KSikorski

W przypadku analogicznym w modelu 2022 trzeba było wymienić piastę całą. Prawdopodobnie w 2025 jest tak samo.

Spójrz czy gdzieś na nim jest odciśnięty symbol tworzywa. Akra ma skład sugerujący możliwe korozyjne działanie na poliwęglan i jego blendy. Długi czas miałem problemy reklamacyjne z obudowami z PC i w końcu musiałem przejść na blendę PC+PBT.

To chyba zatem jest FC-M7120, bo M7100 nie ma dystansów. Z schematu wynika że powinny być jednakowe: https://dassets.shimano.com/content/dam/global/cg1SHICCycling/final/ev/ev/EV-FC-M7120-4559A.pdf

Kupię używaną ramę accent hero w rozmiarze M.

Jedynym argumentem za hardtailem w mojej opinii jest budżet - na zakup i na serwis. W kontekście jakości i przyjemności z jazdy to jest jedyny pełnoprawny wybór, sztywniak będzie zawsze efektem kalkulacji ekonomicznej. Można porównać jazdę hardtailem do jazdy pickupem z pustą paką w charakterze osobówki, byleby tylko VAT odliczać. W tym budżecie nawet bym nie spojrzał na sztywniaka. W mojej hierarchii potrzeb w kolejności od najwyższej stoją: geometria - zawieszenie - hamulce - napęd. Przerzutki jak widać są na końcu.

Tymczasem spec zlikwidował Evo 😉

Pytanie jest o sens aktualnego luxa Trail? Taki sam skok jak nowy world cup . Podejrzewam że niebawem zobaczymy luxa Trail 120/130 lub w ogóle wyleci z oferty.

Tam jest prosta sterówka 1,125cala, 120mm skoku i oś qr100mm. Da się w tych kryteriach kupić Manitou markhor, ale żeby ustawić na 120mm to trzeba go rozebrać. Ceny są mało atrakcyjne. Jedynym sensownym ekonomicznie rozwiązaniem będzie kupno suntour raidon (https://activia.sgl.pl/cena/amortyzatory/raidon/29-cali_amortyzator-raidon-xc-lo-r-air-29-cali-czarny-mat-2024/761) Można też rozważyć szukanie jakiegoś starego foxa lub rockshoxa i poddanie pełnej odbudowie.

Miarą upadku YT może być fakt że ich ramy trafiły do centrum rowerowego. Można sobie kupić po taniości Izzo, Caprę i inne ciekawostki.

NX jest w systemie X-Actuation, Roval jest w systemie Exact Actuation, to nie będzie działać.

Asymetryczność obręczy nie ma wpływu na szerokość taśmy. Obręcz nie ma średnicy wewnętrznej, ma szerokość wewnętrzną. Taśmę bierz zawsze mniej więcej szerokości zewnętrznej obręczy. Nie kupuj taśm rowerowych, kup taśmę wodoodporną typu "duct" z allegro lub z budowlanego.

Prawdopodobnie tak.

Jeździłem z tą konfiguracją przez dwa lata, nie widzę problemu:

Do BR-MT520 pasują klocki z radiatorami Shimano H03C.

Nie chciałbym skorzystać. Producenci korzystają z różnych szwalni w różnym czasie i w ramach oferty jednego producenta bywają różnice w dopasowaniu między modelami, a różnice fluktuują w zależności od rocznika. Moim zdaniem szkoda roboty, lepiej zrobić coś pożytecznego w tym czasie.

Idąc tym tropem to można nawet napęd deore M5100 przeszczepić i będzie super, ale reszta roweru pozostanie na tej samej półce co tourney.

Jakość zmiany biegów to zagadnienie systemowe, to jest liczy się kaseta, łańcuch, manetka, przerzutka i linka z pancerzem. Wymiana samej przerzutki jest bezcelowa. Altus czy Acera będą miały więcej aluminium, mniej plastiku i stali. To tyle.

Jak Ty zamierzasz założyć pomiar mocy "direct mount" na korbę z pająkiem?

Rower sprzedany.

Sprzęgło nie ma nic wspólnego z napinaniem łańcucha. Napięcie łańcucha generuje sprężyna. Sprzęgło zapewnia efektywniejsze względem samej sprężyny hamowanie ruchu wózka , gdy ten jest napędzany przez bezwładność podczas jazdy po wertepach. W przypadku Shimano regularny serwis sprzęgła przywraca precyzję i szybkość zmiany biegów w kierunku od wolnych do szybkich. Wynika to z faktu że trzpień wózka skleja się korozyjnie z sprzęgłem.

To jest kaseta z systemy transmission. Transmission ma kasetę wysuniętą o 2,5mm bardziej w prawo względem reszty świata. Tę kasetę da się założyć tylko w przypadku standardu piasty 12x148 i ramy w standardzie UDH.

Jak jedziesz na erg to CI wystarczy jedna koronka i stos podkładek 😄 Możesz wrzucić kasetę 8, 9 lub 10 biegów, któraś zębatka będzie się dała ustawić. Ja tak jeździłem - rower MTB nominalnie z kasetą dwunastką 10-51 ujeżdżałem na trenażerze na 11 biegowej kasecie szosowej.

Aktualizacja - w grę wchodzi tylko 125mm. Setka jest za krótka.

Moja córka, lat 3,5 , gabaryty 97,5cm / 15,30kg w marcu przesiadła się z 14" na 16" i to był dobry ruch. Ujeżdża specialized jett 16 i wszyscy są zadowoleni. Wygląda to tak: https://photos.app.goo.gl/2byh7oykyDeYy8pe6

Wygląda na to, że Marin wypuścił swoją własną wariację na temat specialized chisel evo, to jest Marin TAM. Geometrycznie zbliżony do rift zone 29 poprzedniej generacji (tego z skokiem 125/130), ale z znacznie lżejszą ramą. Postanowiłem go zatem porównać z najbliższym marinem, czyli wspomnianą już poprzednią generacją rift zone oraz z rynkowym konkurentem (w mojej ocenie) czyli z specialized chisel Evo. Porównując masy ram - chisel w rozmiarze M z damperem i hakiem waży około 2,74kg. Damper Deluxe waży około 0,3kg. Marin podaje masę bez lakieru (to jest należy dodać około 0,15kg) Small: 2,27kg / Large: 2,6kg. Można zatem przyjąć że porównanie rozmiarów M to około 2,4kg dla chisel i około 2,45kg dla tam. Marin Rift Zone carbon w rozmiarze M bez dampera waży 2,9kg. Porównując parametry zawieszenia: Rift zone leverage ratio ~2.95 → ~2.32 (~21% progresji), anti-squat 120–145%, anti-rise 114-100% Tam leverage ratio ~2.95 → ~2.45 (~20% progresji), anti-squat 102-136%, anti-rise 98,5-80%. Chisel leverage ratio ~2.7 → ~2.4 (~12–15% progresji), anti-squat 105-115%, anti-rise 95-80%. Wygląda to dla mnie jak by względem rift zone chcieli zrobić wersję bardziej pracującą na przykład podczas pedałowania po kamcorach i korzeniach, przesuwając ciężar charakterystki w stronę roweru dla którego pedałowanie jest równie ważne jak zjeżdżanie, a jednocześnie bardziej odporną na dobicia niż na przykład chisel. https://www.pinkbike.com/news/first-ride-2026-marin-tam-aluminum-xc.html