Cała aktywność

@zekker, pierwszą część rozumiem, ale drugą tylko częściową, bo mikrofonu można powiedzieć, że nie używam. Ale co do stabilizacji - hmmm... Osmo Action 3 na górskich kamienistych szlakach bez skoków - żadnych zastrzeżeń. Chyba, że jestem mało wymagający 🙂.

@smw44199 Istotne info, dzięki.

Jechaliśmy zachodnim brzegiem unikając głównej szosy - albo wjeżdżając do lasu albo wzdłuż wałów, ale częściej do lasów. Było trochę wąskich asfaltów, trochę DDR. Ale raczej natura. Trasy jako całości nie chcę polecać - było kilka wpadek - np. przejazd wzdłuż ogrodzenia Azotów, albo długi odcinek po bardo trzęsących płytach. Choć jestem zaskoczony małą ilością piachu. W bardzo dużej części prowadziła nas WIślańska Trasa Rowerowa. Spojrzałem teraz na Wisłę 1200 - oni jadą 100% brzegiem wschodnim na tym odcinku i może warto tam wrócić. Dojazd pociągiem do Torunia był bardzo wygodny.

Aha, czyli rozumiem, że Art 27.3. dotyczyć może np. dróg wewnętrznych, które drogami publicznymi nie są i ich przecięcia z drogą dla rowerów.

Dzięki @sky87! Czyli w obrębie 1-ki się zmieniło, bo przedtem przedzieraliśmy się tak:

Kwestia co chcesz nagrywać. Kierownica daje kiepską perspektywę tego co dzieje się z rowerem, masz tylko obraz tego co przed rowerem, kompletnie nie widać jak np. walczysz z wertepami. Po mieście - upierdliwość zdejmowania i zakładania. Na plecaku, po prostu schodzisz z roweru pod sklepem i nadal masz kamerkę przy sobie. A ta stabilizacja to też bez przesady. O ile jeździ się po asfalcie, to ujdzie ale po lesie, w górach nie da rady. Jest też kwestia przenoszenia wibracji na mikrofon, ja mam z tym bardzo złe doświadczenia.

@pecio myślę podobnie, ale skoro u @TheJW się sprawdziło to nie mam nic do stracenia. Równolegle szukam sobie siodła na zmianę

Wszystkim wielkie dzięki za cenne uwagi. Jak zawsze od sasa do lasa ale tak jest ciekawiej. Spróbuję odpowiedzieć na kilka wątpliwości. Młody raczej ma zapał do jeżdżenia. Czasem lepszy, czasem gorszy ale sam wiem i po nim widzę, że jeżeli wygrywa lub jest blisko to go motywuje do dalszego trenowania więc z mojej strony chciałbym mu zapewnić sprzęt najbardziej optymalny. Dlatego składam sam rowerek i koła są raczej piorytetem w tej układance. Oczywiście bedą to karbony z chińskich fabryk. Raczej średnio-mało trenuje. Ja chciałbym aby robił więcej km ale jak na jego wiek to raczej standard (2 razy w tygodniu po 1.5 - 2 godziny), zresztą to ma drugorzędne znaczenie ponieważ to jeżdżenie wokól bloku niszczy najbardziej opony. W poprzednim rowerze opony zjeżdżał bardzo szybko ale to raczej przez popisywanie się po szkole na chodniku. Drugi rower nie wchodzi w grę bo nie mam miejsca, czasu i rower powinien być jeden aby się go uczyć. Na początek będzie jeden "drogi" zestaw carbonowy, w najbliższej przyszłości spróbuję uskładać trochę czasu aby zapleść coś na alusach. Bardzo cenna uwaga aby opony były zawsze z tym samym typem bieżnika. Najbardziej mnie martwi fakt czy po przekałdce z treningu na zawody coś nie zagra w ustawieniach (szczególnie tylna przerzutka). Niestety 9 latek nie poradzi sobie jeżeli biegi nie będą wskakiwały w punkt. I tak pierwsi komentatorzy mają rację, że to może być przerost formy nad treścią ponieważ koszt nowego setu przewyższa ewentualny straty poniesione na zużyciu drogich opon/łańcucha/kasety a czas trzeba zarezerwować na przekładki i ewentualne ryzyko na to że coś nie za gra podczas zawodów bo np przerzutka lekko inaczej się ułożyła na kasecie. PS. Waga setu obręcz/dętka/opona jest kluczowa. Możesz mieć wszystko inne ciężkie ale jeżeli 29 cali będzie ciężkie to nic w terenie nie ujeżdzisz bo 9 latek nie ma na tyle siły aby tę masę wprowadzić SZYBKO w obrót.

