Cała aktywność

Ja już się zgubiłem w tej relatywistycznej fizyce kręcenia korba. Moc generowana to nie tylko grawitacja, bo wtedy wygrywaliby najciężsi.

@nossy Wszystko było czyszczone kilka razy i to strzelanie było słychać z rury podsiodłowej. Dopiero ten motorex pomógł. Bardzo sympatyczny specyfik -bardziej jednolita maść niż pasta. Nałożyłem go nie tylko na sztyce ale także rure podsiodłową (na tyle ile mogłem rozsmarować palcem) bo większość tego smaru została przy wlocie rury.

Ta mniejsza podkładka 8 mm jest taka sama jak w RockShox.

Bo tak wiało, że fontannę pochylało

To mnie teraz zaskoczyłeś , wiedziałem że starsze modele radonów miały problemy z osłoną baterii wersja na gumki. Ludzie używali opasek na rzepy żeby ją mocować. Dwóch moich znajomych też kupiło rowery i jednak za taką samą kasę nie było szansy na takie komponenty jakie mam w tym rowerze. Jadę do serwisu 20 maja zobaczymy co tam powiedzą, oni radony sprowadzają i serwisują więc powinni być w temacie jeśli temat jest znany. Jeśli druciarstwo pomoże to spoko ważne żeby wyeliminować ten problem bo rower jest naprawdę fajny.

Wygrali jeden etap na Cape Epic w tym roku. To chyba pierwsza wygrana tego typu roweru na poważniejszych zawodach. Aleeee ten etap, który wygrali był etapem "transferowym" tzn. zmienialiśmy bazę i trzeba przejechać duży dystans. Trasa była raczej grawelowa... najmniej techniczna, najprostsza z całego Cape Epic w tym roku. Na takich trasach to może faktycznie mieć jakąś przewagę.

Jeżeli mam na obojczyku zapodaną moją masę ciała w postaci sztangi, to per noga mam statycznie 100% masy ciała. Jeżeli chcę to ruszyć, to potrzeba jeszcze sporo 'ciut' ponad to. Tak, przywołując doświadczenie, tym bardziej absurdalne wydaje mi się twierdzenie o 200% masy na korbie. Z drugiej strony, na rowerze nie masz, w praktyce, całej dostępnej masy ciała, bo część wspiera się rękami. Im bardziej wyciągnięta pozycja aero, tym więcej masy wędruje na przednie koło. Enyłej - sugeruję tutaj zakończyć, bo ma to znamiona onanizmu, a żaden z nas nie ma odpowiednich danych.

Silnik PANASONIC GX Ultimate 95 Nm z wyświetlaczem PANASONIC Bluetooth® 5.0 navigation Side Color Display NIE OBSŁUGUJE żadnej aplikacji poza Koomot. Jeśli chodzi o Fit 2.0 to obsługa jest możliwa z najnowszym silnikiem PANASONIC GXM AMXXPRO 105 Nm i wyświetlaczem PANASONIC GXM Center Display 501 - Bluetooth® 5.0 navigation, PANASONIC App conectivity. Wszystko powyżej dotyczy rowerów Kellys, o innych nie wiem.

@pendejo90 coś Ci w tym rozmiarze nie pasuje że pytasz czy ok?

Ok dzięki to spróbuję to dzisiaj jeszcze wybić jakoś

Chat GPT mi to podpowiada. Nie wiem czy prawdziwie ,ale pewnie warto sprawdzić: Gdzie znajdę kod do skanowania W systemie FIT kod QR najczęściej jest w jednym z tych miejsc: na wyświetlaczu → menu „Connectivity”, „Pairing” albo „Connect App”, pod baterią, na ramie przy silniku, na module FIT (mała naklejka z QR i numerem seryjnym), w dokumentacji roweru. W Lectron Esconder FSX Pro często: QR pojawia się dopiero po wejściu w menu parowania na wyświetlaczu, albo jest naklejka pod dolną rurą / przy komorze baterii. Jeśli nie widzisz: Włącz rower. Przytrzymaj środkowy przycisk menu. Szukaj: Connectivity Bluetooth FIT Pair smartphone Wtedy zwykle wyświetla się QR. Możesz też dodać rower ręcznie przez Bluetooth w aplikacji FIT E-Bike Control bez skanowania — czasem wykrywa rower automatycznie.

