Cała aktywność

Pompka do amora nie jest absolutnie niezbędna - przez 10 lat użyłem jej raptem kilka razy, i to w 4 rowerach Jeżeli mam SAG +/- 20%, to mało mnie pompka obchodzi. Oczywiście jak ktoś sam serwisuje amortyzator, to jednak się przyda Pedały praktycznie dokręcają się same - wystarczy delikatnie wkręcić w ramiona korby, którą następnie trzeba trochę pokręcić ręką do przodu, i włala A kluczem z lewej strony kręcimy w lewo, a z prawej w prawo, wszystko. PS mimo trzech karbonowych ram, i jednej karbonowej sztycy, nie miałem nigdy klucza dynamometrycznego

Dziś inną trasą i inne tryby poszło 44% baterii - mojej żonie 75%. Po asfalcie i dobrych szutrach spokojnie można liczyć ponad 100 km przy całkiem sporych przewyższeniach - w sumie prawie 1400 ma w górę i w dół.

bo po prawej skały i po lewej skały - czyli Czeska Szwajcaria

Rękojmię daje sprzedawca i nie ma prawa żądać żadnych przeglądów - choć czasem trzeba go przekonać przy pomocy rzecznika konsumentów. Nie wiem jak w Niemczech.

Ale na pewno dasz radę sprawdzić czy przy niewielkim stopniu wspomagania jest odczuwalny moment odłączenia silnika - a to najważniejsze. Możliwości obu silników są zbyt duże byś odczuł różnicę - dopiero przy podjeździe pod 25 - 30 % możesz potrzebować wspomagania 400% nie mówiąc o peaku 600% w Boschu 5 gen.

Kup sobie normalne, standardowe shimano m520 a do tego jakieś platformy żeby sobie zatrzasnąć w razie potrzeby https://allegro.pl/produkt/nakladki-adaptery-na-pedaly-spd-mozartt-senza-98f910f3-70fa-4796-8301-cdd8edfbf5c6?offerId=18767275063&utm_source=google&utm_medium=product-carousel&utm_campaign=product-listing&utm_content=%2Flisting%3Fstring%3Dnak%C5%82adki%20na%20peda%C5%82y%20spd Pedały dwustronne to głupota, za każdym razem pilnować czy się dobrze ułożyły. Po to właśnie pedały mtb mają zatrzaski z obydwu stron żeby wpinać się szybko i intuicyjnie

Bardziej jak testowanie roweru, przyda Ci się testowanie zastosowania tego roweru. Np ja bylem zadowolony z fulla XC dopóki nie pojechałem do Dolni Moravy i nie odkrylem jak genialne jest skakanie. Full xc średno się do tego nadaje, a rower z większym skokiem zawieszenia... nadaje się wspaniale. https://www.dolnimorava.cz/en/rentals-and-bike-service Np tu masz wypożyczalnie na Dolni. Spec Stumpjumpern to odpowiednik Canyona Spectrala, ten sam typ roweru. Do Czarnej Góry też móglbyś sie wybrać, ale moim zdaniem jest mniej przystepna

Dzięki za info ☺️ A ogólnie, ktoś kto miał napęd 1x10 i 1x11 jest w stanie określić trwałość 10s względem 11s?

Dziękuję @Turysta05 Presji czasu nie ma,choć wiadomo że chciało by się na już😉 Bardziej zależy mi na konkretnym,sprawdzonym modelu,gdyż parametry mi niewiele mówią. Jako osoba zielona w temacie ,bardziej proszę o konkretny model by zamówić i już😉 Zdecydowanie głębsza gama byłaby wskazana,mama ma 67lat i choć śmiga rowerem i jest aktywna ,to kto wie co przyniesie następny miesiąc. Dziękuję za komentarz.

