Cała aktywność

Damper w rzadko spotykanym w promocyjnych ofertach rozmiarze imperialnym 165x38 (czyli 6.5x1.5) Monarch RT - 78EUR https://www.bike24.pl/produkty/1046624

Cześć, Chciałbym rozpocząć przygodę jazdy na rowerze szosowym. Generalnie mam już wybrane 3 modele do 4K. Proszę o pomoc w przeanalizowaniu tego który jest lepszym wyborem i dlaczego a może macie jakieś inne propozycje. Będę wdzięczny za każdy pomocny komentarz. https://www.decathlon.pl/p/rower-szosowy-van-rysel-endurance-edr-af-sword-2x10/_/R-p-343660?mc=8771992&c=Marzycielski+błękit https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-sensa-romagna-disc-sle-pd35801/?v_Id=248090&utm_source=google&utm_medium=cpc&gad_source=1&gad_campaignid=20018174782&gclid=CjwKCAjw1bvTBhBbEiwAzbP8LzgSaiYuXNA0Lr0K6dTOvJRoMCPJhKqSIhaQy_U9TAj1y_AtVJGrqxoCp-0QAvD_BwE https://kross.pl/vento-dsc-4-0-zielony-bordowy-polysk

Dzięki panowie a co z tymi thunder burt albo tymi g one speed pro W chat gpt wkleiłem te oponki co mi wysłaliście to wypluło mi taki ranking: "Ranking opon do Giant Trance 29 (szybkość + uniwersalność) 🥇 G-One Speed Pro 29×2.35 przód + Thunder Burt 29×2.10 tył Asfalt: 10/10 | Ścieżki: 10/10 | Szuter: 8/10 | Las: 8/10 ➡️ Najszybszy setup, najbardziej „gravelowe” odczucie. 🥈 Racing Ray 29×2.25 przód + Racing Ralph 29×2.25 tył Asfalt: 8/10 | Ścieżki: 9/10 | Szuter: 10/10 | Las: 10/10 ➡️ Najlepszy szybki MTB na wszystko. 🥉 G-One Speed Pro 29×2.35 przód + tył Asfalt: 10/10 | Ścieżki: 10/10 | Szuter: 7/10 | Las: 6/10 ➡️ Maksymalna szybkość, najmniej terenowe. 4️⃣ Pirelli Scorpion XC RH Lite Asfalt: 8/10 | Ścieżki: 8/10 | Szuter: 10/10 | Las: 10/10 ➡️ Najbardziej wytrzymałe i bezpieczne. 5️⃣ Vittoria Terreno Zero XC 29×2.1 Asfalt: 10/10 | Ścieżki: 10/10 | Szuter: 6/10 | Las: 4/10 ➡️ Najbliżej gravela. Dla Twojej jazdy: 🥇 G-One Speed Pro + Thunder Burt Największy wzrost szybkości względem Mezcal, a nadal zostaje możliwość okazjonalnego lasu."

Niech przestaną jeździć po chodnikach a odpowiednie służby niech egzekwują prawo. Bez tego Konfitura nie miałby racji bytu. Tyle.

Ach ci nasi kochani rowerzyści;

Pirelli scorpion xc rh lite i zapejrdalasz aż miło.

