Cała aktywność

@Wojcio rozpisałem się trochę na temat aktualnego Topstone'a w innym wątku, jak masz jakieś pytania to wal śmiało. Osobiście po doświadczeniach z kilkoma gravelami różnych marek widzę, że dobry frameset to podstawa. W tym przypadku Topstone jest najbardziej komfortowym rowerem jaki miałem i myślę, że to jest clue sprawy. Wybór graveli jest ogromny, ale niewielu producentów rzeczywiście ma ramy przemyślane tak jak Giant, amerykańska wielka trójka czy np. Włosi.

Ale po co rozpatrywać coś takiego skoro w założonym budżecie spokojnie można mieć i karbon i elektrykę?

Zerknij na to https://www.cube.eu/pl-pl/cube-nuroad-c-62-ex-surfblue-n-black/1136300 poniżej budżetu jaki zakładasz. Masz GRX DI2 na baterii w przerzutce bez kabli. Zerknij na to https://www.cube.eu/pl-pl/cube-nuroad-c-62-exc-wolf-n-fibre/1136400 - ciut powyżej. Dostajesz 13 biegów, SRAM Force AXS. W obu masz: karbonowe koła i kierownice, przerzutki elektroniczne. Faktycznie przerzutka AXS jest ogromna. Ale jakoś to nie przeszkadza podczas jazdy. Masz za to poczcie bezpieczeństwa. Jak Ci braknie prądu w elektronice to masz kilka możliwości: zapasowa bateria - dla srama to ok 200 zł, brak prądu zostawia to przełożenie na którym brakło prądu, bateria SRAM jest uniwersalna dla wszystkich grup SRAM, sztyc, etc. W razie problemu możesz na moment pożyczyć baterię od kogoś innego, zmienić przełożenie na takie co będzie akceptowalne, wrócić do swojej baterii i dojechać do domu/auta. Sprawdź ceny komponentów: kaseta, łańcuch. Shimano będzie zauważalnie tańsze niż SRAM. Na przykład kaseta Rival 13s to coś ok 600 zł (u Niemca). Shimanowski SLX to połowa tej ceny.

To trafiłem na taki wybór - ten sam producent, geometria i rocznik (2027). Ta sama cena. Jeden rower - rama, kierownica, koła, sztyca - karbon, ale napęd mechaniczny 12s, GRX (820/620) a drugi - samo aluminium (choć nawet koła z tej samej firmy Newmen, tylko że alu), ale napęd Rival 13s AXS - różnica masy 1kg. I jak to dla Was wygląda?

To są -oględnie rzecz ujmując- dyrdymały.

Bo gdzieś na pograniczu

Z jednej strony 1300 g to może dużo ale z drugiej masz pewność, że rama jest mocna i się nie połamie na byle korzeniu. Szosowe, wyścigowe ramy są wycieniowane i ważą mało ale w peletonowych (i nie tylko) kraksach łamią się jak zapałki, co jest wliczone w koszta przez zespoły wyścigowe. Uważam, że to, że ta rama waży 1300 g to akurat plus

W podanej przez autora wątku kwocie zmieściłby się tylko model na linkę, a mając taki budżet i kupić rower z mechaniczną przerzutką to trzeba byłoby mieć naprawdę sporą fantazję. Poza tym masa Canyona: ponad 1300 gramów (wersja CF) w ramie kwalifikowanej jako wyścigowa???!!!

Zigfir - 18 743 km (mtb, szosa + trenażer) [11022 km outdoor] D1ckSteele 9419km (szosa, gravel, trenażer) provayder - 9217km (MTB, szosa, rolka 529km) smw44199- 6218m (cross outdoor) ernorator - 6041km (szosa, gravel, trenażer) chester_jds - 5988 km (grv, xc) szamysz83 - 5925 km (MTB, trochę chomik) dfq - 5212 km [outdoor] Jacekddd - 4171km (velomobil - rower poziomy) Sansei6 - 2666 km (MTB) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] spidelli - 1921 km (gravel: 1460, szosa: 461, trenażer: 1031 - nie liczony do sumy Revolta -1862 km (mtb doszedł gravel ) michalr75 - 1840 km (MTB) JWO - 1545 km (MTB) schwinn0 - 446 km (trenażer)

5 lat używałem mechanicznej ultegry, w zeszłym roku miałem okazję w takiej samej cenie kupić rower z mechaniczna 105 lub di2 (inne sklepy), że z ciekawości wziąłem di2 choć nie był to priorytet, nauczony jazdą enduro, że baza to podstawa(rama + zawieszenie) napęd zawsze dla mnie miał drugorzędne znaczenie, ale mając możliwość w naprawde dobrych pieniądzach kupić rower na elektronice zdecydowałem się na to i wbrew potężnym zachwytom, które bardzo często czytałem na forum poczułem rozczarowanie. Działa to dobrze ale nie czuje aż tak wielkiej różnicy względem mechanicznej ultegry co mi się wydawało, że będzie sugerując się opiniami ludzi. Jeszcze pomniejszy fakt niemający może dla większości znaczenia, ale przyzwyczajony do mechaniki zdarzało mi się zapomnieć o naładowaniu napędu co było frustrujące w momencie kiedy brałem rower a on nie zmienia przełożeń (pomijalny argument). Za to po roku jazdy na rowerze zmieniłem koła na karbonowe i tutaj zmiana była bardzo odczuwalna. W mojej opinii odpowiednia rama (materiał + geometria) w połączeniu z dobrymi kołami to podstawa, napęd to dodatek i tak elektronika będzie działać lepiej ale osobiście gdybym miał dopłacić jakąś większą sumę nie zrobiłbym tego.

