Eathan

Oczywiście tak... @uzurpator masz rację. Nie robiłem dokładnych analiz. Po prostu kończąc jazdę widzę różnicę względem zeszłego roku i tyle. Oczywiście na tym samym segmencie możesz mieć różnice 20 i więcej procent. Wystarczy, że po prostu mniej Ci się chce kręcić albo zmienił się warun, kogoś spotkałeś, miałeś gorszy dzień, etc. Po prostu powyżej napisałem o moich obserwacjach po zmianach.

Ciekawostka.. Rondo - zmiana kół na DT Swiss GR 1600 i oponki - wzrost średniej ponad 1 km/h Scott na carbonowych kołach i oponami G-One - wzrost średniej prędkości względem tego co robiłem na Rondo o kolejne ponad 1 km/h Duże jeżdżę po tych samych trasach. Zeszły sezon na Rondo zamykałem wracając do domu praktycznie bez PR - wszystko już miałem podniesione do granic swoich możliwości. W tym sezonie dobrze nie zacząłem a PR-ki lecą jak wściekłe. Co jazda wpada sporo nowych. Wiadomo - Rondo po zmianie kół spadło na wadze, po wymianie całej reszty szpeju była kolejna redukcja wagi. Scott fabrycznie był sporo lżejszy od Rondla.

Dodam, że z dodatkowymi opłatami wiąże się nawet jak kupisz w PL w innym sklepie niż później serwisujesz. Masz inną cenę przegląd na rower kupiony w danym punkcie a inną na zakup u innego dealera scotta. Naprawa gwarancyjna realizowana w innym punkcie Scotta jest odpłatna.

Używałem DT Swiss GR 1600 z Pirelli Cinturato Gravel M (z przodu) i H (z tyłu). Jak dobrze pamiętam te koła to jakoś 1750g za komplet.

@Chociemir akurat tutaj sztyce możesz wymieniać bo tylko Syncros (czyli Scott) ma odpowiedni i pasujący model. Nie ma chyba zastępników.

@Chociemir pewnie na zapas zapis, nie dla każdego to może być oczywiste. Poza tym jest jeszcze pewnie coś na kształt zabezpieczenia przed sytuacją, gdy Twoja część zamontowana przez Ciebie wpłynęła np. na ramę i spowodowała jakieś tam uszkodzenie. Na szybko i pewnie wydumane => za duży blat uszkodził dolne rurki tylnego widelca.

W tej cenie można kupić na Ali polecane ELITEWHEELSy z karbonu o wadze około 1400 g za komplet. W połączeniu z dobrymi oponami różnica będzie zauważalna. Za te pieniądze można też mieć aluminiowe DT Swissy. Jeździłem na DT Swiss GR 1600 Spline i to były świetne, bezobsługowe koła – wystarczy co jakiś czas wyczyścić i nasmarować rachet. Można je dostać za około 2000 zł, zostaje wtedy budżet na porządne opony. W przypadku chińskich kół może na nie zabraknąć, choć są bardzo polecane – sam nie jeździłem, więc się nie wypowiem. Jeśli chodzi o różnice między DT Swiss GR 1600 Spline a karbonowymi kołami, mam porównanie do Syncros Capital 1.0 40.Jest lżej to fakt niezaprzeczalny, rower lepiej się napędza ale zakładam, że to też kwestia tego, że sam rower jest ogólne lżejszy. Wyglądają lepiej od DT dzięki wyższemu stożkowi. Natomiast zmiana fabrycznych kół w Rondlu na wspomniane DT Swissy to była przepaść – waga, wrażenia z jazdy, wszystko. Zdecydowanie warto było to zrobić.

@KNKS czyli nie warto bawić się w te przeglądy co roku?

Pierwsze o tym słyszę. Sprawdź w centrali scotta, przeczytaj warunki gwarancji (chyba jest na stronie scott.pl).

@MSJ 1. nie wiem, czy można kupić. Musisz szukać na stronach Scotta / Syncrosa. 2. zmiana piasty w kole systemowym w całości firmowanym przez 1 producenta i utrata gwarancji dla mnie jest zrozumiała. Musisz rozpleść koło, zapleść ponownie. Bez obaw możesz zmienić całe koła na inne.

@marekdam1 w zeszłym roku byłem na etapie wymiany gravela. Orbea byłą jednym z branych pod uwagę rozwiązań. Finalnie kupiłem Scotta Addict Gravel. Jestem oczarowany tym rowerem, wygoda jest kosmiczna.

Mierzyłem poprzednią wersję i przy 176cm wypadała M-ka jak w mordę strzelił.

@revolta grunt o konsekwentne trwanie w postanowieniu Szanuje!

@NerfMe też mi taka myśl przeszła przez głowę. Zakładam, że będzie problem z nalepieniem tego na gumę po której śmigało mleko. Nawet dobre oczyszczenie powierzchni pewnie zostawi powłokę, która nie będzie przyjazna dla kleju.

ja tam nie wiem, dziury zatykam wyłącznie nominałem 500€ albo jak nie mam pod ręką to używam 10 000$. Oba spisują się świetnie, ale € dłużej trzyma Dolar lubi się rozpuścić przy niektórych wersjach mleka. A tak poważnie na wypadek mocno przeciętej opony jako opcję ratunkową wożę Park Tool TB-2. Nie miałem jeszcze sposobności testowania, ale zakładam, że przyda się zarówno jako wkład pod dętkę albo jako łatka przy walce z tubeless jak knot nie da rady.