Ranking

Bo pękła rura

Wszedł byk na styk, pstryk i w trasę myk!

Bo ślisko i zimno, lepiej nie przystawać na dłużej

Bardzo lubię twój kanał. Uważam go za jeden z bardziej merytorycznych. Smary na bazie miedzi w połączeniu z aluminium mogą powodować korozję galwaniczną. Według mnie najlepszy jest tu Park Tool ASC-1 Tylko weź i wytrzyj później ramę z nadmiaru takiego grafitu .... To jest rewelacyjny smar ale do ślizgów i sworzni w koparkach

Bo otoczony bałwanami

Kupiłem te nowe XTRy, dostałem w komplecie 100ml nowego oleju, miło z ich strony, co ciekawe w komplecie są też żywiczne klocki, nie weim po cholerę, lepiej dali by zapas metalicznych. Układ ma zapewne inaczej wykonane nie wiem ciaśniejsze/grubsze/innych parametrów twardości gumę/elastomer by zapewnić szczelność i odp. poślizg łatwiej mogącego ‘wyciekać’ rzadszego oleju. I zapewne pod to dobrane są parametry pracy w takich a nie innych pewnie węższych kanalikach, tolerancjach w tłokach itp. Zobaczymy jak będą klocki i klamka reagować, jak będą wracać, jak po rozgrzaniu, jak w zimnie itp. Ale to, że inne parametry lepkościowe oleju mogą wpływać na rozpuszczanie albo puchnięcie to już bul-shiit totalny moim zdaniem. Olej mineralny to olej mineralny taki czy owaki, to nie jest DOT. Z tym że tego akurat o puchnięciu uszczelek czy ich rozpuszczaniu Shimano nie twierdzi, pisze tylko o braku kompatybilności.

Smary z miedzią stosowane są tam gdzie smar pracuje w wysokich temperaturach (np. kiedyś prowadnice zacisków hamulcowych w samochodach, obecnie wyparte przez smary ceramiczne). Niestety smary te powodują reakcje ze stopami alu (wżery). W rowerze nie ma nigdzie konieczności stosowania takich smarów.

Tak załatwiłem kilka swissowych piast przednich. Woda właziła po osi do łożysk, które od wewnętrznej strony są słabo uszczelnione. W tej konstrukcji TA jest jednocześnie osią właściwą na której opierają się łożyska.

bo B BB BBB BBBB 52 BBB BB B

Bo jeszcze trochę dosypało, teraz czas na poważny mróz

"Do przodu" czyli pchają? No to właśnie poprawnie to zrobił.

Fajnie, ale nie rozmawiamy o napędach z lat '90 a o współczesnym 11 i 12 rzędowym napędzie shimano. W mojej ocenie nie ma żadnej różnicy między przerzutkami GS i SGS poza długością pantografu, co przekłada się na zdolność wybierania większej różnicy długości łańcucha. Kosztem siły jego naprężenia. I tyle.

Bo na gwinty czy ośki może być każdy zapychacz, byle utrzymywał się w miejscu nałożenia, miał jakąkolwiek odporność na wodę i nie reagował z materiałem z którym ma kontakt.

Szukałbym DSX 2 bywa w tej cenie na promocjach. Lepszy napęd i korba pod HT2. Edit: https://immotion.pl/rowery-gravel/3818-rower-gravel-marin-dsx-2-2025.html Poza tym każdy wie że czerwony = szybszy.

Pojechałem do biura - wcale nie było zimno - telewizja kłamie

To audiofilskie podejście kończy się wraz z ociepleniem

To w sumie zabawne bo stosuję u siebie tylko dwa rodzaje smarów - litowy do miejsc wrażliwych i grafitowy wszędzie indziej. Połączenie pedałów z korbą? Cokolwiek. Środek pedałów (ośka/tuleje/śruby) - tak samo nawet grafit się nada. Ogólnie ja rozumiem "audiofilskie" podejście do rowerów - kogoś stać może sobie całą półkę chemii postawić - nikt nikomu nie zabroni.

IMO na rowerowe gwinty lepszy właśnie biały antiseize ew. każdy smar łożyskowy.

Jak lubisz osie zapieczone w ramie, to można tak robić.

