Lextalionis

Mi się trochę gratów nazbierało przed i po weekendzie: 1. Lemondka Van Rysel z decathlona - kupiłem jakąś tańszą żeby zobaczyć czy warto wykorzystać na zawodach. Jak bym miał tego używać częściej kupiłbym Zipp'a i podniósł podkładkami ze 3cm wyżej. 2. Sram Blips AXS do lemondki 3. Owijak Sram również do lemondki 4. Nowe gumy do łap Apex'a - kupiłem od Rivala; mają trochę inną fakturę na tej gumie ale poza tym to dokładnie to samo. 5. Okulary Julbo Density 0-3. Lekkie to jest niesamowicie i leży na nosie lepiej niż Sutro - ani razu nie musiałem poprawiać ich w trakcie jazdy. 6. Zestaw do łożysk z Aliexpres - myślałem, że to jest to samo co Ztto ale jednak nie do końca. 7. Smar do ratcheta 8. Tarcze hamulcowe III Pro - jeszcze nie wiem do którego roweru pójdą ale za 4dyszki żal było nie brać. Ktoś ich używa? Widziałem sporo pozytywnych opinii.

Pierwsze co się nasuwa to źle dobrany but. Większy rozmiar oznacza więcej miejsca ale też powoduje, że stopa nie jest odpowiednio stabilizowana i jeżeli rusza się w trakcie jazdy to może powodować dyskomfort. Same bloki mogą też powodować takie dolegliwości. Jeżeli podeszwa w bucie jest zbyt miękka to blok powoduje punktowy nacisk na stopę i może skutkować właśnie drętwieniem palców.

Ja mam poprzednią generację i przy 176cm wzrostu używam właśnie rozmiar M. Edit: No i w nowej wersji te różnice nie są wielkie więc rozmiarowo wypadają podobnie. Orbea też daje sporo podkładek pod mostkiem - ja docinałem sterówkę dość znacząco.

Nowa generacja jest dłuższa, wyższa i ma dłuższy chainstay. Dają za to krótszy mostek niż w poprzedniej generacji więc ostatecznie wychodzi, że nowa będzie odrobinę bardziej wyprostowana i bardziej stabilna (przez dłuższy tył). Ale różnice są tak naprawdę raczej kosmetyczne i w codziennym użytkowaniu różnice nie będą odczuwalne o ile pozycja będzie dobrze dobrana.

Moje Terra Atlasy okazały się zbyt wąskie i przy dłuższych dystansach trochę karały paluszki więc przyszła decyzja o zakupie nowych butów. Tradycyjnie zamówiłem hurtowo kilka par ale ostatecznie zostają ze mną Fizik Vento Proxy Wide w kolorze "męskich nie było?"

@Eathan ja w swoich Apexach mam te JAGWIRE DCA779 klocki i te same tarcze co Ty i jest cisza. Co prawda to nie są klocki metaliczne więc może być, że komuś mocy w hamulcach będzie brakowało.

Ja miałem problem z cieknącymi tłoczkami w zacisku Deore M5100 (2-tłoki). Dwa na trzy zaciski ciekły od nowości. Pierwszy z pełnego zestawu z klamką, drugi z reklamacji i dopiero trzeci z reklamacji był ok.

Zdecydowanie w tym względzie jestem po stronie @Wojcio. Do miasta prosta kierwonica jest dużo wygodniejsza niż baranek a przy oponie 40c+ (45 i więcej to już w ogóle) na miejskich i leśnych ściażkach jest wystarczająco komfortowo. Też mieszkam w płaskopolsce i tutaj MTB jest w 90% nietrafione bo trzeba dobrze poszukać miejsc gdzie można taki rower wykorzystać.

Jeździłem tym Scottem tylko w innej konfiguracji osprzętu. To jest raczej potwór do szybkiej jazdy po wszystkim. Nie rozważał bym go jako rower na dojazdy do pracy. Do właśnie takich zastosowań szukałem właśnie jakiegoś DSX'a ale mi się na to budżet nie spinał

Sprawdź czy tarcze są proste - poświeć latarką od drugiej strony albo podłóż białą kartę papieru żeby mieć dobry kontrast i zakręć kołem. Będziesz widział czy tarcza ma bicie. Jeżeli tak to można spróbować ją naprostować (odpowieni przyszą lub jakiś mały klucz nastawny). Jeżeli tarcza jest prosta to najlepszą metodą na ustawienie zacisku jest użycie dystansu (Np. TAKI - chociaż podobne a aliexpres są tańsze i wygodniejsze w użyciu). Można to też z powodzeniem zastąpić uzywając np dwóch tekturowych wizytówek.

U mnie Sutro akurat od samego patrzenia na nie się rysują. Chciałem je wymienić na Jublo Intensity (żeby połączyć Sutro cat. 3 z Sutro fotochrom) ale mi kompletnie nie leżały na twarzy. Cały czas miałem wrażenie, że w każdej chwili po prostu spadną więc je odesłałem. Pewnie następne zamówie Rudego.

