Cała aktywność

@waldo.bdb jak rozumiem rama ma punkty pod bagażnik i błotniki?

Ja w poprzednich wielu postach widzę sporo graveli... a akurat esker 7 (te generacja) to bardziej agresywna jazda niż kanapowiec Tak więc.. temat jest ogólny jak sugerują poprzednie wrzutki, czy nie?

co ten pospolity grawel ma wspólnego z rowerem przełajowym ?

Mam już CL800 - dwa komplety kół do gravela, zdecydowałem że wolę 2x takie same piasty, 2x takie same tarcze

Życzę Ci oczywiście sprzedania jak chcesz, ale jak coś to zawsze możesz ich użyć z adapterem. No chyba, że masz jakieś nietypowe piasty, ale to chyba rzadkość.

Z powyższych wpisów wnioskuję, że w Dandyhorse nauczyli się składać koła: dawno temu kupiłem od nich aluminiowe koła szosowe pod hamulec obręczowy na rekomendowanych przez nich obręczach H+Son (czy jakoś tak) - pod względem zaplecenia to były najgorsze koła jakie miałem w życiu - non stop się rozcentrowywały. Ostatecznie skończyło się na zwrocie.

W kwestii warsztatowych rękawic jednorazowych to polecam https://www.gripzzly.com/gripzzly-orange bo są świetne, niedrogie i dobrze się sprawdzają przy smarach i olejach, a z diamentową fakturą jest naprawdę świetny chwyt. Absolutna topka warsztatowa, więc oagrnijcie sobie temat, bo często jest pomijany, albo używane są zwykłe nitryle diagnostyczne co nie ma żadnego sensu

Esker 7 w konfiguracji odpowiednio terenowej i "szosowej" - dwa komplety kół

Odświeżę nieco temat bo w sumie zrobiłem eksperyment i ciężko go nazwać jakimś racjonalnym... Kupiłem dosyć okazyjnie używanego MTB z 2018... na karbonie, z 2x11 Di2, z Sidem itd.. od razu wpakowałem inne koła i sztywny widelec - był na kapciach 2,1" i na takich go zostawiłem na jazdy testowe. W sumie jeździło się na tym całkiem fajnie po tym, gdzie zamierzałem jeździć - na pewno wygodniej, niż na gravelu Ale wtedy zrobiłem coś innego.. z ciekawości przymierzyłem.. i okazało się, że te opony można wrzucić do Eskera. Ba, z przodu nawet więcej (skończyłem na 2,25" choć widzę, że jest miejsce) Przełożyłem, przejechałem się - matko boska!... inny rower, ale zdecydowanie nie do "ciapu ciapu", tylko do zapie... po szutrach, do przejechanie po głebokim błocie czy piachu.. a po zamleczeniu to w ogóle bajka (ciśnienie 1,3 bara przód / 1,5 bara tył) Efekt: uznałem MTB za zbędny i sprzedaję go na kawałki W przyszłym roku albo i jeszcze później i tak będę czegoś szukał. Niemniej teraz MUSZĘ wziąć pod uwagę jeszcze jedno: taki rower nie może mieć geometrii zachęcającej do sportowej jazdy, szybszej, do depnięcia. Bo wtedy i tak skończy się to jakimiś dziwnymi zabiegami i nie będzie się totalnie nadawał do kręcenia wokół komina. Ostatnio jechałem 2 lokalne "rajdy" po 50 km (nie wyścigi) na eskerze i naprawdę się umęczyłem, głównie szyja bo tempo to było 15-20 km/h.. na tym rowerze to bez sensu, nawet na takich kapciach Wrzucam bardziej jako ciekawostkę, choć może i z pytankiem - rozumiem, że taka np. Kona czy Marin to nie są rowery, które zachęcają do szybszej jazdy?

Pod tym lakierem jest niedoszlifowana tkanina węglowa z żywicą epoksydową. Zwykłą niedoróbka przy szlifowaniu. Problemem ram węglowych jest właśnie to szlifowanie, często "na glanc" przez co kolejne warstwy włókna są zeszlifowywane powodując osłabienie konstrukcji. Jak chcecie kupić rower i mieć pewność o tym jak to włókno zostało ułożone lepiej kupić gołego bez lakieru. Niestety producenci pod wartą lakieru ukrywają wszelkiego rodzaju wady karbonu. Tego sie nie poleruje, tylko szlifuje. Powierzchnia musi pozostać delikatnie porowata, pod podkład i lakier

LG działa topornie i powoli względem HG, ale jest znacznie trwalsze 👍

Sprzedam komplet dwóch owych tarcz hamulcowych Shimano Deore XT SM-RT86-S o średnicy 160 mm. Tarcze są w zasadzie nowe - zostały jedynie zamontowane i sprawdzone w rowerze. Sprzedaję je z powodu zmiany kół na model z mocowaniem Center Lock. Stan idealny, praktycznie bez zużycia. Tarcze są proste i gotowe do montażu. Specyfikacja: - seria: Deore XT - model: SM-RT86-S - średnica: 160 mm - mocowanie: 6 śrub - technologia: Ice Technologies - kompatybilne z klockami żywicznymi i metalicznymi W komplecie: - 2 × tarcza Shimano SM-RT86-S 160 mm - komplet śrub montażowych - blaszki zabezpieczające pod śruby Cena: 170 zł https://www.vinted.pl/items/10071048462-komplet-tarcz-shimano-xt-sm-rt86-s-160mm-6-bolt-ice-technologies https://www.olx.pl/d/oferta/komplet-tarcz-shimano-xt-sm-rt86-s-160mm-6-bolt-ice-technologies-CID767-ID1cpvfe.html?bs=olx_pro_listing

Bo osłonaprzeciwdeszczowa na plecak, dwa paski flexplus i mamy przednią torbę na grzyby ;).

