Nemrod82

Z tych tu wymienionych G-One R Pro. Jeżeli chodzi szybkość to porównywalne do Terra Speedów. Dużo lepiej radzą sobie za to od nich w piachu czy na trawersach. No i w tym samym rozmiarze ( 45c) są ponad milimetr szersze.

Szczerze...to myślałem, że będzie jeszcze nieco szybsza 😆. Za to odporność na przebicia jak na nastawioną na wyścigi oponę jest bardzo dobra. Ciekawe jak w tym aspekcie wypada wersja Grip która jest ponoć jeszcze bardziej odporna. W ostatnią sobotę zaliczyłem na nich dłuższą wycieczkę. Ponad 150 km głownie po Drawieński Parku Narodowym. Co mnie zaskoczyło to to, że nie jest aż tak słaba jak myślałem na piachu. Wiadomo są lepsze opony na piach ( koledzy na G-One Race nieco mniej musieli walczyć) ale za to są mocno przewidywalne. Zdecydowanie lepsze niż Caracale Race ( je miałem w wersji 40 mm także w sumie średnio obiektywne porównanie...). Suche drogi leśne, szutry, bruki...idą jak burza. Poza tym dużo lepiej trzymają ciśnienie niż Terra Speed/ Trail.

https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-terra-competition-race-rapid

Heh opony szosowe tubeless mają dużo grubszą stopkę która lepiej wpina się w hak na obręczy i trzyma nawet przy kompletnym braku powietrza ( nie dotyczy Tufo 😅). Dodatkowo samo zeschłe mleko jeszcze dokleja opon do obręczy w miejscach styku. Także spadnięcie opony z obręczy przy przebiciu jest dużo bardziej prawdopodobne przy zestawie zwykła opna plus dętka. Oczywiście jeżeli mamy obręcz haczykową a nie hookless. Większy poziom bezpieczeństwa przy przebiciu gwarantuje jedynie szytka. Nigdy nie miałem wystrzału zmleczonych opon ani nie miał żaden mój znajomy. Z tym, że ja mam w szosie opony 30 mm i ciśnienie 4,5-4,7 bara. W gravelu to raczej ~2 bary s mtb jeszcze niżej. Za to strzelające w czasie jazdy na rozgrzanym asfalcie w Grecji dętki widziałem...

Bo system tubeless jest jak pasy w samochodzie. To, że ktoś nie miał ( jeszcze) wypadku/stłuczki nie znaczy, że są nieprzydatne bo innym wielokrotnie ratowały tyłek. Jak dla mnie zmleczenie opon i dobre koła to najlepszy upgrade jaki można zrobić w rowerze. Im więcej jeździ się w terenie i na trasach których się nie zna tym bardziej jest opłacalny. Co do ciśnienia to dobieram je indywidualnie do trasy zależnie od rodzaju nawierzchni i długości. Bo raczej nie napompuje tak samo na asfalt/ładne szuterki jak na spodziewaną mocniejszą wyrypkę w terenie.

Historia z ostatniego roku z dłuższej wyprawy. Trasa biegła przez teren byłego poligonu. Kocie łby, kamienie i resztki asfaltu. Z 8 osób dwie jechały na dętkach. Obie musiały zmieniać dętki po dobiciu. Żadna opona nie uchroni przed snejkiem a gdy jedziesz w grupie,która jedzie dość szybko to czasu na reakcję jest niewiele. Inna historia. Zjazd ścieżką z góry w pewnym momencie poprzecinana pędami jeżyn,które rosły po bokach. Na dole dwa kolce w tylnej oponie i jeden w przedniej. Na dętkach miałbym dwie do wymiany... Także na asfalt lub ewentualnie szutry premium jeszcze dętkę bym dopuszczał. Gdziekolwiek indziej to dla mnie ograniczenie. Z

Od ośmiu lat we wszystkich rowerach mam tubelessy. Raczej do jazdy po wszystkim co nie jest asfaltem dętka nie ma dla mnie sensu. Szerokość na jaką ułoży się opona zależy od samej opony i szerokości wewnętrznej obręczy. Nie od tego czy jest mleko czy dętka. W tylnym trójkącie mam dokładnie 42 mm szerkości. Czyli te 35 mm to raczej maksymalna opona. Z tym, że ja mam model z 2020r. Ponoć w nowszych jest więcej miejsca.

Ja w swoim Felcie VR-4 miałem kiedyś założone Schwalbe G-One w rozmiarze 35 mm. Akceptowane szybkie na asfalcie i dające radę na szutsze: https://allegro.pl/oferta/opona-schwalbe-g-one-allround-28x1-35-700x35c-14022461446 Jeszcze lepsze do takich zastosowań powinna być wersja RS: https://bikefast.pl/product-pol-433-Opona-SCHWALBE-G-ONE-RS-28x1-35-performance-czarna.html?curr=PLN&country=1143020003&utm_source=iai_ads&utm_medium=google_shopping&gad_source=1&gad_campaignid=17416386717&gbraid=0AAAAABbiHvGNYo5nEb4VSvysOLbseOc9N&gclid=CjwKCAjw-J3OBhBuEiwAwqZ_h4GcdawK8NKL-2whVF_EZBmaHQTsw0dXFU9xQ6rjdq---DSPj-TsPBoCrMoQAvD_BwE

Na asfalcie Caracale chyba trochę szybsze. Ale na szutrach premium remis. Wszystko ine to już lepsze Szwalbiaki. Znacznie lepsza kontrola na zakrętach i trakcja na luźnym. W piachu Szwalbe radzą sobie całkiem nieźle gdzie na Caracalach jest tragedia. Obie żywotność mają dość słabą.

https://a.aliexpress.com/_EQtJFwG Jak chcesz stożek 50 mm to brał bym obręcz 30x50 i bębenek XDR.

Tempo było takie, że na koniec tylko piątka została 😆.

Niedzielna setka:

Ogólnie mogę potwierdzić. Dopóki jest twardo jest to bardzo dobra opona. Niestety wystarczy trochę luźnego i już tak wesoło nie jest. Po piachu to idą jak Caracale = czyli nie idą. Gdzie takie RSy radzą sobie naprawdę ok. Po korzeniach nie jest źle - przyczepna mieszanka robi swoje. Za to wspinanie po trawersach kolein nie idzie im. Czuć brak wyraźniejszych klocków bocznych. Za to na środku bieżnika gumy jest więcej niż w wspomnianych RSach także może z żywotnością nie będzie źle.

https://allegro.pl/oferta/lampka-rowerowa-tylna-magicshine-seemee-150tl-150-lumenow-18306220677 W komplecie mocowanie pod szyny siodełka i drugie na sztycę. Można dokupić mocowanie na klips do torby: https://www.zico-bike.pl/akcesoria-do-oswietlenia-rowerowego/uchwyt-z-klipsem-lampki-tylnej-magicshine-belt-clip-dla-modeli-seemee-60-100-150-180-200-v2-0-dv-new?srsltid=AfmBOopOQRZDL9ahnCmG0UX6biUpaXn8g3TvYade48GmrdqHrG4WEEJAL_w

Trochę też jyż na nich pośmigałem. Szybkie ale raczej jie szybsze niż Caracale Race. Za to znacznie lepiej trzymają na czymś co nie jest asfaltem. Póki co nieco podobne wrażenia ja Schwalbe RS. Tył prawdopodobnie zostanie na cały sezon z przodu chyba jednak wpadnie coś bardziej przyczepnego.