Cała aktywność

To są -oględnie rzecz ujmując- dyrdymały.

Bo gdzieś na pograniczu

Z jednej strony 1300 g to może dużo ale z drugiej masz pewność, że rama jest mocna i się nie połamie na byle korzeniu. Szosowe, wyścigowe ramy są wycieniowane i ważą mało ale w peletonowych (i nie tylko) kraksach łamią się jak zapałki, co jest wliczone w koszta przez zespoły wyścigowe. Uważam, że to, że ta rama waży 1300 g to akurat plus

W podanej przez autora wątku kwocie zmieściłby się tylko model na linkę, a mając taki budżet i kupić rower z mechaniczną przerzutką to trzeba byłoby mieć naprawdę sporą fantazję. Poza tym masa Canyona: ponad 1300 gramów (wersja CF) w ramie kwalifikowanej jako wyścigowa???!!!

Zigfir - 18 743 km (mtb, szosa + trenażer) [11022 km outdoor] D1ckSteele 9419km (szosa, gravel, trenażer) provayder - 9217km (MTB, szosa, rolka 529km) smw44199- 6218m (cross outdoor) ernorator - 6041km (szosa, gravel, trenażer) chester_jds - 5988 km (grv, xc) szamysz83 - 5925 km (MTB, trochę chomik) dfq - 5212 km [outdoor] Jacekddd - 4171km (velomobil - rower poziomy) Sansei6 - 2666 km (MTB) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] spidelli - 1921 km (gravel: 1460, szosa: 461, trenażer: 1031 - nie liczony do sumy Revolta -1862 km (mtb doszedł gravel ) michalr75 - 1840 km (MTB) JWO - 1545 km (MTB) schwinn0 - 446 km (trenażer)

5 lat używałem mechanicznej ultegry, w zeszłym roku miałem okazję w takiej samej cenie kupić rower z mechaniczna 105 lub di2 (inne sklepy), że z ciekawości wziąłem di2 choć nie był to priorytet, nauczony jazdą enduro, że baza to podstawa(rama + zawieszenie) napęd zawsze dla mnie miał drugorzędne znaczenie, ale mając możliwość w naprawde dobrych pieniądzach kupić rower na elektronice zdecydowałem się na to i wbrew potężnym zachwytom, które bardzo często czytałem na forum poczułem rozczarowanie. Działa to dobrze ale nie czuje aż tak wielkiej różnicy względem mechanicznej ultegry co mi się wydawało, że będzie sugerując się opiniami ludzi. Jeszcze pomniejszy fakt niemający może dla większości znaczenia, ale przyzwyczajony do mechaniki zdarzało mi się zapomnieć o naładowaniu napędu co było frustrujące w momencie kiedy brałem rower a on nie zmienia przełożeń (pomijalny argument). Za to po roku jazdy na rowerze zmieniłem koła na karbonowe i tutaj zmiana była bardzo odczuwalna. W mojej opinii odpowiednia rama (materiał + geometria) w połączeniu z dobrymi kołami to podstawa, napęd to dodatek i tak elektronika będzie działać lepiej ale osobiście gdybym miał dopłacić jakąś większą sumę nie zrobiłbym tego.

Bo chciałem od razu, tak szybciutko, na zimnego drinka do baru na piętrze, ale... Haludowo Hotel Palce (HR)

Bierz rower z elektroniką. Najpierw kupiłem używaną szosę z Ultegrą Di2 (wcześniej miałem rower z Sorą). Jeju, jaka ta elektronika wspaniała. Zmiana biegów to czysta przyjemność. Tak mi się to spodobało, że w MTB wyminiłem mechaniczne XT na XT Di2. Założyłem dokładnie rok temu i od tamtej pory nie musiałem nic regulować.

Waga przy tej konfiguracji oscyluje w okolicy 10.190gr, ale już w głowie jest kilka pomysłów by zejść w granice 8.900gr

podziękuję. Wolę przewidywalną niestabilność Garmina niż eksperymenty. też sobie nie przypominam zwiechy podczas jazdy. Nie miałem równiez nigdy niespodzianki.w postaci rozładowanej baterii i potrzeby doładowania na trasie.

@siemalysy trzeba było po prostu wrzucić RD-M5100, normalnie obsługuje 12rz a kosztuje śmieszne pieniądze, można mieć zawsze ze sobą w razie takich przygód

Mechanik ustawiasz i działa, potem pracuje linka robi się luźniejsza i znowu ustawiasz i jeździsz i tak co jakiś czas. Elektronikę ustawiasz i jeździsz, i będzie działać chyba że zignorujesz napęd i rozciągniesz łańcuch, który zje kasetę i/albo korbę.

