Cała aktywność

Canyon Lux Trail cf6 https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-trailowe/lux-trail/cf/lux-trail-cf-6/4402.html?dwvar_4402_pv_rahmenfarbe=M194_P01&dwvar_4402_pv_rahmengroesse=XS Geometria całkiem ok, waga też. Wygląda na to że mniejsze rozmiary dostępne.

Super. Dziękuję za odpowiedzi. Czekam na więcej Waszych sugestii 😉🙂🙂

Nie, @Garlock'u. Łeb jest od strony tarczy i nigdzie się nie chowa (no, może troszkę w wyprofilowanej ramie, ale nie o to tu wszak chodzi). Od strony haka mamy gwint i tam się wkręca. Mimo wszystko szedłbym za wskazówką na większości osi, jako "L" podawana jest długość robocza bez gwintu. Kross postanowił po starozakonnemu, od prawej do lewej

Klucze Asta S-6900A-19M, jak trzymają wymiar to super cena ale wymagają adapterów, sam chyba sobie kupię. Jak będziesz używać z kluczem dynamometrycznym to pamiętaj o przeliczeniu momentu.

Bo to nie jest takie proste 😜. Dla śrub w których łeb wystaje ponad materiał skręcany (np. typowe sześciokątne) mierzymy długość trzpienia od spodu łba do końca gwintu. Ale dla śrub, gdzie łeb chowa się w materiale (ang. countersunk) mierzymy całą śrubę razem z łbem (bo on będzie w materiale) np śruby z łbem stożkowym Łeb tej osi chowa się w haku (o ile dobrze kojarzę), wiec podajesz przy zakupie całą długość.

Cześć Mam licznik od kilku tygodni i nie mogę ogarnąć informacji nawigacyjnych podczas prowadzenie po śladzie. 1) Gdy utworzę trasę bezpośrednio w aplikacji cors na telefonie, dostaje piknięcie i info przed każdym zakrętem 2) Jeśli utworzę plik gpx w bardzie przyjaznym środowisku (velo planer, mapy.com, komoot) to informacji o zakrętach nie ma Czy Wam sie udało z tym uporać?

No właśnie w porównaniu do reszty roweru i przede wszystkim rowerzysty wcale nie spora...

@przecietny.kolarz, sam dokręcałem, w ogóle od zakupu (grudzień) nikt inny przy tym rowerze nic nie robił. Gdyby oś miała się lekko odkręcić to bym gniazda nie obrobił imbusem. Trzymała franca jak zespawana. Jak do tego doszło? Nie wiem Grunt, że odkręciłem, teraz jak los da, to w piątek wreszcie przykręcę nową. Tak, wiem, że stożkowe to wyjątek, ale to wynika z idei stożka, że staje się częścią długości roboczej, na ogół chowa się w jakimś do tego celu wykoncypowanym zagłebieniu. Tutaj mamy płaski od strony gwintu łeb i on nie powinien być uwzględniany w podawaniu długości. Zresztą... na większości osi jest na ogół nadrukowane "Lxxx" i to xxx jest długością części roboczej bez łba. Dla kogoś w Krossie, kto podał tej pani parametry jak widać to działa inaczej. Zresztą i tak oni mają ionwentaryzację i kliencie sobie poczekaj tydzień lub dwa i się dowiaduj.

w XC to już 2.35/2.4 u mnie padł zacisk: wleciało:

