Cała aktywność

Dobre pytania. Bo rower moim zdaniem okazyjny i ciekawy, ale dla amatora i nie każdemu będzie pasował. Pozycja turystyczna, lekki, sztywny - dla jednego to zalety, a dla innego wady. Ale cena super.

Zacznij od obniżenia siodełka - jest zdecydowanie za wysoko.

Cześć, lubię wyskoczyć na trasy 100+ km. Nie jestem mistrzem szybkości. Aktualnie ujeżdżam Cube Peloton. To raczej wyścigowy rower z wąską oponą. Czuć każdą nierówność a czasami zdarza się zabłądzić na leśne ścieżki. Rozglądam się więc za szosą typu endurance. Trafiłem na markę Argon 18. Polski dystrybutor oferuje te rowery w dosyć korzystnych cenach. Na przykład: https://wertykal.com/pl/p/Argon-18-Krypton-28-Rival-AXS-2x12-ATTEN-L42-Iridescent-Charcoal/12095 Konstrukcja ramy bez udziwnień, taka klasyka. Dobre wyposażenie. Czy ta marka jest godna uwagi? Widzę, że specjalizują się w rowerach szosowych i torowych. Mało o niej informacji w Internecie. Jeśli nie Argon 18 Krypton to co polecacie? Brałem jeszcze pod uwagę Bianchi Invinito, Cube Agree oraz Cannodale Synapse.

Podstawowa roznica, i w zasadzie głowna, to że nie trzeba trymowac. To najwiekszy plus, który według mnie jest wart kupna di2 w napedach typu 2x1X ....i dlatego też niewarto mieć di2 w napędach 1x. Druga różnica, no to mamy klik w guzik zamiast machnięcia wajchą. Czyli wrzucanie na wieksze zębatki jest przyjemniejsze, zrzucanie w zasadzie bez istotnej roʻznicy.

I znowu wypaliłem 😁 ...... ale tak to jest jak się wieczorem wali % i czyta stare maile . Oczywiście ,że najnowsza wersja to 0.31.1 . Dopóki Garmin nie otworzy tego swojego zamkniętego protokołu BLE na którym komunikuje się radar 820 z Edkiem do póty twórca SBL ma związane ręce odnośnie kwestii komunikacji zmian zgłaszanych przez radar do smarta.

A po jakim mieście żona będzie jeździć? Bo jak najwyższy zasięg to niestety też największa waga, to ma sens w miastach typu La Paz czy Mexico City gdzie są spore różnice wysokości i przejazdy po pięćdziesiąt kilometrów w jedną stronę. Jeśli ma jeździć po pofałdowanym mieście po 30 - 50 km za jednym razem to przemyśl Simplona Chenoa 365 z Centrum Rowerowego - rower z wysokiej półki w głębokiej wyprzedaży. A jeśli na pasku to Simplon Kagu Enviolo - także rower wysokiej jakości. Ceny Simplonów w obecnej wyprzedaży w Centrum Rowerowym są nie do pobicia - wyprzedaż w Bike 24 to kilkanaście procent - tu powyżej 50.

https://pl.aliexpress.com/item/1005007384688959.html Zamiennik z Chin. Jak zajechałem jedną, to kupiłem na próbę i o dziwo, z 5 tysięcy km już ma natłuczone i działa. Jest wersja 170 mm

Trzeba poluzować wszystko i najpierw naprostować obręcz dopiero potem "prostować" szprychami. Miałem podobny przypadek w ubiegłym roku. Koło niby się kręci ale już widzę na przynajmniej 5-ciu oczkach przy nyplach spękania. Sam jestem ciekaw co będzie dalej ale zawsze trzeba się szykować na nową obręcz niestety.

mam/używam - super b ws20 - polecam

Chyba nie muszę, 5 lat gwarancji wydaje mi się wystarczające. Zresztą z uznaniem reklamacji też bywa różnie. Kusi Orbea w MyO, ale to chyba przerost chęci nad umiejętnościami i możliwościami. Osprzęt lepszy, waga niższa, ale powinienem raczej zrzucić 5 kg niż kupować rower 1 kg lżejszy 😉 Na stronie na rok 2026 XRM 8.9 wydaje się taki sam, niestety nie ma informacji o kołach.

Przyszły Continental Terra Speed 45mm. Cena: Thundero bezkonkurencyjne Tufo Thundero 170 zł PIRELLI Cinturato Gravel H SmartEv 250 zł Continental Terra Speed 209zl Waga: Tufo zdecydowanie wygrywa. Tufo 487g Conti 521g Pirelli 620g Komfort: - Przyczepność: - Szybkość: - Mieszanka: Conti zdaje się być najbardziej miękka Pirelli na drugim miejscu Tufo najtwardsze, ale to może być mylne bo oponka w przeciwieństwie do pozostałych ma już 4 lata i jakiś tam nalot. Bieżnik : Pirelli według mnie jest najbardziej agresywne, aczkolwiek środek opony to gęsta elka. Na drugie miejsce wrzuciłbym chyba Tufo. Conti mimo tych wystających kołków jest chyba najbardziej szosowe Pirelli wydaje się najbardziej odporna na przebicia, ze względu na stosunkowo grube ścianki boczne w porównaniu do konkurencji

Naprostować samej obręczy??? Czekaj, to nie ma kompletenie sensu. Jakby jaki sens miałoby rzekome "prostowanie" obręczy skoro szprychy albo nie są napięte albo są zwyczajnie wygięte?

Kupię rower 16 cali, Poznań i okolice - roko bike - yupii - kubikes 16s

Ile masz kilometrów i jaką różnicę wysokości? Czy jesteś w stanie przejechać ten odcinek rowerem bez wspomagania - przy nadmiernym wysiłku?

Jak kolega nie waży ~100kg+ to na tublesowych oponach 28c spokojnie na ciśnieniu 4,5-5 barów pojeździ.

I według Ciebie opony o szerokości 2,6" w szosie to "normalna szerokość"? Gratuluję błyskotliwej odpowiedzi...

Ok.

Bo biało jak na niebie

175mm, potrzebuję 170. Chcę też nówkę, żeby uniknąć, ekhm, zminimalizować ryzyko, że coś mi się znowu sypnie.

Jakbyś nie znalazł to mam akuratnie do sprzedania Deorkę za 190zł: https://www.olx.pl/d/oferta/korba-deore-m6000-1x12-CID767-ID19HnKR.html?reason=ip|cool%3Abase#1058824873 ewentualnie bez zębatki za 150 (zębatki możesz ze swojej przełożyć).

Nie mam Di2, więc się nie wypowiem. Natomiast nie kojarzę żeby ktoś kto spróbował elektroniki, tęsknił za mechaniką. Zauważ z racji prowadzenia przewodów i pancerzy przez łożyska sterów, mechaniczna grupa napędowa jest upierdliwa. Wiem bo mam. Di2 rozwiązuje Ci ten problem i bardzo mocno ogranicza częstotliwość rozpinania układu w celu serwisu. Jeżeli nie będziesz jeździł w deszczu i mył roweru jak szalony, to z Di2 właściwie nie ma po co tam zaglądać przez całe lata. Mechaniczna grupa wymaga wymiany pancerzy co jakiś czas, co wymaga rozłożenia całości i jest bardzo pracochłonne. Jeżeli chodzi o koła, to te fabryczne od Orbea są bardzo ciężkie i dość toporne. Typowe fabryczne klocki. Ja bym osobiście wziął Di2 i za jakiś czas kupił koła. Tak jak pisałem, łatwiej wymienić za jakiś czas koła niż napęd. No ale decyzja należy do Ciebie. Możesz kupić M30 i lepsze koła na start.

Od góry do dłuższej rury amortyzatora(czarno-srebrna część, nie jestem pewny poprawnej nazwy) włożyłem tę długą śrubę z nawleczoną na nią małą sprężyną. Długa śruba z jednej strony ma gniazdo na imbus a z drugiej jest gwintowana po wewnętrznej stronie. Następnie włożyłem większą sprężynę z uszczelką. Duża sprężyna ma na końcach plastikowe zaślepki z wgłębieniem wielkości łba długiej śruby. Następnie przykręciłem od góry pokrętło do regulacji ciężaru. Od spodu nałożyłem tę czarną gumową tuleję oraz mniejszą podkladkę i przykręciłem to do reszty widelca małą śrubą na imbus od dołu. Jak rozumiem ta gumowa tuleja ma chronić przed zbyt dużym skokiem amortyzatora. Mieści się ona swobodnie do białej części, natomiast do czarno-srebrnej gdy próbowałem włożyć wchodzi z oporem, a pozostałe części wyleciały luźno gdy obróciłem całość. Nie jestem pewny kolejności składania.

Już się ucieszyłem, tylko na korbie mam napis 170 TG i widzę, że ona występowała w wersjach 170 i 175, chyba mam właśnie 170. Jeszcze nie oddałem do serwisu. Spróbuję znaleźć samą lewą korbę.

Dobra a odnośnie takiej zwykłej jazdy po trasy po 100-200km, jest różnica jakaś podczas jazdy jeśli się nie ścigam tylko jeżdżę tak po prostu? Jest duża różnica odczuwalna podczas jazdy na zwykłej 105 zamiast 105 di2? Zwykłą orbee M30 widzę że można wyrwać po 8tyś, natomiast M30i jest tak w okolicach 10,5-11,5tyś i tak zastanawiam się czy dopłata tych 2-2,5tyś naprawdę zrobi mi różnicę jeśli jakoś nie zależy mi na zmniejszeniu wagi itp, ewentualnie z czasem może dokupieniu karbonowych kół?

Cześć, w sobotę kupiłem mój pierwszy "poważny" rower w życiu - https://www.decathlon.pl/p/rower-gravelowy-triban-grvl-af-apex-1x12/_/R-p-342976 Kupiłem rozmiar L, bo całe życie żyłem w przekonaniu, że mam 180 cm wzrostu (kiedyś mnie chyba w szkole okłamali przy mierzeniu). Otóż po odebraniu rower wydawał się trochę za duży, więc się zmierzyłem - i mam 177 cm, przekrok 83.5 cm. Czyli według rozmiarówki pasuję do rozmiaru M. Pojeździłem tym rowerem L po mieście z ~2h i generalnie nie miałem większych zastrzeżeń. Trochę czuję nadgarstki i wydaje mi się, że nie obejmuję dłońmi optymalnie manetek, ale ja mam dość małe ręce i wrażliwe nadgarstki. Wydaje mi się, że rower mógłby się lepiej prowadzić / być zwrotniejszy. Zależy mi na bardziej wyprostowanej niż sportowej pozycji. Rower chciałbym kiedyś wykorzystać do dłuższych wycieczek (w tym bikepacking). Zastanawiam się: 1) czy powinienem wymienić rower na rozmiar M? W tym rowerze: Rozmiar M: Stack to 572 mm, Reach to 391 mm. S/R to 1,46. Rozmiar L: Stack to 600 mm, Reach to 397 mm. S/R to 1,51. Więc pozycja w M bardziej sportowa. Po wymianie, jeśli byłby sens, to kombinować, żeby osiągnąć bardziej wyprostowaną pozycję (np. podnieść kierownicę?) 2) Dać sobie spokój z tym Tribanem, bo on się i tak nie nada do bardziej wyprostowanej pozycji i dłuższych wycieczek (?). Dodaję moje zdjęcia na aktualnym rowerze (rozmiar L) z różnymi chwytami. Ogółem, jeśli są sensowne opcje dla wyprostowania pozycji w rozmiarze M, to pewnie skłaniałbym się do wymiany. Ale chciałbym jeszcze Was posłuchać. Będę bardzo wdzięczny za wasze uwagi.