Jezeli Cie stac to bierz. Jak nie zrezygnujesz, to potem ciagle bedzie z tylu glowy 'moglem miec'

Michel Strogoff · Philharmonic Wind Orchestra · Vladimir Cosma · Marc Reift · Philharmonic Wind Orchestra

Ja nie pytam o te topstony, to przykład. One sprawiły, że zaakceptowałem baranka. Przyznam, że 14k to próg bólu. Przed chwilą oglądaliśmy Cube. I nawet fajniejsze, bo zdecydowanie wygodniejsza kierownica (wygodnie sięgałem do klamek w dolnym chwycie). A i cena ok. Mnie zastanawia, czy karbonowe koła „robią różnicę” (w karbonowych Nuroad są karbonowe koła w każdym modelu) i czy elektryczny napęd to wada czy super zaleta. Spróbowaliśmy Cuba z AXS i jest magical, ale to strasznie wielka maszyna taka przerzutka. W mechanicznej jak nie che bieg wejść, to można dociągnąć, w czasie jazdy nawet baryłką pokręcić. A z elektryka jak? Problemy czy pięknie?

Po 30 kilometrach?

Bo pierwszy i zarazem ostatni punkt ostatnej górskiej jazdy...

L, a wygląda jak XL , ale zdaje się, że akurat ten model ramy jest po prostu byczy/ma zaniżoną oznaczeniowo rozmiarówkę, o czym kiedyś mówił P. Bernas, a w każdym razie ja to tak odebrałem. Orientacyjna waga ?

Ja to rozumiem, ale niesmak pozostaje. Dla porównania czasem zakładam na kierę starego eTrex 30 lub Oregon 700. Oba dostały ode mnie mapy TopoActive 2026.10 a potem 2026.11, jak tylko wyszły. Żadnej zwiechy, żadnego slow map refresh, o jakichś bootlopach nawet nie wspominając. Oba dawno ze statusem discontinued. Coś jest więc nie tak. Naprawdę trzeba różowych okularów, żeby nie zauważyć, że coś się posypała z jakością w szacownej firmie Garmin. Edge 1040 to nie jest nowo wydane urządzenie, to urządzenie z 2022 roku. Błędy wieku dziecięcego dotyczące funkcjonalności absolutnie podstawowej (jak nawigacja), są niedopuszczalne.

Pomóżcie dobrać do Protrona 29 o skoku 100mm. Muszę zastąpić zdechłego XCT zdaje z prostą rurą sterową. https://www.ceneo.pl/21140054

Ja zawsze mówiłem , że tylko idioci 😉(za przeproszeniem ) używają fabrycznych map Garmina . Nie dość , że mocno nie aktualne , brakuje szczegółowości to się w dodatku sypią . Nawet w bezpośrednim porównaniu miedzy hiper , super Fenixem 9 pro na fabrycznych mapach gdzie wg . Garmina mają zapier......ć a "starym ,wolnym Enduro 3 na "swoiskich " mapach , ten ostatni deklasuje w "prezentowaniu " treści "geograficznych 😁 tego pierwszego .

Pytanie czy jest normalne, że ludzie robią to, żeby obejść to ? Czy to jednostkowe przypadki dotyczące wąskiej gruby pechowców ? Jeśli tak, to ok. Od biedy można przeboleć. Jeśli nie, to Garmin stracił w moich oczach jakikolwiek sens. Chyba, że jego ceny spadłyby do kilkaset PLN.

@SanchoPancha z ta niestabilnością u Edzia to bym nie przesadzał . Owszem zdarzały / zdarzają się wtopy , ale ja dla przykładu nie zaliczyłem ani jednej , podkreślam ANI JEDNEJ zwiechy podczas jazdy na 1040 . Był mały problem z WiFi i trochu powk....łem się z mapami gdzie poległy "TYPy " . Temat został błyskawicznie ogarnięty . A to ostatnie z Garminem i Varią o którym pisał @Eathan też zostało rozwiązane. Tu "fikołek " może tkwić na linii współpracy SBL z Garminem i próby obchodzenia zamkniętego protokołu BLE .

Może czasem warto spróbować czegoś od konkurencji, dla odmiany. To naprawdę nie jest normalne i żadnej firmie bym tego nie wybaczył. TwoNav powstał jako konkurencja dla GPSMAP, nawigacji przeznaczonych dla turystyki. Obsługuje on głównie mapy rastrowe, które są trochę bez sensu dla rowerów, a mają duży sens w turystyce. Z nawigacji turystycznych tylko seria Oregon i eTrex ma jakiś sens przy rowerach i działają stabilnie. Ale nawet i one nie obsługują radarów i lampek. Pozostałe są albo za duże (jak GPSMAP, Montana) albo nieprzystosowane programowo (jak TwoNav). Albo też za małe, jeśli ktoś kombinował jazdy z... zegarkiem. Do rowerów to iGPSPORT, Magene/Geoid, Wahoo, Hammerhead czy Coros są jedynymi alternatywami, które warto rozważać na poważnie. Choć nic nie jest zrobione tak jak powinno być... do końca. Zawsze czegoś brakuje - albo ubóstwo (iGPSPORT), albo niestabilność (Garmin) albo bateria (Hammerhead).

Połowa problemu wobec tego rozwiązana. Pozostaje kwestia przegwintowania lub wklejenia nowego gwintu.