Cała aktywność

Koła oparte o starsze piasty DT Swiss 350. Chciałem nasmarować Ratchet i po zdjęciu bębenka z kaseta oraz kół zębatych Ratchet 36. Wyjąłem też ta metalową tuleje dystansowa. U mnie ta tuleja ma wyżłobienie z jednej strony(wygląda na fabrycznie zrobione). Co dziwne na zdjęciach i filmach innych piast DT350 nie ma tego nacięcia.Załączam zdjęcia. Jak powinno być to nacięcie podczas montażu czy do wewnątrz piasty tj. do dołu. Czy jednak do góry w stronę kasety? Czy to nacięcie tulejki dystansowej ma jakieś zdanie?

Peak 29er, ja miałem mulleta zrobionego, tył 27,5 x2.8, przód 29 x 3.0🙂 Pozdrow'er😘

W kalkulatorze DT w ogóle trudno jest znaleźć TĘ część, o którą człowiekowi chodzi. Piast 350 jest pierdyliard rodzajów (tzn. dwa pierdyliardy, bo przednie i tylne), zreszta pomiar suwmiarką tylnej nie chce dać innego wyniku niż 143 mm (fabryka twierdzi, że 142). Zakładam, że mam piasty zwane przez nich "DBCL Road" (disc brake center lock? z bębenkiem HG szosowym 8-11s). No podkusiło mnie, by skorzystać z gotowych predefiniowanych wymiarów, a obmiary na gruncie (ale po fakcie) nieco inne mi wyszły. A obręcze też dziwne... tu wręcz przeciwnie, bardzo ubogo w tych modelach, które znam, wręcz nie wszystek oferty jest do wyboru. A jak na kalkulancji DT zrobiłem obliczenia wedle własnych obmiarów, to wprawdzie wyszły drobne max 1 mm różnice, ale najbardziej zaskakujące było, że dla wyniku typu 290,5 zarekomendowano mi... 292 mm szprychy (i nie, oni nie rekomendują wyłącznie parzystych długości). Swoją drogą dla kołnierzy piast o grubości 3,25 - 3,5 mm to chyba już powinnjo się zacząć różnicować długości szprych zewnętrznych i wewnętrznych, bo wyraźnie różnią się, jak włażą w obręcz.

Ostatnio też plotłem trzy po trzy krzyże, wszystkie wymiary wrzuciłem w cztery kalkulatory i jedynie Sapim odstawał z wynikiem. A szprychy właśnie od nich. Uznałem, że 3:1 to dobry wynik, olałem ich wyrocznię a rezultat jest wielce zadowalający. Następnym razem nie będę używać kalkulatora firmy, której części posiadam do zaplotu 🤡

przeczytałem "porozrzucać trochę faktów"

Bo na lodowym szlaku - czasami lepiej zsiąść z roweru i porozrzucać trochę faków po lesie dla podniesienia morale ❄️🤬🙃

Kiedyś miałem podobny bagażnik. Problem jest, gdy górna krawędź klapy to szkło, albo plastik. Dwa rowery po 11kg jeździły więc pewnie jeden 20kg też, ale to rozwiązanie dla tych, co nie lubią samochodu (otarcia, obciążenie zawiasów).

Sobie zaplotłem kółka. No i po raz pierwszy w kalkulatorze DT wstawiłem dane rzeczy od DT i nie jestem zadowolony z tego, co otrzymałem. Mam wrażenie, że gdybym wpisał własne pomiary miałbym nieco lepiej . Nie, żeby to, co mam, było złe, ale wolę większy stopień perfekcji. Teraz muszę znaleźć czas na naprężenie i wycentrowanie.

