Skocz do zawartości

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'trail' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Sponsorowane
  • FAQ - Najczęściej zadawane pytania
    • Rowerowe FAQ
  • Forum rowerowe! Sprzęt, rowery, doświadczenia
    • Rowerowe forum na max!
    • Nowości
    • Imprezy i wydarzenia rowerowe
    • Rowery/ramy
    • Amortyzatory rowerowe przód/tył
    • Napęd rowerowy
    • Koła rowerowe
    • Hamulce rowerowe
    • Sprzęt rowerowy
    • Akcesoria rowerowe
    • Warsztat i konserwacja roweru - zrób to sam
    • Druciarstwo rowerowe
    • Odzież rowerowa
    • Sklepy rowerowe
    • Trening rowerowy i zdrowie
    • Mania lekkości + Projekty rowerów
    • Renowacje rowerów i części rowerowych
    • Forum szosowe
    • Ostre koło
    • Wypadki i stłuczki rowerowe
    • Kluby rowerowe
    • Regionalne grupy rowerowe
    • Forum rowerowe dla niezarejestrowanych
  • Wyprawy, wycieczki i ekspedycje rowerowe
    • Turystyka rowerowa
    • Sprzęt turystyczny
    • Planowane wyprawy i poszukiwanie osób
    • Relacje z wypraw
    • Szlaki i trasy rowerowe
  • Giełda rowerowa
    • Sprzedam
    • Kupię
    • Wspólne zakupy
    • Inne
    • Wyceny rowerów
    • Praca
    • Skradzione
  • Strefa testów
    • Rowery i ramy rowerowe
    • Napęd rowerowy
    • Amortyzatory rowerowe
    • Koła rowerowe
    • Hamulce rowerowe
    • Sprzęt rowerowy
    • Akcesoria rowerowe
    • Odzież rowerowa
  • Z innej beczki
    • NIERowerowe forum na max!
    • Propozycje, uwagi, życzenia i krytyka
    • Technical support
  • Regulamin/Kontakt/Reklama
    • Regulamin/Kontakt/Linki
  • Szara strefa
    • Śmietnik
    • Archiwum

Kategorie

  • Ekstremalne
  • Rowerowe poradniki
  • Wypadki i stłuczki rowerowe
  • Relacje z imprez rowerowych
  • Wasze przejazdy
  • Śmieszne
  • Zloty i imprezy forumrowerowe.org
  • Komercyjne
  • Pozostałe

Blogi

Brak wyników

Brak wyników

Kalendarze

  • Polska
  • Zagranica

Categories

  • MTB / XC
    • 29er
    • 27,5er / 650B
    • 26"
    • Enduro
    • DH / FR
    • Fatbike
    • Pozostałe
  • Szosowe
    • Wyścigowe / Road
    • Ostre koło
    • Przełajowe
  • Cross
  • Miejskie
  • Trekkingowe
  • Elektryczne
  • Bez kategorii

Znaleziono 23 wyników

  1. Nowe koła Raceface Aeffect 25, 27.5" wraz z oponami WTB pochodzące z demontażu z nowego roweru. Cena 1099, wysyłka przy przedpłacie na konto gratis. Szczegółowy opis: https://www.olx.pl/oferta/kola-enduro-race-face-aeffect-25-27-5-opony-wtb-nie-dt-hope-CID767-IDpMxHp.html
  2. [rower] Marin Nail Trail 6