Niestety na rowerze nawet jak masz pierwszeństwo to w praktyce go nie masz... Bo musisz za każdym razem mieć na uwadze, że ktoś może wymusić. Samochód mija drogi podporządkowane bez żadnego zwalniania, szkoda że na rowerze nie da się zrobić w ten sam sposób jadąc ścieżką, tylko zawsze trzeba niemalże stanąć, jak się zbliża jakiś samochód, bo nigdy nie ma pewności, czy samochód zatrzyma się przed ścieżką, czy dopiero przed skrzyżowaniem.

Im bliżej zimy i konieczności wymiany pancerza i linki prowadzonych wewnętrznie tym wyraźniej słyszę dźwięk bzzz bzzz bzzz...

Miałem Evanlite w szosie (a w zasadzie nadal mam, tylko na szosie już mało jeżdżę i szosa czeka na kupca), teraz mam Vinci w gravelu. Po około 4 tys km na szosie i około 6 tys km w gravelu powiedziałbym tak: Ani jedne ani drugie koła nie wymagały serwisu przez cały sezon. Evanlite były na podcentrowaniu po jakiś 200 km, ale poza tym nic się nie działo przez pozostały czas. Vinci zamontowane i cały rok nieruszane. Jakoś wykonania na podobnym poziomie, nie ma się do czego przyczepić. Na korzyść Vinci na pewno szprychy aero w standardzie. W gravelu może mniejsze znaczenie, ale co śmieszne dopiero po zakupie kół gravelowych uświadomiłem sobie, że w szosie mam zwykłe okrągłe szprychy i zaczęło mi to przeszkadzać, że za tyle kasy koła a no taki szczegół na minus. Teraz na pewno bym dopłacił w evanlite te 200? zł do szprych aero, a po prostu nie zwróciłem na to uwagi przy zamawianiu. Ogólnie drugi raz wybrałbym Vinci, bo po prostu bardziej mi siedzi marka, lepszy kontakt złapałem i koła bardziej mi się podobają. Może to przez ten szczegół ze szprychami Evanlite pozostawił niedosyt. A może po prostu wolę gravela niż szosę 😂

Na oponach/dętkach sporo zwykle da się zejść niewielkim kosztem. Dobre opony to poza wagą także lepsze toczenie, więc chyba to najistotniejsze.

Moim zdaniem lg działa troche bardziej leniwie niż hg ale nie przekreslałbym. Masz też dodatkowe plusy z nulanem w razie czego. Pierwszy to jakby Cie kiedys naszlo na gravela to nulane i nuroad to te same ramy, drugi że do cues-a kupuje sie tylko klamkomanetki i działa.

Warto zauważyć że każdy z tych rowerów na nasze warunki wymaga wymiany opon. Wożenie z sobą oplotów typu Exo+ czy grid trail, po morenowych lasach gdzie kilka kamieni lub korzeni staje się atrakcją, dodaje więcej zmęczenia niż te 140-150mm skoku zawieszenia. Ja jeżę na rowerze 125/130mm (rift zone carbon) i na trójmiasto MI OSOBIŚCIE niczego więcej nie potrzeba, ale faktem jest że jak się ten raz do roku pojedzie do górskiego bikeparku to by się chciało trochę więcej. Z tym że mam też drugiego fulla 100/100, bo jeżdżenie trailówką tras w stylu z Gdyni do Gowidlina przez kaszuby to jakiś dramat. Gdybym miał drugi raz kupić trailówkę to bym celował w spectral AL LTD. Chcąc się przełamać na trudnych trasach trzeba liczyć się z okazyjną glebą. Aluminium lepiej znosi swobodne spadanie roweru z zbocza niż carbon. Przynajmniej w moim przypadku tak było, jedną ramę carbonu musiałem naprawiać po tym jak rower oddalił się samodzielnie a ja zostałem.

Cała różnica w szybkości między cues a deore to liczba podcięć/ramp na kasecie z tyłu. W cues są rzadziej usytuowane stąd koło musi zrobić np. pół a nie 1/4 obrotu żeby łańcuch zszedł/wszedł z/na kolejną koronkę.

A mnie zastanawia, ile takich ram na pasek by się w ogóle sprzedało. Dwóch, trzech fanatyków jak @RafalxM by kupiło, co nawet nie zwróciłoby kosztów projektu i produkcji. To nie jest projekt hobbystyczny, a sposób na zarobienie pieniędzy, więc nikt raczej nie będzie się bawił w takie rzeczy tylko zaoferuje to, na co jest największy popyt. @waldo.bdb masz jakieś rowery testowe lub planujesz ich udostępnianie? Widzę, że jesteś z Warszawy, w sumie chętnie bym się skusił i w końcu osobiście sprawdził, jak jeździ się na "leśnej szosie".

Zastanawia mnie ilu orędowników pasków pojeździło trochę na pasku i przekładni planetarnej. Jeśli porównamy napęd przekładnia planetarna + pasek oraz przekładnia planetarna + łańcuch to ja nie widzę zalet paska w dłuższej perspektywie.

Moim zdaniem taki bąbel czyni wartość handlową roweru bliską zeru, więc jeśli nie zamierasz wiązać się z tym dożywotnio to trzeba cisnąć na wymianę ramy. Jeśli karbon ugina się pod palcem to zdecydowanie nie jest to wada lakiernicza, no jak.

Jak Spectral jest dłuższy to się bierze mniejszy rozmiar, żaden problem. Łożyska to dobra opcja - nie wiedziałem o tym, że Spec poszedł ta drogą. Wreszcie coś, bo za tą cenę można mieć Santę która to oferuje.