Ranking

To było dzisiaj? Ja dzisiaj z koleżanką "betonowiec" na J. Dąbie..... (Betonowiec D-62 projekt: Ulrich Finsterwalder)

Bo ładnie

Bo kwiatek

Bo w upał to trzeba w las

Bo wspomnienie truskawek.

Bo kolejny fajowy brukowany odcinek wynalazłem

Bo znowu dałem się namówić, a namawiający nie pojechał 😀

Bo tak

Bo fontanna

Bo kwiateł, a w tle zbożeł.

Bo Czajkowski Pozdrow'er

Bo Katowice

Cześć. Kilkanaście dni temu byliśmy, wczoraj opisaliśmy - wrażenia z Dolnośląskiej Krainy Rowerowej. W skrócie można by napisać tak: jeden z 4-5 najbardziej zaawansowanych szlaków-regionów w rozwijaniu rowerowej oferty. W Polsce, oczywiście. Niepozorna Dolina Baryczy i dwie osoby w biurze małego stowarzyszenia robią lepszą robotę dla naszej turystyki rowerowej niż "ekipy" z urzędów marszałkowskich we Wrocławiu, Poznaniu, Warszawie. To co od lat jest nieosiągalne dla urzędników rowerowych z tych miast, od lat rozwija się w maleńkim Żmigrodzie i nieco większym Miliczu. W terenie to robota tej samej klasy co szlaki sieci Velo Małopolska czy Szlak wokół Tatr - z turystycznymi ddrami, z własnymi mapami, stroną internetową, własną siecią Miejsc Przyjaznych Rowerzystom. Tylko w innej, lokalnej skali. Dolnośląska Kraina Rowerowa na blogu, zapraszam: Dolnośląska Kraina Rowerowa w Dolinie Baryczy. Dolny Śląsk rowerem Oraz forumowo-rowerowo, również zapraszam Na początek najważniejsze - to, co mamy pod kołami. Jest tego pełen wachlarz, naprawdę. I ponieważ dla turysty rowerowego może brzmieć to w pierwszym momencie mrożąco, dodam, że na szczęście jest tak, że gradacja nawierzchni rowerowych jest mocno powiązana z popularnością i lokalną rangą szlaków. I tak, na pierwszym miejscu występuje zwykle "ścieżka rowerowa Ryszarda Szurkowskiego" - do 2021 roku o długości 23 kilometrów, a ostatnie dwa lata już 43-kilometrowa doskonała turystyczna droga rowerowa z Grabownicy na wschodzie przez Milicz do Żmigrodu i Prusic na zachodzie. Wszystko wybudowane w bardzo dobrym standardzie w śladach pruskich kolejek wąskotorowych, całosć odseparowana od ruchu samochodowego. Połowa (starsza) jest asfaltowo-szutrowa, ale ten szuterek (czy cokolwiek innego, ale w tym stylu) jest na tyle drobny, zwarty i równy, że jeżdżą po tym nawet szosowcy, a niektórzy z nich jeszcze ciągną szosami przyczepki. Całość pokolejowa, więc nie ma przewyszeń, a większość przebiegu to obrzeża miast i wiosek. Druga połowa to początek betonowy, stosunkowo nowy, bo z 2021, a końcówka asfaltowa, tradycyjna. Takie betonowe nawierzchnie kładzie się zwykle gdzieś na terenach podmokłych, nad rzekami, ale tutaj po betonie jedzie się po lesie. Mówi się, że to trudna nawierzchnia do kładzenia, bo w praktyce składa się z wielu mniejszych betonowych wylewek, które trzeba idealnie połączyć. Tutaj tak jest - jest świetnie, twardo, zielono dookoła, a z dawnego toru lokalnej wąskotorówki dzisiaj korzystają i turyści, i lokalsi. Nieco gorzej z nawierzchniami - dla turysty rowerowego - jest na pozostałych szlakach regionu. Tym głównym, biegnącym wzdłuż Baryczy ze wschodu na zachód jest Szlak Doliny Baryczy. Tu mamy standard "peteteka", ale na szczęście po dość rozsądnie dobranych drogach publicznych, leśnych, polnych. Piasek - małe kilka razy i na krótkich odcinkach, poza tym twardo i przejezdnie. Bardzo naturalnie, cicho i spokojnie, bo poza ścisłym centrum Doliny Baryczy biegnie zupełnymi regionalnymi opłotkami. Środkowy fragment przejeżdża się po powyższej, pierwszej części Szurkowskiego, co wraz z atrakcjami na trasie i przyzwoitymi nawierzchniami na reszcie trasy w naszch oczach robi z niego naprawdę fajną sprawę na weekendowe sakwowanie. Na trasie jest sporo miejsc odpoczynku, które mają jeden, spójny styl, nawiązujący do pruskich, kolejowych klimatów. Komuś tu naprawdę zależało, żeby to wszystko "wyglądało", żeby robiło przyjemny nastrój, żeby było estetycznie i atrakcyjnie. Jest - takich rowerowych przystanków nie widzieliśmy chyba nigdzie w Europie. I jeszcze otoczka - czyli sieć Miejsc Przyjaznych Rowerzystom. Jest tego kilkadziesiąt obiektów, które oferują te kluczowe usługi: nocleg na jedną noc, bezpieczne - zamykane miejsce do przechowania rowerów, narzędzia do naprawy, itp. W sklepie rowerowym (też MPR) dostaliśmy nawet bezpłatne mapy - nieskładane, wyrywane z ryzy, na słabszym papierze, więc takie "jednorazowe". Cała lista miejsc na stronie Dolnośląskiej Krainy Rowerowej, a tu kilka takich MPR-owych klimatów: Tyle o rowerach. Dolina Baryczy to również, a właściwie przede wszystkim :), słynne Stawy Milickie. Naprawdę piękne okolice i doskonała inspiracja do wycieczki czy krótkiej wyprawy rowerowej. Natura, zieleń, woda, ptaki, krajobrazy... Z rowerami to naprawdę doskonale się łączy i fantastycznie, że ktoś tam w Żmigrodzie i Miliczu potrafił tak doskonale "połączyć kropki" w region dla rowerzystów. Symboliczne kilka zdjęć takich klimatów: Naprawdę, doskonały wzór i sprawdzony know-how dla innych regionów w Polsce. Zapraszam po więcej 👇 https://www.znajkraj.pl/dolnoslaska-kraina-rowerowa-w-dolinie-baryczy-dolny-slask-rowerem Szy.

