Ranking

Bo Hitler-Gravel na niemieckim rowerze! Droga z wioski której już od dawna nie ma donikąd.

Bo rezerwat Gagaty Sołtykowskie , taki jurassic park z widocznymi śladami dinozaurów.

Bo zaczynamy...

Bo mostek.

Bo duch puszczy.

Sobota to był szybki wyskok do lasu, tym razem z młodym

Bo takie polskie klimaty

Bo droga leśna.

Bo pola i lasy.

Bo człowiek z krótkiego urlopu jeden dzień wyrwał dla siebie a tu zimno i pochmurnie.

Bo z górki

Bo nie prosiliśmy o taką modlitwę, a i tak otrzymaliśmy: Występy artystyczne na trasie parady Velo City.

Bo nie polecam wycieczek do Ojcowa w niedzielę.

Cienkie stalowe rureczki nadal mają swój urok

Nie poprawi dokładności, bo ta nie zależy od częstotliwości zapisu pozycji. Poprawi się gładkość zapisanego śladu. Można uznać, że będą mniejsze przekłamania przy slalomie (ślad nie będzie ścinał zakrętów) ale jak nie ogarną dobrego wygładzania pozycji, to błędy będą się częściej sumować. Większa częstotliwość próbkowania nie jest zawsze lepsza, jeżeli błąd pomiaru jest większy niż przebyta odległość między próbkami, to przekłamania będą większe, zwłaszcza na prędkości i kierunku ruchu. Np. pomiar ma dokładność 5m, my poruszamy się z prędkością 1m/s. Przez 10s pokonamy 10m, licznik w tym czasie w skrajnym przypadku może nabić 50m. Jeżeli próbkowanie będzie 5x częstsze, to suma błędów może wyjść i 250m. Czyli mamy przekłamanie nawet 5-25 krotne. Jeżeli poruszamy się z prędkością 10m/s, to błąd dodany przez licznik będzie w zakresie 0,5 - 2,5 krotności w zależności od próbkowania. Oczywiście, to są luźne szacowania i po maksymalnych błędach, żeby pokazać w czym rzecz. W rzeczywistości rozkłada się to inaczej i zazwyczaj jest lepiej. Tak czy inaczej kluczowa jest siła sygnału i jakość odbiornika, algorytmy gładzenia pozycji, a nie byle częściej.

Po prawie dwóch miesiącach użytkowania nadszedł czas żeby odszczekać negatywne wrażenia które miałem bezpośrednio po zakupie. Narzekałem bardzo na zakładanie i zdejmowanie tych opon. Tu się nic nie zmieniło. Jak ktoś je kupi i założy to niech nawet nie próbuje ich zdejmować od razu. Muszą pobyć trochę na obręczy, trochę trzeba na nich pojeździć. W tym czasie się rozejdą i będzie znacznie łatwiej. Nie twierdzę że bezproblemowo tak jak z Conti GP5000 AS czy Conti Terra Speed ale da się to zrobić bez połamania łyżek i palców dłoni W ostatnich dwóch latach przetestowałem trochę opon i najciekawsze które miałem to: GP5000 32C GP5000 35C AS P Zero Race 40C Terra Speed 40C Wymieniłem je w kolejności oporów toczenia od najmniejszych do największych. GP5000 32C po początkowym zachwycie mnie zmęczyły. Nie jeżdżę cały czas po szosie. Sporo czasu spędzam na ścieżkach rowerowych, trafiają się asfalty bardzo złej jakości, czasami zbaczam na łączniki szutrowe. Za bardzo telepie. Potem równolegle miałem GP5000 AS 35C i Terra Speed 40C. Z Terra Speed miałem problem. Dopóki nie wyjeżdżałem poza Warszawę na równy asfalt było fajnie. Ale każda jazda szosą mnie męczyła. Niestety zamulają na długich odcinkach. Doszedłem do wniosku że optymalne dla mnie będą GP5000 AS 35C. Sporo więcej komfortu niż na zwykłych 32C, spora odporność na przebicie, zwłaszcza na szkło, niewiele wolniejsze od 32C. Taki złoty środek. W tym miejscu nie zmieniam zdania na ich temat. Są to absolutnie jedne z najlepszych opon do szosy Road+. Tutaj mała dygresja. Wyrósł im potężny konkurent w postaci Michelin Pro 5 TLR 35: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/michelin-pro-5-35 Jednak któregoś dnia się nudziłem i następnego przyjechały do mnie Pirelki. Przejechałem na nich około 2000 km. O ich montażu już napisałem więc nie będę do tego wracał. Rekomendowane ciśnienie dla mnie (ja+rower=90 kg) to około 2.8/3.0 bara. Przy 2.8 przód nie mam wrażenia dużego przyrostu komfortu w porównaniu do GP5000 35C AS zwłaszcza przy przejeżdżaniu przez tory tramwajowe. Obniżenie do 2.4 bardzo poprawia komfort ale przód staje się ociężały. Więc wyszło że optymalne dla mnie jest 2.6. Z tyłem z kolei jest inny problem. Skoro przód pompuję do 2.6 z tyłu powinno być 2.8. Ale przy tym ciśnieniu mam wrażenie pływania tylnego koła. Czyli zostało 3.0. Jeżdżę więc na 2.6 przód, 3.0 tył. Komfort na nich jest ciut mniejszy niż na Terra Speed ale wystarczający żeby przestały mi przeszkadzać krawężniki wbudowane w asfalt na ścieżkach rowerowych, zapadające się ścieżki przy wyjazdach z posesji czy ich wykonywanie z kostki. Zacząłem nawet jeździć czasami Wałem Miedzeszyńskim po tej koszmarnej ścieżce z kostki która omijałem w ostatnich latach. Wiadomo, przyjemne to nie jest ale da się przeżyć. A teraz opory toczenia. Na papierze różnica pomiędzy GP5000 AS 35C a P Zero 40C jest niewielka, około 1.5-2W w zależności od ciśnienia. W realu jest większa. Nie mam wrażenia zamulania jak w przypadku Terra Speed ale od oporów toczenia opon szosowych znacznie się oddalamy. Ile nie wiem. Obstawiam że kosztuje nas to 1 km/h. I tutaj polecam obejrzeć ostatni materiał z GCN Tech który załączam a pokrywa się z moimi odczuciami. Czy polecam te opony ? Dla kogoś kto trenuje całą zimę po to żeby poszaleć na szosie przez krótkie 3-4 miesiące ładnej pogody absolutnie nie. Nawet jak jest to szosa Road+ to lepszym wyborem będzie 35C wydaniu od Conti czy Michelin. Do całorocznej jazdy kiedy nie wiemy gdzie nas oczy poniosą - tutaj musimy sami dokonać wyboru. Jak akceptujemy ten 1 km/h wolniej to opony są genialne. Jak mamy wątpliwości to znów może pozostać przy ww. 35C. Dobrze że ktoś w końcu zrobił takie opony i mamy wybór.

