Cała aktywność

@Brukiew_Niepospolity U mnie górny punkt montażowy jest z tyłu korony widelca, więc możliwe że i tu jest tak samo. A nawet jeśli nie, to są całkiem sensowne błotniki nie przykręcane, więc nie skreślałbym roweru jeśli nie ma oczek do montażu błotników

Panie Premierze, jak żyć? Ja tak mam prawie codziennie.

Też bym chętnie Emondę opchnął na olxie ale chyba bardziej mi się opłaca zostawic ja wpiętą w trenażer.

Gruntowny przegląd posiadanych części + kilka komponentów z praktycznie nowego roweru i trochę się tego uzbierało... Link zbiorczy -> https://allegrolokalnie.pl/uzytkownik/Rzymo . Ceny dałem tak 'na oko', zawsze można się dogadać - zależy mi na sprzedaniu, a nie sprzedawaniu Z ciekawszych rzeczy: amortyzator Manitou Markhor 29", boost, skok 100 mm, sterówka ~173mm, blokada skoku - obrotowa manetka/gripshift, całość ~1980g (amortyzator + sztywna oś + manetka blokady z pancerzem/linką + nabita gwiazdka) części do RockShox Recon Silver 29" - bebechy prawej goleni, czyli kompletny tłumik (TurnKey, blokada na goleni) oraz bebechy lewej goleni do konwersji sprężyna -> powietrze kasety: pająk od SLX CS-M7100 (11-51T) / pająk od Deore CS-M6100 (11-51T) / lekka dziesiątkowa CS-HG500-10 (11-42T) przerzutki: Deore RD-M6200 (12s, pod 11-51T) / Deore RD-M6000 (9-11s, do kaset 11-42T) korba ZRACE Blade 1x (10-12s), blat 34T, miski BSA 68/73mm korba Shimano SLX, ramiona 175, wersja z najdłuższą osią pod boost/superboost (FC-M7130), w zestawie podkładki; linia łańcucha 56.5 / Q-factor 181 zębatka / blat Shimano SLX 34T zęby (stal/kompozyt), SM-CRM75, direct mount, 12s zębatka / blat ZRACE rozstaw BCD96 (niesymetryczny), 34T oraz 36T, kompatybilność z napędami 9-12s manetki: Shimano Deore SL-M6100 (1x12) oraz SL-M6000 (1x10), montaż na obejmę stery redukcyjne ZTTO - do montażu widelca z rurą tapered w ramie z główką 1 1/8", półzintegrowane opony Vittora w wyższych wersjach (XCR / TLR / G2): Barzo 2.25" oraz Mezcal 2.25"

Temat został usunięty.Prawdopodobna przyczyna usunięcia:- pkt 2b zasad pisania - brak klamrowego nazewnictwa tematu- podobny temat już istnieje- narusza inne postanowienia i zasady regulaminu forum lub/i polityki prywatności.Zasady pisania na forum: http://www.forumrowerowe.org/topic/9018-zasady-pisania/

A jednak go nie ma. Ale właśnie mi sprzedający pisze, że jednak jest. Więc może w wersji 2026 jest, a w 2025 nie ma.

Strasznie tanie te karbonowe używki... Gość jak zejdzie tysiąc z ceny to max, nikt prezentów nie robi. Teraz to aż się boję mojego praktycznie nowego aluminiaka na 105 wystawić na olx. Bo będą mi proponować dwa tysiące 😅

Bo wyskoczyłem na chwilę polatać po lesie.

Nie, raczej nie jest to problem telefonu. Jeśli po wyznaczeniu trasy bezpośrednio w aplikacji pojawia się „Nawiguj”, a po wczytaniu GPX już nie, to najprawdopodobniej aplikacja traktuje zaimportowany plik jako zapisany ślad/trasę, a nie trasę gotową do prowadzenia. Po imporcie GPX spróbuj wejść w zapisany plik/trasę i poszukać opcji typu „Wyznacz trasę”, „Utwórz trasę” albo „Nawiguj po trasie”. W niektórych aplikacjach przycisk nawigacji pojawia się dopiero po przeliczeniu zaimportowanego GPX na trasę obsługiwaną przez aplikację. Warto też sprawdzić, czy GPX zawiera właśnie trasę (<rte>), czy tylko ślad (<trk>). To może wyglądać podobnie po imporcie, ale aplikacja może obsługiwać te dwa typy plików zupełnie inaczej. Ponowna instalacja aplikacji raczej nic tutaj nie zmieni. Kluczowe jest to, jak aplikacja interpretuje konkretny plik GPX.

