Ranking

Bo lubię

Bo ciepły letni deszczyk: Trochę lunęło ale deszcz był tak ciepły, że w zasadzie nie przeszkadzał.

Pojechałem na grzyby. W lesie był tylko jeden, stary - ja.

Powitoł Bo Walgun RR175

Bo fajnie się wyrwać w takie okoliczności przyrody.

Bo piękny gorący wieczór

- gumkę do manetki OneUp - wentyle Peaty's Cgris king - podkładki pod mostek - kapsel sterów + śruba

Bąbia Góra czy cuś takiego

Bo dłuższy wyjazd

Bo ostatni taki przystanek w taki weekend

Powitoł Walgun RR175 - za stówkę, na testy

Zbieram chętnych do wspólnego zainwestowania w tyrolkę łączącą Śnieżkę z zamkiem Chojnik.

Na horyzoncie rower, na widnokręgu góry Bynajmniej to nie przynajmniej, a otwory to nie dziury.

Ale żeby tak bez lampek po zachodzie słońca, no proszę państwa, tak nie wolno, tak nie przystoi.

Gdyby nie znalazło się tylu hojnych chętnych na Chojnik, to polecam Tyrolską. Konserwę Bo jeszcze widno w krąg aż po horyzont

Foto biegusa ( z korbienia po plaży). ps. Nigdy nie żałuje wożenia na plecach zestawu : body + 200-600mm. W Deca są niepozorne brązowe plecaki podróżnicze do samolotu. Mieści się do niego spokojnie taki zestaw zawinięty w worki z neoprenu o ok.1 cm grubości. Polecam.

Z cyklu nie wiedziałem, że chcę a jednak się sprawdziło: Całkiem fajnie smaruje litowym. Smarowniczka niewielkich rozmiarów wchodzi bez problemu np w otwory pod śruby od bidonu. Smaru daje na tyle niewiele, że nie da rady się ubabrać. aliexpress.com/item/1005006306785511.html

Bo warp, panie Spock.

Bo na horyzoncie góry...

bo... prawie jak Malediwy (Jaworzno)

Bo czas na przerwę, czas na... dziwnego sojowego batona z kofeiną o smaku Red Bulla zmieszanego z syropem na kaszel 🤷‍♂️ (polecam, wykupiłem wszystkie jakie mieli w sklepie )

Pasek ładowania tęczy zaciął się przy 17%.

Bo po weekendzie trzeba stanąć na ziemi

Bo po co komu ścieżki?

Yyyy. Lej mleko do opon, a nie na ramę?;)

I jeszcze pro tip: Jak ta waga jest priorytetowa i szukasz bardziej roweru xc/trail to wpisz w olx rowery gorskie: "cast" od amortyzatora w wersji step cast. Znajdziesz większość lekkich modeli o skoku 100-120. Jeśli jednak bardziej all-mountain to celowałbym w jak najlepszą geometrię i solidny rower, a wagę uwzględniał na drugim miejscu. Choć tu też carbonowe cześci mogą być.

Ja na większości swoich rowerów mam średnie w okolicach 20-25/km/h to już raczej kwestia nogi i gdzie jeździsz. No i ja też nie mam parcia na średnie jeżdzę raczej turystycznie.

Relacja z perspektywy uczestnika z 10, jubileuszowej, edycji Maratonu Północ-Południe. W tym roku organizator postawił poprzeczkę bardzo wysoko - to była najtrudniejsza edycja w historii, a stopień trudności rósł z kilometra na kilometr, wykańczając uczestników fizycznie i psychnicznie. Końcówka iście mordercza, biorąc pod uwagę ilość przejechanych kilometrów. Zapraszam zatem do oglądania! Zająłem 25 miejsce na 196 uczestników.

Zrobiłem parę łądnych tys. km. na tym Marinie ekstra rower, fajna baza pod modyfikacje ale nawet fabrycznie bardzo lekki. Jeździłem nim nazwijmy to trasy "gravelowe" i spisywał się super. Fabryczny napęd dość twardy ale jak nie mieszkasz w alpach to dasz radę.

