Cała aktywność

Bo do kolekcji w KUG:

Każda śrubka M5x17 podejdzie . Tylko żeby łebek nie był szerszy niż 8,5 mm i najlepiej aby miał niski profil 3,5 mm. To są " standardowe " śruby . Możesz sobie nawet na ali kupić w tym rozmiarze tytanowe.

Lekkie koła są fajne i czuć różnice. Jeżeli masz budżet to warto. Pamięta o sensownych gumach do tego. Co do elektrycznej przerzutki... Przesiadłem się z mechanicznego GRXa na elektronicznego SRAMa: hamulce w GRX to sztos w SRAM mimo, że poprawione (mam Rivala 13s) są słabsze, zmiana biegów w dobrze ustawionej mechanice nie jest uciążliwa, w elektronice jest wygodna ale angażuje w SRAMIE 2 ręce (jedna zrzuca, druga wrzuca). Chyba nie mam faworyta tutaj, kultura pracy samo przeskakiwanie łańcucha na kasecie na elektronice jest super, ale sram jest głośniejszy od GRXa mechanicznego. PS Nie wiem jak GRX Di2, który jest już na bateryjce bez dodatkowych kabelków. Pewność na gravelu przyjdzie po przejechanych kilometrach. Inna pozycja, wąska kiera dają zupełnie inne odczucia.

Forumowicze, Potrzebuję pomocy w dwóch tematach: 1. Poszukuję śruby Y1XJ98020 do klamek Shimano XTR. Nie znalazłem żadnego sklepu w którym byłyby dostępne. Może jest jakiś pasujący zamiennik? Śruba M5x17, nie wiem jaki skok gwintu. 2. Czy ktoś może polecić na Śląsku firmę/człowieka, który potrafi naprawić gwint od obejmy w klamce XTR M9120? Niestety w ferworze walki uległ destrukcji… Będę wdzięczny za wszelkie info.

Canyon wypuścił nowe Graile. Zerknij. Mi się skurczybyki podobają nawet z malowania. Jest też odświeżona wersja CF7 już na karbonowych kołach. Pewnie bym się zakręcił,ale pod koniec lutego zamawiałem CF8

Tutaj taniej i dużo (pewnie z 1,5 kg - to przepaść) lżej co na zawodach może mieć znaczenie: https://www.radon-bikes.de/en/gravel/carbon/regard/regard-8-0/

@Eathan nie mydl Pan oczu jakimiś betkami dla Edge x40 . 😁 Lepiej proszę wertować bazy FCC czy już przypadkiem w drzwiach nie stoi nowy Edzio 1060 .

Wczoraj przyszło ale dopiero wyciągnąłem z 'szafy'. Żeby nie było że bez części to odebrałem też nowe tarcze hamulcowe i nowe gąbki do kasku.

Mam Topstone poprzedniej generacji i elektryczny napęd w szosie, odpowiedź brzmi dwa razy tak. Nie chcę Cię zniechęcać do lokalnego sklepu, ale popatrz po zagranicznych - topstony były i pewnie są w licznych promocjach za granicą.

Silnik elektryczny nie powinien pracować z maksymalną mocą na minimalnych obrotach - bardziej się grzeje (przy małych obrotach są większe prądy). Do tego zawarte w nim przekładnie są poddawana dużym obciążeniom. Nie znam tego M210, jak dobrze zrobiony to powinny być i zabezpieczenia termiczne i zapas wytrzymałości, ale zdrowe to nie jest. Jak się przegrzeje motor albo sterownik, to pokaże błąd. Ponieważ masz małe koła, to sam Nexus powinien działać w zakresie dopuszczalnego obciążenia. Podjazd jest krótki - bezwładność cieplna silnika powinna starczyć. Jest jakiś powód, by go tam męczyć? Przy 10% i takim przełożeniu Ty pewnie też musisz cisnąć - na bardziej miękkim biegu skorzysta i silnik i Ty.

Bo chyba ktoś mnie obserwuje.

