Ranking

Bo koniec świętowania.

Bo okrutnie dziś wiało (w porywach do 60km/h)

Bo kolory coraz bardziej soczyste

Bo inwestycja powoli się zwraca😄

Musiałem robić zdjęcie niemal z ziemi, żeby nie złapać w kadrze dwóch niewiast, które ćwiczyły jogę czy coś takiego. Nie ukrywam, że dopiero po 30 min zauważyłem, że w tle też są całkiem fajne widoki.

Bo jak szumi potok, to jedzie się przyjemniej 😉

Bo mieli rację - faktycznie w lesie łba nie urywało w odróżnieniu od otwartych przestrzeni

Bo w lesie wiatr łba nie urwie, mówili...

By zachować równowagę od spożywania kalorii.

Nie pitu pitu...tylko pitolenie z tym co piszesz. Nawet w WT widać chłopów z kominami pod mostkiem, pozycje na rowerach czasowych jeśli chodzi kokpit też poszły do góry. Efektywność bierze się z korelacji pozycji aero i komfortu w tym braku naprężeń, ucisków, spięć itp. Oczywiście zapewne przeczytałeś całość....kolega się nie ściga , nie zbiera do sprintu więc komfort dla niego też jest istotny (podobnie jak dla 90% użytkowników rowerów szosowych na świecie bo zapewne tyle się nie ściga) To, że uważasz iż w szosie jest nieporozumieniem to Twoja zdanie. Dla mnie taki Defy jest bardzo komfortowy, TCR komfortowy więc biorę go na dłuższe tripy po górach, brukach, szutrach, a Propel niekomfortowy więc biorę go na szybkie treningu, ataki na hopki, ustawki, zawody itp. Taka luta. Oczywiście możemy przyjąć, że szosa to tylko dla twardzieli, ale gdyby tak było to ciągle jeździłoby się na 23c....no i wiadomo jak nie generujesz tych 300-400wat przez godzinę pod górę, albo 1500 w sprincie to w sumie też po co komu szosa bo sobie może na trekingu lub fitnessie pokręcić.

Święta w Puszczy ze zwierzyną. 75km, na "rozkładzie" locha z 4 młodymi, łania, sarna

Bo wczoraj wyszedłem na szybki gravel i taki oto widoczek z technicznej drogi POK* się mym oczom ukazał. Zwykłym starym szajsungiem 21, szkoda że można dodać tylko jedno zdjęcie bo fotka Babiuszki też revelka 😉 *POK - Północna Obwodnica Krakowa

Las Trekas

Bo kwiatecek

Bo przebisilexy pięknie zakwitły w tym roku

Bo odjechałem od stołu.

bo tak mowil poprzednik

Bo sobota to czas jechać w las

Bo lubię tu wracać 🙂

Kawałek Marsa na Ziemi.

Bo kwietne dywany.

Byle do przodu. 2025. Aha, żeby zdjęcia umieszczane bezpośrednio na forum miały ,,jakość" to trzeba na nie kliknąć. Wiem, nikomu się nie chce .

To moze wystarczy podnieść siedzenie . nie trzeba będzie skracac korby 😁

Mam to drugie z Ali od roku przy variatce i jest ok. Nie ma się do czego przyczepić

Bo ekran z bratkiem, kto tu jest taki stary że pamięta taki program? A tak serio to Radosnego Alleluja dla wszystkich.

Bo takie tam 25%* * - kto tędy wjeżdżał, ten wie, że...

Bo jakiś mały ten rower, a fitter mówi, że mógłbym nawet rozmiar mniejszy mieć 😅

Bo niebo zapłonęło

Przy wietrze wyciągam górala i jadę do lasu.

Rower ten posiada fabrycznie opony Kenda Booster, które (według producenta) ważą około 800 g (29x2,4, wersja z drutem, a taka pewnie tam jest) i mają dość agresywny bieżnik, dający na pewno spore opory na asfalcie. Jeśli oprócz asfaltu czasem wjedziesz na szutrówkę lub drogę gruntową, to zupełnie wystarczające będą opony w tym rodzaju: Continental Terra Hardpack SW 29x2.0 zw. - Biostern Opony te wypadają bardzo dobrze (nie tylko w swojej klasie cenowej) pod względem oporów toczenia. Twój rower będzie też około 500 g lżejszy po zmianie z fabrycznego ogumienia. CX/Gravel Tire Test: Continental Terra Hardpack TR 50 Tańszą opcją może być np. Kenda Piedmont. OPONA ROWEROWA 28 KENDA 700x50c K1185 PIEDMONT MIEJSKA SZYBKA LEKKA 50-622 • Cena, Opinie - Allegro Dodatkowy spadek wagi (na dwóch może być nawet około 350-400 g) i obniżenie oporów toczenia można osiągnąć zmieniając dętki na takie: Dętka TPU Ultralekka GRAVEL 700x35-50C 65 Wentyl Presta Fluorescencyjny • Cena, Opinie - Allegro

