Lextalionis

VCLS to jest produkt Ergona z logo Canyona właśnie. Znajomy też użytkuje tą sztycę od dawien dawna i nic złego nie miał do powiedzenia ale gdzieś trafiłem na opinię, że tam się syf dostaje między te elementy i potrafi głosno się odzywać. Co do ceny to Ergon kosztuje w okolicach 800zł a za sztycę karbonową płąciłem w okolicach 600zł więc to nie jest jakiś drastyczny przeskok.

Wydaje mi się, że ten produkt z czasem się trochę zmieniał. Jak patrzyłem na ich stronę na przełomie roku (wtedy kiedy miałem taką zamontowaną u siebie) to dostępna była w 3 różnych wariantach. Być może ta, którą ja używałem była już poprawiona bo nie zaobserwowałem żadnych dźwięków ani problemów z przesuwającym się siodełkiem. Cały czas po głowie chodzi mi myśl żeby do gravela wrzucić sztycę Ergona - wagowo to podobnie jak każda inna carbonowa a też pracuje. Fakt, że mam dwie skrajne opinie o tej sztycy mnie wstrzymuje.

@pecio Dlaczego Redshifta odradzasz? Zeszłej zimy pożyczyłem Redshifta od znajomego i testowałem przez 3 miesiące. Nie pamiętam, która to jest dokładnie wersja tej sztycy bo jest ich kilka ale bardzo fajnie ten patent się sprawdzał i w mojej opini jedynym minuesem jest waga tego rozwiązania, ale dla autora to nie ma znaczenia. Jeżeli szukasz amortyzowanej sztycy to ten Redshift wydaje się być fajną opcją. Jeżeli nie to nie ma żadnego znaczenia czy kupisz aluminiową czy karbonową w tym przypadku.

Bo fajnie mi się sprawdzał ten smar Wolf Tootha. Chyba najlepiej ze wszystkich, które testowałem w grawelu. Ale ostatnio mnie namówili na wosk i zobaczymy jak to działa. Więc, żeby nie było nie na temat to u mnie: - wosk BIKE7 Pro Wax - łańcuch SRAM Rival AXS E1 - klocki JAGWIRE DCA716 do commutera - tarcze SWISS STOP Catalyst One też do commutera - skawa SKS Infinity Sidebag (na wymianę sakwy AGU, która trafiła na reklamację)

Przyszedł następca wysłużonej Prox Vega. Zobaczymy jak to się sprawdzi. Przy okazji chciałem sobie życie ułatwić i zainstalowałem na swoim Karoo apkę od lenne0815 żeby przednią EVO1700 kontrolować z poziomu komputerka. Niby apka działa ale średnio mi to leży i chcąc wrócić do oryginalnego rozwiązania okazało się, że przycisk na obudowie nie przestał reagować i lampką można sterować tylko przez apkę - no... nie polecam. Dodatkowo zobaczymy co to za hype na wentyle od BBB - nie powiem wyglądają całkiem, całkiem...

Mocno zastanawiałem się nad Evanlite kiedy kupowałem swoje koła (co prawda ja do gravela). Dandy odpuściłem przede wszystkim z powodu absurdalnej wtedy ceny i tylko opcji hookless. Ostatecznie trafiłem dobrą promocję na koła Vinci i na te się zdecydowałem. Po prawie 5tys przejechanych kilometrów koła sprawują się bardzo dobrze. VINCI SCUDO na DT240 będą w tej samej wadze co Dandy Horse a są 400zł tańsze. Od Evanlite 100g lżejsze i 500zł tańsze. Dodatkową zaletą jest fakt że nie trzeba używać taśmy do tubelessa. Nie twierdzę, że to najlepsza opcja ale warto dorzucić do zstawienia.

@szajbna A dlaczego ogolone nogi można tylko na wyścigach? Zyski aerodynamiczne to jest tylko jeden z nielicznych powodów dla których się to robi i dla amatora właściwie kompletnie nieistotny bo dla niego będzie to zysk 1 minuty na dystansie 200km. Ogolone nogi akurat zdecydowanie ładniej wyglądają jak się jeździ w obciślakach. A największy zysk jest wtedy kiedy zaliczysz szlifa na asfalcie czy gałęzie pocharatają nogę - łatwiej potem takie rany doprowadzić do ładu. Co do samych koszulek to mi to kompletnie nie przeszkadza jak ktoś jeździ w koszulce UAE czy innej Vismy. Koszulki piłkarskie, hokejowe czy każdego innego teamu niezależnie od dyscypliny fani noszą na co dzień i nikogo to w oczy nie kłuje (poza pewnym społecznym marginesem, który sam fakt, że ktoś kibicuje innej drużynie uważa za obrazę na honorze i musi "bronić własnych wartości"). Więc jak ktoś w taki sposób chce pokazać, że sercem jest za tym czy innym pro teamem to niech sobie jeździ w czym chce.