    Witam Polując na coś więcej niż "zwykły" XC wpadł mi w oko Marin Nail Trail 6 na rok 2018. Czy ktoś miał styczność z tym modelem?
  3. Witam wszystkich wysokich forumowiczów poszukujących nowego roweru na kołach 29", do bardziej agresywnej jazdy w terenie. Na sprzedaż posiadam rower jak w tytule, Marin Nail Trail 7, rozm 22" - XXL, rocznik 2017. Rower ten cieszy się bardzo pozytywnymi recenzjami w prasie rowerowej w Anglii i USA, jak również na kilku polskich blogach. Jest to rower o nowoczesnej - agresywniejszej geometrii do jazdy w cięższym terenie. Moim planem była wymiana w nim przedniej piasty na Sram 900 i wymiana w niej adapterów na Torque Caps (większa średnica adapterów, większa powierzchnia styku pomiędzy widelcem a piastą), z którymi kompatybilny jest widelec o 35mm goleniach RockShox Yari. Chciałem mieć maksymalną sztywność, jaką oferuje ten widelec i wymienić części w stanie nowym. Zanim plan się ziścił zmieniłem koncepcję i planuję zakup innego roweru. Natomiast piastę i adaptery już posiadam i mogę sprzedać je razem z rowerem, jeśli sprzeda się w ciągu ok dwóch tygodni od dnia ogłoszenia. (piasta i adaptery za dodatkową opłatą ale cena jest bardzo atrakcyjna w porównaniu do ceny na rynku polskim-import ze wschodu ale wszystko w fabrycznych opakowaniach Sram'a) Po otrzymaniu roweru zauważyłem drobne uszkodzenia, sfotografowane i załączone w linku na Dropboxie, z którego możecie ściągnąć zdjęcia w pełnej rozdzielczości i przyjrzeć się z bliska. Rower otrzymałem w opakowaniu zastępczym, więc fakt ten, wraz z ryskami i uszkodzeniami naklejek świadczy o tym, że rower powinien być sprzedany jako rower powystawowy. Ja jednak nie jestem tak pedantyczny, żeby mi zależało jak rower był opisany, a ryski i tak miałby po 3 tygodniach jeżdżenia. https://www.dropbox.com/sh/6xzgik0wb1bbdcs/AAA1myEjvDlflPxjXPK5aCQ-a?dl=0 W pełni sprawny, gwarantuję, że nie był jeżdżony - tego nie da się zamaskować, stoi w pokoju od zakupu - najpierw czekałem na piastę, a potem koncepcja się zmieniła. Był raz na dworze do zdjęć w świetle dziennym. 0 śladów jeżdżenia na oponach. Cena nie do pobicia w Polsce, rozmiar XXL nie do dostania. Chciałbym za niego otrzymać tyle, ile zapłaciłem - 5315zł Zakupiony 4.10.2017, otrzymany ok tydzień później. Nie jestem najbardziej systematycznym gościem jeśli chodzi o wystawianie przedmiotów na sprzedaż ;-) Piasta+adaptery 394zł Specyfikacja i geometria tutaj: https://katalog.bikeworld.pl/2017/web/produkt/rowery/mtb_29er_hardtail/marin/50275/nail_trail_7_29
  4. Witam, Niestety jestem zmuszony sprzedać swoją perełkę, Trek Wahoo. Więcej zdjęc: https://photos.app.goo.gl/dQiNtsF0zHVvXt0E3 Link OLX: https://www.olx.pl/oferta/trek-wahoo-gary-fisher-g2-geometry-21-53-5cm-niebieska-strzala-CID767-IDpF6uw.html Zbudowany na częściach: Rama: Trek Wahoo Gary Fisher G2 Geometry 21" (53.5cm) Amortyzator: Sr suntour Epicon 120mm(wysokość można regulować), z tłumieniem kompresji i blokadą, teflonowa powłoka, powietrzny. Obręcze: Dartmoor Raider 26" niebieski neon Opona przód: Schwalbe Black Jack 2,25" Opona tył: Schwalbe Smart Sam 2,25" Hamulce : Shimano Br-M395 Heble: Shimano Bl-M396(zalane nowy płynem) Tarcza przód: Dartmoor tył: Airotor 160mm Korba: Shimano Deore FC-M590 Łańcuchy 3x: Shimano HG-91 Przerzutka przód: Shimano LX Przerzutka tył: Shimano SLX Kaseta: Shimano HG-51 Siodło: Selle Italia SL Manetki: Shimano Alivio Mostek: Race Face Deus XC Podsiodłówka; Race Face Deus XC Kierownica: Botrager Crossbar Piasty; Novatec NT-DH425B (maszynowe, wszystkie łożyska wymienione rok temu) Stery- PRO RS-11 (maszynowe) Serdecznie POLECAM!!
  5. Witam Witam. Mam do sprzedania w b.dobrym stanie sakwę rowerową Kellys Trail o pojemności 45 litrów na rower. Sakwa posiada odczepianą górę, oddzielnie do transportu z opaską na ramię. Cena 75zł do negocjacji Zainteresowanych proszę o wiadomość prywatną Okolice Chorzowa i Katowic(Śląsk) Pozdrawiam
  6. Witam Jako, że podpięcie pod istniejący temat nie uzyskało odpowiedzi, zakładam nowy. Otóż poszukuję roweru MTB, który sprawnie poniesie mnie po lokalnych nizinnych maratonach i całodniowych wycieczkach, ale także pozwoli z powodzeniem pokonywać cięższy teren, traile czy też wyjazd w góry. Nie mam aspiracji na maratonowe podia ani na extremalne downhille, więc szukam czegoś pomiędzy, co pozwoli równie sprawnie się wspinać co zjeżdżać. Skłaniam się raczej ku 29" HT, chociaż nic nie wykluczam. Nie musi też być koniecznie nowy. Kwestią kluczową jest tu odpowiednia geometria. W gąszczu różnorodnych modeli, geometrii, i ich zalet oraz wad jestem kompletnie zagubiony, dlatego zakładam ten temat. Przeszukując internety znalazłem kilka interesujących propozycji lecz nie wiem na co zwracać uwagę najbardziej jeśli chodzi o geometrię tak aby był jak najbliższy moim oczekiwaniom. Proszę o opinię jeśli ktoś jeździł, lub może po geometrii powiedzieć co nieco o tych modelach. 1. Używka Kona Hei Hei Supreme 2012 - chyba typowy ścieżkowiec. nie mam parcia na fulla ale na takim osprzęcie sądzę że jest to opcja warta uwagi. Jest też w moim mieście. Byłem przymierzyć. Pasuje jak ulał, jest naprawdę lekki i zdaje się być w dobrym stanie. https://www.olx.pl/oferta/rower-kona-hei-hei-supreme-2012-CID767-IDogNfg.html#892a88f59d;promoted 2. Romet JIG - również typowy ścieżkowiec. Nie wiem jak sprawdzi się na wycieczkach/maratonach. http://allegro.pl/rower-gorski-romet-jig-2016-promocja-i6370479366.html 3. Kona Honzo AL 29" - bardzo ciekawa propozycja, recenzje raczej dobre ale czy ma ktoś wrażenia osobiste? Czy to będzie się dobrze wspinało? http://allegro.pl/rower-kona-honzo-al-2017-konaworld-wawa-20-i6945310197.html 4. Superior XP - coś takiego proponowano mi w lokalnym sklepie. Typowa wyścigówka. Większy kąt główki. Polecany? http://bikeboys.pl/superior-xp-919-rower-czarno-niebieski-2016-29.html 5. Kross Level B8 lub B9. Tu pytanie jak geometria B8 różni się znacząco od B9? 6. Kolejna propozycja lokalnego sklepu. https://www.rowertour.com/p/41480/haibike-greed-9.40-rower-mtb-29-shimano-deore-xt-2x10 Jest też cała gama rowerów używanych, typowych maratończyków nawet w okolicy. Ale czy warto się w ogóle nad tym pochylać? https://www.olx.pl/oferta/ktm-myroon-CID767-IDlDBLo.html#1f4d6d3f85 https://www.olx.pl/oferta/canyon-grand-9-9-grupa-xt-fox-terralogic-topowy-model-19-29-kola-CID767-IDouAIs.html#1f4d6d3f85 https://www.olx.pl/oferta/mondraker-chrono-29-wieczysta-gwarancja-CID767-IDn1ELU.html#2ae6671ff2 https://www.olx.pl/oferta/rower-gorski-specialized-stumpjumper-comp-29-wyprzedaz-CID767-IDnOrBM.html#d90a9aaac1 https://www.olx.pl/oferta/rower-trek-superfly-7-2017-CID767-IDor8NM.html#e71d72a93a https://www.olx.pl/oferta/canonndale-rush-1-5-CID767-IDlTCoK.html#e71d72a93a https://www.olx.pl/oferta/rower-felt-nine-5-29-carbon-karbon-mtb-idealny-r-m-CID767-IDnkR6a.html#1f4d6d3f85 Felta przymierzalem. Bardzo dobry stan jednak ciut ciut za mały:( Potrzebna by była dłuższa sztyca z offsetem i nie wiem czy rozwiązałoby to sprawę. Na co zwracać uwagę najbardziej jeśli chodzi o geometrię tak aby był jak jakbliższy moim oczekiwaniom?
