Cała aktywność

Swoją drogą strasznie wysoka wyszła Ci waga, sama mam trance ale w wersji X z większym skokiem, został przerobiony z tym, że w zupełnie odwrotną stronę. Wymienione praktycznie wszystko pod kątem optymalizacji na zjazdach, Nowe koła nastawione na wytrzymałość, wymiana zawieszenia liryk ultimate + Super delux coil (damper sprężynowy dużo cięższy niż powietrzny) opony ciężki kloce assagai + dhr w wersji dh casing i całość mi wyszła 16 kg, nie katalogowo tylko ważone. Stąd trochę mnie dziwi, że twój waży aż tyle, sam assegai waży ok 1.1 kg. Ale już tak rzeczowo, trance ma fajne zawieszenie i naprawdę jest to bardzo udana konstrukcja ale jeśli mówimy o jego docelowym przeznaczeniu czyli jeździe w terenie. Oprócz niego mam jeszcze 3 inne rowery w tym 2 szosy i HT XC. O ile uwielbiam jeździć trancem to jeśli miałbym jechać gdzieś po ścieżce wole wybrać zwykłego aluminiowego XTC, który nieporównywalnie lepiej sprawdza się w nazwijmy to środowisku gravelowym (łatwy teren + asfalt) jazda trancem w dłuższej perspektywie jest po prostu niewygodna, i serio już sama pozycja takiego XTC jest o wiele bardziej podatna na zastosowanie lemondki, a komfort o którym było wspomniane jak jeden z kluczowych czynników, w warunkach jakich jeździsz pochodzi głownie z opon i ciśnienia w nim zastosowanego. Jeśli byś miał ciśnienie w zawieszeniu tak dopasowane, że by ci wybierało jakieś nierówności na asfalcie to oznaczało by, że jest tak mega miękkie, że każdy ruch pedałowania generował by jego ugięcie, Nie wiem czy masz porównanie do innego roweru, ale gdybyś przejechał się np szosą na wąskich oponach z wysokim ciśnieniem, zobaczyłbyś skąd ten "komfort" tak naprawdę bierze się jadąc asfaltem, jedyną sytuację jaką widzę, że zawieszenie przy dobrym ustawieniu ciśnienia będzie na tyle aktywne, żeby rzeczywiście dawać realne korzyści to wjazd w jakaś wielką dziurę. Bezpośrednio jeździłem XTC oraz trancem w podobnych warunkach i o ile full w terenie to jest przepaść, to na asfalcie nie wykazuje kompletnie żadnych korzyści. Zresztą twoje założenie dość mocno się kłóci ma być wygodnie i szybko. A modyfikację, które chcesz poczynić prowadzą tylko do topienia kasy. Zakładając, że szkoda ci sprzedać teraz tranca bo dużo na nim stracisz, a chcesz robić modyfikację odchudzające, które dla normalnego użytkownika takiego roweru nie mają kompletnie znaczenia, więc zamiast zwiększać wartość przy ewentualnej odsprzedaży zamontujesz komponenty, które dla zdecydowanej większości odbiorców tego typu rowerów będą tylko wadą a nie zaletą do której by chcieli dopłacić.

Edyta Bartosiewicz - Jenny

Rowerzyści jeżdżący na czerwonym mnie wkurzają. Dzięki nim ludzie postrzegają wszystkich na rowerach jako stado baranów.

https://sportano.pl/p/900719/rower-crossowy-meski-attabo-torre-5-0-28-szary jeśli rozmiar pasuje.

Ten moment, gdy odkrywasz w sobie miłość do napędu 2x

Po drodze polecam zatrzymać się w Centrum Nowoczesności Młyn Wiedzy w Toruniu. Oprócz klasycznych atrakcji Torunia na starówce warto zajrzeć też tam 😁

Znaczy ja wychodzę z założenia, że albo kupuję coś +10 tys promocja plastik lub alu albo jak się już ma ~20 tys to trzeba się szarpnąć na coś super sensownego. Takim na pewno jest ten Spec i w podobnej cenie na promce to baaardzo wysoko notowany zawodnik.