Pisane było To wyrzucasz adidasy i klepaki, zapinasz w odpowiednie kliki i uczysz techniki. Jeździłem TT na TT nic nie ograniczało, ba pozwalało generować więcej i jechać jeszcze szybciej..... z siodła ( i tu znów ta technika , waty ...) Cały myk polega na tym, że kiedy wstajesz w adasiach, to cała reszta nadal siedzi wpięta. To właśnie klik pozawala na to, żeby jeszcze siedzieć. Na pionowych stromiznach kiedy, już zdarzy się stanąć ..., to na stojąco też trzeba jeździć umieć Yyyyyyy? Jak sobie przyponę to wstaję? Wogle I teraz żeby była jasność. Bywa, że w wyniku kalkulacji przepchnę, ale na tej ścianie aerodynamika w skrócie wynosi 0, a skuteczność jest max

Tu nie ma nic trudnego, serio Podkładki są tak jak napisałeś, 8 i 13mm. Wyjątkiem jest np 32 rythm który ma 8mm po obu stronach.

Tak jak pisał poprzednik i ma się ugiąć ok 20% maksymalnego skoku w twoim przypadku jak lubisz twardo. Jeśli to cię nie zadowoli to rower i amortyzator użytkowany niezgodnie z przeznaczeniem. Jeśli nadal dobija to reklamuj. Ciśnienie ma być odpowiednie a nie maksymalne i zależy od twojej wagi i terenu w jakim jeździsz. Do downhillu ten amor się nie nadaje.

@KrissDeValnor

Nie wiedziałem o tym Wojcio. Poczytam zaraz o ustawieniach reboundu. Dzięki.

Znalazłem coś takiego: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-mtb-sensa-fiori-evo-pro-pd36381/?v_Id=252735 https://www.centrumrowerowe.pl/rower-mtb-kellys-gate-90-pd23234/?v_Id=266868

Witam. Czy ktoś miał do czynienia z nowymi piastami marki FFWD n/gage? Może ktoś jeździ i napisze coś na temat wrażeń z jazdy, może ma porównanie do DT, serwisował , rozbierał , jak z jakością i dostępnością łożysk. Zastanawiam się czy jest sens dopłacać do piast DT tysiaka. Ponoć nowe piasty FFWD niczym nie różnią się od DT, jak ma się to w rzeczywistości.

Tu chyba znowu mieszamy dwie różne płaszczyzny. Oczywiście w realnym wyścigu finalnie liczy się czas. Ale wcześniejsza teza dotyczyła tego, czy wpięcie może pozwolić wygenerować większą moc. I właśnie moc, obok kadencji, jest tym parametrem, który w takim teście został zmierzony w kontekście dyskusji. To nie jest laboratorium. Czas w teście terenowym jest dużo bardziej podatny na zakłócenia: wiatr, linię przejazdu, pozycję na rowerze, start, nawierzchnię, pacing, technikę. Dlatego brak jednoznacznej przewagi w czasie nie obala samego faktu, że w danych warunkach zawodnik był w stanie wygenerować większą moc. Jeżeli przy podobnej kadencji moc jest wyższa, to znaczy, że układ pozwolił wygenerować większy moment/większą skuteczną pracę na korbie. A jeżeli moc wzrosła przez możliwość utrzymania wyższej kadencji w mocnym wysiłku, to też jest informacja na korzyść stabilniejszego połączenia but–pedał. .

Kolega chce wygodny rower, jeździłem droższymi Kellysami. To jest przepaść Bez dampera z tyłu ja bym nie kupił szukając komfortu. Można dać dobrą amortyzowaną sztycę ale to nie da tyle co damper i grube opony na niskim ciśnieniu plus sztyca Tutaj się dosłownie płynie. Nie ma rowerów idealnych, nie mój wybór, decyzja ale warto mieć na uwadze że jest coś takiego.

