Nemrod82

Ogólnie trochę tych opon przerobiłem. Patrząc chronologicznie to miałem: - G-One Allaround - ogólnie ok oponki. W miarę przyczepne na twardym i całkiem szybkie. Wiadomo nie spisywały się w błocie ale na mokrych liściach było w miarę ok. Nie złapałem na nich kapcia. Łatwe do zmleczenia.Za to na napędowej oponce szybko wycierał się bieżnik. - Continental CX Speed King - bieżnik praktycznie identyczny jak obecnie w Terra Hardpack. Ogólnie też szybkie i dobre na suchym opony. Lepsze od G-One na piachu. Za to gorsze na mokrych liściach czy trawie. Mimo papierowych ścianek również nie udało mi się ich przebić.Kosztowały połowę tego co G- Onki w swoim czasie.Dość odporne na zużycie. - Mitas X-Road - nieco wolniejsze za to mające nadspodziewaną trakcję w terenie oponki. Lekkie i łatwe do zmleczenia. Bardzo dobry stosunek jakości do ceny. Niestety złapałem na nich dwa rozcięcia ( kawałek blaszki i raz szkło). Odporne na zużycie. - Continental Terra Trail BC - szybkie jak na taki bieżnik i bardzo przyczepne. Jedynie w piachu były średnie. Nie złapałem na nich kapcia za to bieżnik na tylnej znikał w oczach. Drogie ale dające dużo przyjemności z jazdy po mieszanym terenie. - Vittoria Terreno Dry - ogólnie myślałem, że będą szybsze a był to poziom zbliżony do Trialli za to całkiem przyczepne jak na tak łysy środek. Dobre na piachu i komfortowe. Za to bieżnik znikał tak samo szybko jak w G- Onkach. Złapałem też na nich dwa kapcie. Z przodu kawałek szkła a z tyłu wbił się ponad pół centymetrowej grubości tempo zakończony pręt. Jedyny komplet opon który zakończył u mnie karierę po 3 miesiącach. - Tufo Thundero ( 1 komplet 40mm i drugi 44 mm). Ogólnie szybkie i odporne na zużycie oponki. Nieco gorzej trzymające niż Terra Trail . Mocno rzucające żwirem o ramę. Na dwóch kompletach zrobiłem ponad 10 000 km. Dwa razy knotowane - Tufo Swampero - zmienione na okres zimowy za Thundero. Bardzo szybkie jak na taki bieżnik ( tylko nieco wolniejsze niż Thundero). Świetny grip na praktycznie każdej nawierzchni ( w piasku średnie). Raz knotowane. Bieżnik na napędówce dość szybko znika. - Vredenstein Aventura. Całkiem szybka i dobrze trzymająca oponka. Bardzo lekka i nadspodziewanie dobra w piachu. Wytrzymała na zużycie. Nieco gorsza na mokrym ( poziom Thundero). Jak dla mnie mocno niedoceniana. - Specialized Tracer Pro - komfortowa i szybka. Do dzisiaj zastanawiam się jak opona o tak w sumie niskim bieżniku może mieć taki grip. Świetna na piachu i szutrze. Na jednym komplecie zrobiłem 8000km bez jakiegokolwiek defektu. Chyba moje ulubione oponki. - Specialized Patchfinder Pro - miały wejść z Tracery ale po miesiącu wolałem te drugie. Opona jak tracer ale o gorszym gripie i mocno sypiąca piachem. Do dzisiaj w rowerze żony 😁. - Pirelli Cinturato Gravel RC - dobry grip i łatwa do wystrzelenia. Średnio szybka ale za to odporna na zużycie. Pamiętamteż, że dużo cięższa niż deklarował producent.Jedno przebicie załatane knotem. Specialized Rhombus Pro - to nie opony gravelowe - to gąsienice od czołgu. Świetny grip w każdych warunkach. Bardzo odporne na zużycie ( ponad 8000 km i jeszcze wyglądają dobrze). Ale z drugiej strony nie są to najszybsze opony. Sporo też ważą. - Schwalbe RS - szybka i w miarę przyczepna ( wiadomo nie na błocie). Za to żywotność połowa tego co spece czy pirelli jakie przed nimi miałem.Bardzo przyjemna do dynamicznej jazdy.Dwa przebicia załatane knotami. - Hutchison Caracal Race - szybkie. Dobre na asfalt lub twarde szutry. Bardzo słaby grip. W piachu umierają. Potrafiły się uśluzgiwać na każdej nawierzchni która nie była asfaltem. Jak dla mnie bardziej opony road+ niż gravel. Jedno rozcięcie. - Schwalbe G-One R/RS Pro- pierwsza część sezonu w zeszłym roku przyjeżdżona na takiej kombinacji. Szybkie o dobrze trzymające w sumie każdych ( nie zimowych) warunkach. Po 7500 km tylna RS mocno wytarta ale przednia R ok. Jeden knot w tylnej. - G-One RX Pro - komplet jesienno zimowy. W sumie szybkie i bardzo dobrze trzymające. Tył po 4000 km już widać nieco stracił bieżnika. Biorąc pod uwagę grip do szybkości chyba najlepsze obecnie opony na zmienne warunki. Jedynie w piachu na Rhombusach czy Tracerach odczuwalnie lepiej mi się jeździło. Bez defektów. - Specialized - Tracer TLR/ Patchfinder TLR. Ogólnie ok ale...nowy tracer mniej przyczepny niż stary model. Zgubił przewidywalność na piachu...szkoda. Dość szybki i uniwersalny komplet. Za mało km zrobione by napisać coś o zużyciu. - Continental Terra Competition Race. Zaczynałem od 2xCompetition a obecnie na przodzie jest Terra Speed. Ogólnie szybka i w miarę przyczepna opona. Dużo lepsza na luźnym niż Caracale.Świetna na asfalcie ale trochę boli brak bocznych klocków przy ostrzejszych zakrętach na szutrach czy w terenie.Za tworzy dobry duet z Terra Speedem. Po 2000km są już oznaki zużycia.

