Ranking

- kierownica PRO Discover - owijka Guee x2 - klocki hamulcowe do gruza

Pierwszy pomiar mocy. Ciekaw jestem, czy coś da, czy pomoże... Z drugiej strony QUARK zachęca ceną więc zaryzykowałem.

Od Kolegi @Eathan kupiłem karbonową sztycę Tossek. Przyszła błyskawicznie, śliczna, nowiutka i 135g lżejsza od ameliniowej. Ale będzie się pędziło….

Uchwyt do garmina od pana Chińczyka, ale klepany na Tajwanie.

Pacz Józek, jak siać potrafię - wszerz i wzdłuż, wszerz i wzdłuż.

Pedzie z pomiarem mocy FAVERO Assioma PRO RS-2

Bo to droga dla tych którzy chcą się sprawdzić

Dumałem i dumałem nad kapciami jak u @KNKS, ale finalnie postawiłem na sprawdzone pancerne rozwiązanie TNT Odkąd na nich jeżdżę, ani razu mnie nie zawiodły Zmiany na nowy sezon: zamiast combo Barzo/Mezcal będzie 2x Barzo i większy balon: 2,25 -> 2,35. Różnica pomiędzy rozmiarami to 37g ( 2,35=772g/776g z "opakowaniem", więc jest jeszcze z czego urwać ).

Weszła mała kumulacja paczek. Nadszedł przełomowy dla mnie moment i wraz z nowymi oponami na ten sezon postanowiłem pozbyć się zbędnej gumy i zapach opony. Zobaczymy jak ten proces przebiegnie i czy najdzie mnie myśl 'dlaczego dopiero teraz...' Opony 2x Pirelli Gravel Ma w nowej mieszance Smart Evo Mleczko od Schwalbe Wentyle Ryet (chyba 80mm) Przyrząd do wtykania kabanosów w oponę I potrójny klucz 4/5/6 bo mi takiego brakowało

Zalane kefirkiem , testy się rozpoczęły. Na asfalcie to nie jest Conti GP 😉 ale są szybkie jak na " siuterkowe kapcie" . Oczywiście waga rzeczywista jak zwykle u Continentala mocno się rozjeżdża w porównaniu do deklarowej w specyfikacji . Jutro dostaną mocniej w pupkę.😁

Rower jest na tyle kompletny, że chwilowo brak mi pomysłów na ulepszenia. Dlatego wyszukałem i kupiłem upgrade napędu w postaci pomiaru mocy. Pomiar w osi korby. Miłe zaskoczenia to cena. Połowa tego co Inpeak sobie winszuje. Po robocie montuje i lecę do lasu na testy.

Wszystko zależy od człowieka. Ja mam dużą tolerancję na pozycję. Przez zimę kręciłem na trenażerze, na alu ramie, nie zauważyłem że sztyca mi siadła o centymetr. Wsiadłem na rower "wyjściowy" i od razu poczułem różnicę, ale ani na jednym, ani na drugim nie czułem się gorzej, nie czułem bólu. Obie ramy oczywiście mają inne geometrie, choć są dość zbliżone. Z kolei mam koleżankę, u której 3mm różnicy wysunięcia sztycy, jakiś stopień różnicy pochylenia siodełka, czy obrotu kierownicy wokół mostka dosłownie powoduje ból i drętwienie. Do tego jest początkująca i sama nawet nie wie, w którą stronę i co zmieniać. Do tego potrzeba wiedzy i czasu na zrozumienie co i jak działa. Do tego dochodzi długoletnie przyzwyczajenie. Jak ktoś jeździł latami w pozycji ustawionej przez siebie, to po prostu jest do niej przyzwyczajony i jak fitter ustawi pozycję obiektywnie bardziej optymalną, to ona przede wszystkim jest inna, a po drugie może powodować bóle, bo ciało się "ustaliło" w starej pozycji. Dobry fitter potrafi i to wziąć pod uwagę. Po trzecie, tak jak ktoś wspomniał, fitting gdy ktoś jest początkujący i dopiero zaczyna jazdę na szosie, nie ma trochę sensu, o ile ból nie jest taki, że nie da się jeździć nawet godzinę. Warto spędzić kilkadziesiąt-kilkaset godzin na siodełku, zrobić kilka dłuższych jazd, żeby wyczuć co doskwiera, po jakim czasie, oraz co chcemy na rowerze osiągnąć.

