Cała aktywność

Bo osłonaprzeciwdeszczowa na plecak, dwa paski flexplus i mamy przednią torbę na grzyby ;).

Niestety na rowerze nawet jak masz pierwszeństwo to w praktyce go nie masz... Bo musisz za każdym razem mieć na uwadze, że ktoś może wymusić. Samochód mija drogi podporządkowane bez żadnego zwalniania, szkoda że na rowerze nie da się zrobić w ten sam sposób jadąc ścieżką, tylko zawsze trzeba niemalże stanąć, jak się zbliża jakiś samochód, bo nigdy nie ma pewności, czy samochód zatrzyma się przed ścieżką, czy dopiero przed skrzyżowaniem.

Im bliżej zimy i konieczności wymiany pancerza i linki prowadzonych wewnętrznie tym wyraźniej słyszę dźwięk bzzz bzzz bzzz...

Miałem Evanlite w szosie (a w zasadzie nadal mam, tylko na szosie już mało jeżdżę i szosa czeka na kupca), teraz mam Vinci w gravelu. Po około 4 tys km na szosie i około 6 tys km w gravelu powiedziałbym tak: Ani jedne ani drugie koła nie wymagały serwisu przez cały sezon. Evanlite były na podcentrowaniu po jakiś 200 km, ale poza tym nic się nie działo przez pozostały czas. Vinci zamontowane i cały rok nieruszane. Jakoś wykonania na podobnym poziomie, nie ma się do czego przyczepić. Na korzyść Vinci na pewno szprychy aero w standardzie. W gravelu może mniejsze znaczenie, ale co śmieszne dopiero po zakupie kół gravelowych uświadomiłem sobie, że w szosie mam zwykłe okrągłe szprychy i zaczęło mi to przeszkadzać, że za tyle kasy koła a no taki szczegół na minus. Teraz na pewno bym dopłacił w evanlite te 200? zł do szprych aero, a po prostu nie zwróciłem na to uwagi przy zamawianiu. Ogólnie drugi raz wybrałbym Vinci, bo po prostu bardziej mi siedzi marka, lepszy kontakt złapałem i koła bardziej mi się podobają. Może to przez ten szczegół ze szprychami Evanlite pozostawił niedosyt. A może po prostu wolę gravela niż szosę 😂

Na oponach/dętkach sporo zwykle da się zejść niewielkim kosztem. Dobre opony to poza wagą także lepsze toczenie, więc chyba to najistotniejsze.

Moim zdaniem lg działa troche bardziej leniwie niż hg ale nie przekreslałbym. Masz też dodatkowe plusy z nulanem w razie czego. Pierwszy to jakby Cie kiedys naszlo na gravela to nulane i nuroad to te same ramy, drugi że do cues-a kupuje sie tylko klamkomanetki i działa.

Warto zauważyć że każdy z tych rowerów na nasze warunki wymaga wymiany opon. Wożenie z sobą oplotów typu Exo+ czy grid trail, po morenowych lasach gdzie kilka kamieni lub korzeni staje się atrakcją, dodaje więcej zmęczenia niż te 140-150mm skoku zawieszenia. Ja jeżę na rowerze 125/130mm (rift zone carbon) i na trójmiasto MI OSOBIŚCIE niczego więcej nie potrzeba, ale faktem jest że jak się ten raz do roku pojedzie do górskiego bikeparku to by się chciało trochę więcej. Z tym że mam też drugiego fulla 100/100, bo jeżdżenie trailówką tras w stylu z Gdyni do Gowidlina przez kaszuby to jakiś dramat. Gdybym miał drugi raz kupić trailówkę to bym celował w spectral AL LTD. Chcąc się przełamać na trudnych trasach trzeba liczyć się z okazyjną glebą. Aluminium lepiej znosi swobodne spadanie roweru z zbocza niż carbon. Przynajmniej w moim przypadku tak było, jedną ramę carbonu musiałem naprawiać po tym jak rower oddalił się samodzielnie a ja zostałem.

Cała różnica w szybkości między cues a deore to liczba podcięć/ramp na kasecie z tyłu. W cues są rzadziej usytuowane stąd koło musi zrobić np. pół a nie 1/4 obrotu żeby łańcuch zszedł/wszedł z/na kolejną koronkę.

A mnie zastanawia, ile takich ram na pasek by się w ogóle sprzedało. Dwóch, trzech fanatyków jak @RafalxM by kupiło, co nawet nie zwróciłoby kosztów projektu i produkcji. To nie jest projekt hobbystyczny, a sposób na zarobienie pieniędzy, więc nikt raczej nie będzie się bawił w takie rzeczy tylko zaoferuje to, na co jest największy popyt. @waldo.bdb masz jakieś rowery testowe lub planujesz ich udostępnianie? Widzę, że jesteś z Warszawy, w sumie chętnie bym się skusił i w końcu osobiście sprawdził, jak jeździ się na "leśnej szosie".