Czesc nigdzie nie moge znalezc specyfikacji tego krosaa hexagona (rok produkcji 2012-2013) chcialbym go przerobic na single speeda za pomoca zestawu reverse zamontowac tam jakies fajne czesci lecz nie wiem jaka piaste kupic jaki amortyzator bo nie ma nigdzie jego specyfikacji wie ktos co zrobic lub chcw pomoc to z gory dziekuje (:

Swoją drogą strasznie wysoka wyszła Ci waga, sama mam trance ale w wersji X z większym skokiem, został przerobiony z tym, że w zupełnie odwrotną stronę. Wymienione praktycznie wszystko pod kątem optymalizacji na zjazdach, Nowe koła nastawione na wytrzymałość, wymiana zawieszenia liryk ultimate + Super delux coil (damper sprężynowy dużo cięższy niż powietrzny) opony ciężki kloce assagai + dhr w wersji dh casing i całość mi wyszła 16 kg, nie katalogowo tylko ważone. Stąd trochę mnie dziwi, że twój waży aż tyle, sam assegai waży ok 1.1 kg. Ale już tak rzeczowo, trance ma fajne zawieszenie i naprawdę jest to bardzo udana konstrukcja ale jeśli mówimy o jego docelowym przeznaczeniu czyli jeździe w terenie. Oprócz niego mam jeszcze 3 inne rowery w tym 2 szosy i HT XC. O ile uwielbiam jeździć trancem to jeśli miałbym jechać gdzieś po ścieżce wole wybrać zwykłego aluminiowego XTC, który nieporównywalnie lepiej sprawdza się w nazwijmy to środowisku gravelowym (łatwy teren + asfalt) jazda trancem w dłuższej perspektywie jest po prostu niewygodna, i serio już sama pozycja takiego XTC jest o wiele bardziej podatna na zastosowanie lemondki, a komfort o którym było wspomniane jak jeden z kluczowych czynników, w warunkach jakich jeździsz pochodzi głownie z opon i ciśnienia w nim zastosowanego. Jeśli byś miał ciśnienie w zawieszeniu tak dopasowane, że by ci wybierało jakieś nierówności na asfalcie to oznaczało by, że jest tak mega miękkie, że każdy ruch pedałowania generował by jego ugięcie, Nie wiem czy masz porównanie do innego roweru, ale gdybyś przejechał się np szosą na wąskich oponach z wysokim ciśnieniem, zobaczyłbyś skąd ten "komfort" tak naprawdę bierze się jadąc asfaltem, jedyną sytuację jaką widzę, że zawieszenie przy dobrym ustawieniu ciśnienia będzie na tyle aktywne, żeby rzeczywiście dawać realne korzyści to wjazd w jakaś wielką dziurę. Bezpośrednio jeździłem XTC oraz trancem w podobnych warunkach i o ile full w terenie to jest przepaść, to na asfalcie nie wykazuje kompletnie żadnych korzyści. Zresztą twoje założenie dość mocno się kłóci ma być wygodnie i szybko. A modyfikację, które chcesz poczynić prowadzą tylko do topienia kasy. Zakładając, że szkoda ci sprzedać teraz tranca bo dużo na nim stracisz, a chcesz robić modyfikację odchudzające, które dla normalnego użytkownika takiego roweru nie mają kompletnie znaczenia, więc zamiast zwiększać wartość przy ewentualnej odsprzedaży zamontujesz komponenty, które dla zdecydowanej większości odbiorców tego typu rowerów będą tylko wadą a nie zaletą do której by chcieli dopłacić. A jeszcze jednak kwestia, nie chcesz wymienić sztycy regulowanej, ale w opisanych zastosowaniach tego roweru nie ma ona zupełnie sensu. W terenie owszem jest to coś bez czego nie wyobrażam sobie jazdy i na pewno każdy potencjalny kupiec zwróci uwagę, ale jeśli usilnie chcesz go odchudzić to jest jedna z lepszych dróg. Dodatkowo jeśli to fabryczna sztyca gianta to naprawdę nie ma czego żałować. Miałem taką u siebie i 2x mi padła, raz wymieniona na gwarancji po ok 2 miesiącach potem po 2 latach tuż po gwarancji padła i została wymieniona na one upa, który nie sprawił żadnego problemu od ponad 3 lat.