Bo chciałem od razu, tak szybciutko, na zimnego drinka do baru na piętrze, ale... Haludowo Hotel Palce (HR)

Bierz rower z elektroniką. Najpierw kupiłem używaną szosę z Ultegrą Di2 (wcześniej miałem rower z Sorą). Jeju, jaka ta elektronika wspaniała. Zmiana biegów to czysta przyjemność. Tak mi się to spodobało, że w MTB wyminiłem mechaniczne XT na XT Di2. Założyłem dokładnie rok temu i od tamtej pory nie musiałem nic regulować.

Waga przy tej konfiguracji oscyluje w okolicy 10.190gr, ale już w głowie jest kilka pomysłów by zejść w granice 8.900gr

podziękuję. Wolę przewidywalną niestabilność Garmina niż eksperymenty. też sobie nie przypominam zwiechy podczas jazdy. Nie miałem równiez nigdy niespodzianki.w postaci rozładowanej baterii i potrzeby doładowania na trasie.

@siemalysy trzeba było po prostu wrzucić RD-M5100, normalnie obsługuje 12rz a kosztuje śmieszne pieniądze, można mieć zawsze ze sobą w razie takich przygód

Mechanik ustawiasz i działa, potem pracuje linka robi się luźniejsza i znowu ustawiasz i jeździsz i tak co jakiś czas. Elektronikę ustawiasz i jeździsz, i będzie działać chyba że zignorujesz napęd i rozciągniesz łańcuch, który zje kasetę i/albo korbę.

Jezeli Cie stac to bierz. Jak nie zrezygnujesz, to potem ciagle bedzie z tylu glowy 'moglem miec'

Michel Strogoff · Philharmonic Wind Orchestra · Vladimir Cosma · Marc Reift · Philharmonic Wind Orchestra

Ja nie pytam o te topstony, to przykład. One sprawiły, że zaakceptowałem baranka. Przyznam, że 14k to próg bólu. Przed chwilą oglądaliśmy Cube. I nawet fajniejsze, bo zdecydowanie wygodniejsza kierownica (wygodnie sięgałem do klamek w dolnym chwycie). A i cena ok. Mnie zastanawia, czy karbonowe koła „robią różnicę” (w karbonowych Nuroad są karbonowe koła w każdym modelu) i czy elektryczny napęd to wada czy super zaleta. Spróbowaliśmy Cuba z AXS i jest magical, ale to strasznie wielka maszyna taka przerzutka. W mechanicznej jak nie che bieg wejść, to można dociągnąć, w czasie jazdy nawet baryłką pokręcić. A z elektryka jak? Problemy czy pięknie?

Po 30 kilometrach?

Bo pierwszy i zarazem ostatni punkt ostatnej górskiej jazdy...

L, a wygląda jak XL , ale zdaje się, że akurat ten model ramy jest po prostu byczy/ma zaniżoną oznaczeniowo rozmiarówkę, o czym kiedyś mówił P. Bernas, a w każdym razie ja to tak odebrałem. Orientacyjna waga ?

Ja to rozumiem, ale niesmak pozostaje. Dla porównania czasem zakładam na kierę starego eTrex 30 lub Oregon 700. Oba dostały ode mnie mapy TopoActive 2026.10 a potem 2026.11, jak tylko wyszły. Żadnej zwiechy, żadnego slow map refresh, o jakichś bootlopach nawet nie wspominając. Oba dawno ze statusem discontinued. Coś jest więc nie tak. Naprawdę trzeba różowych okularów, żeby nie zauważyć, że coś się posypała z jakością w szacownej firmie Garmin. Edge 1040 to nie jest nowo wydane urządzenie, to urządzenie z 2022 roku. Błędy wieku dziecięcego dotyczące funkcjonalności absolutnie podstawowej (jak nawigacja), są niedopuszczalne.

Pomóżcie dobrać do Protrona 29 o skoku 100mm. Muszę zastąpić zdechłego XCT zdaje z prostą rurą sterową. https://www.ceneo.pl/21140054

Ja zawsze mówiłem , że tylko idioci 😉(za przeproszeniem ) używają fabrycznych map Garmina . Nie dość , że mocno nie aktualne , brakuje szczegółowości to się w dodatku sypią . Nawet w bezpośrednim porównaniu miedzy hiper , super Fenixem 9 pro na fabrycznych mapach gdzie wg . Garmina mają zapier......ć a "starym ,wolnym Enduro 3 na "swoiskich " mapach , ten ostatni deklasuje w "prezentowaniu " treści "geograficznych 😁 tego pierwszego .