  7. Witam, szukam roweru - nawet nie konkretnego modelu na np. na allegro, ale modelów roweru. Niestety moja znajomość jest słaba i nie wykracza poza giant, specialized czy kellys. Mam 184 cm wzrostu. Budżet jest, jaki jest, także szukam czegoś, co się będzie ładnie skalowało - tutaj dołożę dobry hamulec, tam sztycę myk-myk, a jak wpadnie więcej gotówki to damper albo przedni zawias. Tutaj dodam jeszcze, że rower nie musi być nowy - jeśli nie jest to fajnie by było, gdyby był gdzieś w woj. mazowieckim, żebym nie musiał jechać paręset kilometrów, żeby przetestować, sprawdzić stan itd. Trochę przejrzałem fulli na allegro i na pewno nie chcę XC z dołożonym amortyzatorem z tyłu. Nie wiem, po prostu nie podobają mi się te rowery. Do tej pory jeździłem czymś enduro podobnym (HT) i podoba mi się, jak jest lekko agresywny rower. Nie wiem, czy na rowerze XC miałbym tyle odwagi, żeby zeskoczyć z jakiejś mniejszej skarpy czy wyskoczyć na jakiś małych wyskoczeniach na trasie. W temacie napisałem, że koła chciałbym 27.5", ale jeśli będzie jakiś naprawdę fajny model z 26" albo 29" w budżecie to nadal prosiłbym o podesłanie linku albo nazwy . To samo tyczy się tylnego zawieszenia. Przy czym oczywiście te rowery na pewno będą się mieściły w budżecie, dlatego prosiłbym naprawdę o modele z bardzo przyzwoitym osprzętem. Tak jak mówiłem - moja znajomość marek (modeli) jest słaba, a jeśli chodzi o osprzęt to jest chyba jeszcze gorzej. Jedyne rowery, które udało mi się znaleźć w sklepach / internecie to: 1. Dartmoor Blackbird / Hornet - M/L? - 7000 / 5000 - nie jeździłem, to mi podesłał znajomy. Z tego co widziałem całkiem nowe produkty. 2. Kellys swag 10 - M/L? - nowy - 7000 (jak ktoś ma jakąś dobrą zniżkę to poprosiłbym o kontakt ) - niestety nie miałem okazji się przejechać porządnie, a jedynie na odcinku pięciu metrów, bo gosport ... także ciężko mi powiedzieć 3. Giant Trance 4 - jeździłem tylko na L - nowy - 7000 (-10% z ulicy, ale że kończy się sezon to myślę, że do 6000zł może się zlitują za model 2017 no, chyba, że się zmieszczę w Trance 3) - miałem okazję się przejechać po asfalcie i mimo, iż niektórzy mówią, że trance się robi agresywniejszy, bardziej endurowy to czułem się jak na XC . Także prosiłbym o jakiś komentarz do tych rowerów, jeśli ktoś miał okazję nimi jeździć na trasach oraz komentarz co do osprzętu w nich. No i jeśli ktoś zna jakiś niezły model roweru, który mieści się w budżecie, albo widział coś fajnego używanego na allegro / olx / gumtree to także proszę o podanie modelu / podlinkowanie. Dzięki z góry
  8. Tak jak w tytule, kupię sprawny napinacz. Najlepiej z mocowaniem pod suport, ale mogą być też inne, ale z adapterem. Rozważę każdą propozycję. Cena ok 70zl
  9. Witam, Czy możecie mi polecić coś z używanych rowerów full suspension? Zamierzam go używać wszędzie po trochu z przewagą płaskiego terenu. Owszem rowerów jest dużo, ale zależy mi na mocnej ramiej (nie zespawane "rurki") np kona stinky/coiler (lecz tu problem z dostępnością ram w wielkościach 18` lub 19`). Jest też carrera banshee lecz nie jest przekonująca. Poisona curare również nie mogę znależć ciekawego. Zatem możecie mi polecić jakieś inne rowery? Z góry dzięki za odpowiedź
  10. Siema, chciałem się Was zapytać o dobór wielkości ramy w rowerze - fullu. Sam jeździłem tylko Hardtailami i to raczej niedużymi. Dla ułatwienia załóżmy, że rower będzie służył w celach trailowych (ewentualnie czasami na jakieś mniejsze grawitacje). Mam ~186cm. Ja, tak jak wspomniałem, jeździłem HT, które nie były jakoś specjalnie duże, a wręcz rozmiarówkę miały około 17" (wiem, ze cale tutaj nie zdradzą jak duża była rama, ale coś w okolicach M). Kiedy przyszedłem się przejechać na sprzęcie to okazało się, że w sklepie dostępna jest tylko L'ka. Powiem szczerze, że na początku myślałem, że będzie spoko. Tym bardziej, że sprzedawca mówił, że M'ka to nie nie nie, będzie za mała. Ale... Wydała mi się po prostu duża. siodełko musiało iść prawie na sam dół (zostało może z 10cm sztycy na widoku max), żebym mógł dotykać stopą ziemi. Ale wsiadłem i się przejechałem. Standardowo sprawdziłem, jak się czuję z takimi rzeczami, jak wheelie i manual. O ile z wheelie nie było problemu, o tyle manuala robiło się bardzo ciężko, a i tak nie byłem w stanie zrobić go tak, żebym mógł bo pociągnąć chociaż przez parę metrów. Nie wiem, jak się jeździ na fullu - może ludzie na nim po prostu przejeżdżają przez różnego rodzaju zeskoki, dziury, whoopsy. Może do tego właśnie służy ten tylni wahacz. Bo jeśli miałbym zrobić to tak, jak swoim HT to nie ma opcji. Pojechałem więc do drugiego sklepu giant w okolicy. Była tam M'ka. Ten sprzedawca jednak powiedział, że M'ka będzie za mała i pewnie i tak kupię L'kę. Przejechałem się M'ką i wychodził i manual i wheelie (jak na pierwszy przejazd lepiej niż na L'ce). Ale rzeczywiście czułem, że miał być to rower kupiony już większy, spokojniejszy, a na M'ce znowu bym szarpał na każdej nierówności. Także mam pewien impas, bo nie wiem, czy wziąć L'kę i po prostu przyzwyczaję się do rozmiaru ramy - nawet przy mniejszej grawitacji, jakiś skokach, zeskokach. Czy wziąć M'kę, bo na L'ce nie będzie mi tak wygodnie. Bo może jest jednak tak, że na fullu jeździ się tak, że olewach te mniejsze i średnie nierówności - wszystko ma wybrać zawieszenie, to wtedy przytomnie zawrócę w stronę HT. Pozdrawiam
  11. Na sezon 2017 wprowadziliśmy zmodyfikowane wersje rowerów ścieżkowych, które stały się bardziej wszechstronne i znakomicie sprawdzają się podczas jazdy w dół na krętych singlach. ROSE GRANITE CHIEF 2017 to rower na kołach 27,5 o skoku 150 mm. Od wersji zeszłorocznej różni się poprawioną geometrią: górna rura jest dłuższa o 15 mm, krótszy mostek, rura podsiodłowa krótsza o 25 mm i dzięki temu bardziej sportowe prowadzenie, standard boost, kąt główki 66,6 stopni (w poprzednim modelu 67), ochrona dolnej części ramy, nowe prowadzenie przewodów wewnątrz ramy, gwinty BSA, "metryczny" rozmiar dampera. Nowy model zbiera pozytywne recenzje: w marcowym wydaniu magazynu Bikeboard opublikowano test modelu Granite Chief 2, w którym testujący stwierdził, że ""Może na zdjęciu wygląda niewinnie, ale na żywo to pełnoprawne enduro, wyprzedzające możliwościami niektóre endurówki innych producentów" http://testy.bikeboard.pl/artykuly,pokaz,rose-granite-chief-2-27-5 Dzięki konfiguratorowi rowerów można dobrać komponenty pod siebie. Oto przykład podrasowanej wersji Granite Chief 1, doposażonej w sztycę teleskopową, widelec RS Pike, damper RS Deluxe RT3, koła Sunrigle i napęd 1x11 SLX (istnieje tutaj też możliwość zamontowania kasety XT 11-46) https://www.rosebikes.pl/bike/rose-granite-chief-1-275-884914/aid:884933#24-FTRPn-FTRLX-FTRLY-FTRLb-FTRLc-29-FTRLf-G1BUt-FTRLh-FTRLi-FTRLk-FTRLl-G4ji8-FTRLn-FTRLo-FTRLp-FTRLq-FTRLr-G1BVw-FTRLt-FTRLu-FTRLv-FfZDk-FlgIZ Jego cena z wysyłką to ok 2600 euro czyli 11.100 zł. Konfigurator daje też możliwość wyboru kilku kokpitów: kierownic i mostków Race Face, Spank, Syntace, do wyboru są także opony Continental, Schwalbe, Maxxis, koła DT SWISS 1700 Spline zarówno w wersji all-mountain (oznaczone M) jak i enduro (oznaczone E). Model Granite Chief 2, rozmiar M można zobaczyć w Polsce. Egzemplarz testowy rezyduje we Wrocławiu i można go wypożyczać na jazdy testowe.
  12. 1. Cannondale - Oferta 2017 Na nadchodzący sezon marka Cannondale przygotowała doskonałą i kompleksową ofertę rowerów MTB, szosowych , crossowych, miejskich i elektrycznych. Cannondale to przede wszystkim rowery z najwyższej półki, o wyrafinowanych komponentach, sportowej geometrii, niskiej wadze i ekstremalnej sztywności. Rowery góskie to przede wszystkim wyczynowy hardtail - F-si, zupełnie nowy Scalpel Si czyli maszyna do ciężkiego XC, bardziej budżetowa ale z pazurem seria Trail oraz bardzo uniwersalna maszyna na pełnym zawieszeniu o skoku 120 mm - Habit. Oczywiście istnieją też modne rozmiary 27,5 + na ramach sztywnych, czy pełnym zawieszeniu oraz oferta Fat bike'ów. Wczesną wiosną marka Cannondale powinna pokazać światu swoje maszyny Allmountain i Enduro jak Jekyll i Trigger. http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-gorskie http://supersportowy.pl/43_cannondale Równie mocną stroną marki Cannondale co rowery górskie jest olbrzymi wybór rowerów szosowych. Zaczynając od Klasycznego modelu Super Six czyli jednego z najlepszych rowerów w Pro Tourowych zespołach przez jego tańsze odpowiedniki Caad 12 (najlżejsza aluminowa rama na rynku) czy Caad Optimo, czy szosy typu Endurance - ekstremalnie efektywna i wygodna rama modelu Synapse. Canondale to również Triathlonowy Slice, przełąjowe SuperX i CaadX czy najorginalniejsza gravelówka na rynku z amortyzaotrem i kołami 27,5 - Slate http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe http://supersportowy.pl/43_cannondale Marka cannondale to spory wybór rowerów crossowych/fitnessowych, urban czy zupełnie nowa seria rowerów elektrycznych moterra. http://www.cannondalebikes.pl/rowery http://supersportowy.pl/43_cannondale 2. Wyprzedaże W tym temacie będziemy Was informować o wyjątkowych promocjach, obniżkach, rabatach czy możliwości kupienia rowerów testowych. Warto być na bieżąco! 