Cała aktywność

@smw44199 To prawda, opony dobieramy do tego gdzie jeździmy i w jakich warunkach. Ma to bezpośredni wpływ na odczucia z jazdy rowerem - opona może sprawić ,ze jazda rowerem będzie fantastyczna albo zupełnie przeciwnie, choćby pozostały osprzęt był z najwyższej półki. Jak ktoś jeżdzi po asfalcie 80-90% - to niech szuka gładkich bieżników, lub drobnych i gęsto rozmieszczonych - będzie cicho i niskooporowo. Ja jeżdżę rekreacyjnie 50% asfalt /50% teren (nie uprawiam zawodowo downhilu, XC maratonów, ani Tour de Pologne) i wychodzę przy doborze opon z pytaniem czy jeżdżę celowo w błocie, czy nie. Jazda w błocie - to szukasz opon typu "kartoflak" . Nie jeździsz celowo w błocie - to wędrujesz do pięknego świata opon niskooporowych, które w terenie dużo potrafią, a na asfalcie są szybkie i ciche. Poniżej szerokości opony 45 mm bym nie schodził - to amortyzacja czyli komfort, chyba że ktoś liczy waty i jeździ mnóstwo po asfalcie jak szosówką - to niech kombinuje z szerokością. Nawet w mieście jazda z wąska oponą to dyskomfort (bruk, krawężnik, dziura w drodze). Kiedyś tak było, że wąska opona to szybkość, a szeroka to męczarnia i hałas na asfalcie. Moda na grawele dużo zrobiła dobrego w świecie producentów opon. Pierwsze grawele to był marketing pod tytułem zabierz szosówkę poza asfalt. Dzisiaj jesteśmy dużo dalej i z entuzjazmem obserwuję rozwój szybkich opon, które nadają się do jazdy w terenie, lub na odwrót - opon terenowych do jazdy po asfalcie, bo ten trend idzie również w druga stronę. Stad nowe kształty bieżników i ich kombinacje u producentów. Oczywiście rowery MTB XC czy FULL, muszą mieć konkretne szerokie opony, a szosówki wąskie, ale w rowerze środka - perspektywa jest zmienna. Rowery typu cross (czyli w zasadzie trekkingowe bez fabrycznie montowanych błotników, bagażników i lampek) zostały przez producentów z rynku wyparte przez grawele. Mamy sytuację, że coraz więcej producentów robi grawele z prosta kierownicą, bo jest potencjalna grupa klientów, która by na grawelu jeździła, ale "baranie rogi" są nie do zaakceptowania (np. z uwagi na pozycję jazdy, kręgosłup w odcinku lędźwiowym czy inną obsługę kokpitu). Crossem jeźdzę wszędzie. Po mieście, po asfalcie, po szutrach, po lesie w suchych warunkach. Pionowo do góry i pionowo w dół. Z racji wielu przełożeń mam charakterystykę szosową (max. 44x11) oraz MTB (max. 22x34 = 32x50). Oczywiście nigdy nie będzie to równe rowerowi szosowemu, ani MTB. Na tym polega uniwersalność w zakresie wielu zalet i kilku ograniczeń (np. w zakresie oporów opon na asfalcie, czy w terenie mniejszej ich przyczepności i amortyzacji). Stąd przy zakupie opon rowerowych poszukiwania Złotego Grala.

https://www.biker-boarder.de/santa-cruz/3093586.html?pk_content=mountainbikes-a25-sale-cat10861-kw2025-37&rui=49c779dccad337002e7bdd3fcfec3f79&channel=newsletter tu się coś pojawiło, ale z tego co widzę to brak XXL a santa-cruz na mój wzrost akurat zaleca XXL, a nie XL

Popsułem w swoich pedałach części niedostępne w sprzedaży, więc potrzebuję innych pedałów jako dawców części. Jeśli ktoś ma uszkodzone M9100 lub inne o analogicznej budowie i z kompatybilnymi częściami, proszę o info.