Interes życia Gawła. Podróże rowerowe otwierają oczy. Mur sztormowy dł. 200m z z małymi wrotami tzw. sztormowymi na kanaliku o szerokości około 8-10 m koło Mielna. Patrząc na to może to wszystko kosztowało 10 mln zł. Fakturę za TO wystawiono państwu na 0,75 mld zł. W tym samym czasie (praktycznie przy tej samej wartości złotówki) wybudowano Gazoport z około 3 kilometrowym falochronem, nabrzeżami do cumowania 300 metrowych gazowców, portem zewnętrznym i gigantycznymi zbiornikami w Świnoujściu za około 2,1 mld. Warto zobaczyć na własne oczy przelatując polskim odcinkiem R10. Podobnie jak wcześniej sfotografowany przeze mnie przekop.

Bo wmordewind trochę rozwiał chmurki

Bo wmordewind wywiał mnie na plażę.

Warto zobaczyć. Zdjęcia i filmy z mediów nie oddają skali. Widać każdą wydaną złotówkę z 2 mld zł. Niesamowity fundament pod rozwój regionu.

Pozycja obowiązkowa .

Bo z kronikarskiego obowiązku. Dzisiaj jest już tak:

Bo przed poniedziałkiem trochę oddechu

DT Swiss hub seal i hub seal installation tool dla mnie a dla dziedzica łyżki, łatki i gumka. Bo on chce sam sobie zmienić dętkę albo załatać koło gdyby kapciora gdzieś zaliczył. JUŻ TO WIDZĘ

Bo nie wiem, czemu z tej strony zdjęcie zrobiłem. Następny objazd Rzeszy i okolic dopiero za rok...

Potwierdzam. W ubiegły weekend jechałem autem z rowerem na dachu, nie chciało mi się ściągać sakwy, a przez 20 minut lało jak z cebra. Po dotarciu na miejscie otwieram sakwę, a w środku sucho, szok.

Dziedzic to ten na drugim planie? Jeśli tak to też tego nie widzę - chyba za niski na 29era.