Kanał "Konfitura", prowadzony przez Maksyma Szewczuka (sam autor wymienia swoje nazwisko na filmach, więc je podaję) od dawna budzi kontrowersje, ale to co wrzucił w swoim ostatnim filmie moim zdaniem zahacza już o misternie zaplanowaną prowokację (włącznie z samym nagraniem), mającą na celu wykreowanie kolizji auta z pieszym. "Konfitura" działa już w zorganizowanej grupie, stosując manipulację psychologiczną, odwracanie uwagi kierowcy, świadome ustawianie się w martwej strefie tak, by uzyskać materiał obciążający kierowcę. Nawet sposób montażu nagrania specjalnie pomija pewne ważne fragmenty, by wprowadzić widza w błąd. Same zeznania "łysego" (czyli pomocnika "Konfitury") też nie są zgodne z prawdą. Myślę, że paragraf już by się na to znalazł. Mam nadzieję, że "Konfitura" sam wpadnie w końcu we własne sidła i zostanie ukąszony przez prawo, którego niby tak usilnie stara się bronić. Chodzi o tą sytuację z Fiatem Punto. Nie wiem, gdzie ten samochód ma światło cofania (czy w lampie zespolonej i w której), ale ucięcie nagrania tuż przed cofaniem wiele mówi o intencjach nagrywających. Zresztą, samo wrzucenie wstecznego biegu jest zwykle doskonale słyszalne dla kogoś, kto stoi obok samochodu. Widać wyraźnie, że "łysy" świadomie zwleka do ostatniej chwili, wręcz dociskając kolano do zderzaka. Sami oceńcie: Dołączam krótki wyciąg z przepisów (przy pomocy AI): Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym: Zasada ostrożności (Art. 3): Każdy uczestnik ruchu jest obowiązany do zachowania ostrożności, a nawet szczególnej ostrożności, oraz do unikania wszelkich działań, które mogłyby spowodować zagrożenie bezpieczeństwa. Zasada ograniczonego zaufania (Art. 4): Widząc, że kierowca cofa po chodniku (co do zasady jest to zabronione, chyba że zachowano szczególne środki ostrożności i nie utrudnia to ruchu pieszym), pieszy ma prawo liczyć na jego zgodne z przepisami zachowanie, chyba że okoliczności wskazują na coś innego. Widząc jadący na niego samochód, pieszy musi podjąć działania obronne (np. usunąć się z drogi), aby uniknąć wypadku. Jeśli pieszy świadomie prowokuje potrącenie, musi liczyć się z poważnymi konsekwencjami: Współwina lub wyłączna wina (Prawo cywilne): Przy dochodzeniu odszkodowania z OC kierowcy, ubezpieczyciel lub sąd zastosuje Art. 362 Kodeksu cywilnego (przyczynienie się poszkodowanego). Jeśli pieszy działał z premedytacją, odszkodowanie może zostać obniżone do zera, a pieszy może zostać uznany za wyłącznie winnego spowodowania szkody. Odpowiedzialność za wykroczenie: Pieszy może zostać ukarany mandatem za m.in. spowodowanie zagrożenia w ruchu drogowym (Art. 86 Kodeksu wykroczeń) lub tamowanie/utrudnianie ruchu. Odpowiedzialność karna: W skrajnych przypadkach celowe doprowadzenie do zderzenia w celu wymuszenia odszkodowania lub zaszkodzenia kierowcy może być traktowane jako oszustwo lub próba wyłudzenia. Podsumowując – kierowca cofający po chodniku popełnia błąd i odpowiada za bezpieczeństwo manewru, ale pieszy nie ma prawa używać swojego ciała jako fizycznej blokady, ignorując niebezpieczeństwo. Prawidłowym zachowaniem jest zejście z drogi, a ewentualne wykroczenie kierowcy należy zgłosić Policji, np. nagrywając zdarzenie telefonem.

BTW koło dolręcaj zawsze zalecanym momentem bo przedobrzyć łatwo i wtedy niszczy się tulejka dystansowa bębenka i uszczelka będzie na miejscu a będzie tarcie z korpusem.

Ja żonie do Trance założyłem na wyjazd na Suwalszczyznę Vittorie terreno zero XC 2.1. Przejechała na tym trasę 120km. Ale teraz ma już na płaskie inny rower. Ogólnie jak się nie ścigasz z gravelami to jest coraz więcej bardzo szerkich i lekkich opon.

Kiedyś serwisant zaaplikował mi na zachętę Absolute Black - fakt, łańcuch się nie syfił i napęd był cichy, ale kilka lat temu butelka kosztowała 580 zł, więc nie byłem zainteresowany. Od 8 lat używam wyłącznie Kleen Flo Honey Goo (w warunkach zimowych krótko smarowałem bardziej tłustym i śmierdzącym Motorex'em C3), i jestem zadowolony. Przed jazdą najlepiej przetrzeć łańcuch, zębatkę korby i kółeczka wózka przerzutki, żeby napęd łapał mniej syfu. Co do niewygodnej pozycji, to może masz za duży rozmiar ramy ? Obecnie mostki są krótsze niż kiedyś (co prawda kierownice szersze ), i ciężko mi sobie wyobrazić, że na poprawnie dobranej wielkości ramy ledwo sięgasz chwytów - chyba, że za wszelką cenę szukasz wyprostowanej pozycji (czasem widuję osoby opierające tylko końce palców na chwytach - powodzenia w awaryjnej sytuacji )... Podstawa to ręce ugięte w łokciach - bez tego po przyspieszeniu w terenie byś się między drzewami nie wyrobił