Myślałem trochę nad tym rozmiarem przez ostatnich kilka dni i chyba jednak lepsza byłaby dla mnie L-ka. Pojedyncze rozmiary M jeszcze są, ale L nie ma, ani nowych ani używek. Ale... https://www.breezerbikes.com/products/thunder-21 https://allegrolokalnie.pl/oferta/rower-gorski-breezer-thunder Od wczoraj jestem właścicielem tego oto roweru i mogę dołączyć do tego wątku od strony praktycznej Geometria bardzo podobna jak Muirwoods, a tu są wszystkie fajne standardy w ramie (m.in. sztywne osie z Boostem z przodu i z tyłu), bardzo solidny osprzęt, za 4.5k myślę że to naprawdę dobry deal. Poziom piękności tego roweru jest wprost proporcjonalny do jego wagi, a jest kurde ciężki. Jak stoi przy moim crossie to wygląda jak istny potwór Zamierzam trochę pojeździć na nim w fabrycznej konfiguracji, ale myślę że do tego jak widzę ten rower (ATB czy też taki touring bike który nie przestraszy się niczego) fabryczne opony WTB Vigilante o szerokości 2.5 i ogromnymi klockami to będzie zdecydowany overkill, zwłaszcza że przeczytałem że jedna taka oponka waży ponad 1.2 kg. Po lesie będą pewnie pięknie szły, ale na asfalcie już się boję

odgrażałem się, że sobie te kaczorki kupię Większe, niż sądziłem, ale leciusieńkie za to, więc koło nie bije

Budowa nowej szosy nabiera pędu. Przyszła już rama (Ican FL1) i grupa.

Czerwone śrubki. Czerwone wentyle Muc-off. Czerwona podkładka pod mostek.

Brak łączenia metal-karbon (wklejania), brak problemów z różną reakcją na zmianę temperatur materiałów (rozszerzalność termiczna, aluminium pracuje bardzo a karbon wcale), możliwa szersza mufa przez to zwiększa się sztywność, lżejsza konstrukcja przez brak metalowych gwintów, większa dowolność w kształcie ramy. Problemem jest słaby QC u producentów ram, źle zrobiona mufa będzie słabo trzymała suport albo go nadmiernie ściskała a łożyska nie będą równoległe.

@wojtt80 Ja mam dokładnie Continental Terra Competition Race 700x45C . Waga deklarowana to 470 gram . Moje realnie ważą 491 gram oraz 502 gram .

@ernorator pytanie czy to ciasne spasowanie wystarczy, by zapewnić idealne wyrównanie łożysk. Bo w tokenach (przynajmniej takie jest założenie) skręcenie obydwu połówek pozwala założyć, ze całość jest wyrównana. Tutaj (zgodnie z instrukcją)wprasowujesz każdą połówkę osobno i masz nadzieję, że zejdą się "na wcisk" idealnie, bez jakichkolwiek przesunięć... Zwłaszcza jeśli opierasz kołnierz tych tulei o krawędzie mufy suportowej., a te krawędzie w ramie nie są równoległe. W przypadku instalacji bbinfinite jest nawet wyraźnie mowa, że przy instalacji krawędzie tulei ustalającej wcale nie muszą równo dochodzić do krawędzi mufy suportowej, jeśli ta jest po prostu krzywa, co przy pojedynczym elemencie przestaje mieć znaczenie, bo to on staje się punktem odniesienia dla położenia łożysk, a nie wadliwa rama. Ale to wszystko i tak na nic, bo w tym pomyśle PF 86/92 dla DUB są po prostu za małe łożyska. Gdyby tam było więcej miejsca (większa średnica mufy), to po pierwsze nie byłoby problemu z samymi łożyskami (a przynajmniej nie tak szybko), a po drugie istniałoby co najmniej kilka sposobów na montaż tych łożysk ze 100% pewnością ich idealnego spasowania. @chudzinki są obydwie wersje: 92:https://www.bbinfinite.com/products/bb92-for-dub-29mm-mtb-crank-sets 86,5 https://www.bbinfinite.com/products/bb86-for-dub-29mm-road-crank-sets a moje wątpliwości co do konstrukcji "DualCupTech" wyraziłem wyżej...

