Ranking

Bo plaża i wiatr

Bo piękny zachód

Ja mam i miałem ale głównie bez uginaczy.

Bo eSka się wzięła i zakochała w starym dziadku Btw, to były najlepsze rowery ever. Obecne plastiki się chowają. Kto pedałował nim na wodzie, ten wie o co chodzi

Bo w parku też się zieleni

Bo kolejny plac zabaw pod lasem znalazłem. Fajny, taki techniczny. Można dać sobie w kość. Ale linii w kilku miejscach trzeba pilnować. Lekko w lewo/prawo i pożera cię luźny żwir.

Bo Ghibi style

Bo coś w lesie się zieleni...

Gdyby ktoś kiedyś kupił trenażer Elite to trzeba w aplikacji myETraning skonfigurować trenażer i wyłączyć opcję "Stand alone / plugged in trailer" bo domyślnie jest włączona. Co owocuje tym, że na start ma obciążenie domyślne a każda appka garmina, MyWoosh, Zwift dodaje do tego jeszcze swoją moc i zamiast 200w daje 400w..... Może komuś oszczedze godzinę czytania i sprawdzania co jest nie tak.

Cześć! Zauważyliśmy, że pojawia się sporo pytań dotyczących serwisu i gwarancji w RONDO, więc postanowiliśmy rozwiać wszelkie wątpliwości i wyjaśnić kluczowe kwestie. RONDO - PIONIER SEGMENTU GRAVEL Warto przypomnieć, że RONDO było jednym z pionierów gravela. Kiedy w 2016 roku na rynku dopiero zaczynały pojawiać się pierwsze marki w tym segmencie, my już byliśmy w grze i współtworzyliśmy ten trend. Wiadomo, innowacje wymagają czasu, żeby je dopracować. Od tego momentu konsekwentnie rozwijamy nasze rozwiązania, słuchamy Waszych opinii i poprawiamy każdy detal. EWOLUCJA OBRĘCZY RONDO – LONG STORY SHORT W pierwszych produkcjach korzystaliśmy z lekkich, markowych obręczy na 28 szprych, które miały na celu zaoszczędzenie wagi, ale niestety nie wytrzymywały intensywnej jazdy w terenie. Dzięki Waszym prawdziwym testom w trudnych warunkach, zrozumieliśmy, że musimy wprowadzić zmiany. Dlatego wymieniliśmy obręcze na mocniejsze, które lepiej radzą sobie z wymagającymi warunkami. Wciąż wspieramy Was niezależnie od rocznika – każde zgłoszenie traktujemy jako cenne doświadczenie, które pomaga nam rozwijać nasze produkty i dostosowywać je do realnych warunków użytkowania. MASZ PYTANIE SERWISOWE LUB ZGŁOSZENIE GWARANCYJNE? Jeśli potrzebujesz pomocy, najlepiej skontaktuj się bezpośrednio z naszym zespołem: Rowery do 2 lat od zakupu – kontaktujecie się przez sprzedawcę, zgodnie z procedurą reklamacyjną, którą znajdziecie tutaj: https://tinyurl.com/5k6xx5ss Rowery powyżej 2 lat od zakupu – zapraszamy do kontaktu z nami za pomocą formularza kontaktowego: https://tinyurl.com/2bjyk6k3 Masz pytania techniczne? Skorzystaj z naszego formularza kontaktowego, wybierz temat „Zapytania techniczne”: https://tinyurl.com/2bjyk6k3 JESTEŚMY DUMNI Z WASZYCH OPINII! Mamy ocenę 4,4 na Google! Wasze pozytywne opinie to dla nas najlepsza motywacja do dalszego rozwoju. Dziękujemy, że jesteście częścią tej przygody – bez Was RONDO nie byłoby tym, czym jest! Masz swoje doświadczenia z nami? Podziel się swoją opinią! Tutaj: https://tinyurl.com/4brswu7n Dołącz do nas! Śledź nas na: Instagram https://tinyurl.com/mrxv6ddf Facebook https://tinyurl.com/3zrr59zm TikTok https://tinyurl.com/2u7ckeux i sprawdź naszą stronę: https://tinyurl.com/fsjcu6pr

