Martinus_vm

Z Krakowa z przerwami Wiślana Trasa Rowerowa prowadzi aż do Szczucina. Brakuje kilku odcinków na dojeździe do Niepołomic, np. w Brzegach, ale ogólnie mówiac nie jest źle. Ale to pewnie wiesz. Ja dalej trzymałbym się asfaltów i szutrow w okolicach rzeki, na pewno omijałbym DK 79 która jest najkrótsza ale zatłoczona.

Będzie jechane na tej trasie za tydzień Byłem w Przemyślu i okolicach 5 lat temu i wtedy to Green Velo od Przemyśla na północ wyglądało tak biednie - tzn. jechało sie po jakichś bocznych asfaltach, wąskich gdzie ten ruich samochodowy to wcale taki mały nie był, łącznie z dużymi pojazdami Jak jest teraz? Polecalibyście tą trasę na kilka dni czy raczej nuda? Wiem ze tam nie ma jakichś wielkich zabytków, ale szukam odcinka gdzie będzie się można oderwać od tłumów, pobyć trochę w ciszy przyrody i pokręcić w pięknych krajobrazach

3000 km to w sumie mniej niz sie spodziewałem, na fabrycznej oponie w Marinie 4 Corners przejechałem pewnie i z 10 tys km nim ją wymieniłem Z serwisu Rometa dostalem taką odpowiedź Chyba zaryzykuje wstawienie opony 25 mm i będę obserwował co sie dzieje

Z tymi oponami 28 mm to jest śliski temat Na moje oko - patrząc po miejscu ile go jest w ramie i między szczękami hamulców Ubrake - to tam opona 28 mm wejdzie, może conajwyżej trzeba będzie ją wkładać na oponie bez powietrza i pompowac po załozeniu Ale pytając o to mailowo serwis Rometa dostałem informację ze oni nie zalecaja 28 mm bo przy ciasnych zakrętach i dużych prędkościach opona może szorować o widelec z przodu Ja na razie zakupiłem oponę 28 mm jakąs tanią aby sprobowa czy z przodu mi wejdzie

Ciśnienie staram się trzymać w granicach 7 atmosfer, jestem raczej ciężkawy około 90 kg W dotychczasowych oponach Michelin Dynamic Sport problem pojawia sie i znika, ale mają już ponad 2 lata choć niewielki przebieg pewnie w granicach 2-2,5 tys km i przy kolejnej wymianie dętki chciałbym zmienić je na coś lepszego W gravelu mam Continental Pure Contact 40 mm i to są moim zdaniem świetne opony - waża co prawda prawie 600 gram jedna, ale mam uczucie że całkiem idą na asfalcie, a odkąd je założyłem mam zupełny spokój z przebiciami Kiedyś miałem jeszcze Vittorie Radonneur 35 mm i to też były pancerne opony - chyba nigdy mi się nie przebiły mimo jazdy po różnych syfnych trasach Vittoria na bikerollingresistance ma total puncure score 150, continental pure contact 126, a Gator Hardshell 100 pkt. Stąd domyślam się że te Hardshelle są nieco mniej pancerne, ale czy sądzicie że da radę czasem przelecieć na nich jakiś lekki szuter? Z tego co patrzyłem na bike

W moim Romecie Huragan 1 częste przebicia dętki zabierają mi radość z jazdy Planuje obejrzeć obręcze i wymienić taśmy na obręcz oraz zakupić nowe opony - z załozeniem że mają być możliwie odporne na przebicia (nawet kosztem wagi, oporów toczenia i ceny) oraz w sytuacjach awaryjnych umożliwiać przejazd po nawierzchni szutrowej Moja uwaga padła np. na Continental Gator Hardshell które wydają się mieć konkretną ochronę przed przebiciami i wagę nie jakąs ogromną Czy ktos ma z nimi doświadczenia albo zna lepsze opony 25 mm?

Nie chce nikogo krytykować, nie byłem na miejscu. W okolicach Warszawy nyło gorąco, my z córą 2 lata o 11 rano uciekaliśmy z placu zabaw w lesie aby nie przegrzała się. Zachęcam jednak do badania się. Ja mam 40 lat, na rowerze od conajmniej 10-12 lat jeżdze dużo, kiedyś spokojnie z 5-6 tys km rocznie albo i więcej, teraz z racji dziecka może trochę mniej. Uważam że mam dobrą formę, zrobię 80 -90 km na cięzkim rowerze 15 kg spokojnie i bez wielkiego zmęczenia, ale z racji dużej ilości stresu w pracy mam tendencję żeby w nocy wstawać i jeść coś z lodówki. Więc waga jest troche wyższa niz być powinna przy 180-181 cm oscyluje wokół 85-90 kg, Na ostatniej medycynie pracy wyszło że mam solidnie podniesiony cholesterol- LDL w granicach 130-150, całkowity 250, cukier też jest ponad normę. Na rosuwastatynie cholesterol całkowity spadł mi do 145, LDL do 85 mg, teraz jeszcze kwestia cukru i diety. Na tym leku pewnie będę juz do końca życia, fakt że to 1 tabletka na wieczór Podobno znaczna część Polakow nie wie jaki ma cholesterol. A Ty wiesz?