Producent w instrukcji dla e-bike'ów na 2025 (ostatnia na stronie) pisze: Natomiast wspomniany dokument "intended use" dodatkowo precyzuje: Problemem może być (choć nie musi) dostępność tego firmowego adaptera pod ten konkretny model, bo to jest po prostu element, który mocuje się w miejscu stopki https://www.simplon.com/en/About-us/Magazine/SIMPLON-accessories-gadgets-for-your-bike_bba_366978 Niestety jest oferowany dla Chenoa 365 E a nie dla droższego Chenoa E, który jest w CR. Ze zdjęć wychodzi, że nie mają takiego samego mocowania stopki, więc nie wiem, czy adapter dla 365 E da się wykorzystać z samym E. Inna sprawa, że nie mocowałbym przyczepki do tylnych widełek ramy (nawet przez ten adapter stopki), tylko poszedł w sprawdzone rozwiązania - czyli montaż przyczepki pod specjalną oś tylnego koła... W każdym razie producent dopuszcza ciągnięcie przyczepki swoimi karbonowymi rowerami. A ten Chenua E z CR wydaje się być sensowny pod takie zastosowanie z uwagi na sporą 800 Wh baterię.

Tak, zrobiłem sizing. Okazało się, że np. przekrok mam jednak 3cm większy niż ten zmierzony przeze mnie. Dodatkowo inne fizjonomiczne ograniczenia np. odcinka lędźwiowego zdecydowały, że rozmiar L w obu przypadkach będzie lepszym wyborem.

Pragnę zauważyć, że tutaj masz tylko zestaw do prasowania. Nie masz elementów do wyjmowania. A w tym Riderace masz i te takie motylki (skrajne po prawej) którymi się ładnie opierasz o miski/łożyska i masz dużą michę w którą wypychasz suport (na samym dole gwintowanego pręta). Ja nie jestem wielkim fanem aliexpress, wręcz stronię od zakupów tam. Ale akurat ten zestaw mam, używam i uważam, że nic lepszego do tego celu nie powstało. Dodam, że w rowerze z carbonu pod dużą miskę podkładałem jeszcze folię ppf żeby nie uszkodzić, nie zarysować lakieru. Wyszło pico bello, ani śladu że ktoś wyjmował i wciskał wkład.

Jako uzupełnienie, napiszę tylko że kiedyś zrobiłem to samo ze swoją kierownicą. Miałem taki mały klucz dynamometryczny, który miał ustawioną na stałe wartość 5Nm. Niestety okazało się że jest wadliwy, bo realnie dokręcał na około 6-7Nm. Efekt był dokładnie jak powyżej. Gdy kupiłem normalny klucz i dokręciłem na 4Nm z tego co pamiętam, na kierownicy był absolutnie minimalny ślad od mostka. Nie było to nawet zagłębienie, tylko lekkie odbicie obejmy i nic więcej.

Ktoś to stanowczo za mocno ścisnął. Jak jest przygotowana, szorstka powierzchnia do montażu wystarczy 3-4Nm.

Cześć, Na karbonie czasami widać lekki ślad od mostka, bo lakier jest dość miękki. Natomiast u Ciebie widać że to sam materiał został zgnieciony. Ja bym tego nie założył.

Temat do zamknięcia. Byłem na sizingu i w obu przypadkach rozmiar L

Bo słońce, lód i 15c. Poczułem się jak w weekend majowy na studiach, plaża, grill, piwko i 20cm lodu na jeziorze.

Na granicy... Nadal po dobrej stronie Brynicy.

Bo również las.. kto wozi drewno do lasu?

Bo pałki zmieniły się w puch

Bo już ich pełno.

Bo wiosna za zaułkiem się czai. Żyję, w styczniu i lutym była rowerowa masakra, kilka prób wyjazdu, ale przeważnie kończyło się to frustracją...

Bo sowa nielot.

+1 na SP Dynamo, i nie ograniczałbym się tylko do 12x100mm ale wziął pod uwagę 15x100mm z redukcją 15mm->12mm.

SHUTTER PRECISION PD-7 Disc

Bo mam zdjęcia z tamtego roku i nie zawaham się ich użyć

Bo główny bohater ostatnich zdjęć. Wiem że z nieprawilnej strony ale co tam.

Bo jeziorka wciąż przymarznięte.

Bo drogi też : O dziwo nie było ślisko na tym topniejącym śniego-lodzie. W ten weekend mam nadzieję, że już podsycha ale chyba i tak jeszcze las odpuszczę.