Proof of concept niewielkiej podsiodłówki Lezyne Micro Caddy S. Zawartość: Brakuje na zdjęciu: -spinek - ale jest miejsce w toolu -tyrtytek -awaryjnego banknotu Powinna wejść jeszcze druga łyżka jakby się chwilę pobawić. Pompka Lezyne Pocket HV wchodzi tylko jak na zdjęciu - z rurką obok i zdjętymi gumowymi kapturkami. Efekt na rowerze: Co do kompatybilności z dropperem to wygląda na pierwszy rzut oka ok, trzebaby poteastować w terenie. Na zdjęciach jest chyba trochę za lekko ściągnięta. Nie ważyłem, może jutro

@Eathan wspomniałem o tym przy okazji smaru Finish Line Ti-Prep (znanego też jako Anti Seize Assembly Lubricant), aczkolwiek zdecydowanie niedopowiedziałem, bo nie powiedziałem iż to smar z dodatkiem miedzi. O ile w przypadku elementów tytanowych sprawdza się nieźle (np. piwotów, które rzadko się wykręca, lub w ogóle), to w mojej opinii wszelakie smary/pasty z dodatkiem miedzi długofalowo generują problemy. Gdy skręcałem na nich jakieś elementy i zostawiałem na dłużej, przy próbie odkręcania gwinty wyraźnie się grzały, słychać było wyraźne trzaski i wyglądało to, jakby połączenie się zapiekło. Sam jestem ciekaw Waszych opinii, moje są właśnie takie. Podobno niezłym środkiem antyzatarciowym jest smar od Motorexa i Parka; akurat nie sprawdzałem, ale spróbuję.

Krótko: zabezpieczenie łożyska na zew. przed wodą, np. pomiędzy łożyskiem suportu, a podkładką pomiędzy łożyskami piasty, a endcapami Dłużej: https://youtu.be/dzv8xp8dLJI?si=JZfGwhXhVZuV-_QT&t=120

@PawelW84 bardzo się cieszę, że film Ci się spodobał 🙂 Miałem dodać do niego jeszcze kilka ciekawych produktów, jak np. smar regeneracyjny do łożysk Bilstein, ale wyszłaby z tego godzinna produkcja.

Obrazek trafił na ścianę, a ja nieco druciarsko-chałupniczo wykonałem mocowanie do licznika cateye w gravelu.

Jak sobie porównasz przerzutki gs vs ss, to zrozumiesz, że gs ma nie tylkoninny wózek, dłuższy, ale i inne długośći poszczególnych elementów, całe to przegubowe ramie jest inne. Cele są dwa, dłuższe ramiona pozwalajà bardziej odsunąć kólko przerzutki, droga jest zoptymalizowana pod większe koronki. Natomiast wózek musi być dłuższy żeby zwinać wiecej łańcucha, który gdy masz na tyle najmniejszą koronkę ma wiecej ogniw do zwinięcia.

Tylko tak teoretycznie - bardzo ważny w przerzutkach 12s jest odstęp górnego kółka wózka od największej tarczy. Jego regulacja jest krytyczna dla jakości zmian biegów. Domyślać się można, że regulacja ta ma jakiś zakres i na mniejszej kasecie nie da się ustawić. Przerzutka wychylona maksymalnie będzie za daleko od kasety. Ale to tylko takie rozważania spod kocyka. Zawsze możesz zmienić też przerzutkę.

Zabrałem się za ten łańcuch. Najpierw wrzątek dla usunięcia starego wosku, potem kąpiel octowa, potem było już suszenie i czyszczenie (też wewnątrz ogniw). Efekt jest zadowalający. Dziś musze resztę rowery wyczyścić. Na fotce stan przed i po. Byle wytrzymał do końca zimy, wymienię go jak solenie ulic się skończy. A cały wieczór to też niejako rowerowo, bo rowerowe puzzle. Zawiśnie w pomieszczeniu na rowery

Tak jak pisałem w wątku zakupowym skusiłem się na tego Milikta (brandowany jako GasGas) z allegro. Kupiony pierwotnie jako dawca lekkiego multitioola (całość wiele tańsza niż sam daysaver/essential8 luzem) ale kilka opcji montażu sprawdziłem. 1. opcja pełna - pod bidon z fidlockiem +pompka przytroczona z boku. Przymierzone ciekawości. Da się używać bidonu z pompką. Całość dość wysoka - zwłaszcza z tą butelką "mutantem" canyona. przy ramie karbonowej miałbym lekkie obawy czy ramię nie jest za duże.. 2. Pod bidonem bez pompki - podobnie, można ew. zmniejszyć ilość dystansów. 3. W dedykowanym miejscu na ramie. patrząc od góry ze zdjęstym adapterem pompki jest trochę asymetrycznie (dla estetów )

Folia aluminiowa. Niby wg. poradników działa i czyści chromy. Jak nie to np. https://www.chromar.eu/ I będzie jak nówka sztuka.

Odwiedziłem majstra w Ultrabike24, nażłopałem się kawy, porozmawiałem o ciekawych projektach i dostałem butelczynę do stestowania: https://x-sauce.com/product/prolube-wax-lubricant-for-chains-30ml/?lang=en

Bo jak jutro ta mgła zamarznie i jeszcze dosypie bielszej bieli...

Bo też bez śniegu, ale w zespole😉

Bo dziś miała przyjść odwilż 😉