3. Cannondale Scalpel Si - najlepszy rower do ciężkiego XC? Na sezon 2017 uznany za najlepszy wyścigowy rower na pełnym zawieszeniu Scalpel doczekał się całkowitej rewolucji. Wraz z najnowszymi trendami gdzie trasy XC stają się coraz trudniejsze, marka Cannondale postanowiła przeprojektować swój flagowy koncept na maszynę która będzie posiadać szybkość i zwinność maszynyny XC oraz zdolność terenową roweru typu Allmountain. Cannondale to jedyna marka na świecie, która nie projektuje wyłącznie ramy, tylko patrzy na rower jako całość - rama, widelec, koła, korba, mostek i sztyca - dzięki temu uzyskujemy niesamowicie dopieszczoną geometrię, która sprosta każdej trasie. Scalpel Si to przede wszystkim: - Ekstremalnie sztywna rama połączona asymetrycznym, ultra krótkim widelcem z kołem o równym tylnym zaplocie. Dzięki temu otrzymujemy najsztywniejszą na rynku ramę na z tylną amortyzacją - Jednogoleniowy widelec Lefty - czyli najsztywniejszy na rynku amortyzator zapewniający bezkompromisowe prowadzenie w zakrętach oraz nieograniczone możliwości tuningu pracy widelca - Geometria OutFront czyli połączenie płaskiego kąta główki ramy z wydłużonym offsetem widelca dzięki czemu zyskujemy stabilność na zjazdach przy zachowaniu olbrzymiej zwrotności. http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-gorskie/xc-race/scalpel-si http://supersportowy.pl/43_cannondale W sezonie 2017 będziemy posiadali kilka rowerów testowych Cannondale. Zapraszamy do jednego z 2 naszych sklepów aby umówić się na jazdy próbne. 4. Lefty Jeśli chcesz dominować na ulubionych szlakach, potrzebujesz wysokiej precyzji w trakcie manewrowania i wzorowej kontroli nad przednim kołem - to dwie cechy, które szczególnie opisują to, czym jest Lefty. Jego agresywny, dupółkowy układ z jedną golenią gwarantuje sztywność, o której klasyczne widelce mogą jedynie pomarzyć. Unikalne łożyskowanie igiełkowe goleni oraz ich ruch teleskopowy utrzymują pracę Lefty'ego niezwykle płynną, nawet w trakcie dużych obciążeń, które doprowadzają klasyczne widelce do zacinania. Lefty pozostaje przy tym jednym z najlżejszych amortyzatorów na świecie. Te cechy sprawiają, że zawieszenie z widelcem Lefty pozwala opanować ścieżki w takim stopniu, jak tylko tego zapragniesz. Mnóstwo sztywności, zero zacinania, zero zmartwień o jakość pracy. Porzuć swoje dotychczasowe wyobrażenia o zwykłych amortyzatorach i zobacz, jak pozytywnie na poziom twojej jazdy wpłynie Lefty. PODWÓJNA KORONA WIDELCA Dwie korony widelca chwytają powiększoną rurę sterową obustronnie, z góry i z dołu, oferując znacznie lepszą sztywność, niż widelce w układzie konwencjonalnym. UKŁAD ODWRÓCONY Podobnie jak widelce we współczesnych motocyklach, Lefty posiada goleń górną o większej średnicy, niż dolną, co czyni go wyjątkowo wytrzymałym i odpornym na odkształcanie. IZOLOWANY TŁUMIK Odrębny tłumik rozdziela olej od powietrza, przez co tłumienie jest zawsze takie samo, niezaleznie od fazy ugięcia czy temperatury widelca. HYBRYDOWE ŁOŻYSKA IGIEŁKOWE Łozyska igiełkowe o niskim współczynniku tarcia oraz dodatkowe łożysko ślizgowe utrzymują gładka pracę amortyzatora nawet pod wpływem dużych przeciążeń. ZINTEGROWANA OŚ Stożkowa oś ze zwężeniem od 25 do 15 mm jest odkuwana w procesie 3D jako integralny element dolnej goleni, dzięki czemu jej sztywność jest nieporównywalnie większa od sztywności zwykłych, dorkęcanych osi. REGULATORY PBR Przycisk uruchamiający tłumienie kompresji oraz pokrętło regulacji tłumienia powrotu zostały przeprojektowane w celu łatwiejszej obsługi. Powiększony, centralny przycisk pozwala łatwiej uruchomić platformę, czyli rodzaj tłumienia kompresji, które zapobiega całkowitemu zablokowaniu widelca, umożliwiając ruch w celu zachowania trakcji nawet przy ograniczonym skoku. Pokrętło regulacji tłumienia powrotu jest teraz nieco wyższe i łatwiej nim kręcić nawet w czasie jazdy. 5. Si - System Integration (Integracja Systemowa) To nasza filozofia projektowania ram i kluczowych komponentów jako jednolity system, w celu uzyskania jeszcze lepszej wydajności. Si pozwala inżynierom na stworzenie lepszych rozwiązań, takich jak BB30, Ai oraz OutFront, bez konieczności oczekiwania na adaptację rozwiązania przez resztę przemysłu. Cannondale słynie z tworzenia najbardziej zaawansowanych technologicznie ram w przemyśle rowerowym, jednak nie poprzestaje na tym, ponieważ nie ścigasz się tylko na ramie, ścigasz się na kompletnym rowerze, który musi perfekcyjnie działać jako całość. Naturalnym jest projektowanie go właśnie jako całości. Trzonem tej filozofii jest założenie, że gdy kluczowe komponenty roweru lepiej współgrają ze sobą oraz z ramą, to cały rower może być wykorzystany w bardziej efektywny sposób. Odrzucając ograniczenia narzucane przez istniejące w przemyśle standardy, Cannondale tworzy własne rozwiązania, składające się z zespołów komponentów i ram, projektowanych jednocześnie i uwzględniających siebie nawzajem. Amortyzatory Lefty, suporty BB30, korby HollowGram, geometria OutFront i napędy Ai oferują kolarzowi rzeczywiste profity, będące skutkiem zastosowania Integracji Systemowej. Lżejsze i sztywniejsze konstrukcje, rowery łatwiejsze w prowadzeniu i po prostu szybsze, niż produkty konkurencji. Optymalizacja, a nie kompromisy! 6. Szosa - Mega wybór Zaprojektowane by zwyciężać – rowery szosowe Cannondale mają zawsze wspólny cel, bez względu, czy jest to nowy czysto wyścigowy SuperSix EVO Hi-MOD oraz CAAD12, czy niesamowicie wszechstronny Synapse, czy w końcu zacierające granice podziałów Slate. Rowery Cannondale należą do najlżejszych w swoich kategoriach, są optymalnie sztywne i oferują precyzyjne prowadzenie. Zawsze wiesz, kiedy jedziesz na Cannondale'u. SuperSix Evo Rower piekielnie sztywny, ultra lekki o przeznaczeniu zawodniczym. Efektywnie przyspiesza, posiada mikro amortyzację dzięki technologii SAVE, oraz zredukowane do minimum opory toczenia. W połączeniu z mocnym napędem i bardzo lekkimi kołami otrzymujemy maszyne do wygrywania na każdym poziomie. http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe/elite/supersix-evo Caad 12 Charakter SuperSix'a w wersji aluminiowej o wadze mniejszej niż karbonowe ramy konkurencji. Zdecydowanie coś dla fanów tradycji - lokalnych herosów, mistrzów kryteriów, etatowych zawodników z wyrzeźbionymi łydkami i marzeniami o dniach chwały - oni wiedzą, że w kategorii rowerów aluminiowych nic nieprzebije CAAD12. Jest lżejszy, sztywniejszy i prowadzi się lepiej, niż niejedna rama z karbonu. To nie tylko najszlachetniejsza wyścigówka ze stopów, to jedyny wybór dla tych, którzy w tym temacie wiedzą wszystko. Dostępne warianty z hamulcami tarczowymi. Waga ramy to jedyne 1100 g. http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe/elite/caad12 Tańszym odpowiednikiem Caad 12 jest Caad Optimo o jednakowej geometrii. http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe/elite/caad-optimo Synapse Jeśli szukasz roweru do startów ale lubisz dalekie wojaże bo drogach pozostawiających wiele do rzyczenia - jest to rower dla Ciebie. Doskonałe połączenie sportowego charakteru z komfortem, który nigdy się nie kończy. Synapse Carbon posiada wybitnie sportową geometrię i niską masę, a jego konstrukcja ramy świetnie radzi sobie z tłumieniem drgań. Wygrywa nie tylko lokalne klasyki, ale i potrafi zgarnąć tytuł Roweru Roku. Jest bardzo prawdopodobne, że jest najlepszym wszechstronnym rowerem szosowym, jaki stoworzył Cannondale. http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe/endurance/synapse-carbon Dostępna jest też wersja na ramach aluminowych