Jak jest na gwarancji to trzeba zgłosić i żądać naprawy. Nie ma co się irytować po to jest gwarancja 🚴‍♂️

Żeby nie było nudno: wyleciała fabryczna korba FSA OMEGA EXO - korba + blat 40t 1,03 kg wpadła korba Shimano GRX FC-RX600-1 z blatem 40t - 0,743 kg czyli 290 g uzysku! Suportu nie liczę, bo wymieniłem press fita dla FSA na press fita dla Shimano. Zakładam, że waga podobna.

taka oto sytuacja, połączenie mtbeczka i gravelsa

Mnie to bez różnicy czy to Pepper czy ... Są osoby chcące kupić rower to daje namiary. Wcześniej był żal że omijam Pepper. Wsumie to i tak ciągle pytają co kupić a tu nikt nie czyta to mi to lotto.

Zamówiłem Apidure. Wczoraj przyszła. Na szybko przykręciłem. Sprawia bardzo dobre wrażenie. Polecą testy w terenie to napiszę coś więcej.

@munioman Mam je zamontowane w dwóch rowerach. Grawel i mtb. W przypadku mtb zrezygnowałem z mleka. Nie miałem cierpliwości na czyszczenie zaschniętego mleka. A jak w terenie rozwaliłem oponę to wszystko było w mleku. Na mtb na tych dętkach w rozmiarze pod koło 29/2.3 mam przejechane ok 1000km, w grawelu dopiero co zamontowałem, zrobiłem może kilkaset km. Jestem bardzo zadowolony, trzymaja ciśnienie i nie trzeba nic dopompowywać. . Nie wiem ile w tym prawdy, a ile marketinu ale producent chwali się ,że sa wyrzymalsze niz standardowe dętki. Idealnie nadaja się rownież jako dętka zapasowa, mała lekka , świetnie mieści się w kieszonce koszulki rowerowej, czy tam podsiodłówce.Kosztuja ułamek ceny tubolite. Kupowałem chyba w rejonach 70 - 75 zł za dwie sztuki. Kupię ponownie. p.s one wszystkie sa wylajtowane. Waga zalezy od szerokości opony, pod która sa dedykowane. Te na zdjęciu to wariant pod oponę 700 - 32c-47c. Opcja pod oponę typowo szosowa bedzie odrobinę lżejsza.

@munioman Niewiele drożej o zwykłej dętki, można kupić u majfrendów dętki tpu.

Kaseta wygląda całkiem dobrze. Poza startą powłoką jest nieźle. Co do luzów to ich nie powinno być. Pytanie czy jest to luz pomiędzy bębenkiem a kasetą, wtedy należy ją dokręcić czy luz na łożyskach bębenka, wtedy serwis piasty.

No i zabrałem się za serwis tył-przrerzutki. Wszystko przygotowane: narzędzia, smarowidła, rysunki techniczne, youtubowe tutki na pamięć - a najważniejsze, to pro-nastawienie. Zapowiadała się leciutka robótka, ale... 😱🤬

W sobotę 1ego. Na betonowcu ptasia grypa panuje 😉

Warto ale na pewno nie przy treku, ceny mają z dvpy Istnieje coś takiego jak superior x-road. Producent robi na tej samej ramie szosę i gravela, szosa na napędzie 2x, gravel na 1x. Kupujesz sobie wersję szosową i wkładasz sobie opony jakie chcesz aż do typowo gravelowego 40c

U mnie się działo: Przyjechała kierownica ProTaper A50 - cel - podniesienie kokpitu o 20mm - efekt uboczny - 90g mniej niż fabryczna Canyon G5 i to przed przycięciem z 810 na 780. Dla żony jedzie tarcza SM-RT70 - pierwotna, jakaś podstawowa zjadła się do 1,2mm (wstyd, że dopiero teraz wykryłem) przez dwie pary klocków organicznych Shimano - myślałem, że tarcze wytrzymują więcej. No i kupiłem sobie buty 5-10, po pozazdrościłem żonie i córce. Są pod kolor ramy

Gravelowe mistrzostwa świata wygrali kolarze na szosach, więc da się szybko Zwycięzca jechał na Canyon Ultimate CFR. Przy czym szybko nie oznacza komfortowo. Różni ludzie mają różne priorytety, jak ktoś nie może sobie pozwolić (z różnych względów) na kilka rowerów, to musi być gotowy na pewne kompromisy. Koleś na wigry/jubilacie ukończył wisłę 1200, koleś na przerośniętej hulajnodze ukończył wschód 1*00. Rower (o ile sprawny), to rzecz drugorzędna dla osoby chcącej jeździć. Nie dla każdego komfort jest najważniejszy, jakby tak było to wszyscy (których na to stać), by na fullach jeździli.