O ile widelec w Aspre 1 jest szerszy i 42mm na pewno wejdą, wąskim gardłem jest rama obok łańcucha. Do tego koło nie jest symetrycznie oddalone od obu rurek. Do tego opona pasująca "na sucho" może obcierać w zakrętach. Do tego na każdej obręczy może to inaczej leżeć, w Aspre 1 akurat szerokość to 18,5mm, dość wąsko, co sugeruje że 42mm mogą się zmieścić, a może nie. Też mam teraz dylemat co kupić, przymierzam się do Continental Contact Sport i jest dostępna w rozmiarach 42x622 (28x1,6") i 37x622 (28x1,4"), na forach nie znalazłem, czy komuś weszła ta szersza. @lesu jak sobie z tym poradziłeś? Jest jeszcze opcja kupić najpierw jedną sztukę 42mm i sprawdzić, czy mieści się z tyłu. Jak nie, i nie będzie się dało zwrócić, można ją dać na przód, a na tył kupić 37mm. Podobno na gravelu tak się jeździ.

Mam Schwalbe z dużą ilością kolców i jest super, tylko jak nie ma śniegu/błota pośniegowego/lodu tylko suchy asfalt to są głośne niemiłosiernie i straszny opór robią, jak tylko pojawi sie to białe g... pod nimi w każdej postaci jest o niebo lepiej 😉 Najgorzej jak 90% mamy warunek na zwykle opony i zostaje te 10% na kolce, bo bez nich nie da się jechać (lód). Wtedy wywrotka gwarantowana, albo badanie gruntu pieszo z prędkością 1km/h 🤣

Dzięki za odpowiedź. Jeśli chodzi o prześwit z przednia przerzutką to widziałem wcześniej zdjęcia na forum MTB News i rzeczywiście jest go niewiele. Miałem już inne mocowania sztycy, ale uważam tradycyjne, na obejmę może nie za najładniejsze, ale najlepsze.

Niektórzy zabezpieczają tym też buty. Podobno świetnie podnosi wodoodporność. Podobno zabezpiecza też przed przyklejaniem się brudu, błota itp Pociągnę jeszcze temat, a czym smarujecie sztywne osie ? Ten łożyskowy wydaje mi się zbyt lepki. Może ten Motorex biały będzie lepszy ?

U mnie cały czas śnieg, nic się nie zaczęło topić i zamarzać na szczęście, jeszcze

Zero kolców lecisz jak jabłko z drzewa, Mało kolców- zdążysz się ułożyć w locie przed upadkiem. Dużo kolców- hałasują gdy nie ma śniegu , ale na takie dni, jak tej zimy bez konkurencyjne... oddałem swojego przedniego, Marathona dawno temu... jeździłem też na komplecie przód tył mtb. Gdybym miał znowu kupić brałbym najwięcej kolców.

@marcesco tradycyjny zacisk sztycy ma ogromny plus w postaci niezawodności i uniwersalności. Temat ogarniesz w każdym rowerowym na całym świecie. Natomiast autorskie wynalazki to jest loteria i w przypadku marek wysyłkowych nie naprawisz tego na trasie. W przypadku marek premium też będzie ciężko. U mnie mam taki wynalazek. Obejma jest z carbonu. Siła dokręcenia to 4 Nm. Zdecydowanie wolałbym klasyczne rozwiązanie

Hej, podtrzymuję moją wcześniejszą opinię. Waga fabrycznego roweru naprawdę jest trudna do przełknięcia, byłem zawiedziony odbierając go ze sklepu, natomiast ostatecznie frameset się broni. Zaryzykuję stwierdzenie, że biorąc pod uwagę schowek oraz wahacz, to waga jest świetna. Obecnie, po przeszczepie części nie jestem w stanie zauważyć różnicy między Rose a Cannondalem. Z kolei Rose przywrócony do "ustawień fabrycznych" stał się klocem 😉 Wrażenia z jazdy okiem laika zgadzają się z oczekiwaniami, tj. pojawiło się więcej komfortu, wahacz działa, ale też przód lepiej przyjmuje drgania. Tu nie mam żadnych wątpliwości. Na moich stałych trasach regularnie łapię PR-ki, im gorsza nawierzchnia tym większa różnica. Minusy, które dotychczas zauważyłem: prześwit między przednią przerzutką a oponą 45mm (realnie 46,5mm) jest dyskusyjny mały trójkąt ramy sprawia, że bidony siedzą ciasno, moja poprzednia sakwa przestała się mieścić tradycyjny zacisk sztycy wygląda jak dla mnie przestarzale, bardziej przemawiają do mnie rozwiązania innych producentów, które jak np. w Rose chroniły przed błotem.