Zdecydowanie nie będą. Musisz szukać osi 9 x 100 przód + 9 x 135 tył oraz bębenka Shimano HG.

Niekoniecznie.

Z kołami tak jest, że mało kto robi takie testy z podmianą kół jednego dnia, jedne po drugich i często jesteśmy zauroczeni " nowymi" kołami demonizując ich "prędkość" bo mamy takie wrażenie. Pogoda, wiatr, dyspozycja i nastrój dnia mogą czasem też " poprawiać" nasz odbiór sprzętu po apgrejdzie. Moje wrażenie jest takie, że płaskie 20 albo 24 szprychy czuć w porównaniu do 32 czy 36. Moje najsilniejsze wrażenie - lemondka - naprawdę daje wysokiemu od 1do 3 km/h więcej do prędkości średniej. Obniżanie kokpitu , wydłużanie pozycji mostkami, lekkie podniesienie kokpitu i ułatwienie sobie dłuższego jechania w dolnym chwycie, i podparcie przy łokciach na lemondce, plus krótsze korby aby nie walić się w brzuch i klatkę, pozycja i kąt siodełka...to klocki, jest zabawa. do nowych pozycji trzeba czasu, adaptacja to jedno, ale też karkołomne ustawienie i walka z bólem nie mają sensu...

Jeśli o mnie chodzi @uzurpator to możesz sobie jeździć nawet na osiołku... ...ważne żeby kokpit miał nisko i karbonowe kopytka 😉.

W tabeli rozmiarów widnieje waga 13.1

@bashey_pl https://www.etsy.com/pl/listing/1812207292/okrga-sztyca-sioda-o-254-o-272-o-309-o?ls=a&ga_order=most_relevant&ga_search_type=all&ga_view_type=gallery&ga_search_query=garmin+varia&sts=1&local_signal_search=1&plkey=EuhPr0mD2jvXjU66WObJ57J7OR3c%3ALT854a8f6371630ffded9428ed2543c50a61d21f53 lub https://pl.aliexpress.com/item/1005007171277203.html?spm=a2g0o.productlist.similar_items.18.2088231b2yvTCz&utparam-url=scene%3Aimage_search|query_from%3Adetail_bigimg|x_object_id%3A1005007171277203|_p_origin_prod%3A1005007348735329&algo_pvid=20ddc371-d9ee-49ef-8727-734a9d4c9b0c&algo_exp_id=20ddc371-d9ee-49ef-8727-734a9d4c9b0c&pdp_ext_f={"order"%3A"9089"%2C"orig_sl_item_id"%3A"1005007171277203"%2C"orig_item_id"%3A"1005007348735329"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!PLN!13.48!12.21!!!24.42!22.11!%402103890917755432480172718e57ef!12000039691389879!sea!PL!0!ABX!1!0!n_tag%3A-29910%3Bd%3Aeb72b50c%3Bm03_new_user%3A-29895 lub są na pręty siodełka . Do wyboru do koloru . Jest od groma tego. Ja mam systemowe przykręcane do skorupy siodełka. Ale oprócz tego mam to z pierwszego linku.