Zastanawia mnie ilu orędowników pasków pojeździło trochę na pasku i przekładni planetarnej. Jeśli porównamy napęd przekładnia planetarna + pasek oraz przekładnia planetarna + łańcuch to ja nie widzę zalet paska w dłuższej perspektywie.

Moim zdaniem taki bąbel czyni wartość handlową roweru bliską zeru, więc jeśli nie zamierasz wiązać się z tym dożywotnio to trzeba cisnąć na wymianę ramy. Jeśli karbon ugina się pod palcem to zdecydowanie nie jest to wada lakiernicza, no jak.

Jak Spectral jest dłuższy to się bierze mniejszy rozmiar, żaden problem. Łożyska to dobra opcja - nie wiedziałem o tym, że Spec poszedł ta drogą. Wreszcie coś, bo za tą cenę można mieć Santę która to oferuje.

Ugina się pod palcem? Jeśli tak, to może to być wada lakiernicza. Aczkolwiek wydaje mi się, że pewnie nie spolerowali w fabryce dokładnie nadmiaru materiału i stąd taki efekt. Zdarza się, widywałem już takie "wady". Nie ma żadnego wpływu na funkcjonowanie roweru, a z góry i tak nie będziesz tego widział.

Bo klasyk z Orłowa:

Mam Tiagry 4720 z zaciskami slx (675 jak dobrze pamiętam). Działa, choć mogłyby szybciej łapać, jest mało zapasu między złapaniem tarczy, a dociągnięciem do kierownicy. Nie wiem jakie mam przewody (zostały z poprzedniego roweru) ale musiałem dokupić adaptery do klamek, żeby dało się połączyć.

ww. spectral fajne malowanie, spec dorzucił - raz na rok, dla pierwszego/zarejestrowanego użyt., wymiana łożysk w zawieszeniu, łożyska free, wymiana $. Spectral dłuższy, spec zwinniejszy i więcej flipchip'ow.

Potwierdzam aczkolwiek Spectral CF8 też fajnie wypada: https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-trailowe/spectral/cf/spectral-cf-8/4381.html?dwvar_4381_pv_rahmenfarbe=M179_P08 Oba w tej cenie są dobre, kwestia dostępności i co sie komu bardziej wizualnie podoba I jeszcze tak dla uświadomienia, po zakupie Speca pamiętać o wykonaniu ich śmiesznego "przeglądu gwarancyjnego" i zarejestrowaniu roweru - żeby mieć dożywotkę gwarancję.

W swoim czasie miałem kombinację klamkomanetki GRX i zaciski SLX m7100. Działało razem bez problemu.

Nie, zaciski MTB i klamkomanetki szosowe nie tłoczą tyle samo płynu, natomiast są w charakterystyce hydraulicznie bardzo zbliżone i mogą działać ze sobą. Robiłem 2 rowery z taką kombinacją, najważniejsze żeby był odpowiedni insert i oliwka do przewodu hydraulicznego. Klamki hydrauliczne 105 5800 i zaciski SLX jednotłoczkowe M7100 z przewodem BH59 Takie same zaciski SLX i klamki GRX400 z przewodem BH90

Tłoczki powinny pracować w tym samym zakresie, więc wystarczy, że zmierzysz ich średnicę (a dokładniej pole pow.) i porównasz.

myślę że rynek na pasek jest przede wszystkim w gravelach czy wyprawówkach, Eskera robiącego > 10k km rocznie też byłoby fajnie 'upaskowić'. Ja bym zmodyfikował nawet Krampusa ...;) dlatego to jeden z elementów który przychodzi mi do głowy gdybym miał projektować taką produkcję.

@roberthd79 jasniej napisz bo nie rozumiem. Jak dla mnie nie ma zwiazku jedno z drugim - rozkrecające sie zawieszenie, luzy na lagach i sag Pewnie nie bylo idealnie. Jak jezdzilem jeszcze fullem xc to guzik wiedzialem o ustawianiu zawieszenia. Teraz wiem wiecej ale nie na tylw by sie nie wymądrzac.

Czy szosowe klamkomanetki tłoczą tyle samo płynu co MTB? Zastanawiam się nad zakupem takowych klamkomanetek szosowych żeby pożenić ich z posiadanymi zaciskami Deore i Tektro. Pytam bo, z tego co pamiętam mechaniczne klamkomanetki szosowe ciągnęły mniej linki niż MTB więc zaciski szosowe były inne niż MTB.

Funkcja wbudowanego stojaka serwisowego jest niewątpliwą zaletą przy takich szmatach, jak vittoria tattoo... Czyli jak złapałem dwie pany tego samego dnia, ale pogoda była piękna i w sumie to mi się nie spieszyło, więc tylko łatek szkoda. P.S. - call me a fanboy, ale Maxxisy już w drodze

Ustawiłeś sag i odbicie jak bozia przykazała? Czy to była randomowa przejażdżka nie ustawionym rowerem? Bo mi to schodzi 1-2 tygodnie jazd testowych zanim jestem zadowolony na 101% wpływ objętości opony i jej ciśnienie też ma znaczenie dla pracy zawiasu.