Kross Esker Flatbar 5.0 – około 4400 zł Specialized Sirrus X 4.0 – około 4500 zł Marin DSX 2 – około 4300 zł Który uwazacie za najbardziej ekonomiczny, zawęzilam poszukiwania do tych 3.Nie biorę pod uwage marek rowerow,na ktorych nie jestem w stanie sie przyjechać.

Cześć @zgreg możesz napisać jakie opony ostatecznie zamontowałeś? Ewentualnie ktoś może potwierdzić czy do tego Scotta na pewno wchodzą opony 35mm? I czy kazdy speedster na szczękach będzie miał podobną ilość miejsca na oponę?

Idziesz na bikefitting na usługę "dobór rozmiaru ramy", robią z tobą wywiad, sprawdzają ruchomość, ustawiają na retulu a na koniec otrzymujesz wymiary jakie powinna mieć idealna dla ciebie rama. Wtedy sobie szukasz roweru najbardziej pasującego geometrią i kupujesz go gdzie chcesz, nie dziękuj

Już nawet w Krakowie sypią pinezki xd. Aż dziwne, że w tym wątku nie pojawił się jeszcze temat podwarszawskiej afery pinezkowej, bo tam to jest grubo. Jakiś czas temu mijałem tam grupę kilkunastu rowerzystów zmieniających dętki. Trochę kiepsko, gdy zamiast normalnie jechać, trzeba wpatrywać się asfalt.

Bliitz - 19516 km (szosa, gravel, trenażer) Zigfir - 17296 km (mtb, szosa + trenażer) [11965 km outdoor] bashey_pl - 8701 km (cross 3.3kkm, gravel 3.5kkm trenażer 1.9kkm) provayder - 7990km (szosa, MTB) SpinOff - 7261 km (szosa, gravel, trenażer) michalr - 7135 (terenówka, mieszczuch) przecietny - 7100 km (mtb,grv) bubulin - 6004 (mtb 26 carbon semi slick / mtb 27.5 full ciężki) Jacekddd - 5051 km (velomobil - rower poziomy) ernorator (gravel, szosa, trenażer) - 4536 km Grochu86 - 4484km (gravel,szosa) Cross90 - 4114 km (Szosa, MTB, Cross, Trenażer) wojtbike - 4059 km (cross) smw44199 - 3999km (cross) dfq - 3558 km (MTB, gravel, trenażer) Lextalionis - 3297 km (gravel) Miro1970 - 3238 km (stalowe turystyk i fitness) Zbyszek.k - 3105 km. (trenażer + gravel) spidelli - 2833 km (szosa: 863 gravel: 1938, MTB: 32, trenażer: 1498 - nie liczę do dystansu) D!ckSteele 2779 szosa, 2364 trenażer thorcik - 2659 (mtb) Joker86 - 2600km( gravel , schwalbe Kojak) JWO - 2517 km (MTB) Revolta - 2502 km ( MTB) Sansei6 - 2435 km (MTB) CoolBreezeOne - 2419 km (MTB) NerfMe - 1712 km (MTB) szczupak56 - 1104km (cross 1027, mtb 77) Electronite - 696km (szosa) TheJW - 573 km (MTB, dojazdowy) Eathan - 64 km (gravel) l2cz3k - 46 km (MTB)

Mało kto wozi teraz rurki do naprawy ramy👍

Ładny ten Cannondale to może i jest. Natomiast umieszczenie dampera nad tą pokrywą do zbierania błota to jakaś pomyłka. Jakby to było zabudowane to miało by sens.