http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe/endurance/synapse-alloy Slate Pełnowartościowy rower szosowy, z możliwościami wykraczającymi poza asfaltowe drogi, Slate to rower, którego chciałeś zanim jeszcze powstał. Posiada opony o dużej objętości, ale pozostaje zwinny, jak rasowa szosówka. Poradzi sobie z dziurawym asfaltem, ze skokami przez krawężniki, ze skrótem przez park albo po prostu pokaże ci, jak emocjonujące mogą być grupowe przejażdżki. Z rowerem Slate liczy się tylko radość z jazdy. http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe/new-road/slate SuperX/CaadX Nowy szef przełajów, zbudowany w oparciu o filozofię Ai i geometrię OutFront, całkowicie nowy SuperX został stworzony w jednym celu - by wygrywać na dzisiejszych trasach wyścigów przełajowych. Niezrównana trakcja, dużo miejsca dla opon i pewna, bezkompromisowa stabilność jazdy w ultra-lekkim rowerze, zdolnym do wygładzania nierówności, ostro przyspieszającym, prowadzącym do zwycięstwa najkrótszą drogą! Występuje w wersji karbonowej i aluminowej, maszyna dla zadeklarowanych wojowników jazdy w błocie. http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe/cyclocross/superx/superx-team http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe/cyclocross/caadx Slice Rower który jeździ szybciej, łatwiej i mocniej. Niewiarygodna lekkość. Aerodynamika. Stabilność. W zasadzie, to i komfort się znajdzie. Łatwy do ustawienia i spakowania w walizce. Slice dostarcza tego, czego prawdziwi triatloności na światowym poziomie oczekują. http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2017-szosowe/triathlon/slice Wszystkie rowery dostępne na www.supersportowy.pl i w naszych sklepach stacjonarnych. Zapraszamy też do wyprówowania rowerów testowych na sezon 2017.
  13. IXS TRAIL RS – TEST KASKU ENDURO Z zamiarem zmiany kasku nosiłem się już od jakiegoś czasu. Wysłużony Flux był już ze mną ponad 4 sezony, także przydała by się zmiana. Nie dlatego że producenci zalecają wymianę kasku co 3 lata użytkowania, bo osobiście nie wierzę w te bzdury, ale po prostu z chęci zmiany. Jeszcze przed początkiem obecnego sezonu zakupiłem kask TSG Substance, ale szybko się z mim rozstałem. Dlaczego? Niby wszystko ok, ale… no, zaa płytki. Za płytki po prostu, nie lubię płytkich kasków od kiedy zanabyłem Fluxa, bo jak to tak, kask do Enduro z lepszą ochroną potylicy i płytki? Niee. Tak więc powróciłem do Fluxa i pojeździłem z nim aż do września. Kilka razy przymierzałem się do kupna nowego głowochronu, ale jakoś tak nie wychodziło. Z powodu płytkości odpadły takie klasyki jak 661 Recon czy Giro Hex. Trzeba było poszukać czegoś innego, no i nie ukrywam że szukałem czegoś w dobrej cenie, bo kaski do Ędurą to ogólnie sprzęt nie tani. No i tak oto poszukiwania moje skończyły się zakupieniem kasku od firmy IXS, model Trail RS. Wygląd i wykonanie Tyle tytułem wstępu, przejdźmy więc do bohatera naszego testu. Kask dedykowany do Enduro/Trail, a literki RS na końcu nazwy oznaczają że w projektowaniu kasku pomagał Richie Schley, postać skądinąd znana w światku FR. Szczerze mówiąc nie rusza mnie kto rękę do projektu przyłożył, bo to promowanie produktu na znanym nazwisku jest dość powszechnym „chłytem matetindowym”, także niech będzie, pewnie znajdą się osobnicy owym faktem się jarający. Opis kasku od producenta: - pokrycie kasku wykonane w technologii in-mold, dla lepszej ochrony i niższej wagi - system wentylacyjny 22 dużych otworów i wewnętrznych kanałów zapewnia perfekcyjną wentylację - regulowany daszek z systemem zapobiegającym złamaniu podczas wypadku - Ergo-Fit Ultra, płynna regulacja wielkości kasku, pozwalająca uzyskać najlepsze dopasowanie - zgodny z certyfikatami: EN1078 & CPSC TUV - waga: +/- 320 gram - rozmiary: S/M 54-58cm, M/L 58- 62cm czyli parametry podobne do wielu kasków tego typu, Trail RS niczym szczególnym się nie wyróżnia. Jednak trzeba powiedzieć uczciwie ze to porządny kawałek kasku, dobrze wykonany ( z jednym mankamentem, rzepy wklejone wewnątrz skorupy przyklejone są tak słabym klejem że przy demontażu gąbki zamiast ona odrywać się od rzepów odrywa się razem z rzepami), do tego naprawdę ładny skurczybyk. Naprawdę, byłem nim zauroczony od pierwszego wejrzenia. Prezentuje się dobrze i na półce sklepowej/foto w sklepie internetowym i na głowie. Co do wyglądu; do wyboru mamy sporo wersji kolorystycznych, i są to wersje „monokolor” także jak kupimy wersję np. niebieską to niebieski jest cały kask, skorupa, daszek, paski i nawet boczne klamerki. Wszystkie dostępne kolory są typu „mat”. Jedynie gąbki wewnątrz kasku i część systemu Ergo Fit Ultra są innego koloru, mianowicie jest to zielony rażący. Modny on ostatnio jest na szlakach, ale mi osobiście nie przypadł on do gustu, wolałbym bardziej uniwersalny kolor, czyli czarny. Z przodu, z tyłu i po obu stronach daszka mamy naklejki z logo producenta. Białe. I dobrze, bo kontrastowo. A, i jest jeszcze mały element odblaskowy z tyłu, szczegół, ale istotny, bo poprawia widoczność podczas jazdy ulicami po zmierzchu. Daszek nie jest wpinany jak w większości kasków, jest przykręcany, do tego mamy możliwość regulacji jego wysokości. Producent dodatkowo chwali się systemem antycrashowym, czyli w razie gleby daszek się nie połamie. Fajnie, ale lepiej nie sprawdzać. System regulacji nazwany tu dumnie Ergo Fit Ultra to klasyczny i sprawdzony system z pokrętłem. Samo pokrętło posiada gumowe wykończenie, co ułatwia kręcenie nim, nawet w pełnych rękawiczkach. System działa dobrze, dodatkowo możemy regulować jego wysokość w trzech położeniach. Wewnątrz skorupy mamy trzy pary otworów, domyślnie system wpięty jest w te najwyższe (uwzględniając że kask leży górą do dołu). Im niżej go wepniemy tym bardziej skorupa kasku przesunie się w tył po założeniu kasku. Ja ustawiłem na środkową, na najwyższej przód był zdecydowanie za nisko, co przeszkadzało podczas jazdy. Na najniższym ustawieniu za to kręcenie pokrętłem regulacyjnym jest dość utrudnione. Mocne skręcenie systemu powoduje uwieranie na skronie i dyskomfort po dłuższej jeździe, dlatego najlepiej skręcić go lekko, (kask i tak dość ciasno wchodzi na głowę) a dokręcać tylko na terenowych zjazdach, kiedy ostro telepie, potem znowu poluzować. Wewnątrz skorupy mamy tylko dwie gąbki; małą z tyłu na regulatorze i jedną dużą pokrywającą obszar z przodu, po bokach i na górze. Trochę inaczej niż w innych kaskach. Czy lepiej? W użytkowaniu nie ma różnicy, za to montaż/demontaż jednej dużej gąbki jest bardziej problematyczny. Zasmucić muszę kolekcjonerów owadów wszelakich; siatki na insekty niestety brak. Jazda Mając obwód głowy 56cm zanabyłem kask w rozmiarze S/M 54-58cm. Leży bardzo dobrze, nie lata nawet bez ściskania systemu regulacyjnego (Flux latał jak ściśnięty nie był) i ogólnie jest wygodny. Dodam że wchodzi dosyć ciasno, także osoby z obwodem głowy 57/58cm mogą mieć problem, producent nie dodaje cieńszych gąbek. Kask jest lekki, co czuć kiedy się go ubierze na głowę. Duża ilość otworów wentylacyjnych i ich dobre zaprojektowanie skutkuje dobrą wentylacją, na podjazdach kask nie przegrzewa głowy, na zjazdach przewiewność jest spora. To przy temperaturach powyżej 25st, poniżej 20st w ogóle nie czuć go na głowie, nawet na długich, stromych podjazdach. Kolor mojego kasku to niebieski, i jest to dość intensywny odcień niebieskiego, co na pewno wpływa pozytywnie na widoczność na drodze. Podobnie będzie z kolorem czerwonym i żółtym rażącym, czarne, białe i szare kaski pod tym względem pozostają neutralne. Podsumowanie Trail RS jest typowym przedstawicielem grupy kasków do Enduro/Trail, łączy w sobie zalety kasku XC, czyli niską wagę i dobrą wentylację ze zwiększona ochroną kasków DH. Nie ma za wiele wad, za to mnóstwo zalet. Przede wszystkim świetny, stylowy wygląd, dobrą wentylację i dobry system regulacji. Niektórzy mogą narzekać na brak siatki na owady czy mocowania kamery, ale to drobnostki. Gorzej ma się sprawa ze słabym klejem na rzepach, w kasku tej klasy taka sytuacja nie powinna mieć miejsca. Ja użyłem Superglue i rzepy trzymają się jak trzeba. Trail RS ma wszystko co dobry kask mieć powinien. Ze swojej strony szczerze polecam jeśli ktoś szuka kasku tego typu. Regularna cena tego kasku to 450-500pln, czyli niemało, ale można go dorwać w promocji, np. obecnie jest do wyrwania za 350plnów. Wady: - zielonorażące gąbki -kiepski klej na rzepach, przez co się odklejają - dość wysoka cena Zalety: - stylowy wygląd - niska waga - bardzo dobra wentylacja - regulowany daszek - dobry system regulacyjny - ogólna jakość wykonania Na koniec kilka fotek jak się kask prezentuje na mojej łepetynie
