Ranking

Karbonowa manetka do mykmyka. Ed./ Dodam jeszcze że po zmontowaniu wszystkiego domyślnie wyjście fajki wypadło w niefortunnym miejscu, jak widać na ostatniej fotce, tuż nad odpowietrznikiem klamki. Działało jak trzeba, ale wyglądało bardzo nieestetycznie. Dlatego też dziś rano rozmontowałem wszystko i zmontowałem ponownie po amputacji ok. 1cm. długości fajki. Teraz wygląda dobrze, zarówno od zewnątrz: jak i od wewnątrz: No i parę gram ubyło, więc waga ogólna poniżej 20g

Bo Klify Orłowskie w zimowej scenerii:

Bo jak przewidziałem

Bo jak jutro ta mgła zamarznie i jeszcze dosypie bielszej bieli...

Bo znowu ze śniegiem, a jeszcze wczoraj była totalna szklanka

Mnie dziwi, że ktoś waży lateksowe rękawiczki albo trytytki alecz rozumiem, że gramatura jest arcyważna dla niektórych zawodników. Zastanawia mnie, czy przed wyścigiem ważą się też co do grama… A co do wożenia ciężarów - kiedyś miałem zamocowaną trójkątną torbę „w dole” ramy, przy skrzyżowaniu suport/dolna/podsiodłowa zamiast na górze na styku podsiodłowej i górnej. Była odwrócona aby lepiej przylegać a placebo obniżonego środka ciężkości sprawiało, że w zakrętach byłem o 12,84% szybszy

Nie ma co się bawić w definicje, szczególnie że różnice między kategoriami się zaczynają zacierać i nachodzić na siebie. To co dziś jest trailowką, jeszcze kilka lat temu było enduro, to co dziś jest enduro było DH. Na miejscu autora, jak nie mieszka w górach, a singletracki ma jeździć sporadycznie, to szukałbym wygodnego hardtaila, z możliwie szerokim zakresem napędu.

Zwykle słaba czułość wynika z pasowania ślizgów. W trakcie serwisu po demontażu uszczelek kurzowycj i bebechów z górnych goleni powinny one wpadać w dolne pod własnym ciężarem, jednocześnie nie powinien być wyczuwalny luz na boki. Jeśli jest ciasno to wiele serwisów oferuje kalibrację. Należy też mieć na względzie, że Reba nigdy nie bedzie działała jak np. widelec Formula 35, projektowany z naciskiem na max czułość.

Mam multitool o masie 33g (2, 2.5, 3,4,5,6,8 i t25) do roweru o masie ok 19kg . Można się teraz śmiać. 😂

Wg mnie: nr 1 Ghost, chociaż kiepski amor i pozagrupowa korba (manetka też tylko Deore) ale rama karbonowa, hamulce najlepsze z tych trzech chociaż na prawdziwe góry i tak można by było pomyśleć o lepszych. nr 2 Kellys bo najlepszy amor, prawie pełne XT (korba, przerzutka tylko manetki SLX) nr 3 Merida bo najgorszy amor, najgorszy napęd i najgorsze hamulce z tych trzech

Musisz sam sobie wyrobić zdanie na ten temat ponieważ każdy inaczej odczuwa zimno, ciepło, ma inną potliwość, itp. Ja np. w takich warunkach zapewne bym ubrał długie ale cienkie, nieocieplane spodnie lub spodnie 3/4 a na górę potówkę, bluzę na długi rękaw nieocieplaną i wiatrówkę lub lekko ocieplaną bluzę (z jakąś tam ochroną przed wiatrem) bez wiatrówki

Według mnie kolejność wygląda tak : 1. Ghost - karbonowa rama, więc wagowy potencjał najlepszy (nawet z Silverem i tak jest wyjściowo najlżejszy) 2. Kellys - Gold, czyli o oczko wyżej, dropper, nie wiadomo jakie obręcze (coś od nich, pewnie 21 -23 mm) 3. Merida - Markhor z goleniami 30 mm, napęd 2 x 11, wąskie obręcze (tylko 20 mm) Jak się jest patriotą, albo się bardzo podobają, to tak