Myślę, że ten filmik wyniesie trochę cyferek do tematu:

Jeżeli skróciłeś ramię korby o 7,5 mm to o mniej- więcej tyle samo podnosisz siodełko ( jeżeli nie zmieniłeś również jego położenia przód - tył). Wosk zawsze będzie głośniejszy od oliwki.

https://granfondo-cycling.com/best-gravel-tire-review/

Z reguły 1,7 bara przód i 1,9 bara tył. Oponki dobiły do 2 tys km i tylna już dość mocno jest pokiereszowana.

Hmm...trochę dziwne z tymi piskami o skrętach w Roam 3. W Ace jest komunikat głosowy "Turn Right"/" Turn Left".

Felt Devox. Ale raczej u nas jej nie kupisz.

Jak kolega nie waży ~100kg+ to na tublesowych oponach 28c spokojnie na ciśnieniu 4,5-5 barów pojeździ.

Z tych tu wymienionych G-One R Pro. Jeżeli chodzi szybkość to porównywalne do Terra Speedów. Dużo lepiej radzą sobie za to od nich w piachu czy na trawersach. No i w tym samym rozmiarze ( 45c) są ponad milimetr szersze.

Szczerze...to myślałem, że będzie jeszcze nieco szybsza 😆. Za to odporność na przebicia jak na nastawioną na wyścigi oponę jest bardzo dobra. Ciekawe jak w tym aspekcie wypada wersja Grip która jest ponoć jeszcze bardziej odporna. W ostatnią sobotę zaliczyłem na nich dłuższą wycieczkę. Ponad 150 km głownie po Drawieński Parku Narodowym. Co mnie zaskoczyło to to, że nie jest aż tak słaba jak myślałem na piachu. Wiadomo są lepsze opony na piach ( koledzy na G-One Race nieco mniej musieli walczyć) ale za to są mocno przewidywalne. Zdecydowanie lepsze niż Caracale Race ( je miałem w wersji 40 mm także w sumie średnio obiektywne porównanie...). Suche drogi leśne, szutry, bruki...idą jak burza. Poza tym dużo lepiej trzymają ciśnienie niż Terra Speed/ Trail.

https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-terra-competition-race-rapid

Heh opony szosowe tubeless mają dużo grubszą stopkę która lepiej wpina się w hak na obręczy i trzyma nawet przy kompletnym braku powietrza ( nie dotyczy Tufo 😅). Dodatkowo samo zeschłe mleko jeszcze dokleja opon do obręczy w miejscach styku. Także spadnięcie opony z obręczy przy przebiciu jest dużo bardziej prawdopodobne przy zestawie zwykła opna plus dętka. Oczywiście jeżeli mamy obręcz haczykową a nie hookless. Większy poziom bezpieczeństwa przy przebiciu gwarantuje jedynie szytka. Nigdy nie miałem wystrzału zmleczonych opon ani nie miał żaden mój znajomy. Z tym, że ja mam w szosie opony 30 mm i ciśnienie 4,5-4,7 bara. W gravelu to raczej ~2 bary s mtb jeszcze niżej. Za to strzelające w czasie jazdy na rozgrzanym asfalcie w Grecji dętki widziałem...

Bo system tubeless jest jak pasy w samochodzie. To, że ktoś nie miał ( jeszcze) wypadku/stłuczki nie znaczy, że są nieprzydatne bo innym wielokrotnie ratowały tyłek. Jak dla mnie zmleczenie opon i dobre koła to najlepszy upgrade jaki można zrobić w rowerze. Im więcej jeździ się w terenie i na trasach których się nie zna tym bardziej jest opłacalny. Co do ciśnienia to dobieram je indywidualnie do trasy zależnie od rodzaju nawierzchni i długości. Bo raczej nie napompuje tak samo na asfalt/ładne szuterki jak na spodziewaną mocniejszą wyrypkę w terenie.