Dziękuję bardzo za naprawdę konkretne odpowiedzi. Ten storm mnie mocno do siebie przekonuje, ale brakuje mi jednej rzeczy... a mianowicie opinii - To o czym wspomniał @clavdivs. Myślę, że to bardzo ważna kwestia, a ciężko coś o tym modelu znaleźć. Dodatkowo to dwuletni model, więc też go raczej w salonach rowerowych nie znajdę (Decathlon też nie oferuje wypożyczenia), ale przedzwonię w tym tygodniu. Niby to nie problem dołożyć kilka stówek, ale z drugiej strony początkowy budżet to był 2,5k, ale po wkręceniu się w temat podniosłem do 3,5k no i finalnie do 4k. Nie wiem czy warto dalej podwyższać poprzeczkę cenową na pierwszego gravela, gdzie pewnie będę robić max. 250km miesięcznie (No chyba, że za bardzo się wkręcę ). Co myślicie? Czy ta dopłata faktycznie ma sens? Czy ten Storm będzie wystarczający i nie ma się co nawet zastanawiać? Bo z tego co czytałem to polska firma i jakość tych rowerów jest całkiem w porządku, a tutaj też waga bardzo niska, co dla mnie ma znaczenie, bo na tym rowerze w 80-90% będę jeździć po szosie. (no i sam wygląd mi odpowiada, nie będę ukrywał). Dodatkowo coś słyszałem, że w tym rowerze jest bardzo długa rama, no i przez to pozycja jest mocno wyciągnięta, ale myślę, że przy 174 i rozmiarze 54 tego aż tak nie odczuję (mam nadzieję) Aktualnie jeżdzę na Giancie Roam 3, który podchodzi pod 16kg, więc myślę, że mimo wszystko odczuję kolosalną różnicę, czy to będzie najtańsza używka, wspomniany storm czy coś z wyższej półki. PS: Bardzo się cieszę, że przykułem uwagę i dostałem rady od kilku osób (swoją drogą, widzę że speców w temacie ) - to naprawdę dużo daje, jeśli chodzi o podjęcie decyzji (przynajmniej mi - laikowi)

Raczej chodzi o odległość kierownicy od osi obrotu. Czyli spora masa jest 2cm bliżej.

Mnie zastanawia tylko jedno: Jak mocno pierwotnie dokręciłeś ośkę? Dokręcałeś ją Ty czy ktoś inny? Obrobienie gniazda mnie jakoś mocno nie dziwi, ale odręcanie osi wielkim kluczem przy okazji się siłując już tak. U mnie oś puszcza przy użyciu klucza który ma z 10 cm i nie jest to nic niezwykłego. Jak kupujesz śrubę z łbem stożkowym to wymiar dotyczy całości

A jednak epopei ciąg dalszy. Uwierzyłem Krossowi, że 179 mm to długość osi i taką zamówiłem. Tyle, że dla mnie długość osi, to długość... osi, bez łba, a dla Krossa to długość z łbem (a po kij mi z łbem, skoro łeb może być dłuższy, albo krótszy???). No i mam oś o circa 5 mm za długą. A więc z jazdy tym rowerem znów nici, trzeba kupić krótszą oś. Kurde, jak się podaje wymiary śruby, to wiadomo, że chodzi o część roboczą, a nie łeb, c'nie? Wiem, mogłem zmierzyć, ale nową oś zamówiłem zanim wykręciłem starą, żeby nie przedłużać no i skoro producent roweru podaje wymiar to chyba wie, co mówi. Ech... Na szczęście długość części gwintowwanej oraz skok gwintu podali poprawnie, tyle dobrego.

No własnie to co potrzebuję niby wysyłają z Francji czy niemiec ale i tak doliczają 16zł cła.

Witam, mam zagwozdkę jaki rower gravelowy jako pierwszy zakupić. Mam zniżkę więc oba rowery dla mnie są w cenie 3800~zł. W planach mam bardzo amatorskie jeżdżenie, do 100km, raczej rzadko bikepacking, częściej turystyka, nie sportowo i nie na wyścigi. Mam 170cm wzrostu więc ramy biorę pod uwagę S. Dziękuje za każdą poradę. Wiem, że romet ma hamulce hydrauliczne co daje mu dużą przewagę, ale bardziej zastanawiam się, która rama była by lepsza do amatorskiej turystyki 100km~. Linki do rowerów. https://romet.pl/rower-gravelowy-rondo-ruut-al-ltd-39950.html https://romet.pl/rower-gravelowy-romet-boreas-2-5417.html

moje motto życiowe jest następujące: historia uczy, że nigdy nikogo niczego nie nauczyła. Własne błędy chociaż się pamięta, cudze tylko powtarza.