Przejechaliśmy się wczoraj wieczorem z żoną 30km testowymi gravelami (Cannondale Topstone, karbon, mechaniczne przerzutki GRX i koła alu) i zaiskrzyło. W porównaniu do naszych Marinów DSX, były lżejsze, bardziej bezpośrednio przyśpieszające (jakby sztywniejsze w suporcie) i do tego niższa pozycja - mieliśmy wrażenie, że jedziemy bardzo szybko (potem dane to zweryfikowały, ale kilka odcinków kilometrowych miało prędkości ok. 30km/h). I obojgu pasowała pozycja i kierownica (wcześniej jeździłem na gravelu córki i czułem się bardzo niepewnie, ale może dlatego, że za mały). Wyraźna też była amortyzacja tyłu w tych rowerach. Padł pomysł - zmieniamy Mariny z prostą kierą na gravele. Sklep twierdzi, że co sobie zapragniemy, to nam zamontuje. Chcę was zapytać (bo nie miałem z tym doświadczenia) czy warto inwestować w: Elektryczną przerzutkę Karbonowe koła Ogólnie lekkie koła mnie przekonują, ale czy w podobnej cenie karbonowe obręcze są coś warte. Podobnie napęd - przede wszystkim kwestia operowania z klamko manetek - ponoć znacznie łatwiejsza. Zakładam, że to rowery na wiele lat. Raczej wycieczkowe, choć tydzień temu żona stanęła na podium zawodów gravelowych i już chce następnych, więc to też może być istotne.

w takim rowerku 105 di2 trochę kłuje, chyba, że rower na chwile, ultegra takie minimum za 15k jakby była ultegra to już byłby sztos. Kółka zawsze można wymienić, u nas wiadome najlepiej żeby za 10k było wszystko top W tej cenie (trzeba szukać grubych promek najlepiej za granicą) cube LITENING AERO ciekawe jak z jakością ramy, spec, giant, cannondale, trek najlepiej SLR już, itd.

Córka spotkała niedźwiedzia w Bieszczadach - wyszedł na drogę i nawet stanął na tylnych łapach, ale wszystko skończyło się dobrze - spokojnym odwrotem. A mogło być słabo, bo to była wycieczka na koniach - 4 dziewczyny. Konie się nie spłoszyły (nie tak do paniki, bo spokojnie to nie było). Na szczęście rowery się nie płoszą :).

O jakie zaskoczenie https://forums.garmin.com/beta-program/edge-540-840-1040/f/announcements/444237/public-beta-31-61---pre-rollout Nowa beta dla EDGE x40. Numerek 31.61

Bo co ludźmi kieruje żeby wieszać na drzewie w lesie taki badziew?

Tak @Eathan , przełączasz się z" S " na " M " , wyzwalasz odpowiedni tryb manualnie i potem znowu w " S ". Wiem i potwierdzam , że jestem naiwnym " jelonkiem " ślepo wpatrzonym w wielkie "G * " 😉😁. * "G" można rozumieć na wiele sposobów . G jak gówno , G jak Garmin , itd🤣 A na krótko miałem objawienie ......,że jest szpej co pozamiatał Garmina w kwestii nawigacyjnej . Kumpel kupił sobie w Hiszpani TwoNav Cross Plus i dał się na dwie godzinki tym pobawić . Mapowo totalna jazda . Spoconymi , drżącymi z podniecenia łapskami objąłem Crossika i wskoczyłem w blachosmroda aby zrobić symulację jazdy na rowerze. Po chwili szpej dostał czkawki aby potem się zawiesić . I tak wróciłem na ziemię . Rowerowo wypada blado w porównaniu do Edge . Nie zmusisz do pracy z Varią czy przednią Magene . Po prostu nie obsługuje. Nie działa także z Di2 . Funkcje rowerowe to raczej takie podstawowe. Nie ma "climba " i innych bajerów znanych z Edzia. I znowu zostałem utwierdzony iż nie ma obecnie konkurencji dla topowych jednostek rowerowych Garmina.

Znam Pyndalarza osobiście chociażby z MPP i wiem dlaczego i po co ma( zresztą jak wielu z podobnych powodów). Tak jak wspomniałem, dla mnie okazuje się zbyteczna, bo ostatecznie jakby zaszła taka potrzeba pojadę na przedramionach z czego i tak na ultra maratonie nigdy nie skorzystałem, bo żeby coś takiego jeździć, po prostu to cały czas jeżdżę i miliony problemów jak i wyposażenia znika w oka mgnieniu.

