Ranking

Bo zamki

Bo na pohybel cienkim kichom:

Bo ładne auto

Bo Tatry w tle

Bo wypas

Bo ja już szukam paproci

Bo pod górkę..

Bo sielski widoczek, ale pogoda płata figle, jednak jakoś się udaje w weekend pojeździć...

Bo Garmin mądrala...

Dotarłem do chałupy i już szczekała paczka . To jedziem z koksem...... Znawcy temu od razu wiedzą gdzie kupione 😁 .. Początkowo myślałem o urywaniu jajek temu japońskiemu Picasso za to graffiti czy" ślaczek" jaki mu się pierdykną na tym zacnym amelium. Po chwili uznałem ,że są ekspresyjne w formie wyrazu i idzie się przyzwyczaić . 😁 Są cięższe od FC-M9120 dokładnie o 66 gram. Te nowe XTR FC-M9220 to kawał pancernego "żelastwa". Mają też idealniei pasujący mnie Q factor 168 vs 176 czyli 8 mm więcej. Teraz czekam na resztę.

Na czas testów ustawienia klamek, zamiast owijki – bandaż adhezyjny.

Bo sezon na zwiedzanie rozkręcił się na dobre..

Bo gapiąc się na góry

Bo spełnione rowerowe marzenie, czyli Szlak Orlich Gniazd 🚴‍♂️🏰

No gdzie z tym baranem do takiej fajnej ramki.. 😥 Druciarstwo w sensie dosłownym - anycage z wygiętego drutu i dwóch konsków płaskownika - przeżył 6-dniowego tripa, także przetestowany w boju 👍

No ale jeśli to było logo sexshopu to zepsuł, nie naprawił

Na m8100 i m8000 są bite oznaczenia wózka. Poniżej m8100...

Po odległości od osi kółek wózka. Dla najnowszego XT to będzie GS 80mm, SGS 95mm

Tak nagle? Przecież dopiero co 7 lat temu kupiłem Barzo G+ i mam je teraz założone

Jako, że sznurkowe szprychy Berd wciąż dla wielu osób są niewiadomą, razem z Kolegami z Dandy Horse postanowiliśmy zrobić porównanie sztywności kół. Sprawa jest ciekawsza jeśli weźmiemy pod uwagę sprzęt użyty do porównania. Z jednej strony wziąłem najlżejsze koła MTB na świecie, czyli Extralite CarboCamber 330+ ważące 896 gramów komplet na obręczach o szerokości wewn. 30 mm. Ten właśnie zestaw został zbudowany w oparciu o tekstylne szprychy Berd w ilości 28 sztuk per koło. Z kolei Panowie z Dandy Horse użyli do porównania nalżejszego koła, które mają w swojej ofercie do MTB - model XC 30 (komplet jest o ponad 400 gramów cięższy). Zostało zaplecione na szprychach Sapim Race z cieniowaniem 2.0-1.8-2.0 mm. Użyliśmy trzech obciążników: 2 kg, 3,7 kg oraz 12 kg aby sprawdzić które koło o ile się odkształci. Wyniki były niezwykle ciekawe, ponieważ w ujęciu - nazwijmy je - statycznym (obciążenie 2 i 3,7 kg), koło Extralite jest sztywniejsze o blisko 20%. Oddaje to typowe zachowanie się roweru i ridera podczas jazdy. Z kolei w ujęciu "statycznym" - kiedy obciążyliśmy oba koła odważnikiem 12 kg okazało się, iż wskazówka miernika (w przypadku szprych Berd) nie może się ustabilizować. Tj. dało się to osiągnąć dopiero po bardzo długim czasie. W takim wydaniu, koło jest mniej sztywne od Dandy Horse o 12,3%. Oznacza to, iż szprychy Berd łatwo się wyciągają (potwierdzam) i należy często kontrolować ich napięcie aby utrzymać właściwą sztywność kół. To tyle w skrócie, poniżej film: Od siebie dodam, że wielokrotnie jeździłem, widziałem i budowałem koła poniżej 1 kg/komplet na stalowych szprychach. Każde z nich było zauważalnie wiotkie. Gdy jadę na Extralite, które ważą mniej niż paczka cukru - braku sztywności nie jest dane mi odczuć w XC. Oczywiście szprychy mają także wiele swoich wad - cenę, sposób budowy, konieczność częstego kontrolowania stanu napięcia, kiepski tusz używany fabrycznie do barwienia. Ale o tym wszystkim nagram drugi film, w którym opowiem o technikaliach budowy kół na sznurkowych szprychach. Obiecuję, że będzie niemniej ciekawie.

Bo zielono.

Bo tym razem nie przez Piekło

Bo kwiatki w lesie

bo szosa.

Bo tu odnalazłem ciszę i spokój 🙂

Bo o zachodzie nadal cieplutko

W kuluarach pojawiła się nowa opona Vittoria Barzo na 2025 rok. Rozmiar 29x2.4, waga około 775g Premiera wygląda na to, że jest tuż za rogiem. https://www.instagram.com/reel/DKond4kMwBt/?igsh=NjF6bjlqeXdwOWF2 https://www.instagram.com/p/DKowN_VIDMA/?img_index=1&igsh=ZnUxMHNwb2I3aTJ3

Bo na moście Grunwaldzkim trwa produkcja szutru klasy premium 😁.