Bo u Niemców to nawet po lesie można szosą pojeździć

Baranek ma plusy: Wygląd obecnie modny Wprowadzenie przez wąskie drzwi Możliwość przeciskania między autami, drzewami Dolny chwyt na kilometry jazdy pod wiatr Chwyt wzdłużny na klamkach w przewadze do poprzecznego. Jeśli ktoś to lubi, jeździ od lat szosówkami. Dwie zalety ostatnie można kompensować lemondką oraz rogami. Ma wady: konieczność dopasowania pod siebie wymiary próby, kasa, nowe klamki kable, manetki mostki owijki Blleeee!!!! Dopasowanie ciała do nowych ułożeń Możliwość wywalenia się w terenie zaskakująco wywrotnym z za wąską kierownicą ( to okazuje się już po glebie) Moja sugestia - zostawić krótkie rogi zewnętrzne dodać wygodną lemondkę do długiej samotnej jazdy pod wiatr po dobrych drogach.... Do roweru z barankiem przekonać się na wakacjach wypożyczając grawela czy szosę w bajecznych warunkach i pogodzie. Wyrobić sobie o nim swoje własne zdanie. Ps : inna opcja przyjemnościowa- zmienić kierownicę mtb na bardziej uniesionego rizera, z innym kątem wzniosem , węższego, skrócić mostek , potestować kilka zmian. Kto szuka ten błądzi, a potem wie więcej.

A to SUV-y nie są do miasta? O cholera, muszę sąsiadce powiedzieć 🤣

@Sobek82 A próbowałeś taką "pół konwersje" z Surly Corner Barem?

Polecam stacjonarne sklep Centrumrowerowego (Warszawa, Wrocław, Gdańsk) - kilka modeli można pomacać i kilka pętelek po torze wewnątrz sklepu samodzielnie zrobić, nie czując jednocześnie nadmiernej presji sprzedawców..

\o/

Bo kolejny kwietny dywanik.

Bo 🐝 mogą dziabać - mają na to kwity

Bo aż straszno że tak pusto.