Historia z ostatniego roku z dłuższej wyprawy. Trasa biegła przez teren byłego poligonu. Kocie łby, kamienie i resztki asfaltu. Z 8 osób dwie jechały na dętkach. Obie musiały zmieniać dętki po dobiciu. Żadna opona nie uchroni przed snejkiem a gdy jedziesz w grupie,która jedzie dość szybko to czasu na reakcję jest niewiele. Inna historia. Zjazd ścieżką z góry w pewnym momencie poprzecinana pędami jeżyn,które rosły po bokach. Na dole dwa kolce w tylnej oponie i jeden w przedniej. Na dętkach miałbym dwie do wymiany... Także na asfalt lub ewentualnie szutry premium jeszcze dętkę bym dopuszczał. Gdziekolwiek indziej to dla mnie ograniczenie. Z

Od ośmiu lat we wszystkich rowerach mam tubelessy. Raczej do jazdy po wszystkim co nie jest asfaltem dętka nie ma dla mnie sensu. Szerokość na jaką ułoży się opona zależy od samej opony i szerokości wewnętrznej obręczy. Nie od tego czy jest mleko czy dętka. W tylnym trójkącie mam dokładnie 42 mm szerkości. Czyli te 35 mm to raczej maksymalna opona. Z tym, że ja mam model z 2020r. Ponoć w nowszych jest więcej miejsca.

Ja w swoim Felcie VR-4 miałem kiedyś założone Schwalbe G-One w rozmiarze 35 mm. Akceptowane szybkie na asfalcie i dające radę na szutsze: https://allegro.pl/oferta/opona-schwalbe-g-one-allround-28x1-35-700x35c-14022461446 Jeszcze lepsze do takich zastosowań powinna być wersja RS: https://bikefast.pl/product-pol-433-Opona-SCHWALBE-G-ONE-RS-28x1-35-performance-czarna.html?curr=PLN&country=1143020003&utm_source=iai_ads&utm_medium=google_shopping&gad_source=1&gad_campaignid=17416386717&gbraid=0AAAAABbiHvGNYo5nEb4VSvysOLbseOc9N&gclid=CjwKCAjw-J3OBhBuEiwAwqZ_h4GcdawK8NKL-2whVF_EZBmaHQTsw0dXFU9xQ6rjdq---DSPj-TsPBoCrMoQAvD_BwE

Na asfalcie Caracale chyba trochę szybsze. Ale na szutrach premium remis. Wszystko ine to już lepsze Szwalbiaki. Znacznie lepsza kontrola na zakrętach i trakcja na luźnym. W piachu Szwalbe radzą sobie całkiem nieźle gdzie na Caracalach jest tragedia. Obie żywotność mają dość słabą.

https://a.aliexpress.com/_EQtJFwG Jak chcesz stożek 50 mm to brał bym obręcz 30x50 i bębenek XDR.

Tempo było takie, że na koniec tylko piątka została 😆.

Niedzielna setka:

Ogólnie mogę potwierdzić. Dopóki jest twardo jest to bardzo dobra opona. Niestety wystarczy trochę luźnego i już tak wesoło nie jest. Po piachu to idą jak Caracale = czyli nie idą. Gdzie takie RSy radzą sobie naprawdę ok. Po korzeniach nie jest źle - przyczepna mieszanka robi swoje. Za to wspinanie po trawersach kolein nie idzie im. Czuć brak wyraźniejszych klocków bocznych. Za to na środku bieżnika gumy jest więcej niż w wspomnianych RSach także może z żywotnością nie będzie źle.

https://allegro.pl/oferta/lampka-rowerowa-tylna-magicshine-seemee-150tl-150-lumenow-18306220677 W komplecie mocowanie pod szyny siodełka i drugie na sztycę. Można dokupić mocowanie na klips do torby: https://www.zico-bike.pl/akcesoria-do-oswietlenia-rowerowego/uchwyt-z-klipsem-lampki-tylnej-magicshine-belt-clip-dla-modeli-seemee-60-100-150-180-200-v2-0-dv-new?srsltid=AfmBOopOQRZDL9ahnCmG0UX6biUpaXn8g3TvYade48GmrdqHrG4WEEJAL_w

Trochę też jyż na nich pośmigałem. Szybkie ale raczej jie szybsze niż Caracale Race. Za to znacznie lepiej trzymają na czymś co nie jest asfaltem. Póki co nieco podobne wrażenia ja Schwalbe RS. Tył prawdopodobnie zostanie na cały sezon z przodu chyba jednak wpadnie coś bardziej przyczepnego.

To na jakim ciśnieniu będziesz mógł na tych 40stkach jeździć zależy od Twojej wagi, terenu w jakim będziesz się poruszał i stylu jazdy. Sam model opony w tym przypadku ma drugorzędne znaczenie. Co do 30 psi to kolega wyżej dobrze pisze. No chyba, że ważysz ~50 kg i jeździsz głównie po gładkich drogach w płaskim terenie.

Bo zima nie odpuszcza. Na szutrach i głównych duktach totalna szklanka. Ale na całkiem zadupiastych dróżkach gdzie nikt nie pomyślałby wjechać samochodem jest spoko: