Nemrod82

Chyba 7 lat temu gdy miałem jeszcze przełajkę na mini vkach miałem właśnie koła 130 mm ( Fulcrum 7LG) i ramę z rozstawem 135 mm. Dałem z obu stron podkładki sprężyste( 2 mm każda). Działało bez problemu. Zresztą do dzisiaj rower służy bratu, który go dostał w " spadku".

Dobre są wspomniane już ZeeCage II i również nieco tańsze Elite Prism.

Ja w swoim czasie przeszedłem z Ultrasportów na Duro Hypersonic. Była to zdecydowanie zmiana na plus jeżeli chodzi o szybkość i dynamikę. Ultrasporty za były chyba nieco bardziej komfortowe.

Mam dwie pary CSC , jedne FFWD i jedne Fulcrumy. Wszystkie carbonowe.Przez moje łapki w sezonie przechodzi kilkadziesiąt różnych modeli kół carbonowych w serwisie. Co do wciskania obręczy to np FFWD mają miękkie ścianki boczne - dużo bardziej niż CSC. O czym to świadczy ? O niczym...dolna część obręczy robi tylko za żagiel. Zresztą patrząc przez pryzmat sztywności/wagi/ ceny ciężko dla takich CSC znaleźć realną konkurencję.

Klasyczne czyli hooked nie hookless.

Dla mnie koła hookless miałby sens gdyby było tak jak w chwili ich wprowadzania obiecywali producenci. Były poprostu 30 % tańsze i lżejsze. A tak to nabijanie sakiewki producentom.

Jeżdżę głownie po lesie. Zimą nieraz startuje w zawodach przełajowych. Zdarza mi się też kręcić na treningach z miejscowym klubem mtb. Także teren często gdzie mało kto pchał by się na rowerze z barankiem. Poprzednie kółka przejeździły sezon i dały radę. Też nie byłem pewny jak to będzie z chinolami ale zdały egzamin. Ba było z nimi mniej kłopotu niż z moimi markowymi kółkami w szosie, które w pierwszym sezonie musiały być dwa razy serwisowane bo tylne " rozjeżdżało" się na boki. Na tą chwilę gdybym miał kupować drugi raz to znów brał bym chinole. Koła są lżejsze a wyższy stożek lepiej wygląda. Jak już pisałem kłopotów żadnych z nimi nie miałem. Aha w komplecie ( zarówno z jednego jak i drugiego konta,) dostaje się cztery zapasowe szprychy i nyple.

Piasty serwisowalne. Endcupy takie same jak w dt swisaach. Ja od razu je zdemontowałem i dałem dodatkowo gęstego smaru jako uszczelnienia. Same obręcze realnie mają 24 mm wewnątrz i 31 mm szerokości( przy kołnierzu). Podobnie jak do poprzedniego kompletu nie mam zastrzerzeń. Z tym, że mam je dopiero 2 miesiące i mają jakieś 1600 km przebiegu. Wcześniejszy komplet 35x28 przejeździł zeszły sezon ( również obecną zimę) a teraz jest w rowerze żony

Te same koła tylko wystawiają z drugiego konta...Wiem bo kupowałem u obu.

https://a.aliexpress.com/_Ev8vp8t Tu jest też wersja 40x30.

Hygge bym dorzucił. Ale tu już pewnie będzie drożej.

Z wymienionych Og- evkin najpewniejszy. Miałem styczność z kierownicami, mostkami i sztycami. Wszystko dobrze wykonane. Kiery nadspodziewanie sztywne gdzie bezmarkowe chinole nie raz uginają się jakby z plastiku były. Ryeta montowałem jedną kierę i wyglądała ok. Toseek bym sobie darował - widziałem nadpęknięte sztyce. Kcevlo nie miałem styczności.

https://a.aliexpress.com/_EQMNzOv Piasty zrzynka z DT Swissa ( to samo praktycznie co pod swoimi markami serwują składające firmy w PL). Szprychy Pilar Wing 20. Najlepszą opcją do gravwla są chyba koła na obręczach 40mmx30mm. Wagowo praktycznie pół kilo lżejsze od G1800.

Miałem różne bidony termiczne i szczerze to właśnie Deboyo zdecydowanie najlepiej się sprawdził. Po 2h jazdy przy temperaturze -2 stopni czekolada zalana gorącą wodą ( ~ 65 stopni) była nadal ciepła przy nakryciu plastikowym ustnikiem. Z termosową nakrętką napój był jeszcze gorący przy 3h w temperaturze jazdy około zera. Fakt bardzo łatwo się rysuje. Mi w sumie to jie przeszkadza ale kolega wozi go obciągniętego cienką skarpetą.

Ja w moim poprzednim przełaju miałem leciwy model FSA K-Force 44-29 na osi 24 mm.