To w tym rowerze za taką sytuacje, odpowiada bardzo słabe koła(opory na piastach), napęd(wkład korby i wolnobieg). Rower może być dobry na codzienny dojazd do pracy, po bułki, ale już przy konkretniejszym użytkowaniu tak jak zauważyłeś jest już "oporny". O jakich średnich prędkościach myśli? Bo to nieraz jedno z drugim się "gryzie". I tak na rowerze typu krosowego to takie prędkość powyżej 25-28km/h sporo energii idzie na opory, głównie na powietrza ze względu na sylwetkę. Czy to już 100% decyzja? Sosza i gravel tez może być wygodna przy jeździe na górnych chwytach kierownicy i odpowiednim rozmiarze ramy, ustawieniu siodełka. Gravel na asfalcie powinien być "szybszy" niż 'crossy". Z nowymi w tej cenie to nie będzie dużego wyboru np. Esker 1.0 (na pewno w porównaniu do obecnego będzie poprawa do wagi), ale warto może poszukać czegoś używanego w dobrym stanie. Szosa w tym budżecie używana to będzie raczej na hamulcach na obręczy i rama przystosowana do węższych opon. Ale jak jeździsz tylko po szosie to wydaje się odpowiednim rozwiązaniem. A geometrie można dobrać tak, aby nie była sportowa i taki rower też może być wygodny.

@chopmaz dzwonisz na infolinię Garmina w PL. Pewnie poproszą najpierw o pełen reset urządzenia (dostaniesz instrukcję jak to zrobić) i sprawdzenie. Następnie dzwonisz raz jeszcze, odsyłasz (dostaniesz etykietę do nadania). Czekasz kilka dni na efekty ich testów. Potem jest decyzja. Nie naprawiają i zapewne dostaniesz nowe urządzenia. Może to być refub (u nie wyglądał jak nówka sztuka) a jak akurat nie mają to dostaniesz boxa. Nie potrzeba dowodu zakupu. Będą pytać o numer urządzenia. Dla nowego urządzenia masz nową pełną gwarancję. Przynajmniej tak to wyglądało u mnie, jak reklamowałem EDGE 820, które zjadało ponad grubo ponad 10% na godzinę jazdy w trybie rejestracji aktywności (bez navi). Cały proces od wysłania do otrzymania wymienionego urządzenia trwał ~tydzień.

Masz obecnie Kross Evado czy porównujesz przed zakupem? Porównując np. do Evado 3.0(korba 48T) to będzie szybszy(Vmax) niż Marin Presidio(korba 38T). Ale Marin będzie miał lepsze "przyspieszenie" ze względu na wagę(sztywny widelec, zamiast amortyzatora).

Miałem te mostki w ręce, też chcę takI, prawie jeden zaiwaniłem 😉 super.

Kilka gratów wpadło ostatnio, jakieś koło 29” dla młodego, opony i gripy dla dziewczyn ale nic tak nie podnieciło jak wpuszczany mostek 22.2mm pod kierę 31.8mm - drżyjcie klasyki, neo nadchodzi!

Bo komu w dziurawą drogę, temu pierzynka na osłodę:

Ale wciąż temat przykrótkiej tęczy moją głowę męczy.

Bo jakoś tak szaro:

Bo tęczę od góry wypuszczają chmury

Siodełko SELLE ITALIA Max SLR Boost Gel Superflow

Trafiłem do szkółki dzięciołów, w której młode uczą się jak dziobać dziobem żeby coś wydziobać, ale drzewa na pół nie przedziobać.

bo czeski stożek kontroli umysłu mi kazał.

bo https://www.youtube.com/watch?v=-prqFZ79uKQ&list=RD-prqFZ79uKQ&start_radio=1

Bo dzień coraz krótszy...

