Lextalionis

Moje Terra Atlasy okazały się zbyt wąskie i przy dłuższych dystansach trochę karały paluszki więc przyszła decyzja o zakupie nowych butów. Tradycyjnie zamówiłem hurtowo kilka par ale ostatecznie zostają ze mną Fizik Vento Proxy Wide w kolorze "męskich nie było?"

@Eathan ja w swoich Apexach mam te JAGWIRE DCA779 klocki i te same tarcze co Ty i jest cisza. Co prawda to nie są klocki metaliczne więc może być, że komuś mocy w hamulcach będzie brakowało.

Ja miałem problem z cieknącymi tłoczkami w zacisku Deore M5100 (2-tłoki). Dwa na trzy zaciski ciekły od nowości. Pierwszy z pełnego zestawu z klamką, drugi z reklamacji i dopiero trzeci z reklamacji był ok.

Zdecydowanie w tym względzie jestem po stronie @Wojcio. Do miasta prosta kierwonica jest dużo wygodniejsza niż baranek a przy oponie 40c+ (45 i więcej to już w ogóle) na miejskich i leśnych ściażkach jest wystarczająco komfortowo. Też mieszkam w płaskopolsce i tutaj MTB jest w 90% nietrafione bo trzeba dobrze poszukać miejsc gdzie można taki rower wykorzystać.

Jeździłem tym Scottem tylko w innej konfiguracji osprzętu. To jest raczej potwór do szybkiej jazdy po wszystkim. Nie rozważał bym go jako rower na dojazdy do pracy. Do właśnie takich zastosowań szukałem właśnie jakiegoś DSX'a ale mi się na to budżet nie spinał

Sprawdź czy tarcze są proste - poświeć latarką od drugiej strony albo podłóż białą kartę papieru żeby mieć dobry kontrast i zakręć kołem. Będziesz widział czy tarcza ma bicie. Jeżeli tak to można spróbować ją naprostować (odpowieni przyszą lub jakiś mały klucz nastawny). Jeżeli tarcza jest prosta to najlepszą metodą na ustawienie zacisku jest użycie dystansu (Np. TAKI - chociaż podobne a aliexpres są tańsze i wygodniejsze w użyciu). Można to też z powodzeniem zastąpić uzywając np dwóch tekturowych wizytówek.

U mnie Sutro akurat od samego patrzenia na nie się rysują. Chciałem je wymienić na Jublo Intensity (żeby połączyć Sutro cat. 3 z Sutro fotochrom) ale mi kompletnie nie leżały na twarzy. Cały czas miałem wrażenie, że w każdej chwili po prostu spadną więc je odesłałem. Pewnie następne zamówie Rudego.

Dłuższe użytkowanie miałem tylko z Vittoria Terreno Dry 38c, Tufo Thundero 44c, Power Gravel 47c/40c i obecnie Pirelli Gravel M 45c. Piersze 3 zestawy przejechałem ok 4-5k km, a na obecnych Pirelli mam na ten moment ok 1,5k. Na krótyszych trasach (tylko takich gdzie zrobiłem przynajmniej 100km) to miałem jeszcze Pirelli Gravel H, Hutchinson Touareg i Maxxis Rambler. Wypowiem się tylko o tych które testowałem dłużej. W skrócie odpowiadając na pytanie - dla mnie Pirelli Gravel M to idealny wybór. Vittorie przyszły razem z rowerem i na moje były zbyt wąskie ale ogólnie fajna i dość uniwersalna opona. Teraz jest to chyba model T30. Dość szybka ale wszystkie pozostałe wypadają na tym polu lepiej. Przez cały okres użytkowania nie zauważyłem żeby jakoś drastycznie spadały właściwości jezdne. Tufo to były najżejsze opony w tym zestawieniu (chociaż Michelin był właściwie tylko kilka gramów cięższy) ale chyba wypadały najgorzej. Szybkie ale w terenie (zwłaszcza sypkich piaskach) radziły sobie wyraźnie gorzej. Jedyny zestaw, na którym złapałem kapcia i to 2x. Power Gravel świetne opony do ok 1k. Potem straciły swoje właściwości prawie całkowiecie. Może nie tak, żeby trzeba walczyć o przetrwanie ale straciłem do nich zaufanie i odpuszczałem w zakrętach. Pirelli M to na ten moment najlepsze opony na jakich jeździłem. Do tego stopnia że wersja H wydaje mi się zbędnym tworem. Przez ustawienie klocków blisko siebie w środkowej części są naprawdę wszybkie na asfaltach a dają bardzo dużo przyczepności poza nim. Zobaczę jak będą wyglądać po przejechaniu tych 4k km.

