nossy

no niestety....jak chcesz coś dobrego to pozostaje 29. 26 umarło-choć z używek można uzbierać serio mega fajny sprzęt, 27,5 nigdy nie było specjalnie popularne więc zostaje mała rama na 29 lub rzeźba na 26. No i dla takiego małolata uważam, że waga takiego roweru ma duże znaczenie.

@KNKS....może ftp do góry, może lepsza technika. Nie wiem. Ja z mtb/xc przesiadłem się na szosę. Tutaj mniej odczuwam wpływ wagi, ale i tak jest- szczególnie przy dynamicznej jeździe, zrywach w grupie, hopkach, podjazdach. Na płaskim pow. 35kmh przy równym tempie to już bardziej wysokość stożka robi różnicę niż sama waga oraz opory opony. W tym roku mocno nastawiłem się na sprint i przy zrywach liczonych powyżej 1200wat różnica w wadze koła jest odczuwalna na tym samym giancie Propelu (seryjne stożki 38mm vs karbonowe slr1 42mm). Pamiętam zmianę zestawu w mtb z mavic crossride i continental vapor na koła dt swiss z wagą niecałe 1500gram plus opony schwalbe rocket ron. To była przepaść na korzyść lżejszego zestawu w niemal każdym aspekcie. Nie byłbym sobą gdybym nie testował różnych wariantów i mixów opon. Lekkie koła zawsze da przewagę aczkolwiek nie taka jak dobra, szybka i lekka opona (w przypadku mtb dobrze przyczepna). ....ale z opiniami jest jak z dupą-każdy ma swoją.

@KNKS....nie wchodząc w wymianę uprzejmości między Wami uznać muszę, że albo użyłeś jakiegoś skrótu myślowego albo....w sumie nie wiem. Trochę pościgałem się w maratonach, XCO, czy nawet CX. Opona oczywiście odgrywa kluczową rolę, ale waga kół....sorki...ma spore znaczenie. Przecież to wysoka intensywność, ciągłe przyśpieszenia, ostre i krótkie podjazdy, różnica wagi na zestawie 500-700gram była dla mnie odczuwalna. Oczywiście poza tym liczy się jeszcze sztywność całego zestawu.

jeździłem na takim układzie przez wiele lat startów w maratonach. Każdy zestaw miał wiadomo swoje opony, kasetę, tarcze i łańcuch. Przed startem ew. drobna korekta przerzutki plus zaciski do regulacji. Z klockami nie musiałem się pitolić, przy częstych startach przez te lata nie było to dla mnie problemem. Na starty zawsze szedł lżejszy zestaw z dobrymi gumami.

Myślę, że czeka Ciebie ciężka przeprawa cenowa, z 7,5k na 5k...to już musiałaby być desperacja sprzedającego. 6,5k może realne. Natomiast poza faktem, że rower zbudowany jest serio ciekawie i wart jest tych 7,5k to musisz wiedzieć, że jest to rower o nastawieniu mocno sportowym z dość twardymi przełożeniami dla początkującego amatora jeśli chodzi o góry. Na płaskie spoko.

W tym budżecie kupisz spokojnie nowy rower jak sensa romagna rs, corratec Corones, superior xroad (centrumrowerowe.pl, szybkierowery.pl)....w zależności od modelu na quesie, tiagrze, może jakaś Sensa Modena sle na 105 się wyrwie. Ale zastanów się czy nie warto nadwyrężyć budżetu (przynajmniej ja bym tak zrobił): https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-raymon-kirana-pure-pd56410/?v_Id=306035 Jak na karbonowy rower nie jest super lekki, ale wynika to z grupy tiagra (tutaj już nowa tiagra 2x11 i chodzi to spoko) oraz ciężkich kół i opon, które i tak w każdym rowerze z tej grupy cenowej będą ciężkie. Po czasie możesz wymienić sobie opony na coś lżejszego i szybszego (zejdzie pewnie 100-200gram) choć schwalbe one są już całkiem przyzwoite, jak się zachce to i koła (tutaj pewnie 700-1000gram zjedzie) i już na wadze robi się przyjemnie. Przełożenie bardzo szerokie więc i na płaskim będzie oki, a w górach nie zabraknie na ściankach. To oczywiście opcja nowych sprzętów. Koledzy powyżej podesłali parę ciekawych propozycji używanych rowerów. Z używek szukaj czegoś na karbonowej rami i hamplach tarczowych. Jak nie jesteś świadomym riderem, który szuka niedrogiej lekkiej szosy na jakieś triathlony czy płaskie/pagórkowate wyścigi to sprzęty na hamplach obręczowych sobie odpuść.