Nie każde przecięcie drogi dla rowerów (dla chodników jest identyczna konstrukcja), to przejazd dla rowerów (tak wiem, przejazd to część jezdni). Są wyjazdy z posesji, są konstrukcje bez ciągłości jezdni, może istnieć inna przyczyna konieczności przecięcia i trzeba uregulować pierwszeństwo. Np. Gdańsk próbował takie rzeczy robić, choć mało udanie to wyszło, bo i tak znakowali przejazdy, przejścia: https://maps.app.goo.gl/yScW1xccSJmadfVq9 https://maps.app.goo.gl/eHqgnxFFhLSbGt1QA Tu poprawniej, choć to klasyczny wyjazd z posesji: https://maps.app.goo.gl/jva49pK2Rw8mfRQ59

A ja zapytam o sens montowania kamerek z tak dobrymi stabilizacjami w miejscu innym niż kierownica - co to daje?

Szkoda ,że nie głuchy . 😁 A ładowanie " smalcu " to według mnie nie najlepszy pomysł , tak sobie po ciuchu nieśmiało dywaguje . Na spód siedzenia zawsze wali " kupa "syfu z tylnej opony . "Lepiszcze " załapie jakieś paprochy i będzie doskonała emulsja ścierna.

@pecio zdecydowanie To już ten wiek, że nie tylko głowa miewa problemy

To nie dobrze. Ma Alzheimera 🤣

O obniżył chociaż cenę jak nie dał wszystkich akcesoriów? A jak często i w jakich warunkach chcesz zdejmować i zakładać? Jeździsz z plecakiem czy bez? Jeżeli często i z plecakiem, to według mnie nie ma sensu - lepiej założyć raz. Kamerkę można montować na szybkozłączkę i wtedy tylko ją zdejmować. Ogólnie to zakładanie i zdejmowanie wygląda podobnie jak z plecakiem. Jak się paski nie zawiną to trochę szybciej, jak trzeba wyprostować, to dużej. Mam szelki GoPro i tutaj jest pojedynczy zatrzask więc te dwa od DJI mogą być bardziej upierdliwe. Druga kwestia, to jak się te zatrzaski układają, czy nie będą uciskać. U mnie zatrzask jest zintegrowany w części z mocowaniem kamery, czyli nigdzie nie wystaje, nie gniecie. DJI ma to bardziej na wierzchu, w stylu pasków plecaka, więc może bardziej przeszkadzać (nie miałem okazji przymierzyć, to nie potwierdzę). Na co dzień, po mieście, mocuję do pasa nośnego plecaka. W teren, na wycieczki na szelki. Dają lepszą stabilność, mniej kamerka zawadza ale ręce mocniej wchodzą w kadr. Tak to mniej więcej wygląda. Z miasta, na plecaku okolice prawego obojczyka: I z klatki na szelkach w różnych sytuacjach:

@Eathan Właśnie ta różnica w materiale skorupy Double density carbon fiber-reinforced shell vs Glassfiber-reinforced nylon shell daje potencjalnie jakąś szansę na różnicę moim zdaniem.. czy realną, trzebaby przeanalizować przynajmniej opinie w necie. P.S. teoretycznie, dla sportu można by próbować reklamacj.....

Przepraszam, nie ogarnąlem 😉 Wytrzyma, tylko jak masz alu ramę, to delikatnie pilnikiem załamał bym krawędź gdzie rura ramy się kończy, żeby nie cięła karbonu podczas pracy

@wr81 wiesz, że nie! Tyle, że jak tak patrzę na konstrukcję 1.5 i 2.0 to gniazda prętów są takie same a to tam skrzypi. To siodło ma dość miękką skorupę i ona pracuje w czasie jazdy. Przesuwa się na prętach i moim zdaniem te gniazda się wycierają. Widzę, że jest jeszcze 1.0 - karbonowane pręty osadzone w taki sam sposób. Jest też wersją V SL i ona ma zupełnie inną konstrukcję szyn. Tutaj są one trwale połączone ze skorupą. Pewnie będzie mniej komfortowo ale za to nic nie będzie skrzypieć. Niestety problem jest taki, że w moim rowerze mam sztycę, które nie mam czym zastąpić. Fabrycznie ma zacisk pod pręty okrągłe. Niby Syncros podaje, że są oddzielne adaptery pod owalne karbonowe pręty. Niestety NIGDZIE ich nie znalazłem. Siłą rzeczy możliwości są ograniczone. @TheJW wczoraj zrobiłem jazdy. Jest lepiej ale nadal trzeszczy jak się mocniej depnie. Tym razem mam wrażenie, że to bardziej z tyłu, czyli tam, gdzie trudniej wpakować specyfik. Więc po powrocie dowaliłem drugą porcję lubrykantu i dzisiaj powtórka. Dam szansę i operację będę powtarzać przez tydzień - jazda + smarowanie i tak przez 7 jazd. Jak to nic nie da to będę zmieniać. PS Wczorajszy powrót do Tofino to była poezja. Wygoda w każdym calu. Wstałem dzisiaj i tyłek nic nie pamiętam, że wczoraj jeździł.