@Eathan to jest akurat bardzo dobre pytanie W przypadku Apexa i Rivala generacji D2 jedyna różnica jest taka, że Apex ma tylko jedno kółeczko łożyskowane a drugie jest na tulei ślizgowej (co powoduje, że Apex jest chyba 6g lżejszy . Force ma chyba swoje osobne kółeczka ale też odrobine inne materiały w korpusie żeby obniżyć wagę więc wydaje mi się, że nie będzie tak 1:1 jak w przypadku tańszych odpowiedników.

Jak wymienisz kółeczka w przerzutce to właściwie będziesz mieć Rivala

Ja nie miałem tego problemu z butami NW ale unikam tej marki z powodu ich systemu zapinania, które działa do pierwszej jazdy w błocie. Mechanizm służący do zwalnania linki jak się zapcha to kaplica. Musiałem się wycinać z butów bo nie dało się ich rozpiąć i zdjąć, a tego elementu nie da sięwymienić; próby czyszczenia też nie przyniosły skutków. Ostatnio na zawodach, gdzie było trochę błota, też pomagałem komuś 'zerwać' buty ze stopy bo nie chciały się do końca rozpiąć.

@smw44199 Masz na myśli Magicshine czy Rockbros? @cervandes Producent podaje, że Seeme 200 w trybie eco może świecić nawet 132h - zakładam, że wtedy to dodatkowe podświetlenie nie jest włączone. Jest też wersja Seeme 150 bez tej dodatkowej soczewki. Mam EVO 1700, z której jestem bardzo zadowolony, dlatego w pierwszej kolejności spojrzałem na ofertę tej marki. Ravemen CL01 też wygląda ciekawie. Mocno zwiększa widoczność boczną.

Możecie polecić jakąś lampkę na tył. Mój stary Prox w końcu się poddał po chyba 8latach i przyszła pora na zmianę. Co bym chciał żeby miała: 1. Lampka ma być raczej nieduża i montowana do prętów siodełka zamiast sztycy (najlepiej na garminowskim standardzie). 2. Wieczorami często jeżdżę w grupie więc powinna mieć jakiś tryb, który nie oślepia (dlatego Flarę raczej odrzucam) 3. Startując w zawodach czasami jest wymóg żeby tył świecił przez cały czas przejazdu więc tak te 10h powinna być wstanie wytrzymać. 4. Dodatkowe bajery jak 'światła hamowania' nie są mi potrzebna i jeżeli jest to fajnie jak by można to wyłączyć. 5. Budżet... tak do 200zł. Moją uwagę przykuł model MagicShine Seemee 200 V3.0 ale z racji, że od dawna nie mam rozeznania to może macie coś ciekawszego.

Mi się trochę gratów nazbierało przed i po weekendzie: 1. Lemondka Van Rysel z decathlona - kupiłem jakąś tańszą żeby zobaczyć czy warto wykorzystać na zawodach. Jak bym miał tego używać częściej kupiłbym Zipp'a i podniósł podkładkami ze 3cm wyżej. 2. Sram Blips AXS do lemondki 3. Owijak Sram również do lemondki 4. Nowe gumy do łap Apex'a - kupiłem od Rivala; mają trochę inną fakturę na tej gumie ale poza tym to dokładnie to samo. 5. Okulary Julbo Density 0-3. Lekkie to jest niesamowicie i leży na nosie lepiej niż Sutro - ani razu nie musiałem poprawiać ich w trakcie jazdy. 6. Zestaw do łożysk z Aliexpres - myślałem, że to jest to samo co Ztto ale jednak nie do końca. 7. Smar do ratcheta 8. Tarcze hamulcowe III Pro - jeszcze nie wiem do którego roweru pójdą ale za 4dyszki żal było nie brać. Ktoś ich używa? Widziałem sporo pozytywnych opinii.

Pierwsze co się nasuwa to źle dobrany but. Większy rozmiar oznacza więcej miejsca ale też powoduje, że stopa nie jest odpowiednio stabilizowana i jeżeli rusza się w trakcie jazdy to może powodować dyskomfort. Same bloki mogą też powodować takie dolegliwości. Jeżeli podeszwa w bucie jest zbyt miękka to blok powoduje punktowy nacisk na stopę i może skutkować właśnie drętwieniem palców.

Ja mam poprzednią generację i przy 176cm wzrostu używam właśnie rozmiar M. Edit: No i w nowej wersji te różnice nie są wielkie więc rozmiarowo wypadają podobnie. Orbea też daje sporo podkładek pod mostkiem - ja docinałem sterówkę dość znacząco.

Nowa generacja jest dłuższa, wyższa i ma dłuższy chainstay. Dają za to krótszy mostek niż w poprzedniej generacji więc ostatecznie wychodzi, że nowa będzie odrobinę bardziej wyprostowana i bardziej stabilna (przez dłuższy tył). Ale różnice są tak naprawdę raczej kosmetyczne i w codziennym użytkowaniu różnice nie będą odczuwalne o ile pozycja będzie dobrze dobrana.

