Cała aktywność

Miałem dwa rodzaje samoprzylepnych łatek - z Lezyny i ParkToola - jedne i drugie to zwykłe gówno. Nigdy więcej - zwłaszcza na dłuższa trasę.

Uważnie patrz co Tobie pasuje, tutaj masz mnóstwo info ale finalnie to Twój tyłek / dłonie / barki zadecydują jakie ustawienie jest najbardziej komfortowe względem prędkości o którą walczysz. Słuszna uwaga padła abyś zmieniał jeden parametr i notował jej wpływ na całokształt. Ciężko będzie komukolwiek dać stuprocentową radę bo nie widać nikogo z doświadczeniem na takim zestawie jak Twój, z identycznymi wymaganiami względem komfortu. Nie ma lekko - przed Tobą jesień na kombinowanie z pompką, dokładnych cyferek to nawet czatdżipiti Ci nie wyświetli. A tak naprawdę „jeśli moim celem jest progres w śrędniej predkości ale w sumie w poprawie ogólnie wydolności„ to po prostu trzeba jak najwięcej kręcić i budować nogi oraz płuca. A w ogóle już wypróbowałeś ten ejajski setup czy najpierw pytasz innych czy będzie wygodny dla Ciebie?

Treking bez amora.

Kurde, nie wiem jak to się stało...i po co 🙃

Masz tutaj już wątek z 3 stronami - dla 115 kg. Z ciekawości zapytałem AI o ten problem, gdyż i mnie to zaciekawiło 😃 Czytałem Oto informacje: 1. Wybór roweru z pełnym zawieszeniem (full suspension) dla wagi 130 kg to spore wyzwanie techniczne. Większość producentów projektuje ramy i koła pod standardowy limit wagi rowerzysty wynoszący 100–110 kg. Przekroczenie tych wartości wymaga szukania modeli o podwyższonym limicie DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita = rower + rowerzysta + bagaż) wynoszącym minimum 140–150 kg 2. Nie określiłeś budżetu. Sam go założyłem. W budżecie do 12 tys. zł kluczowe jest znalezienie pancernej ramy aluminiowej oraz amortyzacji powietrznej z grubymi goleniami (minimum 35 mm lub 36 mm średnicy), które nie będą "pływać" pod dużym naciskiem i pozwolą na bezpieczne napompowanie wysokiego ciśnienia (PSI). 3. Modele od producentów z wysokimi limitami wagowymi : a.) Trek Fuel EX 5 / EX 7 Zaleta konstrukcji: Marka Trek posiada jeden z najwyższych oficjalnych limitów wagowych na rynku – wynosi on aż 136 kg dla samego rowerzysty (plus rower i bagaż, co daje DMC w okolicach 150-156 kg). Specyfikacja: Aluminiowa rama Alpha Platinum jest niezwykle masywna, a zawieszenie radzi sobie z wysokim ciśnieniem. Warto polować na wyprzedażowe roczniki modelu Fuel EX 7, aby zmieścić się w budżecie 12 tys. zł. b.) Giant Trance 29 2 Zaleta konstrukcji: Giant słynie z bardzo wysokich limitów konstrukcyjnych. Według specyfikacji technicznych ich ramy MTB i system zawieszenia Maestro bez problemu znoszą duże obciążenia (oficjalne DMC dla wielu modeli to aż 150–160 kg w zależności od rocznika). Specyfikacja: Model Trance oferuje świetny stosunek ceny do jakości, bardzo sztywny wahacz i świetną platformę do ewentualnych drobnych modyfikacji kół pod kątem sztywności *) c.) Marin Rift Zone 2 (29 cali) Zaleta konstrukcji: Rowery trailowe i enduro od Marin projektowane są z myślą o ciężkim traktowaniu w terenie, a producent słynie z bezkompromisowych, mocnych spawów ramy aluminiowej. Specyfikacja: Przedni amortyzator o grubych goleniach zapewnia odpowiednią sztywność skrętną. Solidne, szerokie fabryczne obręcze dobrze znoszą wysokie obciążenia, choć przy wadze 130 kg styl jazdy musi być początkowo zachowawczy. To tyle od AI. Mam nadzieję, że inni koledzy dadzą ci swoje Praktyczne propozycje wynikające już z takich parametrów. PS. *) Kontrola kół (Kluczowy element): Fabryczne koła w rowerach do 12 tys. zł mogą po kilku tygodniach wymagać centrowania. Szprychy muszą być naciągnięte mocniej niż standardowo. Docelowo najmądrzejszą inwestycją będzie wymiana tylnego koła na komponenty typowo zjazdowe (Downhill/E-Bike) z 32 lub 36 grubymi szprychami.

Ja ostatnio używałem łatek z Decathlonu. Masz dwie wersje z klejem i samoprzylepne. Ja używałem tej z klejem, klejenie trwa 10 min. Po tygodniu od sklejenia wszystko jest ok.

SyncMyApps na androida i RunGap na iOS?

Dlatego napisałem "nie dla mnie", bo mnie prędkość sama w sobie nie interesuje Mam wrażenie, że tylko początkujący/dopiero wkręcający się w temat jazdy, podniecają się prędkością, nawet jeśli jest ona niezbyt wysoka

Witam wszystkich, Chcialbym sienporadzic w kwestii zakupu roweru. Niestety problemem sa moje parametry, poniewaz waze 135 kg i wzrost 173cm. Do tego mam/mialem anemie do tego stopnia ze trzy miesiace temu przetaczano mi krew. Pracuje nad utrata wagi,.ale chciałbym dolaczyc aktywnosc w postaci roweru. Mam rower crossowy, ale jazda na nim to mordega i pomyslalem o zmianie. Jesli chodzi o "tradycyjny" rower to myslalem o rowerze MTB full, ale tu z tego co sie zorientowalem moja waga jest jednak jakas przeszkoda. Druga opcja to rower elektryczny, ale z kolei syn mi wybija z glowy, ze elektryk to obciach dla emerytow i ze na elektryku nie poprawie swojej formy i nie przyczynie sie do utraty wagi. Jesli chodzi o MTB full to chodza mi pomyslu zeby samemu zlozyc rower typowo pod siebie uzywajac wybranych mocniejszych podzespolow. A co do elektryka to podobno sa lepiej przystosowane do jesdzcow z wyzsza waga🤔 Ostatnia kwestia, ale moze i najwazniejsza, to kwestia mojej kondycji, ktorej nie mam wcale. Co prawda na ten moment biore pod uwage jazde rekreacyjna mieszana las/asfalt/szutry bez zadnych wariactw, ale mimo to chodzi o to zeby nie srobic sobie jakiegos duzego kuku. Bede wdzieczny za merytoryczne uwagi i porady w ktora strone isc.

Wielki plus dla Skocisza w tym Sparku za klasyczny wkręcany suport BSA 73 mm i zastosowanie sprytnego patentu na prowadzenie linek. Można przez stery lub po przekładce "dynksu " w główce na "zewnętrzne " prowadzenie . Dla mnie Scott zawsze był na maksa dopracowany.

W sumie ta tubka ma już kilka lat Ale dalej jest płynny tak jak nowy. Sprawdzę zatem tą Remę i Leakfix. Dzięki za informacje.

Małe, lekkie pudełko. Łatki skuteczne, samoprzylepne, można pompować od razu po sklejeniu.

Bo miałem opowiedzieć legendę o tym, że jak się ten krzyż łamie, to znaczy, że gdzieś na morzu zatonął polski statek, ale nie mogę nigdzie jej znaleźć. Ktoś mi głupot 20 lat temu naopowiadał? Rezerwat Beka, krzyż upamiętniający dawną wieś, która najpierw spłonęła, a później morze ja zabrało. Jak ktoś chce odwiedzić tą część, to trzeba się przygotować na zamoczenie butów, zwłaszcza na odcinku od strony północnej. Zakaz jazdy na rowerze, wspomniany odcinek ciężki do przepchnięcia się z rowerem (wąsko, wysoka trawa/trzcina). Od marca do końca lipca ścieżka edukacyjna zamknięta ze względu na okres lęgowy. Wieża widokowa bez szału, większość widoku na rezerwat zasłonięta przez drzewa (widać nie w pełni Rewę, trochę w kierunku na Kazimierz, Rumię).

Tip-top Rema. Po sklejeniu natychmiast dmucham i nigdy żadna nie puściła. Do dętek TPU też polecam ich tkz. " cement " ...... genialne kleje.

Podłączę się pod temat. Mam szosę Cube Agree C62 z alu kierownicą i mostkiem Newman. Chcę wymienić kierownicę na karbon. Mostek i kiera mają długość 125 mm. W oko wpadła mi taka kierownica: Mostek rowerowy KOCEVLO X01, w pełni z włókna węglowego, zintegrowany z kierownicą rowerową, do kierownic o średnicy 28,6 mm, z podkładkami dystansowymi, akcesoria i części rowerowe. - AliExpress 18 Dobrze rozumiem, że powinienem kupić wersję z mostkiem 100 mm żeby zachować podobną całkowitą długość mostka i kierownicy?

Dzieki za polecenie. Fajny ten Lapierre. Tylko akurat ja celuje raczej w Shimano + RockShox, bo wtedy wiekszosc rzeczy bede sobie mogl sam serwisować (ale tez sie nie trzymam tego kurczowo)

Zapomniałeś chyba, że dalej jest na świecie sporo chomików rolkowych, tu pasuje idealnie ten wynalazek. To ja nie mam tego typu problemów, może za mało jeżdzę na garminach, ze 100tys km tylko, może za małe krzaki odwiedzam? Prawda jest taka, że jeśli nie lece na szosie, albo po szerokich scieżkach, gdzie prędkość ma sens być mierzona i porównywana....a jade przez tak gęste i trudne wyrypy...to dla mnie pomiar prędkości traci na znaczeniu.na koniec liczy się dystans, moc, czas.

Gdzie kupiłeś tego Tero X ?

Ile czasu upłynęło od pierwszego otwarcia tubki z klejem? Rozpieczętowany klej szybko wysycha, robi się coraz bardziej gęsty i dętka go gorzej wchłania po posmarowaniu. Wtedy łatka może się słabo trzymać. Dokup świeży klej (może być innej firmy, np. Tip-Top). Nie warto kupować dużych opakowań, bo to i tak na długo nie starcza. Lepiej częściej, a świeży. Ja w warunkach domowych odtłuszczam dętkę w miejscu klejenia zmywaczem do hamulców lub benzyną ekstrakcyjną, smaruję klejem i czekam kilka minut przed nałożeniem łatki. Zwykle nie ma problemów, nawet gdy dętkę montuję chwilę po klejeniu, ale nie zaszkodzi zostawić na kilka godzin czy nawet dni, jeśli dętka nie jest potrzebna od razu. Matowienie papierem ściernym lub tarką zwykle poprawia wchłanianie kleju, ale moim zdaniem nie jest konieczne, a przy lekkich dętkach trzeba uważać, by nie porysować powierzchni większej nić przykryje łatka, bo taka dętka może potem w miejscu rysy się rozleźć.

https://pl.aliexpress.com/item/1005010737608332.html?spm=a2g0o.productlist.main.11.4f29Y2VqY2VqzK&algo_pvid=43ad7514-9945-4af5-bb31-8c67d32a1696&algo_exp_id=43ad7514-9945-4af5-bb31-8c67d32a1696-11&pdp_ext_f={"order"%3A"366"%2C"spu_best_type"%3A"price"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!PLN!55.19!55.19!!!14.44!14.44!%40210381f017891614350017682e0d16!12000053357177442!sea!PL!4651524994!X!1!0!n_tag%3A-29919%3Bd%3A2aec26bb%3Bm03_new_user%3A-29895&curPageLogUid=nv3sCFcZNCZr&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005010737608332|_p_origin_prod%3A Wszedłem w posiadanie takiej lampki z dzwonkiem. Dźwięk jest taki trochę podobny do dźwięku z alarmu sklepowego - taka wyjąca syrena alarmowa od systemu antywłamaniowego. Głośniejsze niż tradycyjny dzwonek rowerowy, ale cichsze niż alarm sklepowy. Mogę nagrać dźwięk i postarać się gdzieś wrzucić. Nie wiem czy działa na dziki, bo do tej pory jak spotyka takowe w lesie, w dzień czy w nocy, to słyszą i widzą mnie z bezpiecznej dla mnie odległości. Na pewno ten dzwonek przestrasza parkowe luźne burki, małe "latawce" na 100 metrowych smyczach, dwunożnych na ścieżkach rowerowych.

@funkad I jak wrażenia? Patrzę na różne rowery, na oku mam Muirwoodsa, Dr Dew, ale rozglądam się też za jakąś przyzwoitą ramą stalową z "poprzedniej epoki", wówczas mógłbym po prostu przeszczepić co lepsze części z obecnego roweru - Riverside 120, w którym oryginalne są już tylko rama (poniekąd, strasznie gówniana) kierownica i tylne koło.

Dzień dobry. Posiadam licznik wahoo bolt 2. Dane z licznika w automacie przechodzą do Strava. Jestem subskrybentem. Chcę dodatkowo aby aktywności z wahoo lub stravy przechodziły do garmin connect ponieważ mam zegarek garmin i tam chce gromadzić komplet danych o wszystkich aktywnościach. Z tego co wiem to garmin jest zamknięty na tego typu integracje. Czy może jednak komuś sie udało takie dane przekazać do garmina?

Przypomina mi się film:

Podstawowa rzecz, przez bardzo wiele osób niestosowana albo uznawana za nieprzydatną. Żeby było komfortowo w niższych temperaturach nogi muszą być dobrze dogrzane. Nogi nie odczuwają zimna więc zwykle zakłada się na nie byle co a potem narzeka że marzną stopy, dłonie itd. A dobre dogrzanie nóg jest podstawą utrzymania właściwej termiki CAŁEGO CIAŁA. Nogi to około 1/3 masy całego ciała i około 1/2 jego długości. Kiedy organizm nie musi się nimi zajmować z resztą poradzi sobie już bez problemu. W praktyce wystarczy dogrzać nogi (ale porządnie), resztę zabezpieczyć przed wiatrem i można śmigać. Efektem ubocznym jest mniejsza potliwość torsu bo kiedy jest nam ogólnie ciepło możemy się skupić na większej oddychalności kurtek.

Że rower to nie apteka i nikt nie jest w stanie powiedzieć, czy takie ustawienie zawieszenia ma jakikolwiek sens i jak się faktycznie przekłada na jazdę. Za dużo zmiennych, zbyt subiektywne odczucia, żeby dało się takie cyferki przełożyć na coś zrozumiałego, czy uniwersalnego. Inne geometrie rowerów i zawieszenia, inne amortyzatory, tłumiki, inne masy ludzi, inny styl jazdy. Wartości są przydatne, żeby wiedzieć jak ustawiać rower pod siebie, łatwiej wbić znane ciśnienie, niż za każdym razem sprawdzać czy ugina się o odpowiednią wartość. Ale do porównywania się z innymi, a tym bardziej pytań czy jest ok, to ja tego nie widzę. Nie wiem czy jest jakiś sens przejmować się regulacją odbicia na asfalcie. Na bruku może jeszcze tak. Generalnie to najlepiej ustawiać w terenie, znaleźć jakiś zjazd po korzeniach i szukać właściwego ustawienia pod siebie. Np. zacząć od pełnego otwarcia, potem domykać przed każdym zjazdem o jedną pozycję i patrzeć czy jest wygodniej, a potem w którym momencie przestaje się poprawiać, czy nawet pogarsza. Wtedy cofnąć się o te 2-3 pozycje (kwestia ile się wyszło poza komfort), gdzie było jeszcze ok. No nie bardzo. Nie powierzchnia sama w sobie, a odkształcenie opony, względnie stosunek tego spłaszczonego styku z podłożem do średnicy koła i opony. Jeżeli weźmiesz niedopompowaną oponę crossową i nabitą mtb, tak żeby miały tą samą powierzchnię styku, to ta druga będzie miała mniejsze opory toczne (oczywiście przy pominięciu innych aspektów jak różnice w bieżniku, gumie itp.).