Cała aktywność

Ja mam 45x38 wew 29, chociaż moje przyszły 45x40 wew 30 🤪 tak, że nawet waga 1400 zamiast 1390 mnie nie zmartwiła. https://pl.aliexpress.com/item/1005012180012975.html?spm=a2g0o.store_pc_home.0.0.408535afoj5XCM&pdp_npi=4%40dis!PLN!2 726%2C72+zł!2 147%2C43+zł!!!4898.00!3857.45!%40211b47de17811974657595423d8cd6!12000057709764821!sh!PL!184201069!X&gatewayAdapt=glo2pol

A ja tam sugeruje zrobic przyczajke na olx, bo jesli jakies csc jak podlinkowane wyżej sa po 2100pln...to smiem watpic w znakomitosct tej oferty. DT GRC 1400 35mm można trafic do 3tys pln zdjete z nowego roweru. A ERC 1600 35mm za 2500pln.

Siekierka Wahoo, to 2 siekierki iGPSPORT. Ja się zastanawiam co w Wahoo jest premium ? Bo kosztuje to prawie tyle co Garmin Edge 1040. Garmin drogi, ale wiadomo za co. iGPSPORT gorszy, ale cena/jakość wychodzi świetnie. A Wahoo ? W czym błyszczą ? Mapy, routing ?

Geoid robi ta sama firma co Magene i jest to okrojona/wykastrowana wersja. Mnie do Geoid zniechęcił brak transfleksyjnego ekranu i brak re-routingu offline. Może lepiej celować w liczniki ze średniej półki, takie jak BiNavi. Taniej to niż Garmin Edge Explore 2, a ma już dwu-zakresowy GPS oraz kompas. Bo jednak to nienadążanie za skrzyżowaniami w tańszych licznikach, to trochę taki sub-standard. Czuć tandetę :(

Najprościej kupić nową kasetę i samemu się przekonać. Napęd nie ma działać na stojaku czy miesiąc tylko dużo dłużej i w terenie. Masa ludków po takiej konwersji ma choćby problem przy cofaniu korby w fullu. Druga masa nawet nie wie po licho cofać korbę i gadaj tu z takimi. Ja miałem ciągłe problemy po ~300 km od nowego napędu kiedy wszystko gra i buczy na stojaku, w trakcie jazdy w każdym terenie też a jak trzeba było robić podejście i gdzieś korba się cofnęła o choćby trochę to łańcuch miałem na koronce 28T z 46T. Regulacja pomagała na godzinę może dwie. Znajomy przy tym samym napędzie zero problemów. Przy kasecie Sunrace problem mi ustał choć napęd jest ciut głośniejszy.

Nie zawsze da się ustawić napęd tak by nic nie cykało. Jest to kwestią zużycia komponentów.

dla ściganta różnica 5g na typie wentyla też nie zrobi żadnej różnicy

Gospodarze sąsiedniej gminy. Przed długim weekendem (Boże ciało) idioci łatali dziury i łączenia asfaltów na ścieżce rowerowej. Nie posypali niczym ani piachem ani żwirem. Wleciałem na pełnej..... Dwa dni zabawy ze zmywaniem tego gówna z ramy. Poszły 4 puszki WD40 i z pół litra oleju roślinnego. I dodatkowo ze 100g margaryny aby z ciuchów to gówno usunąć.

Bo Polski dystrybutor to h..

Witam, Szukam chętnych (nie szuakm zony wiec raczej kolegow) na wyjazdy weekendowe lub 3-4 dniowe max wypady rowerowe w sakwy. Jestem z Poznania. Mam 45 lat i jezdze na MTB/gravel w zaleznosci od trasy. Moze być asfalt, ale nie musi. Dziennie 70-100km. Lubie przystanac, porobic pare fotek, zjesc cieply obiad i nocowac w lesie na dziko aczkolwiek, jak ktos woli agroturystyke to moze byc. Moge dojechac samochodem na miejsce spotkania +100-200km. wtedy mile widziana trasa pętla. Można też jechac z miasta do miasta i wracac PKP Tempo lubie raczej żwawe, okolo 18km/h z pełnym oblozeniem, ale na gravelu moze dojsc nawet do 20km/h przy zalozeniu ze robimy dosc czeste postoje w celu delektowania sie atrakcjami czy przyroda Górki mi nie groźne. Pozdrawiam @don_miron_gravelon