Sama geo tego roweru to kula u nogi jak fix. Nic poza kombinacją z oponami tutaj nie zadziała. Kasa w błoto albo piach jak kto woli. Zresztą obecnie gravele na asfalty zaczynają mieć opony jak w enduro bo się rączki nie męczą wiec czy ja wiem czy jest sens w ogóle wchodzić tu w temat? Tu wszędzie włącznie z sztycą regulowaną ma być komfort więc albo rybka albo akwarium. Tak poza tym jak za bardzo przesadzisz i a nuż się uda to czym będziesz korbił? Blatem 34T? Na max przekosie też masz straty. Niewielkie ale jednak dlatego w szosie są takie gigantyczne patelnie korby do jazdy na czas. Masz wymarzony rower to nie szukaj dziury w całym, nie obrzydzaj go sobie tylko nabijaj km.

Jescze o tej Konie: - niemiecki sklep "nie wie" - polski dystrybutor "nie ma jak zmierzyć - producent nie odpowiada na pytania zadane przez formularz - grupy fanów Kony z FB zapewniają absolutne 0 wsparcia w temacie. To jakiś rąbany dramat. Ale najbardziej zdumiewa mnie, jak bardzo sprzedawcy mają klienta w d....

@PiotrWie No są bardziej wrażliwe na wilgoć i błoto, choć jak człowiek po błocie lekko dohamowuje, by oczyścić felgi i nie szaleje we wspomnianym błocku, to nie jest źle. Nowoczesne MTB oczywiście z v-brake raczej by się nie pokochało, haha, ale fakt, że te hamulce wyginęły w rowerach trekkingowych i miejskich zawaze pozostanie dla mnie powodem do zadumy.

https://bikepark24.pl/Rower-Specialized-Stumpjumper-15-EVO-Expert-Di2-Gloss-Nebula-Metallic-Dolomite-Metallic.html z miesiąc, może 1,5, był dostępny S4, jw., ~19k

W plastiku zmieścisz się w okolicach budżetu? Pokaż jaki to model i dokładnie za ile. Tak poza tym to sprzęt na czerwono-czarne trasy w naszych górach wiec raczej nie masz nawet połowy takich opcji w TPK. Spec jest jak Canyon czyli nie kupuje się ich enduro, którego zresztą za wiele nie ma tylko wersje AM/Trail jak Spectral. Stumpjumper 15 ma tylko jedną istotną choć nie dla wielu wadę czyli musisz mieć zawsze tylną przerzutkę bez kabli. W tym budżecie spokojnie kupisz coś bez kabli w sterach więc darować sobie trzeba wynalazki typu Cube i inne. Skok typu 170 mm to czyste szaleństwo na jednak interwałowy teren jak TPK. Można tylko po licho jak korzyści żadnych a tylko kula u nogi.

Mój bosze!

@waldo.bdb czy brałeś pod uwagę wypuszczenie tej ramy z łącznikiem na przełożenie paska? Wydaje mi się, że podnosi to atrakcyjność , a koszt w produkcji 'masowej' chyba nie będzie znaczący. Jeśli planowałeś, ale zrezygnowałeś - to też chętnie wysłucham dlaczego.

Rower MTB głównie na dojazdy do pracy wycieczki po bulwarze sporadycznie po lesie. Jest tyle modeli że nie wiadomo na co patrzeć a jestem laikiem w tych sprawach. Patrzyłem na różne rowery wpadł Mi w oko model Giant Talon 3 ge29. Chyba że jest coś innego lepszego w podobnej cenie. Pozdrawiam wszystkich RowerMTB do

Bo winorośla

Za dużo skoku, linki przez stery, rama nie ma rozpórki na seatstayu, gnie damper, regularnie ślizgi w damperze są rozbijane przez duży obrót na górnym oczku. Jak już ma być Cube to ONE55

Przy Linkglide ma być komplet manetka, przerzutką i kaseta, reszta może być nie Linkglide

trafiłem ostatnio na dzwonek na uchwyt z garmina/dzwonek wbudowany w uchwyt, nie napisałeś jaki masz rower, ale może to jakaś opcja

Tunelu potrzebujesz do dokładnych wyliczan a nie szacunkowej różnicy i dojścia do konkluzji, że taka będzie na niekorzyść fulla.

@zekker Meh. Okazuje się że na 34x11 jestem w stanie wyjechać większe podjazdy niż myślałem. Może te świry które jeżdżą po górach na ss nie są aż takimi świrami;)

Łańcuch linkglide jest w pełni zamienny w obie strony z łańcuchami 11s.

Śrubokręt w rękę i przestawiasz na większe koronki, śrubą regulacyjną.

Był w podobnej cenie earth na Deore z tym samym zawieszeniem . Rozważałem go nawet przez chwilę , ale cena nie brała się z nikąd - na rynku brak sidluxe w tym rozmiarze z linką blokady wychodzącą w dół.