Do 792SB są bębenki MS w okolicy 70-90zł na ali.

na pewno najwięcej zrzucają kół DT z lierką H w modelu w różnistych konfiguracjach w oststanich dniach. Ustrzelić coś z samym X na początku zwłaszcza w komplecie nie tak łatwo.. Udało mi się ustrzelić komplet M1900 2 miesiące temu.. Co do XR1700 to dość dobra oferta jest właśnie na bike24.de ( W RCZ bywały po 350 ale ten model znika b. szybko)...

Skoro do gravela to się wypowiem. Przerobiłem już dziesiątki toreb i żadna nie wytrzymała u mnie więcej niż sezon. Nawet jak były praktyczne i wygodne to padał zamek albo pękał materiał. Było tak to czasu aż kupiłem: Ortlieb Saddle Bag => https://www.centrumrowerowe.pl/torba-podsiodlowa-ortlieb-saddle-bag-two-micro-pd24096/ Mała wersja bez zamka. Zapinana na wygodne gumki. Idealnie szczelna. Totalnie brak problemów. Błoto i piach nie robi wrażenia. Można regulować wielkość przez mniejsze/większe zwinięcie torby. U mnie w wersji mini mieści: łyżki, łatki, multitoola, pompkę co2, parę rękawiczek nitrylowych, hak, dętkę TPU. Pewnie coś jeszcze się tam znajdzie. Mocowanie super wygodne i stabilne. I teraz najciekawsze. Do kompletu używam drugiej torby Ortlieb => https://www.centrumrowerowe.pl/torba-podsiodlowa-ortlieb-saddle-bag-two-pd24094/ w wersji 4,1 litra. Mocuje się w tym samym zaczepie. Filozofia podobna. U mnie wygląda to tak, że jak jadę na cały dzień to tę małą torbę wrzucam do tej dużej bez przepakowywania. Dopakowuje o ciuchy, etc. Zapinamy w ten sam zaczep i jadę. Obie torby perfekcyjnie wykonane, totalnie wodoodporne. Wiele razy myłem je myjką na stacji po błotnych tripach. Do tego w obu jest zaczep więc można jednym zestawem ogarnąć dwa rowery. Jak będzie trzeba więcej to zaczep pod siodło można dokupić oddzielnie do 3, 4 i kolejnych rowerów. Aktualnie zestaw, o którym mowa powyżej wytrzymał u mnie 4 sezony i katuję go dalej.

Luksemburski groch z kapustą

Bo gdzieś pod murkiem...

Bo się wije.

Bo Góra Zborów🚴‍♂️

Bo makówka.

Bo wiatrak.

To jeszcze nowe 'kliki'. Stare 540 wędrują do tego Cuba a nowe XT-ki do gravela.

Bo truskawki przy drodze

Bo skręt w prawo.

Bo jestem tu jedynym rowerzystą...

Bo z punktu widzenia robaczka.

Bo znowu się wp... akowałem...

Bo ta żółta kulka mnie goniła

Cały rower XD Pierwsza szosa po 8 latach przerwy.

Bo tak sobie siedział, nawet nie uciekał, tylko jęzor pokazywał.

Bo czymaj Heniu kierownice porenczy, a ja bede szczelał z agregata spawarkiem bajkfiting przy samej autostradzie fotoradarze

Ale między którymi górskimi? Rekreacyjnymi - imo niewielka, głównie szerokość opon i skok amortyzatora, drobne różnice w geometrii. XC - zaczynają się większe różnice w geometrii. Szlakowe, enduro, DH i inne pośrednie - zasadnicze różnice w geometrii, która jest bardziej nastawiona na zjazdy. Crossy nie są popularne, bo nie mają zasadniczej przewagi nad podstawowymi góralami. Jedynie łatwiejszy wybór gładszych opon, które będą lepiej się toczyć po równym. Teoretycznie powinno dać się tutaj urwać trochę wagi ale w praktyce rowery ważą podobnie. Trochę szybsze przełożenia, o ile ktoś jest w stanie wykorzystać. Obecnie XC mają przeważnie jedną zębatkę na korbie i to niedużą, więc może brakować z lekkiej górki. Crossy w większości mają zbyt szybkie/twarde napędy, które mogą dać się we znaki na stromych podjazdach, a na zjazdach mało kto dokręci >50km/h. Jeżeli ktoś jeździ rekreacyjnie tylko po twardych i równych nawierzchniach, to cross może pasować. Jeżeli bardziej ambitnie to raczej sięgnie po gravela. Jeżeli jazda też w terenie, po polnych drogach, to mniej doświadczona osoba na wąskich crossowych oponach będzie się zakopywać w piasku, na dziurach, korzeniach itp. wytelepie niemiłosiernie, węższa kierownica nie da takiej kontroli na technicznych odcinkach. Da się, sprawia to satysfakcję ale trzeba mieć trochę masochistycznego zacięcia. Jest jeszcze nisza dla turystów z sakwami. Tutaj albo od razu biorą trekkinga, albo budują na podstawie crossa, ewentualnie mniej sportowego górala, no chyba że teraz wszystkich gibnęło na gravele