Takie " cuś " co by szpej ściany nie podpierał 😁

Dwa klucze dynamo przyszły przypadkiem. Toi znaczy przypadkiem przyszły razem, bo zamawiałem osobno. To chińskie. O ile ten większy to 5-60 Nm (i większy kwadrat, bo 3/8 cala) i jego wiarygodność potwierdza fakt wypisany na żółtej kartce: "Inspector Approval: Adonis" Ten mniejszy to maleństwo 1-6 Nm, mam nadzieję na większą dokładność, nie tylko wynikająca z zakresu, ale i firmy. Firma Libraton oferuje gamę ładnie wyglądających narzędzi, spójne kolorystycznie, robią w rękach dobre wrażenie, no i tym razem "Checker: Ran xiao juan" jest dla mnie bardziej przekonywujący, niż Adonis Któregoś Libratona w swoim wielkim teście kluczy dynamo uwzględnił youtuber Król Rowerów i chociaż metodologia testów nie była idealna, to w porównaniu z markami bardziej lub mniej wiodącymi (testowanymi tymi samymi metodami) Libraton się nieźle bronił jako budżetowa wersja. A cóż do domowego niekomercyjnego warsztatu się nadaje bardziej, niż budżetowa wersja? Oba klucze klikają w obie strony. Park Tool CC-4.2 nie przybył z Chin (mam taką nadzieję) i od razu ciekawy bardzo porównania przymierzyłem go ze starszą wersją CC-4, tyle że ta stara wersja jest według mnie 100% chińską podróbką (3x tańszą). Musze powiedzieć, że wykroje pasują do siebie idealnie, tylko 4.2 ma większy zakres (trzy stopnie włażenia w łańcuch versus dwa wersji 4).

Zaworki odpowietrzające do widelca Fox - dwa komplety, dla mnie i dla żony. Tłumik Grip w nowych rowerach akceptuję, ale brak zaworków (zaślepki) nie pozwalał mi spać. Dziś będę spał jak dziecko. Mam je w starszym rowerze i jestem przekonany, że wciśnięcie i upuszczenie ciśnienia z goleni wyraźnie poprawia pracę przy dużej zmianie wysokości.

Druciarska przerabiana korba 3x10 BCD96 pod 1x12 zamiast kupować nowej - te stare srebrne a nie wszystkie teraz ciorne jednak były ładne i praktyczne pod obicia/obatrcia.

Moje Selle Italia Qbik miało już mocno przetarte pokrycie (aż do gąbki na prawym boku, na skutek tarcia udami przez kilkanaście lat): Ponieważ lubię to siodełko, zdecydowałem się na jego samodzielną reanimację przy pomocy kawałka sztucznej skóry (skaju). Starego pokrycia nie ściągałem, bojąc się o wydarcie kawałków gąbki wypełnienia. Obie powierzchnie smarowane klejem typu Butapren firmy Selena (odradzam z firmy Dragon - sam rozpuszczalnik, strasznie śmierdzi i prawie nie klei), odczekanie kilkunastu minut i ostrożne łączenie, zaczynając od środkowego kanału siodła. Krawędzie przedniej części musiałem podkleić klejem cyjanoakrylowym, by się nie odrywały (mocne zagięcia), w paru innych miejscach też poprawiłem tym klejem. Najtrudniej wykończyć właśnie te wszystkie ostre zakręty, ale przy odrobinie zaparcia da się uzyskać niezły efekt. Mnie zadowala, choć siodło nieco przytyło - teraz waży 260 g zamiast niecałych 230 g (to wersja na prętach ze stali manganowej, chyba są puste w środku).

@marekdam1 lampa z radarem czy sam radar do poruszania się po mieście zwłaszcza takim ludnym jak Warszawa to całkowicie porypany pomysł. Dostaniesz obłędu a to co będzie pokazywał to w jeszcze większym stopniu przyczyni się do tragedii. Tylko lusterko czy to na kask czy na kierę itp. Takie szpeje jak Varia itp . zostały zaprojektowane do "przelotówek" .

No co ty... Lusterko jest dla 🌈. Musi być Bluetooth, Ant+ i dooopny powerbank do ładowania smartfon'a 😆.

Garmin Varia w mieście, zwłaszcza w Wawie, to karkołomny pomysł, bo licznik (radar łączymy z licznikiem 😉) będzie piszczał co chwilę, sygnalizując wszystko, co się zbliża. Mam tę wersję bez lampki i używam poza miastem, kiedy wjeżdżam na dłuższy odcinek z ruchem samochodowym. Lepszym i tańszym rozwiązaniem w jeździe miejskiej jest zwykłe lusterko. Koledzy wyżej mają rację.

Lusterko może i jest drażniące ale bije radar na głowę. Problem pojawia się jak masz kierownicę baranek, dodatkowo z lemondką i jeździsz we wszystkich chwytach a nie tylko na łapach. Nie ma lusterka które by działało choćby w dwóch. Ale z prostą kierownicą jak jest przyzwoite i nauczysz się z niego korzystać można wykonywać manewry bez oglądania się za siebie.