Znajomy któremu pomagam sprzedać rower, dzisiaj napisał że szybko potrzebuje pieniędzy i chce zejść mocno z ceny. Odda za 3800, jak dla mnie to jest absurdalnie śmieszna kwota za ten rower, biorąc pod uwagę że same koła to 2000zł, a stan roweru jest perfekcyjny.

schwalbe rick xc

Problem był w tej uszczelce, ten 1mm nie był problemem a to że uszczelka od bębenka mi się przemieściła i po dokręceniu bębenek dociekałem coraz bardziej do gumowej uszczelki, w efekcie łapał opór człowiek uczy się na błędach, pół dnia rozkmin by ogarnąć że uszczelka mi wyskoczyła nie tam gdzie powinna

Dorzucę Racing Ray'a i Ralph'a (zestaw przód/tył), raczej w wersji Performance 2.25".

bo Granica Św. Jana

Coś tu mi nie pasuje. Tylny trójkąt ma pewien luz, przecież koła nie wciskasz na chama, dopiero ściśnięcie osią (i to niemałym momentem bo na ogół min 8-9 Nm) to trzyma solidnie piastę ale wówczas nic się w piaście nie dzieje, jak jest w taki sposób ściskana. Może mam za mało poważania do tych pojedynczych milimetrów, ale milimetr przy tej wielkości to nie centymetr. Po prostu wcześniej oś się dokręci i kliknie klucz. A tu masz jakiś dziwny objaw... Ty rozbierałeś tę piastę przy okazji zmiany kół? Rozkręcałeś ją? Bo tam jest taki pierścień i może źle to skręciłeś? Coś mogło źle wejść i stąd ten objaw. Sam milimetr to nie sądzę, by to powodował (albo jest uboczną konsekwencją jakiegoś błędu w montażu). Edit. O, właśnie razem napisaliśmy, więc już nieaktualne.

Wszystko jasne, @cervandes zwracam honor. Uszczelka mi wyskoczyła z wrzlobienia na nią w bębenku i spowodowała ten dodatkowy 1mm. Nie zauważyłem jej wcześniej, w sensie nawet tego że mi spadła. Po wrzuceniu jej tam gdzie powinna być jest ok. To nie łożyska mi blokowały bębenek a docisk bębenka do tej uszczelki 😅

@cervandes już nie raz rozbieralem Ratchet do serwisu, wiem jak go złożyć, sprawdzałem 3 razy czy wszystko wchodzi jak należy. @chester_jds tak ja zmieniłem sobie na karbonu, żonie chciałem moje poprzednie przełożyć. Mam standardy oboje na 142mm ale faktycznie zmierzyłem że ta piasta ma 143, gdzieś w necie widziałem że ludzi pisali o tym że tak mieli ale nie mieli problemów takich jak ja. To nawet nie jest tak że rartchet nie działa jak sobie ponownie zweryfikowałem, tylko łożyska jakby się tak ściskały że blokują obrót bębenka. A ten 1 dodatkowy mm nie wiem skąd, wszystko czyste, smaru za dużo nie ma. Fakt faktem żona ma ramę krossa która jest trochę dziwna, z prawej strony cup od piasty wchodzi ciężko w miejsce w ramie, jest nie do końca spasowane wyżłobienie ale to jest na obu kołach Wiem więcej, w miejscu gdzie bębenek łączy się z korpusem mam w środku uszczelkę i tą uszczelka dodaje dodatkowy 1mm jak ja wyjąłem to piasta ma 142mm i daje się osadzić w ramie i docisnąć bez problemy, więc faktycznie ten 1mm jest problematyczny.