Bo to bardzo fajna opona jak jest nowa. Miałem je w konfiguracji 47c/40c i na początku była super. Bardzo szybka na asfalcie i pewna w terenie. Ale to się bardzo szybko zaczęło zmieniać. Już po ok 1k przestała budzić zaufanie w zakętach. Właściwie tylko na asfalcie nadal była szybka ale też często łapała uślizgi tam gdzie inne opony tego nie robią.

U mnie nagromadziło się trochę zakupów przez ostatnie 2 tygodnie 😊 1. Przerzutka + manetka Alivio M3100 do roweru żony na wymianę produktu marki Decathlon - już zamontowane więc bez zdjęcia. 2. Tarcze i klocki na zapas. Póki co nie potrzebuję ale cena mnie skusiła 😁 3. Napęd do mieszczucha bo Claris 2x8 jednak denerwował - wjedzie Deore M5100 z korbą GRX FC600 4. Kamizelka USWE Rush jako alternatywa dla większego plecaka Rockrider - szukałem czegoś co nie będzie tak wielkie i pozostawi dostęp do kieszonek na plecach. 5. Były jeszcze fotochromy Julbo Intensity ale mi nie leżały więc Sutro mimo, że nie są idealne zostają i czekają na innego rywala.

Naturalną rzeczą jest dyskontynuacja aktualizacji dla starszych wersji. K2 dostawało aktualizację przez 2 lata po premierze K3 gdzie update pojawiał się +/- raz na miesiąc. Nie wiem jak długo inni producenci kontynuują wsparcie dla starszych produktów ale tak to wygląda przy Hammerhead. Co do samego użytkowania Karoo to po 2 latach z tym komputerkiem jestem bardzo zadowolony. Działa dobrze, jest łatwy w obsłudze i ma wystarczająco duży wyświetlacz żeby mapa była czytelna. Trasę pokazuje w fajny sposób gdzie reroute lub podjazdy są zaznaczone innym kolorem. Customer suport działa bardzo dobrze. Jedyna uwaga jeżeli ktoś chce używać Karoo z chińskimi telefonami (jak Xiaomi lub Huawei - na tych sprawdzałem) to powiadomienia nie będą pokazywać się na urządzeniu. Z Samsungiem czy Motorolą działa wszystko ok.

Taka powinna działać: Sram APEX

Ok. Z tego co widzę na każdy wentyl, który ma gwint do samej góry powinno to pasować. Wygląda całkim spoko i ma dodatkową zaletę, że awaryjnie na stacji można użyć kompresora bez żadnych przejściówek.

BBB właściwie wygląda jak dust cap. One działają na zasadzie plug & play - wykręcasz rdzeń i nakręcasz - czy trzeba mieć ich kompletny wentyl?

Jak najbadziej się zgadam. Nie mniej moja opinia się nie zmienia. Nie ze względu na Pogaczara i jego kolegów ale własne doświadczenia. Wrzucanie przedniej przerzutki do jazdy tylko płaskim jest IMO pozbawione sensu. Fakt, że ja gravelem na długich asfaltowych odcinkach czy typowo 'szosowych' treningach jeżdżę ze średnią w okolicach 32-33km/h więc nie jakoś bardzo szybko ale nie mam uczucia dziur między biegami, a to jest zazwyczaj jest argument za 2x. Nie uważam, że moja opinia jest lepsza ale zastanawia mnie pogląd, że płasko to musi być 2x - może wymiana poglądów pokaże inne zalety, których nie widzę.