[szosa endurance all road / gravel] 3500 pomocy!

[Eduardo]

Słuchajcie, potrzebuję porady!

Już sam nie wiem, co wybrać. Planowałem jeździć głównie po mieście, w Warszawie, i myślałem o rowerze Sensa Modena

https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-modena-disc-tiagra-black-2024/

na tarczach z oponami 28 mm (z tego co wyczytałem, wejdą tam też 32 mm).

Tylko zastanawiam się, czy takie 28 mm zapewnią wystarczający komfort na miejskich drogach – wiadomo, nie zawsze asfalt jest idealny.

 

Coraz więcej nowszych rowerów endurance ma dużo miejsca na szersze opony, np. Canyon Endurace Allroad, który przyjmuje opony aż do 40 mm.

To już całkiem uniwersalne rozwiązanie – można mieć w zasadzie szosę i lekkiego gravela w jednym.

Link: Canyon Endurace Allroad

 

Tylko że ten Canyon jest:

 

• niedostępny,
• i kosztuje około 1000 zł więcej, niż chciałem wydać.

 

 

No i teraz pytanie do Was:

Co o tym myślicie?

Może są jakieś podobne modele – dostępne i w rozsądniejszym budżecie?

Czy może mimo wszystko kupić klasyczną szosę i jeździć? Nie planowałem  jazdy po lesie ani off-roadu, ale z drugiej strony – może lepiej mieć rower z oponami 35–40 mm i nie zwalniać za każdym razem, gdy pojawi się dziurawa nawierzchnia?

 

I jeszcze jedno – czy na oponach 35mm faktycznie traci się dużo na prędkości na asfaltowych trasach?

Chętnie posłucham opinii!

[chrismel]

https://www.forumrowerowe.org/topic/274643-opony-pirelli-p-zero-race-tlr-speedcore-40/#comment-2539941

https://www.bicyclerollingresistance.com/

Zobacz na czym wygrywało się Tour de France rok temu i w tym roku:

 

Edytowane Wtorek o 17:50 przez chrismel

[kaido2]

To że się wygrywa na TdF na danych laczkach nie oznacza, że wybór.jest optymalny. Mam porównanie do szosy na 700x36 kontra 23. Szeroki lać nawet nie ma startu

P.S.

Normalnie jeżdżę po sekcjach brukowych na 700x23 i się nie mażę ( że taki kamień) , tylko żeby jeździć to trzeba jeździć , a nie się zastanawiać, czy zaraz UFO nie wyskoczy mi że studzienki 

[uzurpator]

12 godzin temu, Eduardo napisał:

I jeszcze jedno – czy na oponach 35mm faktycznie traci się dużo na prędkości na asfaltowych trasach?

Przy prędkościach 30+ i szosowych laciach dowolnego rodzaju większość oporów ruchu stanowią opory aerodynamiczne. Wybór opony się wtedy sprowadza odporności na snejki i jakości asfaltu po którym jeździsz. Szersze opony, pod warunkiem tej samej klasy, mogą być ciuteczkę wolniejsze, ale wątpię abyś bez testowania regresyjnego mógł to stwierdzić.

Ja tam lubię wrażenia z opon 28mm nabitych na kamień ( 6.5bar ). Przy mojej smalcowej wadze ( 106kg ) 25 to już za mało - łapię snejki. Ale np w rowerach czasowych często stosuje się grube ( 28, 32mm ) gumy na zadku, i raczej nie da się bronić tezy, aby to dlatego, że są wolniejsze.

[kaido2]

Szersza opona z tylu ma poprawić komfort, bo przecież w pewnych konkurencjach nie staje się co chwile z siodła , jest tak  np w przypadku TT. Były całe serie opon sprzedawanych tylko w kompletach 23 przód,25 tył np Attack Force Continentala, czy nawet Bontragera.

[nossy]

@chrismel...no zapomniałeś napisać, że na takich oponach to Tadek śmiga bo reszta jednak 28c (Ineos, Visma). No i oczywiście nie zgłębiłeś tutaj tematu dlaczego a to bardzo ważne. Otóż takie opony Tadek ( conti gp5000s tr 30c) zakłada na bardzo szerokie karbonowe obręcze bo tylko wtedy zysk aerodynamiczny jest spory, a opona na obręczy o zewnętrznej szerokości pow. 32mm na zjazdach zachowuje się stabilnie. Włóż sobie taką szeroką oponę do obręczy o szerokości zewn. 23-24mm to wyjdzie spora żarówa i wszystkie zyski z tego faktu w łeb. Na jednym ze swoich szosowych setów mam obręcze o zewnętrznej 23,5 i opony 28c...na szosie na więcej bym się już nie zdecydował z taką obręczą. Gravel, mtb wiadomo- co innego.