  14. hej myślę nad rowerem Kross DUST 1.0 link do strony producenta: http://www.kross.pl/pl/2016/trail/dust-1-0 otóż mogę go kupić taniej niż na stronie Krossa o jakieś 1000-1200zł taniej wtedy mieści się w założonym budżecie ~3000zł rozmiar M (wzrost 172cm waga 76kg) z czasem wymieniłbym napęd na 2x10 Moje pytanie czy to dobry wybór, jeśli chcę jeździć 4fun po leśnych ścieżkach (typu Las Wolski - Kraków) oraz brać udział w maratonach XC też 4fun nie na wynik Dzięki z góry za porady i jeśli macie coś do zaoferowania w tej cenie to śmiało
  15. Witam wszystkich! Do tej pory używałem jedynie rowerów XC, ale po śmielszych wypadach w góry i odwiedzeniu Rychlebskich Ścieżek naszła ochota na coś bardziej "hardkorowego"... Dopiero zacząłem interesować się tematem i planuję zakup czegoś typu Trail/AM. Po krótkim wywiadzie w internetach na placu boju pozostały Trance 2016 2 lub 3 lub Soil 2.0 W pierwszej kolejności Soil - mam niecałe 180cm wzrostu (noga bodajże 79cm, muszę sprawdzić) i myślałem raczej o L-ce, ale wątpliwości czy jednak nie M są nadal, a roweru nie mam gdzie przymierzyć. Sklepy mają w ofercie ale nie na stanie, na użytkownika takowego bajka też nie sposób na razie trafić. Z drugiej strony Trance i tu wg tabelek Gianta wychodzi konkretnie M i jeszcze kawałek drogi do L. Liczę na Wasz komentarz, choć sam oczywiście jeszcze zajrzę w czeluści internetów a propos wyboru, bo model bardziej popularny. Do tej pory użytkowałem dwa rowery XC w rozmiarach 17" i 18" i na obu jeździło mi się generalnie dobrze, choć odczuwałem nieco brak po długości i skończyło się na kombinacji z przesunięciem siodła do tyłu. Jak na razie bardziej chyba stawiam na Soila 2.0, wydaje się całościowo bardziej "kompletnym" rowerem niż Trance 2 (no, obręcze mogły być szersze, nawet w rowerach XC mam 23-25mm i jeszcze szerszymi bym nie pogardził), nie wspominając o 3. W Trance rażą mnie najbardziej oszczędności na kołach, nieco na hamulcach i brak standardowo sztywnej osi z tyłu (w sumie nie wiadomo czy brać zestaw pod oś 12mm od Gianta czy np. 10mm od DT, bo koła i tak by szły do wymiany prędzej czy później, a piasta i tak "stara" 135mm), ale z drugiej strony jest osławione Maestro. Jestem raczej ciężki, okolice 100kg, więc na takie rzeczy zwracam uwagę. Rockshox (Revelation + Monarch) kontra Fox to raczej kwestia gustu w tym wypadku jak mniemam, obecnie mam wideł od Liska i mogę spróbować czegoś innego. Jeśli jest inaczej i te Lisy to zupełnie inna liga, to proszę o wyprowadzenie z błędu. Giant oferuje nieco większy skok, nie wiem na ile te +10mm będzie istotne przy takiej jeździe jak moja, podejrzewam że niewiele. Podsumowując - za podaną kwotę chciałbym nabyć rower praktycznie kompletny, w którym wymienię co najwyżej jakieś niuanse lub rzeczy decydujące o indywidualnej wygodzie i preferencjach (siodło, gripy, opony), koniecznie mykmyk w komplecie! Gdzie będzie jeżdżone? W okolicach Warszawy (niestety w większości) + wypady w górki (różnie: Świętokrzyskie, Beskidy, Rychleby, Smrek, itp. ale to raptem kilka razy w roku) - stąd nie wygłupiam się np. z typowym enduro, tylko celuję w coś mniejszego kalibru. Uprzedzając ewentualne pytania, że jednak mało tych górek, nie interesują mnie fulle xc! To dla mnie taki sprzęt nie wiadomo do czego, który w praktyce nie da zdecydowanie więcej niż sensowny HT XC nie wspominając o HT AM. Wszelkie uwagi użytkowników mile widziane Mocno mnie ciekawi jak np. te rowery zachowują się na podjazdach. Na koniec linki do specyfikacji: https://www.giant-bicycles.com/pl/trance-27.5--2-ltd-2016 http://www.kross.pl/pl/node/22074 ewentualnie: https://www.giant-bicycles.com/pl/trance-27.5--3-2016 + wyposażenie w mykmyka, ale nie jestem przekonany czy to byłaby sensowna oszczędność...
  16. Witam o dłuższego czasu planuję kupić rower mój budżet to 3000zł i wolałbym nie wykraczać poza. Mam 170 cm wzrostu i 52 kg wagi. Szukam lekkiego roweru który posłuży mi do jazdy po asfalcie, lasach a także na dość wysokich górkach. Dlatego zależy mi żeby rower był lekki. Koła najlepiej 27.5 Poza tym fajnie by było gdyby miał widelec z rockshoxa. Modele które mnie zaciekawiły na tą chwilę to: https://www.canyon.com/pl/mtb/grand-canyon/grand-canyon-al-3-9.html Canyon ma też model 4.9 i 5.9 które są droższe o 450zł wersja 4.9 i o 900zł wersja 5.9. Czy warto dopłacać taką kwotę do któregoś z nich (nie specjalnie odpowiada mi to ta dopłata ale jeśli będzie tego warta to mogę to zrobić) http://www.radon-bikes.de/bikes-2016/mountainbike/hardtail/zr-team-275/zr-team-275-60/ Tu również zaciekawił mnie model wyższy za cenę 3500zł http://www.radon-bikes.de/bikes-2016/mountainbike/hardtail/zr-team-275/zr-team-275-70/ Warto dopłacić do niego? Który z nich kupić? Dopłacać do wyższych modeli? Czy może obejrzeć jakieś innej marki?
  17. Szczegóły na olx : http://olx.pl/oferta/specialized-strumpjumper-fsr-expert-2016-l-karbon-CID767-IDg5r4d.html Cena do jakiejś tam sensownej negocjacji
  18. Na wstępie witam wszystkich bardzo serdecznie! Po 3 latach nieobecności na dwóch kółkach postanowiłem nabyć rower do szlajania się po północy naszego kraju. Przesiadam się z DH (brak opcji częstych wyjazdów w góry, a jednak brakuje sprzętu, na którym bez problemu można machnąć 50 km), więc mam poważne skrzywienie i braki w wiedzy odnośnie geometrii rowerów ścieżkowych. Mój wzrost to 185cm, waga ok. 70kg i długość nogi 79-80cm. Sprzęt będzie nowy, ponieważ zostawiam starą maszynę w rozliczeniu w zaprzyjaźnionym sklepie, plus mogę liczyć na jakiś miły rabat Wpadły mi w oko dwie propozycje: 1. Marin Nail Trail 9.6 lub 7.6 (przesiadka z 26 cali, więc mam pewne obawy co do wersji na kołach 29) 2. Kross Dust 2 Za Marinem przemawiają dobre opinie jako roweru niby do XC, ale z mniej radykalną geometrią (wysoki "fun factor"). Nie szukam typowej maszyny do maratonów. W dodatku urzeka mnie patent z napędem 1x10- im mniej do regulowania i psucia, tym lepiej. Mniej podobają mi się hamulce, ale dam im szansę. Plus również za wagę. Dust to opcja dla mojej głowy bezpieczna. Jednak zastanawiam się, czy 130mm skoku to nie jest pchanie się w półśrodki, których i tak nie wykorzystam. Tutaj jest natomiast napęd 2x10. Pojawia się pytanie- czy nie mając łydki jak rasowy krosiarz nie będę żałował uproszczenia napędu do 1x10? Wiem, że to odmienne bestie, ale mniej więcej określa to w jakich widełkach szukam. Jestem otwarty na inne propozycje.
  19. Witam, Przede wszystkim się przedstawię bo jestem tu nowy. Tak więc nazywam się Adam, mam 27 lat i pochodzę z Olsztyna. Teraz mój problem: Jestem posiadaczem roweru marki: Karbon, model: Trail R4. Jest to aluminiowy dość lekki rower na oponach 27,5". Dość uniwersalny. Wiem, że nie jest to górnolotny rower, więc tego typu odp możemy już sobie darować. Potrzebuję porady jaki bagażnik rowerowy będzie pasował do tego roweru? Planujemy ze znajomymi się wybrać w dłuższą podróż, zabrać ze sobą namiot, karimatę śpiwór, a w dalszej przyszłości dorzucić sakwy. Co byście mogli mi polecić tak by nie wpakować się w zbyt duże koszta? Dołączam dwa zdj roweru oraz link producenta odnośnie tego modelu: http://www.karbon-rowery.pl/rowery/trail-r4,produkt-27 Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam
  20. [szorty] Foog All Mountain?