Niedługo stuknie rok od kiedy Surly Cornerbar wskoczył mi na Muirwoodsa, a zatem pomyślałem by coś o tym napisać. Na Cornerbara wpadłem przez przypadek gdzieś na fejsie, a fakt, że trafiło się to w czasie gdy zastanawiałem się nad zakupem przełaja/gravela nie pomogło, by przejść przy tym obojętnie. Podczas wielu dywagacji, zastanawiania, weryfikacji skusiłem się na zakup. Największą przeszkodą zakupu Cornrbara była właśnie jego cena, a potem dostępność (w odpowiednim rozmiarze), a później znowu cena… Jednak możliwość zostawienia osprzętu i Muirwoodsa… przeważyła Sama konstrukcja wygląda na bardzo solidnie wykonaną i nie ma obawy, że zostaniemy z samymi rączkami taczki. Niestety z racji tego, że jest stalowa jej waga wynosi ok. 700 gramów w rozmiarze 460 mm, 720 g - 500 mm, 737 - 540 mm. Posiadam wersję Cornerbara 460 mm, czyli szerokość poprzecznego elementu ma 460 mm. Są też rozmiary 500 mm oraz 540 mm. Średnica kierownicy w punkcie mocowania z mostkiem wynosi 25,4 mm, co jest ukłonem do starszych konstrukcji. W zestawie znajduje się przejściówka na 31,8 mm. Klamki hamulców Shimano M640. Napęd bez przedniej przerzutki, a zatem tylko tylna manetka, tutaj Shimano M8000. Zdecydowałem się na to by owinąć kornrebara owijką, ale zdarzają się przypadki, że na dolne chwyty są zakładane gripy. W przyszłości planuję spróbować zamienić owijkę na ESI 2XL, ale teraz tylko owijka. Są różne sposoby owijania Cornerbara, samo Surly też jakieś tam proponuje. Ja pierwszy raz owijałem kierownicę i zdecydowałem się na najprostszą wersję, a raczej na taką jaka mi wyjdzie – rogi zostały bez owijki. Na tych rogach zamocowałem klamki i manetkę. Samo owijanie Cornerbara nie jest trudne i wyszło mi pierwszym razem w miarę zadowalająco. Konfiguracja manetki M8000 z klamkami M640 osadzonymi na rogach, pozwala mi korzystać z manetki zarówno w górnym chwycie i dolnym. Tutaj ważne jest, by manetka miała dual realese (zmiana przełożeń kciukiem i palcem wskazującym) – dzięki temu jest właśnie możliwość przełączania w tych dwóch chwytach. Hamowanie jest też możliwe w tych dwóch chwytach. Do górnego chwytu trzeba się przyzwyczaić, ponieważ część dłoni oparta jest na klamkach i manetce. Po dłuższym używaniu w takiej pozycji jest to dla mnie wygodne, ale nie każdemu może odpowiadać. Tutaj jest pewnie kwestia osobistych preferencji. Ważne w tym wszystkim jest mocowanie na krótkich rogach (od góry), a nie na rogach tych dolnych, które służą do dolnego chwytu. Wtedy dostęp do manetki i hamulców jest tylko możliwy z dolnego chwytu. Cornerbar z racji swej konstrukcji sprawia, że pozycja na rowerze jest bardziej wyciągnięta niż na standardowej kierownicy w rowerze. Nie jest to tak jak w baranku, ale coś pomiędzy nim a płaska kierownicą. Dolny chwyt jest skierowany bardziej w tylną stronę roweru niż w dół. Oczywiście wszystko jest kwestią pochylenia kierownicy w mostku. Ja zdecydowałem się na ustawienie dolnego chwytu bardziej pod kątem (w dół) niż równolegle do podłoża. Dzięki temu, można jeszcze bardziej pochylić sylwetkę chwytając odpowiednio kierownicę. Tak jest mi wygodniej, a na dodatek pozwala na przyjęcie bardziej agresywnej pozycji. Widziałem, że bardzo dużo osób mocuje dolne rogi równolegle do podłoża. Korzystanie z Cornerbara wymaga zmianę przyzwyczajeń nabytych podczas korzystania z płaskiej kierownicy. Zdecydowanie inaczej się kontroluje rower. Dziwnym uczuciem była pierwsza jazda w dolnym chwycie, gdzie ma się pełny dostęp do manetki i klamek., a układ dłoni jest równoległy do osi roweru. Czy gorzej? Pewnie w pewnych warunkach tak, na przykład w wąskich koleinach. Jednak ja strasznie polubiłem taki chwyt w zjazdach oraz długich prostych odcinkach i nawet koleiny nie stanowią już problemu. Jest pełna kontrola i dostęp do kontroli przełożeń oraz hamowania. Rower jest bardziej wrażliwy na każdy ruch, ale nie tak by to nie dało załatwić kwestią przyzwyczajenia i doświadczenia w korzystaniu z Corenrbara. Surly Cornerbar w moim przypadku miał być tymczasowym rozwiązaniem i jak to często bywa w życiu - sprawdziło się, zostaje na dłużej. Ktoś może powiedzieć, że to podpada pod syndrom sztokholmski i ja jestem w stanie mu uwierzyć. Jednak do póki lubię korzystać z Muirwoodsa w takiej konfiguracji, to mogę z tym żyć. Dziękuję

Dzisiaj odebrane

Tylko te 70% dróg poza asfaltowych to są premiumy, bruki, polne dobrej jakości twardziochy i szeroki lacz nie ma tu sensu. Tu nikt nie wie co to jest piach, chyba, że z niewyjaśnionych okoliczności znajdzie się między Rawiczem , a Gostyniem, czyli już za granicą

Zacznij śmigać kadencyjnie a nie siłowo.

Błotniki zawsze jakoś się zamontuje, są takie plastikowe mocowane na rzepy do widełek czy w ogóle takie mocowane tylko w jednym miejscu do rozpórki i majtające się na boki jak psi ogon Rower nie jest zły, napęd dość uniwersalny, może nie w góry ale jako rower wycieczkowo-rekreacyjny jest o.k. Z czasem możesz pomyśleć, żeby wywalić atrapę amortyzatora i wstawić jakiś karbonowy widelec (na Ali można kupić fajne i niedrogie) i będziesz miał fajny rower

