wildix

Bo to są obręcze ,,hooksy'', przy tych samych szerokościach zew. hooklessy będą miały ok 21mm. wew. i to są normalne obręcze do opon 25-28. wg. dzisiejszych standardów (albo mody ).

Dokładnie, a chemicznie to (walnąłem się kilka postów temu) azotan srebra.

Tych śrub się nie wkręca jedna po drugiej na 6Nm, tylko każdą po trochu, aż dojdziesz do tych mitycznych 6Nm (nie wiem czy to jednak nie za dużo). Wartości momentów nie są arbitralne, jak posmarujesz gwint (żeby się nie zapiekł) i dokręcasz śrubę tym samym momentem to wkręci się ciut głębiej. Co się tyczy argumentacji Centrum: wysłałeś im swój klucz do analizy czy jak, bo nie wiem skąd oni wiedzą, że był zły?

A tego się nie moczy w azotanie potasu ?

Jeśli miałeś wersję z dużą liczbą małych zazębień, która brzęczała jak wściekła na wolnych obrotach to dostałeś to za co zapłaciłeś. Z jakiegoś powodu takie piasty są uważane za premium, jak wybierasz stalowy bębenek to ząbków jest mniej ale są większe i to cała filozofia (tak naprawdę, to można się z tego doktoryzować). Tak czy inaczej zazębienia nie są z aluminium i materiał bębenka nie ma tu nic do rzeczy.

Jak nie chcesz zmieniać przerzutki to zmień koronkę w korbie na 34 (taka na pewno wejdzie), a kasetę.... 11-32? Ja mam 6700 z krótkim wózkiem i 11-32 ogarnia na styk. Ale rozumiem, że jak napęd 11spd to zakres 11-36 kusi ;-)

Po co ci karbonowa kiera jak masz to regulowane kowadło (mostek) ? Nie bardzo wiem co chcesz tym barankiem osiągnąć. Generalnie, flary to domena gravelów, gdzie kierownica jest niejako z definicji za szeroka ( a to, że mają płytszy drop to dodatkowy bonus). Jeśli to ma być szosa to po prostu celuj w kierownicę ,,compact'', klamki będą bliżej (reach), dolny chwyt wyżej (drop).... wygoda

Może pancerz pod owijką się źle ułożył... a może lewe ramie korby (jeśli masz sztywną oś) zaczyna się zsuwać i korba z osią wędruje na prawo.

Nie, nie mają. Hybrydowe platformy są dla ludzi, którzy czasem muszą pojechać w cywilnych butach. Jeśli żona boi się gleby to może ochraniacze na biodra/barki ?

To nie tak. Ta przekładnia pasowa ma ,,duże'' przełożenie, widać rowki dla paska na srebrnym kole. Inna sprawa dlaczego pasek spadł, skoro czarne kółko ma ranty zabezpieczające ?

Na osi srebrnego koła masz napinacz jak w single-speedach. Luzujesz oś koła, potem te dwie nakrętki po bokach. Zakładasz pasek i dokręcasz w odwrotnej kolejności.

Nie mam pod ręką zdjęcia ale chodzi o to, żeby powierzchnia styku mostka ze sterówką była jak największa.

Do karbonowej sterówki potrzeba specjalnego (niekoniecznie karbonowego) mostka kierownicy, który jej nie uszkodzi. Kupujesz używkę, nie wiesz czy poprzedni właściciel nie zmieniał mostka, nie wiesz czy sam nie będziesz zmieniał ;-). Manetki srama mają inną filozofię zmiany biegu. Jak naciskasz dźwigienkę lekko to luzujesz linkę o jeden klik, jak naciskasz mocniej to naciągasz o jeden klik (Red to topowa grupa i być może naciąga o dwa kliki). Nie każdemu to pasuje, choć w grubych rękawiczkach to sram może być wygodniejszy.