Siema, Lubie swój rower -> Giant Trance 2 2019, 29er, Wymieniony mostek na 7cm ze stopniem -8, kierownica 760mm (tu mysle o skroceniu do 720mm) Zębatka 34T z przodu (fabrycznie 30T) Opony aktualnie: 5 letnie Mezcal Vittoria Moja waga: 83kg, 185cm, cel szybsza jazda, wytrzymalosc, zachowanie ewentualnie stabilnosci ale glownie jezdze na plaskim. Nie jarają mnie wyskoki z hopek itd. Koledzy mają gravele i chce im troche dorownac, glownie jezdze po sciezkach rowerowych i asfalcie + czasem troche szuter/trawnik albo zeskocze z kraweznika W skrocie mam fun na tym rowerze ale mieszkam w miescie gdzie nie ma gorek czy jakis lasów (nadmorska miejscowosc) stad wiem ze nie wykorzystuje potencjalu mojego roweru i dlatego zamiast wydawac 7-8 tys na gravela to chce z aktualnego zrobic szybka maszyne z zawieszeniem (ktore i tak moge blokowac w razie co) Kupilem sobie nawet rogi na kierownice (na szerokosc barkow). Mam mega frajde ale chce go lekko przyspieszyc stad pomyslalem by wstawic na tyl Schwalbe G-One Speed Pro 29x 2.35 a na przod Schwalbe Thunder Burt Super Ground 29×2.25. Rozważam też 2x Thunder Burt Super Ground 29×2.25 ale bardoz lubie przyspieszac, robic interwaly albo wyjsc sobie na trasy w stylu 30-1h max, chetnie bym zrobil kiedys 100km raz na pare miesiecy ale nie mam do tego zajawki. Jezdze tym rowerem wszedzie, do pracy itd. Wiem ze ktos napisze ze to glupi pomysl ale kocham moj rower, mam wade plecow i nie moge sobie pozwolic na brak zawieszenia bo mi to ratuje ledzwia i kregoslup (tylne zawieszenie bylo priorytetem). Licze na rade przy wyborze opon w/w lub ew. innych,

Zigfir - 17159 km (mtb, szosa + trenażer) [9474 km outdoor] D1ckSteele 6845km(szosa, gravel, trenażer) provayder - 6835km (MTB, szosa, rolka 529km) chester_jds - 5365 km (grv, xc) smw44199- 5011km (cross outdoor) ernorator - 4792km (szosa, gravel, trenażer) dfq - 3840 km [outdoor] szamysz83 - 3628 km (MTB, trochę chomik) Jacekddd - 2767km (velomobil - rower poziomy) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] Sansei6 - 2022 km (MTB) michalr75 - 1840 km (MTB) Revolta - 1221 km (mtb) JWO - 1070 km (MTB) schwinn0 - 446 km (trenażer)

Kolejność. Koła, które się blokują, to koła, które miałeś najpierw w swoim rowerze wcześniej i które zamieniłeś na nowe koła o osi 142 mm (tył)? A żona miała wcześniej 142 mm koło i chciałeś założyć to swoje stare, tak? I Ty i żona macie rowery z tylnym trójkątem ramy pod koło 142 mm? Jeśli to u góry się zgadza, to gdzieś spuchł 1 mm międyz wyjęciem starych kół z Twojego roweru a włożeniem ich do roweru żony. Kapturki założyłeś poprawnie, każdy na właściwą stronę i te same, co były?

Oś ma mieć 142mm. Koniec i kropka. Ratchet blokuje się zapewne dlatego, że coś jest źle złożone. Jeśli istnieje przesunięcie bębenka do zewnątrz, to pierścienie są zawieszone na złej głębokości i ten 1mm różnicy sprawia, że któryś z pierścieni wisi w złej odległości od swojego miejsca przeznacznia - w konsekwencji to on blokuje obrót bębenka względem korpusu. Obejrzyj jeden z mnóstwa filmików na temat serwisu swojej piasty na jutubie, rozbierz własną i poskładaj zgodnie ze sztuką.

Marvelo, jeszcze raz wrzucisz tego posta będzie warn. W tym temacie wrzucamy linki do ciekawych rzeczy znalezionych w necie ZWIĄZANYCH Z ROWERAMI.

Dla miłośników niskich ciśnień

W teren idealny 😍