@spidelli Ja też zaczynałem "grawelowanie" od Tribana 100, nawet razem się udzielaliśmy w wątku poświęconym temu rowerowi na konkurencyjnym forum , ale ja nie wymieniałem jak Ty całego napędu na Clarisa (łącznie z kalmkomanetkami) tylko poszedłem na łatwiznę i wymieniłem samą korbę na 2-rzędową o grawelowym stopniowaniu 46-30T, też na kwadrat bo koszowała tylko 200 zł plus taka sama prosta manetka na kierownicę jak na tył Ja kiedyś w mtb miałem taki sam przypadek jak Twoja żona, że podczas dość szybkiego zjazdu w lesie patyk wyrwał mi przewód hydrauliczny od tylnego hamulca, też na szczęście tylko z trytytki, więc faktycznie biorąc pod uwagę samowystrczalność hamulce na linkę mają przewagę. Ale chyba mini V-brake byłyby w takim przypadku lepsze. Podsumowując wątek Eskera 1.0, jako entry level grawel na początek, żeby zobaczyć co to za sport można kupić, jak tak jesienią kupiłem używaną szosę Kross Vento 3.0 na Sorze i szczękach za 1700 zł . Jak byłem rok temu na jakimś maratonie grawelowym to sporo osób widziałem na podstawowych Tribanach, Rometach i Krossach na Clarisach i Microshiftach i spoko dawali radę, grunt to mieć zapał i jeździć. A że sprzet jest zbudowany z kompromisów i z czasem będziesz chciał coś lepszego jeśli zaskoczy to inna kwestia. Jednak uważam, że ładowanie pieniędzy w upgrade tego roweru nie ma sensu (tak samo jak niemiało w przypadku Tribana 100 ) i lepiej jeźdić tym co jest i zbierać kasę na coś lepszego. Ja po dwóch latach na Tribanie stwierdziłem, że ten typ roweru mi odpowiada, ale chcę te hamulce hydrauliczne bo szcęki w Tribanie w ogóle nie hamowały, chcę ten karbonowy widelec (chociaż stalowy w Tribanie nie był zły ale mam też fitnessa z aluminowym widelcem) i kupiłem grawela "wzyskomającego" czyli sztywne osie, karbonowy widelec, hamulce hydrauliczne i grawelowy napęd 2x10 GRX

Można zostawić zaciski hamulcowe i wsadzić łapy wraz z tylną przerzutką GRX. 11 rzędowe da się zmusić do kasety 11-46, 12 rzędowe obsługują (w zależności od przerzutki) 10-45 lub 10-51. W interwałowym terenie jest tragicznie źle. Z górki lepiej dolny chwyt i dobra kontrola hamulców. Jednoczesne dobre hamowanie i operowanie biegami wymaga dużej wprawy. Pod górkę lepiej górny chwyt, ale przerzucanie między górnym a dolnym jak telepie od korzeni jest kiepskim doświadczeniem. Nie widzę żadnego uzasadnienia dla tego pomysłu. Też byłem ciekawy, zbudowałem rower i po miesiącu oddałem za grosze. Jak by nie było chętnych to bym go spalił lub wyrzucił z mostu. To jest połączenie wad gravela i MTB, może nie jest lekki i szybki na równym szutrze, ale za to kierownica zupełnie nie nadaje się do jazdy w terenie.

Indiana ma dużo gorszy napęd, tzn. 9 rzędów vs. 10 rzędów w Unibike. Poza tym Indiana ma korbę 32-zębową, małą, typowo "górską"/terenową z którą będziesz się męczył na płaskim bo będziesz kręcił nogami jak chomik na najmniejszych zębatkach w kasecie i prawie stał w miejscu. Oczywiście trochę przejaskrawiłem ale jak będziesz miał długą, płaską prostą, lekko z górki czy z wiatrem to będzie Ci brakowało przełożeń. Unibike ma korbę 42T - jak pisał kolega powyżej: czyli będziesz miał prędkość i odpowiednie przełożenia do jazdy nizinno-rekreacyjnej. Gorzej by było w górach bo tam by było za twardo. Ale na pewno bym nie kupował Indiany z 3,2 tys. zł bo za tyle już można kupić Rockridera Expl 540, który ma napęd Deore 1x10, powietrzny amortyzator i sztywne osie

Nie tylko ten ktos o kim piszesz na takim jezdzi, widzialem kiedys tez jakas laske ktora taki skladala pod zawody chyba amerykanka. Ja sam trzy takie zlozylem dwa dla kogos w koncu dla siebie. Ogolnie juz go nie mam 😅. Po prostu chcialem sprawdzic czy gravel jest dla mnie i jak to jest na baranku. Tylko,ze dla siebie montowalem to po taniosci ze starej za malej ramy mtb. Ze swojego mtb bym tego nie robil bo bym do kiery nie siegnal😅Jesli takie cos skladac to trzeba miec za krotka rame. Baranek na takim mtb wydluza pozycje, no chyba,ze mostek 30 mm zamontujesz ale to tak srednio bym powiedzial😆Wiem, sprawdzalem.Nie wiem sam co myslec i czy to dobre rozwiazanie, z jednej strony zwykly gravel troche telepie, z drugiej fajnie miec i uzywac wymiennie z mtb na innych trasach. Ale Ci ktorym zlozylem zadowoleni , jezdza i chwala wychodzi zatem,ze to indywidualna sprawa. Najwieksze doswiadczenie w tym temacie ma chyba jednak kolega @Sobek82 jak wyzej wspomniano. Moze cos podpowie i wtraci swoje uwagi.