A ja napisze coś kompletnie odwrotnego. Jeżeli ma to być opona do jeżdżenia głównie poza asfaltem to testami na BTR bym sobie głowy kompletnie nie zawracał. Zresztą porównując wyniki oporów toczenia na różnych stronach można w ogóle zgłupieć. Dla tych samych opon wyniki potrafią być kompletnie różne. Gravelowy Mezcal ma ogólnie dobre opinie: https://off.road.cc/content/review/tyres/vittoria-mezcal-gravel-endurance-tyre-review-13869 Od siebie mogę polecić Tufo Swampero lub Specialized Tracer Pro. Jeżeli chcesz mieć pewność trzymania praktycznie w każdych warunkach to na przód można dać Specialized Rhombus ( jako napędówka już niestety nieco zamula).

Zmień serwis. Albo kaseta kompletnie nie dokręcona albo tak jak kolega pisał brak podkładki na bębenku road pod kasetę mtb.

https://a.aliexpress.com/_EHqrFep Ja wziąłem wersję 40 mm wysokość' i 30 szerokość.

Polecam Pro Gravel Comfort. Gruba i powleczona warstwą żelu od spodu ( grubszą i szerszą niż w innych owijkach Pro). Na bogato to Lizardskins wypuścił nową owijkę o grubości 4,6 mm ale tu już sponad 200zł trzeba wydać.

Akurat CSC wysyła koła z Francji. Nie ma żadnych opłat celnych a czeka się kilka dni ( tzn wysyła też na niektórych aukcjach z Chin, warto sprawdzić). Do mnie tydzień temu dotarł nowy komplet na stożku 40 mm. Piasty rembrandy DT Swissa. Z tyłu ratchet 54. Szerokość wewnętrzna według producenta 23 mm realnie ponad 24 mm.Waga kółek 1461g. Sprawdziłem naciąg na tensometrze. Tył zapleciony prawie idealnie. Z przodu akceptowalne różnice( ale zrobiłem korektę). W promocji wyszło 1870 zł.

Jeździłem na rowerach z barankiem z mostkami od 70 do 130 mm. Nigdy nie brakowało mi stabilności... Kwestia przyzwyczajenia i objeżdżenia danego roweru.

Pierwszy rok na Tubeless przejeździłem na Cafelatex. Patrząc z perspektywy czasu to nie miał się czym wykazać bo nic praktycznie nie złapałem. Ale po sezonie ( jedna dolewka) latex kompletnie rozdzielił się od rozpuszczalnika ( sądząc po zapachu był to amoniak). Zacząłem szukać czegoś innego. Padło na Continental Revo. Ogólnie wadą okazało się , że dość szybko zasychał w oponie i wymagał dolewki co 2- 3 miesiące. Za to skleił prawie centymetrowe rozcięcie ( na raty ale dał rady bez knota...którego jeszcze w tym czasie nie miałem). W następnym sezonie postanowiłem wypróbować Muckoffa. Bardzo gęsta konsystencja, przyjemny zapach i biodegradowalność. Niestety okazało się, że zasycha dramatycznie szybko ( po 3 miesiącach nic już nie chlupało a opona miała na sobie kożuch, który dość ciężko było usunąć. Dodatkowo był rozpuszczalny przez wodę. Jazda w mokrych warunkach powodowała rozpuszczenie zalepionych wcześniej dziurek... Obecnie od 4 lat jeżdżę na Stansie. Długo jest płynny i nie zasycha. Klei i przy minusowych temperaturach ale kilka razy musiał być wspomagany . Co do taśm i zaworów...Pierwszy zestaw robiłem na próbę ze wzmacnianej taśmy którą docinałem na szerokość i zaworków wyciętych ze starych dętek. Działało i trzymało ciśnienie. Od siebie mogę polecić Grilla Tape. Dużo tańsza od markowych taśm. Bardzo łatwo się nakleja ( nie ma tendencji do fałdowania się jak większość) ale za to jest nieco cięższa i grubsza.

Mogę polecić SKS Injex Control. Mam ją kilka lat. Manometr dokładny a dzięki teleskopowej budowie pompuje się nią w miarę szybko jak na ręczną pompkę.

Jeżeli chodzi o płaską kierownicę to jak dla mnie poprawa tłumienia drgań jest praktycznie nie odczuwalna. Największym plusem chyba jest to, że nie chodzi tak dłoni przy niskich temperaturach jak aluminiowa. Za to przy barankach różnica szczególnie przy tych profilowanych jest zdecydowalnie odczuwalna. Podobnie zresztą jak przy carbonowej sztycy. Tutaj poprawę alu vs carbon zdecydowanie czuć. Przy sztycach projektowanych specjalnie do tłumienia ( Canyon VCLS czy S-Works CGR) poprawa jest bardzo duża.

Akurat produkty OGevkin są naprawdę dobrej jakości. Nie są najtańsze i najlżejsze ale jeżeli chodzi o jakość wykonania, sztywność i wytrzymałość nie ma się czego przyczepić. Podobnie np Hygge. Toseek to już niższa półka. Za to jak ognia unikać podróbek znanych marek lub kompletnie nieobeandowanych produktów. Bo to już jest kompletnie kupowanie kota w worku.