Dłuższe użytkowanie miałem tylko z Vittoria Terreno Dry 38c, Tufo Thundero 44c, Power Gravel 47c/40c i obecnie Pirelli Gravel M 45c. Piersze 3 zestawy przejechałem ok 4-5k km, a na obecnych Pirelli mam na ten moment ok 1,5k. Na krótyszych trasach (tylko takich gdzie zrobiłem przynajmniej 100km) to miałem jeszcze Pirelli Gravel H, Hutchinson Touareg i Maxxis Rambler. Wypowiem się tylko o tych które testowałem dłużej. W skrócie odpowiadając na pytanie - dla mnie Pirelli Gravel M to idealny wybór. Vittorie przyszły razem z rowerem i na moje były zbyt wąskie ale ogólnie fajna i dość uniwersalna opona. Teraz jest to chyba model T30. Dość szybka ale wszystkie pozostałe wypadają na tym polu lepiej. Przez cały okres użytkowania nie zauważyłem żeby jakoś drastycznie spadały właściwości jezdne. Tufo to były najżejsze opony w tym zestawieniu (chociaż Michelin był właściwie tylko kilka gramów cięższy) ale chyba wypadały najgorzej. Szybkie ale w terenie (zwłaszcza sypkich piaskach) radziły sobie wyraźnie gorzej. Jedyny zestaw, na którym złapałem kapcia i to 2x. Power Gravel świetne opony do ok 1k. Potem straciły swoje właściwości prawie całkowiecie. Może nie tak, żeby trzeba walczyć o przetrwanie ale straciłem do nich zaufanie i odpuszczałem w zakrętach. Pirelli M to na ten moment najlepsze opony na jakich jeździłem. Do tego stopnia że wersja H wydaje mi się zbędnym tworem. Przez ustawienie klocków blisko siebie w środkowej części są naprawdę wszybkie na asfaltach a dają bardzo dużo przyczepności poza nim. Zobaczę jak będą wyglądać po przejechaniu tych 4k km.

Bo to bardzo fajna opona jak jest nowa. Miałem je w konfiguracji 47c/40c i na początku była super. Bardzo szybka na asfalcie i pewna w terenie. Ale to się bardzo szybko zaczęło zmieniać. Już po ok 1k przestała budzić zaufanie w zakętach. Właściwie tylko na asfalcie nadal była szybka ale też często łapała uślizgi tam gdzie inne opony tego nie robią.

U mnie nagromadziło się trochę zakupów przez ostatnie 2 tygodnie 😊 1. Przerzutka + manetka Alivio M3100 do roweru żony na wymianę produktu marki Decathlon - już zamontowane więc bez zdjęcia. 2. Tarcze i klocki na zapas. Póki co nie potrzebuję ale cena mnie skusiła 😁 3. Napęd do mieszczucha bo Claris 2x8 jednak denerwował - wjedzie Deore M5100 z korbą GRX FC600 4. Kamizelka USWE Rush jako alternatywa dla większego plecaka Rockrider - szukałem czegoś co nie będzie tak wielkie i pozostawi dostęp do kieszonek na plecach. 5. Były jeszcze fotochromy Julbo Intensity ale mi nie leżały więc Sutro mimo, że nie są idealne zostają i czekają na innego rywala.

Naturalną rzeczą jest dyskontynuacja aktualizacji dla starszych wersji. K2 dostawało aktualizację przez 2 lata po premierze K3 gdzie update pojawiał się +/- raz na miesiąc. Nie wiem jak długo inni producenci kontynuują wsparcie dla starszych produktów ale tak to wygląda przy Hammerhead. Co do samego użytkowania Karoo to po 2 latach z tym komputerkiem jestem bardzo zadowolony. Działa dobrze, jest łatwy w obsłudze i ma wystarczająco duży wyświetlacz żeby mapa była czytelna. Trasę pokazuje w fajny sposób gdzie reroute lub podjazdy są zaznaczone innym kolorem. Customer suport działa bardzo dobrze. Jedyna uwaga jeżeli ktoś chce używać Karoo z chińskimi telefonami (jak Xiaomi lub Huawei - na tych sprawdzałem) to powiadomienia nie będą pokazywać się na urządzeniu. Z Samsungiem czy Motorolą działa wszystko ok.

Taka powinna działać: Sram APEX

Ok. Z tego co widzę na każdy wentyl, który ma gwint do samej góry powinno to pasować. Wygląda całkim spoko i ma dodatkową zaletę, że awaryjnie na stacji można użyć kompresora bez żadnych przejściówek.

BBB właściwie wygląda jak dust cap. One działają na zasadzie plug & play - wykręcasz rdzeń i nakręcasz - czy trzeba mieć ich kompletny wentyl?