    Cześć wszystkim Użytkownikom forum! Mam kilka pytań co do spodenek foog all mountain: -jak to jest że w rowerowy.com mają czarną wersję (taka mnie interesowała), a nigdzie indziej nie ma? -jaka jest jakość szycia i materiału? -no i oczywiście czy warto? Z góry dzięki za odpowiedzi
  21. TL;DR: jaki skok do jazdy w górach (głównie Beskidy) do całodziennych eksploracyjnych wycieczek 130, 140 czy 160mm? Okay, już dwa razy pomogliście mi w decyzji wyboru odpowiedniego roweru. Ponieważ nie o to chodzi aby złapać króliczka, ale by gonić kiełkuje w mojej łepetynie pewien plan i tym razem również liczę na Wasze wsparcie J Sytuacja wygląda tak: Wzrost 187 cm, waga 83kg. Jazda głównie po Śląsku i Zagłębiu – lekki teren, lasy, drogi utwardzone, drogi pożarowe, ścieżki, dojazd do nich asfaltem (wycieczki 2-3h). Czasem wypad w Beskidy (wycieczki całodniowe). Przebiegi 500 - 1 000 km miesięcznie. Ujeżdzam Specialized Epic Comp 2015 w rozmiarze L. Rower na powyższe potrzeby dla mnie genialny, nie zamienię go na nic innego. Wszystko było by dobrze, gdyby nie fakt, że góry zaczęły mnie wciągać. Na tyle mocno, że raz w tygodniu jeden pełen dzień spędzam w Beskidach. Beskidy jak to Beskidy, wiadomo.. ścieżki do łatwych nie należą. Mam tu na myśli tereny takie jak Czantoria, Stożek, Barania Góra, Skrzyczne, Wielka Racza, Rycerzowa etc. W planach Gorce, Beskid Niski, Rychleby, Sudety, może kiedyś Alpy. Ogólnie jestem napalony jak szczerbaty na suchary Lubię zjazdy, ale lubię tez jeździć grzbietami oraz podjeżdżać. Coraz więcej uwagi zwracam na technikę, staram się doszkalać, cieszą mnie technicznie trudne podjazdy i boje się technicznych zjazdów J Jestem dinozaurem, mam 37 lat na karku, zonę, dziecko, problemy z kręgosłupem i obawę przed zrobieniem sobie kuku. Do tego stopnia, że rozważam ochraniacze i kask FF na rower XC Ale to inny temat. Ponieważ myślą przewodnią jest poprawa bezpieczeństwa oraz przy okazji jeśli to możliwe przyjemności z jazdy zacząłem rozważać zakup drugiego roweru TYLKO w góry. Budżet ustawiłem sobie na poziomie 9 000 zł. Koło w rozmiarze 29 cali. Żeby było łatwiej na potrzeby tego zadania skupię się tylko na marce Specialized (jak wybiorę typ wówczas rozejrzę się za alternatywami). I tak w palecie do wyboru mamy (rozmiary L, wersje ALU Comp): - Stumpjumper FSR 2015 – Stumpa posiadałem przez 9 miesięcy i sprzedałem go w lipcu J Ponieważ to był wówczas mój jedyny rower - nie nadawał się na płaskie i stąd zamiana na Epica. Niestety w górach byłem nim tylko dwa razy. Wrażenia były super, podjazdy bezproblemowe, zjady ok. Przeszkadzał brak myk-myka. Fakt, że go posiadałem traktuje jednak jako minus, czas iść dalej J Skok 130mm/130mm, główka 69°, podsiodłówka 74,5°. - Stumpjumper FSR Evo 2015 – tu już mamy większy skok 140mm/135mm i główka 68°, podsiodłówka 73,5°. - Stumpjumper FSR 2016 – tu już wykraczamy poza budżet, więc zakup musiałby być odłożony na później. Skok 140mm/135mm, główka 67,5°, podsiodłówka 75°. Na plus krótszy chainstay 437mm - Enduro 2014 – mogę dorwać wersję Comp za 8 000 zł, zostanie na myk-myka. Skok 160mm/155mm, główka 66,5°, podsiodłówka 75° . Tu poziom bezpieczeństwa na zjazdach będzie zachowany chyba najbardziej, pytanie czy nie jest to overkill (raczej nie wykorzystam jego możliwości) i czy go znienawidzę za podjazdy. Plusem tych opcji dla mnie to napęd, w Epicu mam 2x10: 11-36 kasete i 22-36 korbę i jest dla mnie perfecto. Taki sam jest w powyższych rowerach. Gdyby wejść w Enduro 2015 mam już 1x10, kaseta ta sama, blat 30T. W górach na zjazdach dokręcać nie muszę, ale boję się za twardych przełożeń pod górę (zwłaszcza, jeśli waga i kąty mają wzrosnąć). Zatem.. którędy?
  22. [fs 29"] uniwersalny rower do 5000