Moje Terra Atlasy okazały się zbyt wąskie i przy dłuższych dystansach trochę karały paluszki więc przyszła decyzja o zakupie nowych butów. Tradycyjnie zamówiłem hurtowo kilka par ale ostatecznie zostają ze mną Fizik Vento Proxy Wide w kolorze "męskich nie było?"

@Eathan ja w swoich Apexach mam te JAGWIRE DCA779 klocki i te same tarcze co Ty i jest cisza. Co prawda to nie są klocki metaliczne więc może być, że komuś mocy w hamulcach będzie brakowało.

Ja miałem problem z cieknącymi tłoczkami w zacisku Deore M5100 (2-tłoki). Dwa na trzy zaciski ciekły od nowości. Pierwszy z pełnego zestawu z klamką, drugi z reklamacji i dopiero trzeci z reklamacji był ok.

Zdecydowanie w tym względzie jestem po stronie @Wojcio. Do miasta prosta kierwonica jest dużo wygodniejsza niż baranek a przy oponie 40c+ (45 i więcej to już w ogóle) na miejskich i leśnych ściażkach jest wystarczająco komfortowo. Też mieszkam w płaskopolsce i tutaj MTB jest w 90% nietrafione bo trzeba dobrze poszukać miejsc gdzie można taki rower wykorzystać.

Jeździłem tym Scottem tylko w innej konfiguracji osprzętu. To jest raczej potwór do szybkiej jazdy po wszystkim. Nie rozważał bym go jako rower na dojazdy do pracy. Do właśnie takich zastosowań szukałem właśnie jakiegoś DSX'a ale mi się na to budżet nie spinał

Sprawdź czy tarcze są proste - poświeć latarką od drugiej strony albo podłóż białą kartę papieru żeby mieć dobry kontrast i zakręć kołem. Będziesz widział czy tarcza ma bicie. Jeżeli tak to można spróbować ją naprostować (odpowieni przyszą lub jakiś mały klucz nastawny). Jeżeli tarcza jest prosta to najlepszą metodą na ustawienie zacisku jest użycie dystansu (Np. TAKI - chociaż podobne a aliexpres są tańsze i wygodniejsze w użyciu). Można to też z powodzeniem zastąpić uzywając np dwóch tekturowych wizytówek.

U mnie Sutro akurat od samego patrzenia na nie się rysują. Chciałem je wymienić na Jublo Intensity (żeby połączyć Sutro cat. 3 z Sutro fotochrom) ale mi kompletnie nie leżały na twarzy. Cały czas miałem wrażenie, że w każdej chwili po prostu spadną więc je odesłałem. Pewnie następne zamówie Rudego.

Dłuższe użytkowanie miałem tylko z Vittoria Terreno Dry 38c, Tufo Thundero 44c, Power Gravel 47c/40c i obecnie Pirelli Gravel M 45c. Piersze 3 zestawy przejechałem ok 4-5k km, a na obecnych Pirelli mam na ten moment ok 1,5k. Na krótyszych trasach (tylko takich gdzie zrobiłem przynajmniej 100km) to miałem jeszcze Pirelli Gravel H, Hutchinson Touareg i Maxxis Rambler. Wypowiem się tylko o tych które testowałem dłużej. W skrócie odpowiadając na pytanie - dla mnie Pirelli Gravel M to idealny wybór. Vittorie przyszły razem z rowerem i na moje były zbyt wąskie ale ogólnie fajna i dość uniwersalna opona. Teraz jest to chyba model T30. Dość szybka ale wszystkie pozostałe wypadają na tym polu lepiej. Przez cały okres użytkowania nie zauważyłem żeby jakoś drastycznie spadały właściwości jezdne. Tufo to były najżejsze opony w tym zestawieniu (chociaż Michelin był właściwie tylko kilka gramów cięższy) ale chyba wypadały najgorzej. Szybkie ale w terenie (zwłaszcza sypkich piaskach) radziły sobie wyraźnie gorzej. Jedyny zestaw, na którym złapałem kapcia i to 2x. Power Gravel świetne opony do ok 1k. Potem straciły swoje właściwości prawie całkowiecie. Może nie tak, żeby trzeba walczyć o przetrwanie ale straciłem do nich zaufanie i odpuszczałem w zakrętach. Pirelli M to na ten moment najlepsze opony na jakich jeździłem. Do tego stopnia że wersja H wydaje mi się zbędnym tworem. Przez ustawienie klocków blisko siebie w środkowej części są naprawdę wszybkie na asfaltach a dają bardzo dużo przyczepności poza nim. Zobaczę jak będą wyglądać po przejechaniu tych 4k km.

Bo to bardzo fajna opona jak jest nowa. Miałem je w konfiguracji 47c/40c i na początku była super. Bardzo szybka na asfalcie i pewna w terenie. Ale to się bardzo szybko zaczęło zmieniać. Już po ok 1k przestała budzić zaufanie w zakętach. Właściwie tylko na asfalcie nadal była szybka ale też często łapała uślizgi tam gdzie inne opony tego nie robią.