Zgadza się, ale ja pisałem o szerokości zewnętrznej bo grubość ścianki obręczy karbonowych potrafi być różna. Zgadzam się z Tobą, że: "Przy tej szerokości to już nie jest opona która zachowuje się jak typowo szosowa. " natomiast mam w tej kwestii ogólnie nieco inne zdanie. Jeździłem na szosowej oponie 35c i to już na szosie zamula, natomiast na szutrach i tak nie zapewnia trakcji jaką dają opony lekko bieżnikowane. Oczywiście pochłanianie drgań o lepsze niż w 28c. Wiele pewnie zależy jakimi trasami się poruszamy, jakie mamy tereny w okół siebie i jaką tolerancję na dyskomfort. Dla przykładu na jednej ze swoich rund 70km mam 5km kiepskiego asfaltu i 3km szutru....poza tym przyzwoity asfalt. Wywaliłem 35c i wróciłem do 28, które poszło na 30mm. Kolejna runda gdzie mam 50km i jakieś 8km szutry znowu te 28/30 wyszło finalnie lepiej niż 35. Z kolei na większe dystanse szutrowe gdzie mam jakieś możliwe lekkie uślizgi na łukach, co jakiś czas korzeń, co jakiś czas większy kamyszek to już lepiej sprawuje mi się opona z bieżnikiem 35c. Tak więc z mojej perspektywy te 28-32c jest w zupełności wystarczające do szosy i szerzej nie widzę żadnego sensu. Gdzie nawet te 32c jest już dla mnie wątpliwe przy dobrej jakości asfaltach. Ale to tylko moja perspektywa.

@nossy Żeby 40C ładnie się układało potrzeba szerokości wewn. 23-25 mm. O ile w peletonie zawodowym standardem jest 28-30C to do amatorskiej jazdy optymalnym wyborem wg. mnie jest 32-35C jeżeli nie planujemy jeździć po ściśle określonych trasach o wiadomej jakości bez niespodzianek w stylu roboty drogowe czy łączniki szutrowe. Mam te 40C od Pirelli i dla mnie jest to genialna opona ale do roweru allroad a nie do stricte szosowego. Przy tej szerokości to już nie jest opona która zachowuje się jak typowo szosowa.

Zainspirowany wyprawami co poniektórych forumowiczów, również zapragnąłem podróżować na rowerze. Tak więc wybrałem odpowiedni sprzęt, spakowałem się, kupiłem prowiant w markecie i ruszam 😉😅.

Właśnie kupiłem przed chwilą, kasetę i łańcuch. W drodze również przerzutka i manetka. Później tylko ustawić i w drogę.

Powinna wejść 11s np. jak niżej ale możesz też coś dobrać z 10s z dużej rozpiętości. CS-M5100 11-51 RD-M5100 CN-HG701 lub CN-LG500 SL-M5100 Z 10s np.: CS-M4100 11-46 RD-M5120 CN-HG95 SL-M4100

SPD to jest patent nie dla ludzi z koślawymi nogami czy nawykami. To dopiero były akcje jak by blok można było dowolnie obracać. Trzeba by było doktorat robić z ustawień a tak po ptokach i zostają platfusy. Nie da się skręcić bloków pod sporym kątem bo blaszka z wypustkami gwintowymi niejako siedzi w szynie. Można zrobić drobną korektę milimetr/dwa w lewo/prawo i to wystarcza bo normalnie luz na boki ma gdzieś z 1 cm. Z taką korektą to już wyjdzie pod 2 cm i jak komuś nadal nie pasuje to trzeba zrezygnować.

Bo wykąpał się Hulk

Zależy gdzie tym crossem jeździmy, ale rozmiar 45 już pozwala na pokonanie niewielkiego piasku, a jazda po szutrze i drobnych kamieniach nie stanowi problemu. Fakt, że ostre kamienie dają większą szanse na przebicie opony

Zamiast opaski na obręcz, możesz zawinąć izolację, przynajmniej nie będzie sie przesuwała jak kiepska opaska