W końcu ogarnąłem i oddałem Kands'a 🫠😉 Pozdrow'er

Najmniejszą zębatkę ustawia się przed przykręceniem linki. Środek górnego kółka przerzutki ma celować do prawej (zewnętrznej) krawędzi najmniejszej zębatki kasety. Nie mogą być ustawione równo w jednej płaszczyźnie. Ustawia się to śrubą zderzakową przerzutki. Potem dopiero przykręcasz linkę. Na najmniejszej zębatce linka ma być przykręcona, ale nie może być napięta. Potem dopiero regulujesz naciąg linki na biegach środkowych.

Bo zielono-fioletowo.

Bo im głębiej w las...

@WaGiant Bardzo dziękuję! Aparat leży i kurz zbiera, za psi pieniądz szkoda sprzedawać a może w końcu i ja jakąś ładną fotkę zrobię Bo wiatraki w tej pozycji źle wróżą na ostatnie 30 km...

Bo szukając wiosny.

Bo przed frontem

Bo "You Shall Not Pass!" 🙃

To nie jest widelec od Pasata czy Waganta,i patrząc na haki to jest niewyszukana konstrukcja. Nie widziałem nic takiego w polskim rowerze.Może jest obcy. Widelce i ramy polskich rowerów pękały regularnie przed przebiegiem 100 000 km , te z lat 80 zapewne najczęściej Pasat to był kochany, ale złom, podobnie jak składaki, ale pękały widelce Jaguarów, czyli trochę starsze, dlatego nabijano je dębowymi kołkami , taki kołek dawał czas na zauważenie usterki, a może zapobiegał? Trochę robił zbiornik na deszczówkę i skropliny. Oba moje kołkowane widelce i Jaguarowy i Wichrowy nie pękły, ale jednak jazda na nich ( o nieznanym przebiegu) stresowała mnie na tyle, aby postawić je na pamiątkę w piwnicy. Pękł mi tylko widelec od Pasata 2, troszkę późniejszy. Też nie gwałtownie... jak u kolegi. Wyjechał lekko w przód i nagle dziwnie dobrze wybierał dziury. Moje polskie widelce i koła przednie - 100mm. Pasat był ze sklepu na 100 mm. Węższy widelec 93 był np w dziecięcych albo starych męskich, czy moim Diamancie z 57 r. Jaguarowy widelec wysłałem do Rychtarskiego, żeby go skopiował, ale nie umiał, coś ulepił z szosowej korony i dość delikatnych lag, dodał mi piwoty tylko prawie żadne hamulce Cantilewer się nie mieściły na nich, i opona z trudem weszła 33 zamiast 40, widelec był bublem, miękkim na boki , nie dało się stawać na pedały bo grał o klocki i potem przy przewróceniu się na bok na lodzie bez przeszkody , zagiął się trwale na bok... Także dobry widelec w dobrej wadze to skarb,

Bo nocą w las

Bo dzikość

Bo wśród traw, single zawsze spoko

Bo wysoko

Bo robi się coraz ładniej

Bo na dziko:

Bo budowla hydrotechniczna

Przejmujecie sie rysami na obręczy??? A jak wyjeżdżacie do lasu lub w cięższy teren to co? Odkręcanie koła żeby sie nie porysowały?

W 530 można pokazywać:

Zadzwoń sobie do Trimark z Gdyni. Człowiek nazywa się Kamil Kwok, dawniej pracował w dystrybucji Garmina, aktualnie jest na swoim i jest przedstawicielem na Polskę dla Magene, jednocześnie wciąż handluje Garminem. Trudno o osobę z lepszym porównaniem, zarówno jeśli chodzi o obsługę urządzeń, jak i przegląd tego co się dzieje w zakresie reklamacji.