Ja kupiłem z tradeinn.com, ale jechało ponad tydzień - nie ma co wierzyć informacji, że na jutro (może w Niemczech). Nadal są 148PLN za Schwalbe 12o kolców, 35c to OK. Mają też kolcowane continentale - 35c na 120 oraz droższe 240 kolców. Teraz mam z przodu kolce Schwalbe i z tyłu wspomnianego wyżej zimowego Michelina bez kolców. Jest ok, bo uślizg tyłu łatwiej opanować. Realnie to po drodze mam teraz albo idealny suchy asfalt, albo asfalt z plamami szklistego lodu, albo śnieg. Jakbym miał lodowe zjazdy, to bym wolał obie. Taka kolcowana też puści przy hamowaniu, ale wyraźnie czuć, że walczy i sporo może utrzymać.

Oczywiście, że się zmieniło. Co miał zrobić Izrael po takiej deklaracji rzecznika Hamasu?

Dwa goryle zrobią wszystko o czym marzę marznę mażę 😆dzięki za inspirację

Temat został usunięty.Prawdopodobna przyczyna usunięcia: - Przedmiot/y, których dotyczył temat został/y sprzedane/kupione - Autor tematu poprosił o zamknięcie tematuJeżeli masz jakieś wątpliwości dotyczące usunięcia tematu, skontaktuj się z moderatorem, którego nick widnieje przy tym poście.

Sporo osób musi jeździć zimą rowerami, nie sposób dostać w tym momencie opon z kolcami, w jednym sklepie internetowym dopiero we wrześniu 2026, w drugim nie wiedzą kompletnie

Przedmiot sprzedany.

Czy można zapytać o dalsze wrażenia ? Trochę mi chodzi po głowie, aktualnie są spore przeceny. Głównym czynnikiem hamującym jest masa roweru, ostatnie dwa gravele "sklepowo" ważyły 9 kg, a tu byłoby 10. Z grubsza licząc urywając na: - kołach 800 gramów - kierownicy 100 gramów - sztycy 170 gramów wychodzi mniej więcej 9 kg. Duże plusy dla mnie to sztyca 27,2 mm, do tego jeszcze na obejmę, gwintowany suport, schowek w ramie (mam w obecnym rowerze i bardzo sobie chwalę) i wygląd.

Wracam to po kilkunastu latach, zaniedbałem rower tj. jazdę na nim.. Niedługo kupuję Marina Muirwoods 2026 właśnie dlatego, że stal , nie zgodzę się, że 4130 to słaby stop, tym bardziej, że japońskie rurki Tange. Nie popadajmy, że to musi być np. Reynolds 853 lub 953, czy Columbus. Mowa o rowerze wycieczkowym, a nie do ekstremów. Link do stali 4130 https://motor-land.com.pl/rowery-ze-stali-chromowo-molibdenowej-4130/ Mam Marina Bear Valley SE z 1998 roku do dzisiaj służy, rama komfortowa i nic nie pękło. Może to moje subiektywne odczucie, ale ta stal mnie nigdy nie zawiodła i mam nadzieję, że w przypadku Muirwoodsa 2026 będzie tak samo. A mam do nadrobienia dużo bo nie mam 27 lat, a 47 i.....130 wagi, tak więc kloc ze mnie i mam zamiar porządnie schudnąć właśnie na Marinie Muirwoods. Lepiej późno niż wcale, żeby uniknąć zbyt szybkiego wylogowania się z tego świata. Ale...pierwsze 10, 15 kg zrzucę na rowerze stacjonarnym po to, by odzyskać trochę kondycję i żeby nowego roweru nie przeciążać zwyczajnie, w tym trakcie nową maszynkę będę dozbrajał w oświetlenie, błotniki, torby, itp. Zużyję obecny osprzęt, potem w przeciągu kilku lat, zamienię go na wiele lepszy, bo jest to fajna baza na rozbudowę.

Co ty wypisujesz człowieku... Głowa mała...