    Cześć, szukam czegoś dla siebie z czterozawiasem i skokiem 120-140. Budżet 5000. Aktualnie mam peaka i sztywny widelec, fajnie podjeżdża, dobrze zjeżdza ale zawsze był apetyt na fula. Marzenia trzeba spełniać. Myślałem o Giancie Trance, jednak tam występuje tylko 27,5 obecnie. Dziewczyna ma gtka na takich kołach. Jednak troche małe. Blizej im do 26". Druga myśl, camber 29. Tutaj już łatwiej o 29, pytanie czy wytrzyma 100kg i łomot na wszelkich korzeniach. Jednak też nie ma tego dużo na rynku wtórnym. Jeśli camber to jaki rozmiar, 192cm wzrostu, noga ~91. (obecny peak L i długa sztyca) Trzecia myśl to szukać epica 29. Jeśłi nie pojąde w góry to latać nie będę i można przestać się oszukiwać z wykorzystaniem roweru trailowego w centrum miasta a jazda na fullu zawsze będzie przyjemniejsza. Co myślicie? Liczę się z tym, że na nowy nie wystarczy.
  23. Witajcie, Przy okazji serwisu zacisku mojego Hayes Stroker Trail postanowiłem pokazać wam, że nie święci garnki lepią. Co potrzebujemy? 1-zestaw kluczy ampulowych 2-płyn do mycia układów hamulcowych, np taki: 3-smar do układów hamulcowych, np taki: 4-alkohol izopropylowy, np taki: 5-szczeliwo do gwintów, np: 6-ręczniki papierowe lub czysta szmatka Czynności wstępne: Po pierwsze demontujemy koło i klocki hamulcowe. Zapobiegnie to ubrudzeniu tarczy i klocków DOT-em. Następnie robimy to czego nigdy robić nie powinniśmy czyli wciskamy klamkę pozwalając tłoczkom wysunąć się z zacisku. Ułatwi nam to późniejsze ich wyjęcie z gniazd. Na zdjęciu widać wysunięte z gniazd tłoczki hamulcowe. Kolejną czynnością jest poluzowanie o 1/4 obrotu śruby mocującej przewód do zacisku (na foto oznaczona czerwoną strzałką) Jeśli nie mamy imadła, wygodnie będzie teraz poluzować śruby łączące ze sobą połówki zacisku ( na foto zaznaczone strzałkami). Robimy to uważnie, mając pod ręką alkohol izopropylowy do zmycia z ramy DOT-a który może nam w tym momencie wyciec. Jeśli mamy w warsztacie porządne imadło odkręcamy od ramy zacisk wraz z adapterem-śruby łączące połówki zacisku odkręcimy później mocując adapter w imadle. Odkręcamy do końca śrubę mocującą przewód hamulcowy i mamy w ręku nasz zacisk. Demontaż zacisku Odkręcamy do końca śruby trzymające połówki zacisku i oto co zobaczymy. Należy delikatnie usunąć uszczelkę znajdującą się pomiędzy połówkami zacisku. Następnie wyjmujemy z gniazd tłoczki hamulcowe. Nie będzie to łatwe-siedzą one w gniazdach naprawdę ciasno. Pod żadnym pozorem nie próbujcie usunąć ich nożem czy śrubokrętem próbując podważyć gdyż wtedy zniszczycie ich boczne powierzchnie i nadawać się będą do kosza. Podobnie nie można ich wyciągać za grzybki mocowania klocków. Po wyjęciu tłoczków połówki zacisków wyglądają tak: W gnieździe tłoczka widać uszczelkę którą też trzeba delikatnie usunąć-ja używam do tego drewnianej wykałaczki. Na zdjęciu widać wszystkie części rozłożonego zacisku: Serwis Czynności serwisowe zależą od usterki. Jeśli był to cieknący zacisk macie zapewne nowe uszczelki i tłoczki. Jeśli zaś powodem do narzekań były np niecofające się tłoczki musicie dokładnie wyczyścić zacisk. Ja najpierw czyszczę wszystkie części płynem do czyszczenia hamulców. Następnie poleruję tłoczki przy użyciu pasty polerskiej. Przy szczególnie ciężkich do usunięcia zabrudzeniach można ostrożnie użyć wodnego papieru ściernego o gramaturze np P3000. Składanie zacisku Powierzchnie robocze tłoczków i gniazd delikatnie smaruję smarem do układów hamulcowych. Podobnie uszczelki. Następnie wkładam uszczelki w gniazda tłoczków w zaciskach i delikatnie palcami wciskam na miejsce tłoczki. Uszczelkę znajdującą się pomiędzy połówkami zacisku lekko smaruję smarem i skręcam zacisk. Jeśli w szale rozkręcania zacisku wykręciliście również odpowietrznik, przed jego montażem należy gwint posmarować szczeliwem np Lictite 242. Gotowe! Pozostało już tylko zamontować zacisk, podłączyć przewód, odpowietrzyć układ i cieszyć się dobrze pracującym hamulcem. Powyższy tekst jest opisem sposobu w jaki ja serwisuję moje heble. U mnie to działa, ale nie mogę brać odpowiedzialności za to, jakie efekty wy osiągniecie. Jakby co ewentualne do mnie pretensje słać na Berdyczów...
×

Powiadomienie o plikach cookie

Ta strona korzysta z plików cookies. Możesz dowiedzieć się więcej tutaj: Polityka prywatności, Regulamin.