Hej, jeżdzę na rowerze MTB, choć głównie jeżdzę po asfalcie + czasem szutry. Ostatnio zacząłem jeździć dalsze dystanse 70km+, choć oprócz tego używam roweru jako środka komunikacji po mieście. Chciałbym kupić pedały, które z jednej strony mają platformę, a z drugiej strony zatrzask SPD. To byłyby moje pierwsze pedały zatrzaskowe - wiadomo będę też stał przed wyborem butów więc posłucham propozycji od razu i do tego. Nie mam jakiegoś określonego budżetu, ale myślałem o pedałach do 150-200 zł, co do butów to nie wiem. Jestem z Krakowa więc może kupienie pedałów używanych też miałoby sens. W przyszłym roku myślę o zmianie roweru na coś z barankiem, więc fajnie już byłoby mieć pedały pod to też. Z chęcią wysłucham wszystkich propozycji i dziękuję za cenne wskazówki. Pozdrawiam

Ja dodam: -silnik centralny, nawet gdy drożej, bo tylko taki nie psuje przyjemności jazdy rowerem, -rama niska, głęboka damka, to zrozumiałe, -najlepiej przekładnia w piaście Nexus 8, praktycznie bezobsługowy, niezniszczalny dla starszej osoby, -błotniki + bagażnik, oświetlenie, Dobrze jest odczekać na jesienne promocje. W ubiegłym roku kupiliśmy rower o w/w charakterystyce, Husquarna w CR za 4500,-zł.

OPIS PRZEDMIOTU: RockShox SID SL 2P Base 29" | 100 mm | Boost 15x110 mm | Model: FS-SIDS-BSE2-D1 Na sprzedaż trafia nowoczesny, wyścigowy amortyzator RockShox SID SL 2P Base (generacja D1). To legendarna konstrukcja stworzona z myślą o maksymalnej szybkości w Cross-Country i maratonach MTB, łącząca niezwykle niską masę z doskonałą sztywnością boczną goleni 32 mm. Widelec jest wyposażony w czułą sprężynę powietrzną DebonAir oraz wydajny tłumik Rush XC z systemem 2-Position (2P) – sterowanym za pomocą manetki. Umożliwia to błyskawiczną zmianę charakterystyki pracy widelca pomiędzy trybem w pełni otwartym (Open) na zjazdy, a sztywną blokadą (Lock) na sprinty i podjazdy. * Pełna specyfikacja techniczna: Model ID: FS-SIDS-BSE2-D1 (Najnowsza linia projektowa) Skok: 100 mm Rozmiar koła: 29 cali Długość rury sterowej: 17 cm (rura przycięta, pasuje do większości nowoczesnych ram XC) Standard osi: Boost 15x110 mm (oś Maxle w zestawie) Rura sterowa: Tapered (stożkowa) Amortyzacja: Sprężyna powietrzna DebonAir Tłumienie kompresji: Rush XC 2P (Open / Lock) Blokada skoku: Zdalna z kierownicy (manetka w zestawie) * Stan techniczny i wizualny: Amortyzator jest w 100% sprawny technicznie i gotowy do montażu. Golenie górne są w stanie nienagannym (brak rys czy przetarć powłoki), uszczelki trzymają ciśnienie idealnie. Blokada 2P reaguje natychmiastowo na ruch manetki. Wizualnie prezentuje się świetnie. * Skład sprzedawanego zestawu: Amortyzator RockShox SID SL 2P Base 29" (sterówka 17 cm) Oryginalna, dedykowana manetka blokady skoku (wraz z linką) Sztywna oś RockShox Maxle Stealth Boost 15x110 mm Gwarantuję bezpieczne, pancerne zapakowanie paczki oraz natychmiastową wysyłkę Cena 1150 do lekkiej negocjacji.

Też mi się nie chce wierzyć... Dźwięk to takie jakby ocieranie. Coś jak gdyby klocki ocierały o tarczę hamulcową. Dźwięk nasila się na prostej i dużej zębatce z przodu, a niskich przełożeniach z tyłu. Dzisiaj ogarnę czy to luzy na pedałach - ewidentnie łączy się to z ciężkimi przełożeniami.

To co się trzyma na pająku jest sztywne i trzyma się ok, natomiast te koronki, które są luzem poluzowały mi się i musiałem dokręcić kasetę, ale to pewnie błąd instalacji. Nie mierzę dokładnie przebiegu - mogę szacować na ponad 2000km.