Postaram sie na dniach wrzucić lepsze fotki roweru Z uwagi na fakt, ze remont jest raczej średnio opłacalny pewnie po regulacji hamulców zostawie ten napęd tak jak jest.

@Mentos Z góry dziekuję za bardzo konkretne informacje Zastanawiam sie - czy jeżeli ta rama faktycznie pochodzi od Scotta - to na tej ramie powinienem znaleźć jakieś znaczniki, numery seryjne, tabliczki itd.? Szukałem pod suportem i na dolnej rurze ale nic nie znalazłem Fakt że nie bardzo wiem jak taki numer seryjny miałby wyglądać Na innych forach znalazłem informacje że jeszcze kilku innych producentów np Aplinestars, Haro produkowało ramę w tym stylu Elevated Chainstay Zastanawiam się czy w moim przypadku da się jednoznacznie określic producenta, zwłaszcza jeśli rower miałby być przemalowany. Nutka snobizmu cieszy się na myśl, że de facto ze śmietnika mógłbym wyrwać całkiem fajną ramę Vintage, nawet jeśli osprzęt jest już mocno zajechany

Nie zamierzam sprzedawać tego roweru, planuje ją przystowac dla żony Z tego co zdązyłem zauważyć łańcuch jest na przymiarze wyciągniety dobrze ponad 1 %, więc zębatka z tyłu jest do wymiany. Zęby na korbie tez są lekko rekinowate, ale wrzucę zdjecia potem Z przerzutek - w przedniej manetka obsługuje wszystkie 3 biegi, natomiast mimo zrzucania na 1 bieg najmniejszy blat nie wchodzi. Zakładam że to kwestia regulacji przerzutek i być może nowego łańcucha Manetka przerzutki z tyłu osuguje tylko biegi 5,6 i 7, nie chce wskoczyc na bieg 4 i niższy. Nie wiem czy to kwestia manetki czy uszkodzona jest również przerzutka

Już są

Teściowie w swojej piwnicy znaleźli taki rower zostawiony przez poprzedniego właściciela mieszkania Wygląda troche podobnie do Scott Pro Evolution z 1991 r. ale równie dobrze moga to byc jedynie naklejki Scotta naklejone na jakiś randomowy MTB z marketu Przerzutka z tyłu to Shimano Exage 400 LX, korba Sugino Imperial (albo Impel - mało widoczny napis), na ramie nie znalazłem żadnych wklejek, wytłoczeń, flag czy czegoś podobnego Więc to raczej tylko naklejki Scotta chyba?

Teściowie w swojej piwnicy znaleźli taki rower zostawiony przez poprzedniego właściciela mieszkania Pytanie - czy ta rama to Scott czy raczej naklejki Scotta naklejone na jakiś randomowy MTB z marketu Przerzutka z tyłu to Shimano Exage 400 LX, z przodu nie widać oznaczeń

Marin 4 Corners z hamulcami tarczowymi mechanicznymi Tektro Spyre C Ostatni serwis w Decathlonie rok temu z wymiana tarczy i klocków z przodu z uwagi na skrzywienie bardzo mocne tarczy Teraz klocki z przodu sie troche starły, rower słabo hamuje a dźwignia hamulca przedniego w klamkomanetce prawie dotyka kierownicy nim klocki chwycą tarcze, efekt jest taki że przedni hamulec conajwyżej spowalnia nie hamuje Chciałem podkręcić śrubę odpowiedzialną za odległość klocków od tarczy w przednim kole (są 2 śrubki dla 2 ramion hamulca) ale mimo używania dużej siły i róznych kluczy imbusowych w tym takich z dźwignia nic nie idzie Wręcz przeciwnie - w ramieniu od strony bez tarczy klucz imbusowy wręcz się złamał na skutek użycia dużej siły Domyślam się że ktoś na serwisie mógł posmarować tą śrubę jakimś klejem lub loctite Macie jakieś pomysły jako to ruszyć - psikać WD 40, próbować wymienić śrubę, inne? A może samemu nie kombinować aby nie zniszczyć gwintu śruby i udać się na serwis?

@sieremiasz13 Powiem tak - na MPR problematycznych odcinków tak naprawdę nie jest dużo, najsłabszy jest ten odcinek od Sztynortu w stronę Rynu i Mrągowa, ale też nie na całym odcinku tylko miejscami na podjazdach czy zjazdach Nie jestem zwolennikiem asfaltowania wszystkiego jak leci, zwłaszcza że finansowo to jest chyba i tak niewykonalne, skoro na Mazurach bardzo wiele dróg między miejscowościami jest szutrowych. Natomiast tam miejscami na podjazdach i zjazdach są piachy i przydałoby się utwardzenie choćby jakimś kruszywem w miejscach największego piachu. I to nie jest tylko kwestia wygody - bo zjeżdżając z sakwami i trafiając na takie luźne piachy można zaliczyć solidną glebę.