Ciekawe info z tym tcr. Nie jeździłem na żadnym to się nie wypowiem....tzn. kiedyś miałem i reacto i Sculturę i ta druga to był super góral i fajna na zjazdach, ale to były czasy hampli obręczowych więc to był zupełnie inny rower niż te obecne. Obadaj specyfikacje....dla mnie Giant, Merida to topka jeśli chodzi o karbon, robią go sami, walą też mnóstwo ram dla innych producentów. Merida ma nieco lżejszą ramę niż Canyon (ale te ponad 100gram różnicy mało zauważalne), nie wiem jak pracuje karbon CF3. w tej ramie- w Reacto jest baaaardzo sztywno. Canyon ma nieco lżejszy napęd tzn.: 11x30 vs 11x34. Na sztywnych ściankach możesz podziękować za to 34 tym bardziej jeśli na przodzie będzie 52/36. No ale przy tej kwocie zmiana kasety to żaden wydatek. Może się mylę-jeśli tak to niech ktoś mnie sprostuje, ale tutaj jest mała przewaga nowej 105 bo obsługuje kasety 11-36 co daje przełożenie przy korbie 52/36 1-1. Na ściankach pow.15% dla mniej wytrenowanej nogi to dobre rozwiązanie. No ale ultegra raczej dedykowana dla innej grupy. Warto porównać geometrię, długości mostka, korb itp. Rower ma pasować....

Ten przegub to fachowo pokrętło uchylne. To tak przy okazji, bo też polecam mieć coś takiego w domowym warsztacie. Za stówkę można już coś porządnego kupić. Bardzo przydaje się do kół w samochodzie.

Kross Unplaged powstał na starych szpejach i nawet spoko działał, no ale jednak to nie dla mnie. Nawet fotek nie zrobiłem poza tym co wkleiłem wcześniej. Ale jeździł i działał jak trzeba. Także na tej samej ramię wracam do nowszych szpejow oraz do cornera bara, jednak prosta kiera już nie dla mnie. Cornera bar rulez (przynajmniej jego Ali kopia z Chin )

https://allegro.pl/produkt/rower-gravel-goetze-onyx-pro-rama-l-kolo-28-czarny-e9fab7e2-77a1-4a24-8632-b90f31037773 Pozagrupowa korba i alu widelec poza tym wygląda ok

Przyznam, że po dłuższej przerwie od Forum trochę mnie zszokowało, co się porobiło z tymi reklamami. Tak, używam AdBlocka bo reklam (nie tylko w internecie) jest za dużo, przeważnie są nachalne i głupie albo głupio oderwane od kontekstu. To tak ogólnie, nie mam na myśli tylko Forum. Dla porządku dodam, że wiem że nie ma nic za darmo. Zniósłbym ograniczoną liczbę reklam, najlepiej takich, które nie rozjeżdżają wątków. Mógłbym nawet kwartalnie czy rocznie wpłacić jakąś kwotę na pokrycie kosztów utrzymania Forum. Może warto zrobić ankietę czy takich osób byłoby więcej(kilka się tu już zdeklarowało) i jaka kwota na głowę byłaby do przyjęcia?

@chrismel no u mnie w przypadku auta się sprawdza. Z rowerem trzeba rozpoznać bojem

@Eathan - czyli sugerujesz żeby zmieniać rower zamiast opon ? Podoba mi się ten pomysł !

@Maciorra też mnie to zdumiewa. Ale tak jest. Testowałem na Rondlu, fabryczny mostek - jazda bez trzymanki idealna, skrócenia mostka o 2 cm i rower zaczyna myszkować, czuje się mniej stabilnie. Teraz na Scott znowu długi mostek i jest idealnie. Oczywiście mówimy o jeździe w tych samych warunkach, bez wiatru bocznego, etc.

Kiedy sobie kupiłem gravela 10 lat temu jedną z pierwszych zmian była wymiana mostka 90mm na 70mm i kierownicy o szerokości 440mm na 460mm z mniejszym dropem za to większą flarą. Szczególnej różnicy w prowadzeniu nie widziałem, ale też zmieniłem dwa wymiary, nie jeden, więc do pewnego stopnia się to pewnie zrównoważyło... Natomiast zaciekawił mnie ten wątek zmiany prowadzenia roweru bez trzymanki po skróceniu mostka. Zakładając, że bez trzymanki w obu przypadkach jedziemy w tej samej pozycji, czyli masa rowerzysty jest w tym samym miejscu, rozstaw osi ten sam, kąty ramy się nie zmieniają, jedynie troszkę zmienia się położenie kierownicy z przyległościami ( klamkomanetki, oświetlenie itp...) Jakoś ciężko mi uwierzyć, żeby to miało tak duży wpływ na rozkład ogólnej masy i prowadzenie roweru? Nie mam mostka do testów, a chętnie bym sprawdził:)