Jak najbadziej się zgadam. Nie mniej moja opinia się nie zmienia. Nie ze względu na Pogaczara i jego kolegów ale własne doświadczenia. Wrzucanie przedniej przerzutki do jazdy tylko płaskim jest IMO pozbawione sensu. Fakt, że ja gravelem na długich asfaltowych odcinkach czy typowo 'szosowych' treningach jeżdżę ze średnią w okolicach 32-33km/h więc nie jakoś bardzo szybko ale nie mam uczucia dziur między biegami, a to jest zazwyczaj jest argument za 2x. Nie uważam, że moja opinia jest lepsza ale zastanawia mnie pogląd, że płasko to musi być 2x - może wymiana poglądów pokaże inne zalety, których nie widzę.

Nie wiem czy Orbea to poprzednia generacja czy nowa Terra Race. Poprzednia jest takim modelem pomiedzy komfortem a typowym ścigantem. Po ponad 2 latach bardzo sobie chwalę ten rower - zdecydowanie nie miałem innego roweru, na którym bym się tak dobrze czuł. Nowsza Race będzie trochę bardziej agresywna. Impulso udało mi się tylko przetestować na trasie ok 100km i rower prowadzi sie bardzo podobnie jak moja Terra ale przód jest wyraźnie niżej i dla mnie ta pozycja na dłuższą metę nie jest optymalna. Co do napędu to nadal zdumiewa mnie podejście, że skoro jeżdżę tylko po płaskim to potrzebuję dwóch blatów z przodu. Przy obecnych napędach 1x12 czy 1x13 właściwie przełożeń nie brakuje nigdzie a dziur między biegami też nie ma na tyle dużych żeby to było problematyczne. Nawet prosi na płaskie etapy i właściwie wszystkie etapy czasowe już zrezygnowali z przednich przerzutek. Ja mieszkam w Poznaniu więc też płasko wszędzie i nawet jak bym stał przed wyborem szosy to brałbym pod uwagę tylko modele bez przedniej przerzutki. Przednią przerzutkę roważałbym w gravelu tylko gdybym składał model pod bikepacking lub szosą jeździł po górach. Żebym nie został źle odebrany to moja opinia i mój pogląd na temat napędów 2x więc się nie sugeruj. Rób jak sam czujesz - to tylko dygresja.

Kilkukrotnie już używałem tego zestawu, nie mając porównania do oryginału, i daje radę.

Pewnie zależy od opony ale u mnie wystarczyło 80ml

Presta powstała głównie dlatego, że koła miały znacznie węższe obręcze i nie było tam jak zamontować schredera. Teraz to już nawet w kołach szosowych nie jest argument. Na rynku są już dostępne wentyle tubeless w wersji schreder więc rozwiązanie istnieje a jak ktoś bardzo chce to aluminiową obręcz można rozwiercić właściwie bez większych obaw. Z carbonem bym się pewnie nie odważył.

Rozwiń proszę tę myśl. Dlaczego najgorsze? U mnie wypadają trochę szerzej ale bez przesady. Przy szerokości wewnętrzenej 26mm opona układa się na niecałe 47mm. @PawelW84 Mezcal to faktycznie bardzo podobna opona i przez wielu używana w gravelach jeżeli ktoś ma miejsce na oponę 2.0/2.1. Różnica jest tylko taka, że Vittoria jest zoptymalizowana typowo pod teren a Pirelli ma być bardziej uniwersalna - dlatego np klocki na środku opony są pełne.

Ja mam od niedawna Pirelli Gravel M 45c i mogę je porównać do Thundero 45c, Michelin Power Gravel 47c lub Terrano Dry 38c. Jak na razie to zdecydowanie najlepsze opony jakie miałem. Na asfalcie chodzą bardzo przyjemnie - mimo agresywnego bieżnika są porównywalne z Thundero i szybsze niż Power Gravel. Środek opony ma bardziej zwarte klocki co pozwala dobrze się toczyć. W terenie jest tylko lepiej. Opona daje bardzo dużo pewności i poczucia bezpieczeństwa. Co prawda po bezpośredniej przesiadki z Power Gravel na pierszych testach zaskoczyła mnie kilka razy podczas jazdy po koleinach pozostawionych przez ciężkie maszyny do leśnych wycinek bo boczne klocki mocno wgryzają się w teren i przy szybszej jeździe w takich warunkach początkowo nie mogłem się przyzwiczaić. Na ten moment dla mnie to złoty środek - szybkie na asfaltowych przelotach i w terenie jest bardzo dobrze. Zobaczymy jak z żywotnością w kolejnych miesiącach ale jeżeli wytrzymają sezon to na następny wjedzie kolejny zestaw - chyba że wyjdzie jakaś nowa opona warta przetestowania.