zamówiłem towar który wg strony sklepu „na magazynie" otrzymałem inf że zamówienie zostanie zrealizowane w ciagu jednego dnia roboczego po kilku dniach napisałem do sklepu ze towar nawet nie został wysłany sklep odmawia podania kontaktu tel na maile odpisują z opóźnieniem i nie na temat unikając odpowiedzi na zadane pytania otrzymywałem jedynie kolejne powtarzające się niezrealizowane obietnice że za 5-6 dni towar dotrze DO SKLEPU - przypominam że informowali „towar na magazynie” - nie dodali, że producenta na koniec przestali reagować na maile kurtyna

@keltu chyba że o 4 rano 😉

Też miałem wspomnieć Muirwoodsa, tu jest za nieco ponad 2500 https://sklep.rowery.pl/rower-marin-muirwoods-700-2023 ale 18"

Ja tyram po mieście Muirwoodsem: https://2wheels.pl/produkt/marin-muirwoods-2024/?attribute_pa_rozmiar_ramy=m&attribute_pa_kolor=czarny&gad_source=1&gad_campaignid=22238889782&gclid=CjwKCAjw3rnCBhBxEiwArN0QE_pwxsGFBgbWJHerJHLERhnzQt9nM4SIvS41_3R73Qg9tj2_zwZu5hoC-WoQAvD_BwE Założyłem mu gumy Conti contact urban, dobrze się trzymają na mokrym. 1x10, kaseta tył 11-51T.

Do tego typu suportów stosuje się taki klucz: KLUCZ DO SUPORTU KINEX THUN FAG BB021 BITUL - narzędzia rowerowe Jeśli chodzi tylko o demontaż i nie zależy nam na starym suporcie można też spróbować jakąś "żabą" - mnie się to kiedyś udało. Generalnie, takie spurty mocowane plastikowymi miskami są raczej dla lekkich osób. Jeśli ktoś jeździł długo na poluzowanym to miski się rozkalibrowały w środku (wytarły i ugniotły) i nawet po mocnym dokręceniu może być luz. Ja polecam suport na miskach metalowych (przynajmniej prawej). Całkiem przyzwoite robi np. Neco. Niektóre mają dodatkowe uszczelnienie w misce w postaci gumowanej blaszki. Gwint u Ciebie jest angielski, wystarczy tylko dobrać długość osi. Neco 920 - Suporty rowerowe i wkłady - Allegro.pl

na -500 nie mam, napisz na FB na grupie Canyon Bikes Polska

Kands to fajny rower do Twoich zastosowań i ja osobiście bym nie dopłacał do Clarisa

Jak nie musisz mieć baranka, to w miarę lekki MTB XC też się sprawdzi - ewentualnie zmienisz opony na węższe, i/lub z mniej agresywnym bieżnikiem.

Spadanie łańcucha na dużym przekosie i kręceniu do tyłu jest normalnym zjawiskiem. Taka cecha napędów z 1 tarczą z przodu. Nasilenie zjawiska lub jego brak zależy od linii łańcucha na korbie i wielkości jej tarczy, długości tylnego trójkąta ramy i wielkości kasety.

Jakbyś sobie szukał bardziej pasującej do garnituru, to melduję, że możesz kupić też czarną i srebrną. I przepraszam uprzejmie, że przed zakupem się nie skonsultowałem.