Nowe XRy będą miały 30mm szerokości. Obręcze do nich już pokazali jakiś czas temu (XR421). To i tak cud przy ich bezwładności w podążaniu za rynkiem, że w koncu ich koła mtb dorównały pod względem szerokosci trendom gravelowym. XMy i EXy będa miały szerokość 30mm czyli jak dotychczas i będą cięższe. Parcie na węgiel chyba robią.

@Eathan A rozważałeś bardziej ekskluzywną wersję tego Tofino? https://www.bike-discount.de/pl/syncros-tofino-r-1.5-cut-out-siodlo-tytanowe wersja 2.0 vs 1.5 to :pręty tytanowe vs cr-mo i Double density carbon fiber-reinforced shell vs Glassfiber-reinforced nylon shell - co sugeruje jakąś tam szansę na bardziej solidną budowę...

Cześć. Rozważam zakup Krossa Eskera 2.0 z rocznika 2026 i mam problem z wyborem rozmiaru. Mój wzrost wynosi jakieś 185cm, przekrok coś ponad 90cm, czyli mam dosyć długie nogi. Sugerując się rozmiarówką Krossa mam do wyboru rozmiary L i XL. Przymierzałem się do obu rozmiarów ram w sklepach stacjonarnych i nadal mam mieszane odczucia. Będzie to mój pierwszy rower gravelowy, pierwszy świadomy zakup roweru. Dotychczas, czyli będzie już nieco ponad rok, jeździłem na stosunkowo tanim rowerze trekkingowym. Krossa Eskera 2.0 2026 wybrałem z uwagi na to, że posiada on bardzo fajne komponenty w tej cenie (hamulce tarczowe hydrauliczne, CUES 1x10, aluminiowa rama i karbonowy widelec) i to, że łatwo z dostępnością i przymiarem w sklepach stacjonarnych, chociaż wiadomo, że te największe i najmniejsze rozmiary są mało dostępne. Samo malowanie też mi się nawet podoba. Podczas przymiarki sztycę musiałem wysunąć dosyć wysoko w obu rozmiarach, chociaż mam odczucie, że w XL była ona o parę cm za wysoko w trakcie przejażdżki testowej, wsiadało mi się na niego nieco gorzej niż na rozmiar L. Natomiast w rozmiarze L zauważyłem, że przy pedałowaniu na stojąco przesuwałem się nieco do przodu i prawie, że uderzałem kolanami w kierownice. Była ona jakoś za blisko. W XL wydawało mi się, że rama jest za nieco za długa. Myślę, że może to coś do czego trzeba się po prostu przyzwyczaić z przesiadki z roweru trekkingowego. Też sama jazda testowa rozmiaru XL na kostce brukowej przed sklepem Krossa nie trwała tak długo jak w przypadku rozmiaru L, gdzie jednak stosunkowo dłuższy czas robiłem kółka po sklepie (oczywiście w wyznaczonym do tego miejscu), bo miało to miejsce w sklepie Decathlonie, gdzie taka opcja występuje. Pytając AI (Chatgpt i Gemini) z przedstawieniem wszystkich powyższych informacji i dodatkowo uwzględnieniem szerokości kierownicy oba modele zasugerowały mi rozmiar XL z modyfikacją szerokości kierownicy z 440mm na 420 lub 400mm (odpowiadającej szerokości barków, wyrostkiem barkowym) i długości mostka z 80mm na 60mm, żeby nieco zmniejszyć zasięg. Rozmiar XL został też mi polecony przez to, że główka ramy jest wyższa niż w rozmiarze L, przez co nie będę aż tak pochylony jak to by miało miejsce w rozmiarze L. Jeżeli ktoś miał podobną sytuację i ją rozwiązał lub/i chciałby się podzielić doświadczeniem, doradzić to zapraszam i z góry dziekuję. :)