Witam, A jak trasy na miejscu jezdzimy w różne kierunki? Czy każdy sobie jezdzi jak chce, czy wszyscy razem? Czy w przyszłym roku organizujecie też coś fajnego? POzdrawiam @don_miron_gravelon

Przerabiałem kiedys dla kogos taką przerzutke pod kasete 11-51, wymieniałem wózek i po zamotnowaniu wszystkiego naped działał idealnie ale niestety nie pamietam jaki to był wózek może od rd m5100. Bez tej podmiany działało ale tak sobie, osobiscie nie chcialbym wtedy na tym jeździć.

A ja wydałem na koła - za 1500 PLN dostałem fajny wygląd (bo 24 proste szprychy), ponad 500g oszczędności na masie i fabryczne dostosowanie do tubeless. Czy to czuć? Nie wiem, bo jednocześnie weszło mleko i nowe opony (więc kolejne 800g w dół - fabryczne dętki ważyły prawie 240g sztuka) a wiem, że to opony robią największą różnicę a łącznie to była rewolucja. Fabryczne koła to był bezmarkowy badziew. Żeby upgrade był wart zachodu musi być znaczny. Jakby co - kupiłem FULCRUM Red 500 (wersja OEM) - ogólnie nic specjalnego - 1750g za parę - teraz sam bym szedł w chińskie karbony. Moje nowe koła zahamowały dalsze upgrade, bo do mojego modelu nie mam bębenka MS...

Jeśli chodzi o 19mm to wybór większy. Ja na razie chciałbym iść w kierunku 21mm. Zna ktoś jakieś sensowne obręcze? Czy te które podałem wydają się w miarę ok? Przypominam: hamulce szczękowe, 36h, 622/21.

Cześć wszystkim, Piszę z prośbą o podzielenie się Waszymi doświadczeniami i wsparciem, jeśli chodzi o powrót na rower. Do tej pory odzywałem się w kilku różnych tematach, bo ciągle myślałem, że przyczyną moich dolegliwości na rowerze i po zejściu z niego jest źle dobrany rower lub pozycja na nim. Tymczasem sytuacja okazała się inna. Mam zdiagnozowaną w rezonansie magnetycznym centralną przepuklinę kręgosłupa PIERSIOWEGO na poziomie T7/T8, uciskającą worek oponowy i modelującą rdzeń kręgowy, bez cech konfliktu korzeniowego w otworach. Przerobiłem już ostry etap bólu na przestrzał, obecnie walczę z zapaleniem korzeni nerwowych, które objawia się chwilowymi "strzałami" mięśniowymi w plecach i kłuciem po żebrach przy niefortunnych mikroruchach. Jestem pod stałą opieką fizjoterapeuty oraz ortopedy, konsultowałem się też z neurochirurgiem (brak wskazań do operacji, wskazaniem jest rehabilitacja). Lekarze i fizjo dają mi zielone światło na powrót do roweru w przyszłości, ale na chłodno i bez pośpiechu. Czy ktoś z Was miał podobny problem w odcinku piersiowym? W szczególności czy objawiało się to w ten sposób, że podczas samej aktywności jest względnie OK, a nawet lepiej, ale ból pojawia się z opóźnionym zapłonem (24-72 godzin od zakończenia aktywności)? Ile czasu zajęło Wam przejście od stanu zapalnego do pierwszej, bezpiecznej jazdy? Ja w tej chwili nie jeżdżę od końcówki kwietnia. Czy robiliście dedykowany bikefitting pod kątem omijania ucisku na nerwy i czy to faktycznie pomogło? Ewentualnie jaka pozycja byłaby wskazana? Będę ogromnie wdzięczny za każdą historię – nawet taką, w której powrót trwał długo. Potrzebuję po prostu złapać realny punkt odniesienia od ludzi, którzy mają tę samą zajawkę i wiedzą, jak bardzo ciągnie do jazdy, a ból lub strach przed pogorszeniem sprawy nie pozwala. Z góry dzięki za odpowiedzi!