...no też trendem tego nie nazwę. Na zawodach 25-28...i tak jak sam chciałem przejść na 30-32c to w zestawie na przyzwoite asfalty i zawody zostaje przy 25c. Drugi set 28, które rozchodzi się pod30c wystarczające na wszystko z brukami i częstymi sekcjami szutru włącznie 40c....przy niskim ciśnieniu (3-4bary na mleku) opory toczenia są pewnie takie same jak przy 28-32c, ale jak już pominiemy marketingowy bełkot i nabijemy taką 25 lub 28c do 6,5 bara to jest zawsze szybciej i lepiej to niesie. Polecam dokładne omówienie tego na roadracing.pl. Poza tym nie wiem jak szeroką trzeba mieć obręcz, żeby to 40c dobrze ułożyło się na obręczy i nie zrobiła się żarówa. Bo na szybkich i krętych zjazdach takie 25-28c z obręczą 24-26c (zewnętrzna) zawsze będzie szybsze, stabilniejsze i pewniejsze. Tak, tak wie...Tadek jeździ na conti gp5000s tr, które na szerokiej obręczy rozkłada się na prawie 33mm. No właśnie na bardzo szerokiej obręczy...

@Spoconymanek faktycznie teraz mają inne oznaczenia https://www.decathlon.pl/p/spodenki-rowerowe-szosowe-meskie-van-rysel-rcr-2-na-szelkach/_/R-p-357975 https://www.decathlon.pl/p/spodenki-rowerowe-szosowe-van-rysel-rcr-r-4/_/R-p-361030 https://www.decathlon.pl/p/spodenki-rowerowe-szosowe-meskie-van-rysel-endurance-na-szelkach/_/R-p-347635 Te możesz sobie popróbować. Ja mam RCR4 i są spoko, tylko tak jak mówiłem - za duże wziąłem i przez to nie są tak wygodne, jak powinny.

Proponuję napisać do https://blackbirdshop.pl/. Produkuje bębenki od zera, więc prawdopodobnie byłby w stanie dostosować inny, dostępny rynkowo bębenek (przetoczyć kołnierz i tak dalej).

Ja pozwolę sobie podłączyć się pod temat,mianowicie-próba odpowietrzenia sramów guide skończyła się niepowodzeniem,klamka nie przepuszcza płynu.Odpowietrznik na zacisku popuszczony,cisnę strzykawką do klamki i kamień.Co jest grane ?

Na takich ustawieniach jest 12h, DCR pisze że przy ustawieniu ekranu na stałe 30% czas pracy wydłuża się do prawie 20h. Zmiany pozostałych rzeczy (mulit band, nie korzystanie z mapy/kursu) prawie nic nie dają.

@spidelli odnośnie bzdetów produkowanych przez zegarek Garmina ...........kiedyś się dowiedziałem , że "szłem , szłem i zaszłem" 😉 czyli jestem w ciąży bo mi się cykl spóźnia . Pomijam z pupki urwane ..... raport poranny , raport wieczorny................ mnie to już do białej gorączki doprowadzało . W końcu wszystko "wykastrowałem ". Funkcjonalność została zredukowana do chronometru , płatności i rejestracji aktywności. A patrząc w którą stronę Garmin zmierza ..... model subskrypcji w którym dostajemy ................. WYCZESANE W KOSMOS ODZNAKI ZA PRZYSŁOWIOWE ZDROWE PIERDNIĘCIE i całą masę innych bzdetów dla fanboyów oraz dopasowany do tego kierunku nowy szpej ......................na tym poprzestanę pisać bo cisną się same zacne słowa 😁. A człowiek TYLKO potrzebuje "drogowskazu " na kierownicy który poprowadzi przez nieodkryte dotąd odmęty leśne ........... nawet to już nie jest takie oczywiste w czasach wzmożonej aktywności królewieckiej infrastruktury . A Garminy 1050/850/550 nie maja OLED'a tylko TFT. Jeszcze tam brakowało by tego Oleda . W zegarkach Garmina już są doniesienia o wypalonych ekranach a co by to było w Edkach ......