Ja obstawiałem że nowe ex/xm będą miały 32 ale mm szerokości a xr jakieś 27... ale rzeczywiście to konserwa. Co do kontroweryjnego outletu to dzisiejszy rzut był dość obfity. Większość dało się włożyć do koszyka w momencie dojścia NL np. ex1700 najtańszy komplet, później zeszły chociaż np. xr1700 z bebenkiem shimani utrzymywały się dość długo.. W sumie niewiele wyższe ceny na komplety xr/xm (+20/30EUR) się pojawiają od kilku tygodni.

Bo sielsko na zwyżce:

Heatmap hiking -> opcja nr 1 jest to wydeptana ścieżka, chyba teraz tędy prowadzi szlak pieszy. Dostajesz się na górę tego objazdu i wtedy jest fajny techniczny zjazd. Dlatego opcja tylko w kierunku północnym Opcja 2 -> jest to ścianka, w dwie strony da się jechać, przy dolince przejazd przez strumyk Reszta odgruzowana po ostatnich burzach, śmiało można jechać

z ram to ci mogę polecić jeszcze antymateria gravel. z malowaniem to wychodzi teraz jakieś 2850-2900. masz tam BSA jako suport. sztywne osie 12mm. mam na tym 1x11 z korbą 40t i działa. nie masz sterów, piast i obręczy. nie ma też piast. tutaj masz spis rzeczy do mojego poprzedniego roweru -- nie chodzi o same rzeczy tylko o sam spis tego co wisi na ramie: Rama O1 Gridd L, oś NS Bikes 12x142 Widelec karbonowy O1, 15x100, tapered 1-1/8”-1.5”, oś NS Bikes 15x100 Stery: Octane One tapered 1&1/8"-1.5" IS42/IS52 Mostek: Octane One Road 31.8 Kierownica: Ritchey Pro 600mm Rogi: Coda XYZ Gripy: Barbieri Silicon, czarne Sztyca: PRO LT czarny 400/27.2 Zacisk sztycy PRO 31.8 czarny Siodełko: Octane One Crit (szerokość 132 mm) Hamulec przedni: Shimano SLX BL-M7000-L, 100cm, klocki J04C Hamulec tylny: Shimano SLX BL-M7000-R, 170cm, klocki J04C Klamki hamulców: Shimano SLX BL-M7000 Tarcze hamulcowe: Shimano SM-RT66/160mm (przód i tył) Obręcze: DT Swiss 545D 700c 32 otwory Piasta przednia: Novatec NT-D791SB-15, 32 otwory na szprychy, 2 łożyska EZO 6902-2RU Szprychy przód – Sapim Leader Black 2.0mm 290 mm / 294 mm Piasta tylna: Novatec NT-D792SB-X12-S11, 32 otwory na szprychy, 4 łożyska EZO 6902-2RU Szprychy tył – Sapim Leader Black 2.0mm 292 mm Opony: Continental Speed King CX 35mm 700c → obecnie: Panaracer GravelKing EXT 700x38C Korba: SRAM Apex 1, 42t, 172,5mm → obecnie: 40T Suport: SRAM GXP 68 Pedały: Crankbrothers Egg Beater 1, czerwona sprężyna + długa oś Łańcuch: SRAM PC-1130/KMC X11EL + Spinka Connex 11s → obecnie: Connex 11sE Przerzutka tylnia: Shimano SLX RD-M7000-11-GS + Wolf Tooth GoatLink 11 Manetka: Shimano SLX SL-M7000-11-R Pancerz z linką do przerzutki: Jagwire 1xPRO SHIFT czerwony Kaseta: Shimano SLX CS-M7000 11s 11-42T → obecnie: XT CS-M8000 11s 11-46T jedna rzecz, która mnie od Nicasio 2 i 3 odrzuca -- mam linkę przerzutki w pełnym pancerzu jagwire (smarowany) -- pancerz jest na całej długości od manetki do przerzutki -- i to działa bezawaryjnie już 5 rok. natomiast w Nicasio 2 ktoś uparł się na głupie retro i masz pancerz dzielony -- to będzie ci się syfić.

Oj tam, już mają i prototypowe koła i widły, pewnie w przyszłym roku będą do kupienia:) https://bikerumor.com/spotted-32-dt-swiss-suspension-fork-wheels-at-nove-mesto-world-cup-but/