Cześć wszystkim! Jechał ktoś NSR odcinkiem wschodnim? Jakieś relacje, opinie? Będę się wybierał 21.06 i chcę zrobić ten odcinek w jeden dzień.

To się producenta pytaj. Miałem wcześniej kilka innych modeli Sigmy i żaden się nie wygaszał całkowicie jak był nieużywany. takie wyświetlanie zużywa minimalne ilości energii.

23 mm dla 35 mm, a 25 mm dla 57 mm... Coś tu jest nie hallo... Wg mnie to 19 mm to aż świat dla 35 mm.

W ostatnim tygodniu najbardziej mnie wkurzyło to że mnie nic nie wkurzyło i nie miałem na co narzekać. Długi weekend, super pogoda, ludzie jakoś tak mniej chamscy na ścieżce a wracając wioskami do domu znalazłem stówę leżącą na poboczu XD

Wiem, znam tabele ETRTO. Mi jednak chodzi o _optymalne_ podparcie dla takiej opony. Z tego co tu piszą: https://roweroweporady.pl/rozmiary-opon-rowerowych/ dla 35mm optimum to 23mm (tabela wartości optymalnych pod koniec). Może tak szeroko to bym nie szedł.

@Lza tam się nie martw o moje ostawienia. W oryginale tam jest jeden minus czyli szajs kaseta. Potworna dziura na 9 zębów i ta praca miedzy największą i mniejszą koronką... Najpierw testowali znajomi bo ja od zawsze mam we łbie tylko Shimano i XT. Przeszli w tym napędzie na coś czym się daje po górach latać czyli kasetę Sunrace MX8. Też to mam i jak nic nie chcesz zmieniać to trzeba zrobić to samo. A jak zmieniać to masz obie Deorki, jedna pod 11s seria 5100 albo 12-ke z serii 6100. Ta ostatnia to najlepsza 12-kowa przerzutka do ostrego tyrania w górach. Obie tanie jak barszcz. Próbowałem ten napęd pożenić z kasetą na 51 zębów ale nie powiodło się to u mnie do tego stylu jazdy i wymagań. Ogólnie ten napęd był nieco przejściowym do 12s i mało ludzi długo miało z nim życie dlatego nie liczył bym na wysyp opinii. Ja go mam celowo już blisko 10 lat wiec co nieco przeszedł w terenie.

Cytując klasyka....sercem roweru jest rama ,a koła jego duszą. LN nie należą do najlżejszych. Ze swojego doświadczenia mogę, że warto. Pomijając jakieś tam efekty aero w przypadku karbonowych kół w szosie na wyższym stożku pow. tych 35kmh to w gravelu raczej bym się na to nie nastawiał. Zyskasz wagę w przypadku zakupu jakiś chińskich karbonów typu CSC, Elitwheels....jak to jeździ to nie wiem , większość raczej zadowolona. W gravelu zmieniałem koła dwa razy...z ori na zestaw dt swiss r511,cxray,dt350, waga 1690gram (bo miałem takie z szosy-tutaj rower zyskał na przyśpieszeniu , szczególnie przy hopkach), później zmieniałem na mavica allroad S (waga 1774gramy, wewn, 22mm, niższy stożek niż poprzednie). Tutaj niewiele straciłem na przyśpieszeniu, ale sporo zyskałem na komforcie zarówno tym odczuwalnym na ciele jak i akustycznym bo są bardzo ciche co akurat w gravelu lubię. W szosie z kolei zmianą , którą zauważyłem rotując różnymi kompletami, karbonowe koła poza przyśpieszeniem, utrzymywaniem prędkości dały więcej komfortu. Czy każde takie będą to nie wiem. Ale to co zostało powiedziane na początku....podstawa to dobre opony, to najbardziej odczuwalny upgrade.

19mm spokojnie przyjmie oponę 35mm

Opony to też w dużej mierze kwesta preferencji i terenu w jakim się jeździ. Jeżeli ma być w miarę uniwersalnie i szybko to polecam Schwalbe G-One R Race na przód i G-One RS Race na tył. Co do kółek to mogą być CSC: https://a.aliexpress.com/_EQ4Wghg Ratchet 54, wewnętrza realnie 24 mm i waga ~1310g.