Jak chcesz jeździć na ustawki to kup sobie rower na ustawki, a nie enduranca szczególnie takiego. Z konkurencji masz giant defy (chyba najbardziej dynamiczny endurance o zacięciu sportowym), bmc roadmachine, Canyon endurance (tutaj uwaga w zależności od wersji są różne geometrii), willier triestina rapida. Pina jest fajna, design niepowtarzalny, rama niezbyt lekka, opinie testerów "wygodny, nieco ospały". Jeśli Orbea zostaje to może pina f1, f3, willier triestina fillante, orbea orca,. Jeśli miałbym kupić endurance to defy albo Canyon endurance.....no ale rower musi się podobać, marzenia trzeba spełniać....więc może F3 i do tego jakieś karbony za 3k dorwiesz.

Ale on już to przyciął w niedzielę, a w poniedziałek jeszcze śmieszki żeby coś napisać. Karbon podczas cięcia jest dokładnie tak samo rakotwórczy jak azbest, podczas cięcia jego drobiny osiągają bardzo drobne frakcje , lotne w powietrzu. I oczywiście być może zabezpieczanie stanowiska cięcia w odpylacz z klasyfikacją filtra M i na wylocie hepa byłoby nadgorliwością to nie wiem co jest śmiesznego w fakcie, że ktoś chce to zrobić w rękawiczkach, w masce za złotych parę, okularach ochronnych za złotych parę i wciągając pył odkurzaczem....koszt czasowy zabezpieczeń żaden, koszt materiałów b.niski.

Defy poza zasięgiem budżetowym, contand ar1 do wyrwania....do każdego.z nich wchodzą max 38c z bieżnikiem. Sam używam contenda ar jako lekkiego gravela (rewolt był już zbyt taczkowaty). Obecnie mam tam założone 36c i serio nie potrzebuje więcej....dużo ścigałem się w maratonach mtb , na szosie lubię szutry i bruki więci może dlatego strefę komfortu mam lekko przesuniętą. Mając taki budżet wolałbym dozbierać trochę do karbonowej ramy. Może jakiś podstawowy Canyon endurance, a może: https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-romagna-gravel-xp-grx-2x12-2026/ https://www.centrumrowerowe.pl/rower-gravel-kross-esker-7-0-rival-pd36998/. ....patrząc jednak na potrzeby to już abstrahując od tego czy Gravel, czy road+ to napęd raczej z dwójką na przodzie.

Po pierwsze- to Karkonoska ma być remontowana? Byłoby super, tylko jak ludzie zaczną tam zjeżdżać to już oczyma wyobraźni widzę te dzwony..... Po drugie-w tej cenie trudno będzie znaleźć Tobie coś lepszego. Nie wiem jaki masz wzrost ale w podobnym budżecie jest jeszcze Raymon Kirana. Sensa jednak trochę bardziej znana w PL więc łatwiej sprzedać. Kupujesz rower za 6,5k i zostaje 500zł na dobre opony (no bo jednak w górach na zjazdach dobrze jest mieć możliwie najlepszą oponę na jaką możemy sobie pozwolić). Z czasem może jakieś lepsze koła. Przełożenia w każdym 50/34-11/34 więc na góry spoko, a jak zabraknie to nowa 105 pozwala włożyć kasetę 11-36. Czy warto dołożyć....warto, ale żeby to maiło sens to do rowerów pokroju Orbea Orca, Merida Scultura, Giant TCR, Giant Defy. Otrzymujesz wtedy lepsze ramy, lżejsze....no ale musisz się liczyć z wydatkiem ok.9tysi. Drugi (moim zdaniem nieco mniejszy) sens to dopłata do di2: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-sensa-giulia-gf-105-di2-special-pd48365/ Dlaczego uważam, że ma mniejszy sens- bo sam różnicę wolałbym wsadzić w lepsze koła i da to więcej niż di2. No chyba, że masz możliwość kupienia roweru na di2 , a później dokupienie lepszych kół. Szukaj po sklepach , negocjuj ceny bo jednak rowery trochę stoją więc idzie wyrwać dobre promki niekiedy. https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-giulia-gf-space-gem-limited-105-di2-2025/ ...tak jako przykład choć rozmiary duże zostały. Fanem stożków 50mm na góry też nie jestem.