Próbowałem z jednej, próbowałem z drugiej, ale śruba od klatki pedałów nawet nie drgnęła. Na szczęście to tylko był „klucz" z IKEA.

Ostatnio jak zauważyłem, że GPS się dziwnie zachowuje to na chwilę przystanąłem i nie zatrzymując aktywności zrobiłem restart GPS i dalej już było w porządku. Co ciekawe, mimo że jechałem na nawigacji (nowa trasa) to nie było problemem, że ślad idzie nie co obok drogi tylko to, że nagle zmieniła się godzina i przełączył się na tryb nocny. W poprzednich przypadkach o tym, że GPS przestał rejestrować ślad w sumie się dowiedziałem, po przerzuceniu aktywności do Stravy. Jeszcze przypomniała mi się jedna przypadłość 530. Raczej stało się to po ostatniej aktualizacji, bo wcześniej tego "problemu" nie zauważyłem. Normalnie po zakończeniu jazdy wciskam Power On/Off i Garmin wchodzi w Standby. Kolejna jazda, uruchamiam garmina i zonk, nie widzi żadnych czujników. Muszę przytrzymać Power On/Off, wybrać wyłączenie i ponownie włączyć. Wtedy łapie wszystkie czujniki bez problemu.

Gdyby tylko istniała usługa, która za kilka stów rozwiązuje większość poblemów Ah tak, istnieje, nazywa się bikefitting Jeśli ten twój lajkonik sugeruje miejsce zamieszkania to się umów do veloartu

Ja ze swoim 530 miałem takie przypadki (na ok. 810 aktywności): 1. zawieszenie GPS - w trakcie rejestracji treningu GPS się "zgubił" i przestał rejestrować ślad. Z racji posiadania czujników CAD i SPEED kilometry trasy weszły poprawnie. Zdarzyło mi się to 2 razy - raz "zgubił" się w mieście na przejściu dla pieszych, drugi raz w lesie. Raz jeszcze zauważyłem, że zgubił kilkaset metrów trasy, ale później złapał sygnał i dalej rejestrował ślad prawidłowo. 2. restart w czasie jazdy - zdarzyło mi się kilka razy. Wznowienie aktywności i strata najwyżej kilkuset metrów. 3. wyłączenie się - po raz pierwszy się mi wydarzyło coś takiego w tym roku chyba w lutym. Start z ok. 35% baterii. Po ok. 10km garmin się wyłączył. Włączyłem ale stan baterii przy uruchomieniu pokazało 27% a jak już się całkowicie uruchomił to pokazało 9% i zaproponował włączenie trybu oszczędzania energii. Po kolejnych 10km z ciekawości sprawdziłem stan baterii - pokazał 0% ale nadal działał jeszcze przez 12km. Wtedy wyłączył się drugi raz i już nie dało się go włączyć, mimo że pokazywał 20% baterii. Temperatura -3,5'C Generalnie jak tylko pojawia się aktualizacja od razu instaluję, co jakiś czas aktualizuję mapy przez Garmin Express. Na pewno po 3-4 aktualizacji wstecz coś się porąbało z autolap wg pozycji. Zawsze mi to działało tak, że po wciśnięciu przycisku Lap i ponownym przejechaniu przez ten punkt automatycznie rejestrowało mi okrążenie. Teraz to nie działa. Mimo, że przejeżdżam przez punkt muszę ręcznie wcisnąć Lap.

Bo na dziś wystarczy 🙃

Bo dawno nie byłem w lesie (latem jakoś częściej trasy szosowo-grawelowe) ale widzę, że popyt na dorodne buki nie słabnie

Bo mam do niej słabość.

Bo właśnie taką radością tryskam w związku z końcem urlopu...

Bo niedziela i locales podąża miejscowym szlakiem zwanym "Church trail".

Bo po mżawce i przed kolejną mżawką

Bo takie drogi lubię.

Moje zdanie jest takie, że jeśli chodzi o układ hamulcowy, eksperymentowanie z płynami/olejami i tanimi klockami to pchanie się w gips. Ja kupiłem litr oryginalnego oleju Shimano za ok. 85 zł, używam do czterech rowerów i na razie nie chce się skończyć... @marcesco dobry serwis nie bawi się w zamienniki. A jeśli się bawi, to zazwyczaj są to droższe zamienniki z kategorii premium służące do jakiegoś "tuningu", np. zawieszenia.