Edyta Bartosiewicz - Jenny

Rowerzyści jeżdżący na czerwonym mnie wkurzają. Dzięki nim ludzie postrzegają wszystkich na rowerach jako stado baranów.

https://sportano.pl/p/900719/rower-crossowy-meski-attabo-torre-5-0-28-szary jeśli rozmiar pasuje.

Ten moment, gdy odkrywasz w sobie miłość do napędu 2x

Po drodze polecam zatrzymać się w Centrum Nowoczesności Młyn Wiedzy w Toruniu. Oprócz klasycznych atrakcji Torunia na starówce warto zajrzeć też tam 😁

Znaczy ja wychodzę z założenia, że albo kupuję coś +10 tys promocja plastik lub alu albo jak się już ma ~20 tys to trzeba się szarpnąć na coś super sensownego. Takim na pewno jest ten Spec i w podobnej cenie na promce to baaardzo wysoko notowany zawodnik.

Sama geo tego roweru to kula u nogi jak fix. Nic poza kombinacją z oponami tutaj nie zadziała. Kasa w błoto albo piach jak kto woli. Zresztą obecnie gravele na asfalty zaczynają mieć opony jak w enduro bo się rączki nie męczą wiec czy ja wiem czy jest sens w ogóle wchodzić tu w temat? Tu wszędzie włącznie z sztycą regulowaną ma być komfort więc albo rybka albo akwarium. Tak poza tym jak za bardzo przesadzisz i a nuż się uda to czym będziesz korbił? Blatem 34T? Na max przekosie też masz straty. Niewielkie ale jednak dlatego w szosie są takie gigantyczne patelnie korby do jazdy na czas. Masz wymarzony rower to nie szukaj dziury w całym, nie obrzydzaj go sobie tylko nabijaj km.

Jescze o tej Konie: - niemiecki sklep "nie wie" - polski dystrybutor "nie ma jak zmierzyć - producent nie odpowiada na pytania zadane przez formularz - grupy fanów Kony z FB zapewniają absolutne 0 wsparcia w temacie. To jakiś rąbany dramat. Ale najbardziej zdumiewa mnie, jak bardzo sprzedawcy mają klienta w d....

@PiotrWie No są bardziej wrażliwe na wilgoć i błoto, choć jak człowiek po błocie lekko dohamowuje, by oczyścić felgi i nie szaleje we wspomnianym błocku, to nie jest źle. Nowoczesne MTB oczywiście z v-brake raczej by się nie pokochało, haha, ale fakt, że te hamulce wyginęły w rowerach trekkingowych i miejskich zawaze pozostanie dla mnie powodem do zadumy.

https://bikepark24.pl/Rower-Specialized-Stumpjumper-15-EVO-Expert-Di2-Gloss-Nebula-Metallic-Dolomite-Metallic.html z miesiąc, może 1,5, był dostępny S4, jw., ~19k

W plastiku zmieścisz się w okolicach budżetu? Pokaż jaki to model i dokładnie za ile. Tak poza tym to sprzęt na czerwono-czarne trasy w naszych górach wiec raczej nie masz nawet połowy takich opcji w TPK. Spec jest jak Canyon czyli nie kupuje się ich enduro, którego zresztą za wiele nie ma tylko wersje AM/Trail jak Spectral. Stumpjumper 15 ma tylko jedną istotną choć nie dla wielu wadę czyli musisz mieć zawsze tylną przerzutkę bez kabli. W tym budżecie spokojnie kupisz coś bez kabli w sterach więc darować sobie trzeba wynalazki typu Cube i inne. Skok typu 170 mm to czyste szaleństwo na jednak interwałowy teren jak TPK. Można tylko po licho jak korzyści żadnych a tylko kula u nogi.

Mój bosze!