@kazafaza wiedziałem, że kogoś to zainteresuje

Odkopię temat jeszcze raz Temat już niszowy, ale może kogoś jeszcze zainteresuje. Pomimo, że piasta DT Swiss 350 przeszła w 2022 roku duże zmiany, to stare endcapy nadal pasują. Jedyną zmianą od 2022 w endcapach 148/12 jest rowek, żeby łatwiej się wyciągało je ręcznie. Koło pod oś 148/12: XM 1700 z bębenkiem HG (Ratchet 36), kod: WXM1700TEDBSA13806 + Adapter 135 QR pod bębenek HG, kod HWGXXX0001528S = 141/5 QR

Ja na taką pogodę zazwyczaj ubieram potówkę, na to koszulkę z długim rękawem (zależnie od temperatury albo zwykłą albo taką leciutko ocieploną - z takim mini meszkiem od spodu) i na to bezrękawnik. Przy temperaturze 6 stopni być może załozył bym potówkę z długim rękawem czy jakieś cieńkie termo. Używam koszulek od AleCycling (ta cieńka), Northwave (ta ocieplona) i bezrękawnik od VanRysel.

Oj tam oj tam, tragedia. W hipermarkecie idę na te alejki które mnie interesują, nie łażę po np.: art. sportowych albo pieluchach bo tam mnie to nie interesuje. Ale nie stoję potem i nie narzekam, że po co to komu, wszędzie indziej przecież takie działy zrobiono dla potrzebujących. Trochę jakby w obcym mieście wejść do pubu w szaliku domowego zespołu i się dziwić za bęcki i skrojony szal.

Dopiszę się do tematu, może komuś się przyda. Scott Aspect 920, piasta z tyłu Formula CL2241 / 141QR. Bębenek jest słabej jakości, ale można go kupić u autoryzowanych dealerów Scotta. Jest on do kupienia w ramach zestawu naprawczego o numerze 277036 (nr według Scotta, pytałem ich mailowo), na necie często występuje pod nazwą "Scott Formula Cl-2241 Rear Hub Repair Kit - Shimano". Warto im podpowiedzieć, bo mogą nie wiedzieć, lub naciskać o ściągnięcie części z magazynu Scotta Zapłaciłem 100 zł w lokalnym sklepie. Piasta w moim przypadku jest ok, najgorzej z bębenkiem, bo są luzy gdy porusza się kasetą lewo - prawo (prostopadle do kierunku jazdy). Wariant, który rozważałem to gotowe koło DT Swiss XM 1700 Spline 30 CL Boost 29" Rear Wheel (ma piastę 350) + end capy QR 135mm. W przyszłości można zmienić ramę, a koło będzie pasować (powrót do standardowych end capów). Można też zmienić bębenek na inny system w razie potrzeby. Koszt imprezy to 1500 zł, więc jeśli ktoś nie rozważa później wykorzystania tego koła, to pewnie nie warto. Jeśli rozważacie zmianę piasty na inną oraz przeplecenie koła/kupno z obręczą, to nie zapomnijcie sprawdzić szerokości obręczy. U mnie w standardzie były 20 mm dla opon 2,4" = balony 😐 Z przodu robiłem podmianę z 20 mm na 30 mm dla tej samej opony 2,4". Pomijając wpływ na trzymanie na zakrętach, można zejść z ciśnieniem o kilka PSI, co ja osobiście bardzo odczuwam. Nadal jeżdżę na dętkach, z przodu (szerokość obręczy 30 mm) mam 23 PSI, a z tyłu (20 mm) 27 PSI. Gdybym miał 30 mm z tyłu to mógłbym zejść do ~24 PSI.

Przecież tam jakieś bzdury wypisują w tej tabelce. Kąt rury podsiodłowej 63,7-65,2st.? Z tym mierzeniem prześwitu suwmiarką to wcale nie jest takie proste, bo nie wiadomo dokładnie, gdzie mierzyć. Widełki się zwężają przy końcu, czasem mają rozszerzenie i znów zwężenie, a opony mają różny kształt (balon wraz z bieżnikiem). Ich nominalna szerokość też często odbiega od realnej, więc tutaj najbardziej cenne są rady od osób, które mają taką ramę i próbowały konkretnych opon, w praktyce. W błocie, pod obciążeniem. Producent prawdopodobnie podaje prześwity z dużym zapasem, by nie narażać ramy i widelca na szorowania bieżnikiem lub bokiem opon właśnie gdy trochę się ubrudzą lub pod silnym obciążeniem.