Za 4k???.....kurcze może gdzieś na zwykłych hamplach , ale na tarczach to już trudno będzie. A w tych czasach to chyba tylko taki zakup ma sens. A póki co...ta Sensa wypada najlepiej. !05 2x12.Rama niezbyt wyrafinowana, ale w tym budżecie i ze 105 na pokładzie nie ma co narzekać

....i miały totalnie inne geometrii. Mtb 26 cali miały dłuższe mostki, 29 krótsze. Inne geometrii, inne mostki. qrde oczywista oczywistość znana całemu światu ,a tu zdziwienie że mostek wpływa na prowadzenie roweru. No pewnie można skrócić mostek, przysunąć siodło na maksa do przód, wszystko można. Kto komu zabroni.

Ciekawe info z tym tcr. Nie jeździłem na żadnym to się nie wypowiem....tzn. kiedyś miałem i reacto i Sculturę i ta druga to był super góral i fajna na zjazdach, ale to były czasy hampli obręczowych więc to był zupełnie inny rower niż te obecne. Obadaj specyfikacje....dla mnie Giant, Merida to topka jeśli chodzi o karbon, robią go sami, walą też mnóstwo ram dla innych producentów. Merida ma nieco lżejszą ramę niż Canyon (ale te ponad 100gram różnicy mało zauważalne), nie wiem jak pracuje karbon CF3. w tej ramie- w Reacto jest baaaardzo sztywno. Canyon ma nieco lżejszy napęd tzn.: 11x30 vs 11x34. Na sztywnych ściankach możesz podziękować za to 34 tym bardziej jeśli na przodzie będzie 52/36. No ale przy tej kwocie zmiana kasety to żaden wydatek. Może się mylę-jeśli tak to niech ktoś mnie sprostuje, ale tutaj jest mała przewaga nowej 105 bo obsługuje kasety 11-36 co daje przełożenie przy korbie 52/36 1-1. Na ściankach pow.15% dla mniej wytrenowanej nogi to dobre rozwiązanie. No ale ultegra raczej dedykowana dla innej grupy. Warto porównać geometrię, długości mostka, korb itp. Rower ma pasować....

Pisząc o Willierze masz na myśli Rapidę, czy Fillante? Rapida wygląda jak Aero, ale ma prześwit na opony 36mm i geometrię coś pomiędzy race, a endurance. Czy jest różnica między 105,a Ultegrą....w di2 (bo teraz ta druga to tylko elektronika) delikatna jest....ale nie jarałbym się na dany rower tylko dlatego, że ma ultegrę. Oczywiście jak się uda znaleźć dobrą ramę z ultepgrą to super. Podstawa to dobra rama (lekka, sztywna tam gdzie ma być sztywna, a zarazem wygodna, dalej koła. Oczywiście koła zawsze można sobie.z czasem kupić lepsze. Wg mnie dla amatora (szczególnie który się nie ściga) 105 jest wystarczająca. Wszystko zależy ile chcesz wydać....w budżecie 15-20 kupisz kompletny sprzęt jak wklejony Canyon, czy giant tcr adv pro 0 (tutaj poczytaj o hooklesie bo nie każdemu ten temat leży)- wyrwiesz pewnie za 20k bo się wszyscy rzucili na nowego Propela i Defy więc tcr'y stoją. Druga droga to zakup np.: takiego tcr'a na 105 di2 za pewnie ok.10-11k z rabatem i doposażenie w koła jakie chcesz i pomiar mocy jaki chcesz. Wagowo wyjdzie pewnie 7,6kg.

Giant Tcr, Merida Scultrura, Orbea Orca....to topka górali, allrounderów w tej chwili. do tego Canyon Ultimate, Willier Triestina Rapida, może fillante (dość klasyczna linia, a przy tym bardzo aero rama- bardzo niskie opory). Dobry tor przyjąłeś...ja mam Aero, ale na góry jednak lekka , klasyczna rama dla mnie jest lepsza...tak więc lekka szosa zamiast się sprzedać została z przeznaczeniem na góry, a Aero na płaskie i pagórkowate ścigi.