@pecio oj naiwniak z Ciebie No ale może nas zaskoczy. Co do kontuzji to chyba mi coś uciekło. Coś tam wywinął? Odnośnie Varia to rozumiem, że masz na myśli na ekranie SmartBikeLight M, potem włączenie trybu dziennego i dalej S?

@Eathan tak sprzedałem Edzia 1040 Solar. I tak bym z niego nie korzystał bo z powodu kontuzji mam "pozamiatane " do końca roku . Może coś bardzo delikatnie będę próbował na chomiku w grudniu . Z drugiej strony naiwny i głupi 😁 żyję nadzieją , że Garmin w październiku wypuści Edge 1060 . Czas działania co najmniej 30 godzin z tym "oczoxxxxxnym "ekranem lub światło dzienne ujrzy równoległe wersja Edge 1060 Solar . Prawda ,że upadłem na główkę i to mocno ?🤣 Teraz do tych cyrków z Varia 820 .Też tak miałem jak opisujesz i to bardzo często . Pomagało przejście w SBL z trybu smart na manual i ręczne włączenie trybu dziennego . Potem z powrotem przechodziłem na tryb smart i wszystko działało dalej idealnie . Tak samo zawieszała się Magene AT 1600 . Postępowałem w ten sam sposób. Czasami jak nie chciało zatrybić za pierwszym strzałem to powtarzałem procedurę dwa razy . Jakby coś to pokazała się nowa beta na rodzinkę xx40 . Poprawiają tam kilka błędów .

bo na 'Babrańcu' wczoraj pogoda siadła idealnie i było po prostu piknie 😉

Że tez ja Cię nie mogę złapać "na trasie" 😉. Bez lemondki się nie liczy... Tak mówią prawdziwi ultrasi z USA. A to w Ameryce jest 😂. Tak jest. I to stwierdzenie powinno zamykać jakiekolwiek dyskusje.

Powiem Wam, że jak człowiek zasmakuje jazdy z Varia to potem trudno jeźdź bez niej. Wczoraj polazłem pojeździć. Odjechałem kawałek od domu i okazało się, że Garmin ma focha. niby podłączył światła i radar, niby była widoczna ikona radaru w prawym górnym narożniku, niby w SmartBikeLight były przyciski. ale nie działały światła, nie działało sterowanie światłami ze SmartBikeLight\ NIE DZIAŁAŁ RADAR, ikona migała jak wściekła. Nie chciałem kończyć aktywności w celu restartu Garmian i próbowałem odłączyć/podłączyć Varię. Nic to nie dało. Usunąłem, sparowałem ponownie, nic to nie dało. Finalnie nawet zniknęła ikona radaru. Poddałem się po długiej walce i jechałem bez radaru. Światła włączyłem ręcznie. Czułem się niezbyt komfortowo. Po powrocie do domu: restart garmina, ponowne parowanie, Ikona radaru wróciła, nie działał SmartBikeLight => ERROR 1. Wyciągnąłem konfig, zaciągnąłem do konfiguratora, skopiowałem ponownie. Zaczęło działać. Czary :D BTW @pecio widziałem, że się pozbyłeś Solara. Rozumiem, że poddałeś się i przesiadka na 1050 czy jednak inny ekosystem?

@kaido2 Przy pewnym dystansie, albo raczej czasie w siodle, krytycznym czynnikiem staje się to, czy można daną pozycję utrzymać przez x ( 5, 10, 20 ) godzin, niż to czy mamy te 5% mniejszy opór aero. Bo co z tego, że jest 5% mniej, skoro i tak nie jedziemy Rower pod lemondkę trzeba budować dookoła pozycji na lemondce. Na forum czasem pojawiają sie posty prowadzącego kanał Pyndalarz na YT. Człowiek robi sobie 'każualowe' wycieczki 600-1000km i lemondkę jednak posiada.

Dobry silnik centralny nie powinien mieć z tym problemów, emtb w górach nie takie rzeczy znoszą. Aczkolwiek nie rozumiem czemu musisz podjeżdżać na maksymalnym trybie, ja go nigdy nie włączyłem nawet w górach bo i na trybie high przednie koło prędzej powędruje w niebo niż braknie mocy. Natomiast jeśli podjeżdżasz na najmniejszej zębatce z mała kadencją to zdecydowanie nie powinieneś tego robić, to największe możliwe obciążenie dla napędu i silnika.