Kiedyś w jednym z rowerów, w bliżej nieokreślony, sposób złamała mi się przerzutka xt 8100. Tydzień temu w drugim rowerze, też xt 8100 złamała się, zahaczając o gałąź. Ale tym razem pękł element korpusu sprzęgła a w tamtej ramię linki. Starej nie wyrzuciłem i tym sposobem złożyłem jedną z dwóch. A w zasadzie z trzech, bo element do którego przykręca się linkę złamałem przy rozbieraniu 😅 i wykorzystałem go z deore 5100. Jak widać główne elementy mają te same kształty i proporcje w linii modelowej x100. Transformers działa i ma się dobrze 😁

Pozdrow'er😘

Ja piszę o "wyprzedzeniu osi obrotu kierownicy względem punktu styku opony z podłożem", co możesz znaleźć na wikipedii np. pod hasłem trail. I nie jest to kilkanaście mm, przykładowa wartość to np. 6 cm dla rowerów XC Treka. Offset widelca bezpośrednio wpływa na trail i pośrednio na zachowanie roweru przy skręcaniu. A że w kontekście trailu milimetry zmiany mają znaczenie, to nie tylko moja opinia – tu rezultaty eksperymentu w którym porównywali offsety 37, 44 i 51 mm ;) Co to jest "kąt wyprzedzenia widelca względem styku opony"? Możesz sobie opuścić wysokość z osi koła i zmierzyć jej odległość od osi obrotu, wtedy dostajesz trail. Możesz też spojrzeć na kąt pod jakim jest nachylony widelec czyli na kąt główki. Jak używasz jakiegoś innego pojęcia, to zdefiniuj je najpierw poprawnie żebyśmy mogli się dogadać.

Absolutnie nic się nie zmienia aż tyle. Jest to kilkanaście milimetrów. A kąt wyprzedzenia widelca względem styku opony jest stały i uzależniony jedynie od główki ramy oraz średnicy koła. Im mniejszy tym mniejszy opór przy skręcie. I nic więcej. Rożnica jest w kącie 90st, a 70st ale 1 lub 2 stopnie są nieodczuwalne identycznie z odległością . Jeżeli nie zostanie przekroczony kąt 71,5 stopnia część energii napędowej jest pochłaniana przez ruch amortyzatora zablokowanego lub nie. Dla zwrotności koła większe znaczenie ma masa rotująca i to ona mówi że 26 jest zwrotniejsze od 29 ponieważ ma mniejszą masę rotującą, ale też niżej środek ciężkości. I tu praw fizyki się nie obali. Ale jazda na rowerze to też inne składniki. 29 ma większy punkty styku opony z podłożem więc kilkanaście milimetrów trzeba podzielić na 2. Druga sprawa to poruszanie się po nierównym terenie i wtedy opona 29 ma większą inercję własną dla nierówności dlatego energia napędowa nie jest pochłaniania przez różnice terenu. Trzeci składnik to proporcje rozkładu masy dla kół przód i tył, które są inne dla DH, trial, XC, szosie. Przy wyborze mostka trzeba się sugerować linią wzroku względem osi koła i kierownicy mają się pokrywać dla XC dla szosy boś jest przed kierownicą w DH parę centymetrów za.

Oj. Nie. Jest dokładnie na odwrót mimo tego, że baza kół wzrasta. Kluczowa obserwacja jest taka, że oś obrotu kierownicy wyprzedza punkt styku opony z podłożem o kilka-kilkanaście cm, jak na rysunku poniżej. Skutkuje to tym że zawsze gdy skręcasz, musisz zadziałać momentem większym bądź równym od momentu wyznaczonego przez długość dźwigni (czyli wyprzedzenie osi) razy jakiś (przyjmijmy że const) opór stawiany przez tarcie opony o podłoże. Jeśli teraz zwiększysz wyprzedzenie widelca, to punkt styku opony z podłożem wypadnie bliżej osi obrotu. Zmniejszy to długość dźwigni, a co za tym idzie – wartość momentu obrotowego którego musisz użyć aby skręcić. (Oczywiście wyprzedzenia nie można dowolnie zwiększać – przy pewnym bardzo dużym wyprzedzeniu oś obrotu ponownie zacznie oddalać się od punktu styku)