WOJCIO, duży przebieg już masz na tej kasecie? Nie zauważyłeś luzów na nitach? Jasna sprawa, na wagę roweru nie zwracam uwagi, zwłaszcza, że sam ważę 96kg (choć do otyłycbj się nje zaliczam), więc jak bym chciał zaoszczędzić kilkaset gram, to łatwiej by mi było zacząć od siebie 🙂 co do podjeżdżania, to wolę to robić sam, niż z pomocą wyciągu, chyba, że życie zweryfikuje moje podejście po pierwszym wypadzie 🙂

Producenci poważniejszych rowerów dodają w komplecie klucz dynamometryczny (taki prosty, ale starcza) - tak miałem z Canyonem i Focusem - takie wynalazki ze skalą - działa. Pompki do amorów były dodane do Gary Fishera i Canyona (nie pamiętam czy do Focusa, ale tam całe pudło dodatków było). Co do pompek - ja preferuję cyfrowe (mam Topeak, która ma pomysłową głowicę ograniczającą ucieczkę przy odkręcaniu) ale realnie taka za 70 dych da radę, bo tego się nie używa codziennie. Do rowerów miałem też dodawaną pastę do karbonu czy mleko do opon (Giant).

Ze skokiem zwykle się zmienia geometria. Głównie kąty główki. Zwykle (poza pewnymi wyjątkami) rowery o dużym skoku mają bardziej pochylony widelec, co sprawdza się na stromszych zjazdach. Są wyjątki - np, mój Spectral 125 ma przy 125/140 geometrię jak rowery 150/160. Więc większy skok to nie tylko możliwość stłumienia większych nierówności, ale lepsze zachowanie na zjazdach i gorsze na podjazdach i płaskim. Ze skokiem (zwykle) wzrasta też założona przez producenta wytrzymałość całego roweru - od kategorii 2 (czyli skakanie do 15cm), przez kategorię 3 (60cm), 4 (typowe enduro - do 120cm i 40km/h na zjazdach) do kategorii 5 - hardcore DH. Wytrzymałość to też masa.... Stąd warto coś pożyczyć, zobaczyć jak się zachowuje, by nie popełnić grubego błędu i zmienić 3 rowery w jeden sezon, jak jeden mój kolega.

To co robię źle, że u mnie to nie pasuje?

Dla mnie przy 50c ideał to 1.5 przód i 1.8 tył - ale ja 70kg ważę. Rzecz w tym, że z uwagi na pozycję, przy MTB różnica powinna być większa, niż w szosach i grawelach, w których więcej ciężaru jest z przodu.

Hornet z przednią przerzutką 3x? Wrzuć fotkę - to jakaś egzotyka.

Tylko ten Kross ma jednak kilka zalet względem nowego gravela. Po pierwsze jest i jeździ. Po drugie mimo wszystko to kowadło się ugina, a wymiana na coś lżejszego i lepiej działającego nadal możliwa, do tego za ułamek ceny nowego grawela (około 1000zł vs 5k?). Po trzecie opony ~57mm (2,25") jednak lepiej pójdą po piachu niż ~45mm czy jeszcze węższe. Tak samo lepiej zamortyzują nierówności (o ile nie napompuje się na kamień). Kupowanie w ciemno, bo jest kilka kg lżejszy nie ma zupełnie sensu. Jak już się zastanawiać, to najlepiej wypożyczyć, zrobić swoją standardową trasę i zobaczyć czy jakkolwiek to pasuje. Jeżeli w miarę tak, to wtedy można się pozastanawiać czy pójść w lekkość i sztywność, czy może bardziej w możliwości terenowe z amortyzatorem i ewentualnie regulowaną sztycą. Serio, jak się jeździ przygodowo, to lekkość nie jest priorytetem.