Ja tu widzę zasadniczy problem, a właściwie dwa: 1. To co chcesz zamontować to nie baranek, tylko imitacja bez klamkomanetek, co zmienia dość sporo. Jak chcesz sprawdzić czy Ci pasuje baranek nie montując baranka? 2. Nawet pomijając pkt 1 i zakładając że to jest baranek, to nadal będziesz miał tylko Rometa Orkana z barankiem. Daleko mu do czegokolwiek co można nazwać gravelem, więc jak chcesz przekonać się czy gravel jest dla Ciebie? Podsumowując: chcesz zamontować nie baranka w rowerze który nie jest gravelem, żeby sprawdzić czy baranek i gravel są dla Ciebie.

W kolarstwie wcale nie chodzi o moc, a o prędkość (a ostatecznie, o jak najkrótszy czas przejazdu). Jeśli wygenerowanie większej mocy nie przełoży się na większą prędkość, to pożytek z tego żaden. Pozycja na rowerze TT często znacznie ogranicza generowanie mocy, ale ale liczy się ostateczny zysk na zmniejszeniu oporów, co przełoży się na większą prędkość przy tej samej mocy. Nawet jeśli pedały zatrzaskowe umożliwiają w jakiś sposób wygenerowanie większej mocy, np. mocno szarpiąc rowerem na stojąco, to jeśli ubocznym efektem tego będzie wzrost oporów aerodynamicznych wynikających z większej powierzchni czołowej, ostateczny rezultat może nie być tego warty. Jeśli ktoś przy większej średniej generowanej mocy osiąga gorszy czas, to znaczy że miał mniejszą efektywność - napracował się bardziej, a osiągnął gorszy rezultat. Pedały zatrzaskowe mogą zachęcać do częstszej jazdy na stojąco w mało aerodynamicznej pozycji, co skutkuje wzrostem oporów. Jeszcze jedno: przyrost mocy o np. 20% wcale nie da przyrostu prędkości o tyle samo, a w zakresie prędkości sprinterskich to już tylko ułamek tego. Czasem nie warto się bić o maksymalną moc, a skupić się na efektywności.

Nie mi odpowiadać za innych. My jeździmy 6-18km/h a asfalt do 25. Na wąskich ścieżkach zwalniamy lub stajemy gdy idą piesi i zawsze dziękujemy za ustąpienie miejsca przez pieszych. I szczerze to wielokrotnie na złamanie karku nas analogami wyprzedzają. A jak już tak się czepiamy tej wagi to bez różnicy czy rowerek waży 10kg a siędzący na nim 90 czy rower 40 a na nim 60kg No i racja, tablice rejestracyjne dla kolarzy, to oni jeżdżą po 50 i więcej Nie mam nic wspólnego ze sprzedażą rowerów o których napisałem. Tak, w kilku miejscach napisałem bo jakby Kolega zauważył zalogowałem się na to forum szukając pomocy a przy okazji nie lubię być pasożytem i coś od siebie na forum dodałem

WTR brzmi kozacko, ale ludzie serio często nie doceniają jak męczące potrafią być takie długie wyjazdy rowerowe XD Na zdjęciach wygląda romantycznie, a potem po 100 km człowiek marzy tylko o prysznicu i łóżku. Dlatego według mnie planowanie noclegów jest równie ważne jak sama trasa. Ostatnio po podobnym tripie uratował mnie dobrze trafiony apartament z jacuzzi, bo nogi dosłownie odpadały. Szukałem wtedy miejsc przez https://wnaturze.noclegi.workers.dev/tag/apartament-z-jacuzzi gdzie są apartamenty w Polsce bez pośredników, często w spokojnych lokalizacjach blisko natury. Serio taki odpoczynek po całym dniu na rowerze robi ogromną różnicę psychicznie i fizycznie.

ohhh