Odnośnie obniżania pozycji: Obniżenie mostka (kierownicy) o 20 mm w rowerze szosowym przy prędkości 30 km/h daje zauważalny, choć umiarkowany zysk aerodynamiczny, który zazwyczaj wynosi od około 1,5 do 3-4 watów, w zależności od pozycji i budowy ciała kolarza. Oto szczegółowe dane oparte na zasadach aerodynamiki: Zysk przy 30 km/h: Choć większość testów w tunelach aerodynamicznych skupia się na prędkości 40-50 km/h, szacuje się, że obniżenie kokpitu o ok. 2 cm (20 mm) zmniejsza opór powietrza (CdA), co przekłada się na oszczędność rzędu 1,5–2 watów przy założeniu utrzymania podobnej sylwetki. Wpływ prędkości: Zysk z aerpozycji rośnie wraz z prędkością (opór powietrza rośnie z sześcianem prędkości). Przy 40 km/h ten sam ruch (20 mm niżej) może przynieść już 5-8 watów oszczędności, a przy 50 km/h zyski są dwucyfrowe. Całościowa pozycja: Zysk nie wynika tylko z samego ruchu mostka, ale z zmuszenia ciała do bardziej płaskiej, aerodynamicznej pozycji (zmniejszenie powierzchni czołowej). Całkowite "położenie" mostka (slam that stem) może dać zysk od 10 do 15 watów przy wyższych prędkościach. Ważne uwagi: Komfort vs. Aero: Obniżenie pozycji o 20 mm może drastycznie zmniejszyć komfort, co u amatorów często prowadzi do konieczności częstszego siadania w pozycji wyprostowanej (chwyty górne), co niweluje zyski aerodynamiczne. Efektywność: Czasami zbyt niska pozycja ogranicza zakres ruchu w biodrach, co zmniejsza moc generowaną przez mięśnie nóg. Podsumowując, 20 mm niżej to zysk około 2-3 watów przy 30 km/h, pod warunkiem, że jesteś w stanie utrzymać taką pozycję przez dłuższy czas.

Ja bym nie panikował, tylko próbował się przyzwyczaić. Każda zmiana wymaga okresu przejściowego, a tu mówimy o zmianie roweru.

Porównaj jeszcze wysokość kierownicy w obu rowerach. Tutaj możesz poczytać dlaczego to ma znaczenie https://www.1enduro.pl/wysokosc-kierownicy-najbardziej-niedoceniany-skladnik-geometrii/

Pamiętaj, że te 6Nm to wartość maksymalna. Jeśli do stabilnego zamocowania wystarczy, dajmy na to, 4Nm + pasta, to nie musisz dokręcać mocniej.

Oczywiście, zwłaszcza że tego mostka się tak nie dokręca. Dodatkowo, skąd autor ma mieć to wyczucie? Skąd ma wiedzieć gdzie są okolice 5Nm? Ma się uczyć "wyczucia" na karbonowej kierownicy? Klucz dynamometryczny to zło. Jak wiadomo, tylko wyczucie i chłopski rozum. Jeżeli kupisz ten mostek, to ja osobiście bym dokręcił 1Nm na dole, ale jednocześnie użył pasty do karbonu i dokręcił lżej górne, około 4-4.5Nm. 6Nm to bardzo dużo. Spójrz też czy masz gdzieś informacje od producenta kierownicy o maksymalnym momencie. A wracając do sedna problemu. Ja nie jestem taki przekonany, czy 20mm mostka stanowi różnicę między bólem a brakiem bólu karku, zwłaszcza że w analogu masz 20mm krócej, ale szerszą kierownicę co nieco niweluje ten efekt długości mostka.

jak kiera w miejscu mocowania mieści się w przedziale 31,8 mm-35 mm, to ok materiały nie mają znaczenia, tylko pamiętaj że carbon nie lubi ściskania, więc nie przeginaj z dokręceniem śrub

Ciemno już, zgasły wszystkie światła

Bo taki "kamyk" znalazłem

Bo kultura i empatia znakomitej większości kierowców wygląda tak: - gdy samochód ma pierwszeństwo: "co mi tu będzie jakiś pedalarz się plątał, niech sobie poczeka" - gdy rower ma pierwszeństwo: "no do jasnej cholery, pieprzony pedalarz mógł okazać trochę empatii i kultury i ustąpić"

Bo były widoki.

A bo płasko, ale za to pusto.

@zekker, potwierdzam to co piszesz o zjazdach z WS. Ale czerwony (Główny Szlak Sudecki) od WS w dół na Rozdroże nad schroniskiem Sowa , to nie takie chop siup. Dobry wyryp można też dostać lecąc z WS rowerowym szlakiem Zielona Głuszyca-Walim w dół (można też podjechać - mnie spotkał wypych) na Przełęcz Walimską na odcinku, w którym trasa rowerowa łączy się z szlakami pieszymi czerwonym/niebieskim i rowerowym Pomarańczowa Bielawa. @marcesco, Rewalskie Piekło Północy '26? @Sansei6, już myślałem, że pierwsze truskawki trafiłeś Bo Fokker DR.1 152/17

Bo przewróciło się i już nie wstanie

@dragonek wow szaleństwo, wrzuć na peppera dla koneserów mtb