Hej. Prądnice w piaście sobie odpuść. Miałem, nie polecam. W zasadzie takie oświetlenie sprawdzało się dobrze tylko na dojazdy po mieście do pracy w okresie jesień-zima. Opór odczuwalny, oświetlenie za słabe na trudne warunki, brak wystarczającej regulacji. Dla mnie największa pomyłka rowerowo-zakupowa jaką popełniłem i wcale nie tak łatwo się z niej wycofać, bo trzeba wymienić albo przepleść całe koło. Convoy dostosowany do roweru np: od firmy bocialarka to chyba najlepsza opcja. Jeśli chodzi o rowery takie jak Koga, fahrradmanufaktur, surly, jan janssen etc - w tym budżecie raczej tylko używane - to są generalnie bardzo bardzo dobre rowery, takie wyprawowe czołgi, wielu towarzyszy na wyprawach miało tego typu sprzęt i próżno było szukać wśród nich kogoś niezadowolonego ze sprzętu. Ja osobiście najwięcej wypraw zrobiłem starym Specem Sirrusem, który w teorii pasuje na wyprawy jak kabriolet na offroad, ale nigdy mnie nie zawiódł. Nadmienię tylko, że koła miałem robione na zamówienie i ważę ponad 100kg. Nieco mniej wypraw przejechałem Marinem Four Corners - też się nadawał. Jan Janssen-a z rohloff-em i HS33 też miałem i był na wyprawy genialny. Na ten moment mam nowego Sirrus-a i też jedną wyprawę zaliczył, ale tu muszę przyznać, że ten to już się nie nadaje (kolejnej nie będzie) przez napęd 1x11. Wszystkie wyprawy z sakwami - czasem nawet około 30kg bagażu. Do czego zmierzam - na krótkie wyprawy (do 1-2 tygodni, po Polsce lub najbliższym sąsiedztwie) najważniejsze aby rower był wygodny, sprawny technicznie, prosty i sprawdzony. Reszta to tło, osobiste preferencje, estetyka i fanaberie. Może to będzie truizm, ale w takim zastosowaniu kryterium numer jeden to to jak Ci rower "pasuje", dalej dłuuuugo dłuuuugo nic. Jeśli natomiast dopuszczasz wypadu poza cywilizacje, szczególnie tam gdzie trzeba ze sobą wozić wodę to patrz raczej w stronę modeli typowo wyprawowych i wyrób w sobie organiczną niechęć do tarczowych hamulców hydraulicznych Polecam jeszcze spojrzeć na Fuji Touring z 2018 - jest kilka ofert na używki. Jak kupowałem rower w tym okresie (ostatecznie wszedł Marin bo Fuji miał tak nietypowe dropy z tyłu, że nie dało się zaczepić przyczepki dla dzieci a to był warunek konieczny) to sporo go testowałem i było w tym rowerze coś, co sprawiało, że bardzo przyjemnie się nim jeździło. Ma on też pewne zacięcie wyprawowe - osprzęt w standardzie, uchwyty, pancerny napęd MTB Deore 3x9, hamulce typu v-brake - jak dla mnie idealny. Jedna uwaga co do tego modelu: ma manetki typu bar-end a ewentualna modyfikacja na klamkomanetki byłaby raczej kosztowna. Podsumowując: w tym budżecie i zastosowaniach skupiłbym się na używkach z wyprawowym zacięciem: napęd 3x, stalowa rama, dobry dostęp do linek, mocne koła. Budżetu powinno starczyć na rower, oświetlenie, akcesoria a może nawet na jakiś upgrade.

Kross Level Limited to jest najprostszy rower MTB z kowadłem zamiast amora ważący 15,4kg wg strony producenta. Jego jedyną zaletą w stosunku do przeciętnego gravela jest lżejsze przełożenie co ma znaczenie tylko w górach. Po których ten rower i tak nie nadaje się do jazdy. W praktyce gravel ważący 10,5kg może w terenie to samo. Przejedzie po tych samych korzeniach i kamieniach i utknie w tym samym piasku i błocie.

Witam poszukuję przerzutki przedniej mocowanej na rurze podsiodłowej do ramy Dartmoor Hornet 2020 , nie wiem co tam za przerzutka była , na obejmie jest tylko napis SHIMANO SAINE czy jakoś tak i tyle. Mocowanie było na obejmę na rurę podsiodłową, linka idzie od góry, przerzuta wyglądała na Down Swing. Niestety uległa zniszczeniu. Co polecacie kupić?

Przy 2.4 bar w tyłu już się zaczyna robić naleśnik, z przodu mam 2,1 bo przy 2,2 był ping-pong. BA, myslę ze przy 2,6 bar z tyłu o wiele lepiej mi się jedzie niż przy niższym cisnieniu. Spróbuję 2 przód i 2.2 tył. jeka będzie lepiej to będę schodził ale niezły mętlik w głowie. Producent zaleca min 3 bary. I weź tu zrób coś dobrze.