Cała aktywność

Wielki Stoll'ec jest dobry ale w ......🤣. Śmiejmy się ale rynek "32" zaczyna kwitnąć . Coraz więcej ram, widelców , kół , opon ..........

Dziękuję za odpowiedź, zaraz sobie zerknę i młodemu wybije z głowy coś co nie pasuje 😀

Ja bym kupił suport Token Ninja pod korbę Shimano 24 mm (np. FC-MT510) i możesz sobie żonglować zębatkami. Od SRAM`a ja bym się trzymał z daleka.

Tego nie wiem, mówił że podobno dobra ta korba ale przeznaczenie jest inne, w rowerze jest uszkodzona, łańcuch aż się owinął o rame, może doradzicie co kupić i wtedy poprostu nie będzie takiego problemu z doborem.

@zekker, ale co z tego, że średnica ta sama? Kompatybilność żadna - inne opony, inne dętki, inne obręcze...

Zacznijmy od początku. Co takiego ma w sobie ten suport i korba żeby warto ją było kupować...?

Czy na pewno w 2026 roku chcesz kupić rower z hamulcami obręczowymi?

Bo wycieczki rowerowe to nie sama jazda, można też coś zwiedzić: Kwidzyn, zwiedzanie rzutem na taśmę, bo od września rozpoczął się remont, który potrwa do 2030. Nie wiem, nie próbowałem Internet identyfikuje jako łuskwiak zmienny/opieńki zmienne/łuszczak zmienny ale nic sobie za to nie dam ciąć. Jakby inne mapy nigdy na manowce nie wyprowadziły

Nie opieraj opinii na jednym niedokładnym filmie z YT. Miej na uwadze, że różne konstrukcje zawieszenia różnie się zachowują. Ty zdaje się masz jedną z mniej uginających się przy pedałowaniu, ja mam taką że bez blokady dampera bym się pochlastał. To mówimy o jeździe rekreacyjnej, czy jednak na wynik? W pierwszym przypadku racja, w drugim chyba jednak ciśnie się mocno, nie mniej niż pod górę.

I mam nadzieję, że skończy się jak z plusami, fatami i podobnymi wynalazkami. Jednym z lepszych aspektów 29" była kompatybilność obręczy praktycznie z każdym typem roweru. Od mieszczuchów, przez trekkingi, górale, szosy, wszystko w końcu było na tej samej średnicy. Jak 32" nie wyjdą poza XC, to rynku nie zawojują. A najtrudniej będzie z rynkiem tych najpopularniejszych rowerów, czyli wszelkich odmian mieszczuchów do codziennej jazdy. To jest tak ogromna masa sprzętu i producentów, że zmiana geometrii ram, rozmiarów widelców, pewnie szerokości piast, będzie bardzo trudna.

Wszystko można, problem w ludziach, którzy nie ogarną i będą tym jeździć po ścieżkach i chodnikach. Według mnie standardowy elektryk z ograniczeniem do 25km/h i mocą 250W jest do większości zastosowań wystarczający. Jak potrzeba czegoś szybszego to po prostu kupuje się skuter, względnie s-pedelec. Jedyne co być może trzeba poprawić, to rejestrację takich motorowerów elektrycznych, bo chyba trochę wymykają się z definicji skutera.

MEZZOFORTE - Agent Funk Anthony Hopkins: And the Waltz Goes On (Arr. Rieu) (tak, to ten Anthony Hopkins):

https://www.olx.pl/d/oferta/trek-domane-7-sl-2018-rozmiar-50-52-54-CID767-ID15IaBa.html tutaj chyba ciekawa propozycja?

Dziękuję Panowie!

@NerfMeNie do końca bezsensowny bo jak obejrzysz filmik z YT z poprzedniej strony to się okazuje że blokada amortyzatorów nic nie daje dopóki nie ma ciężkich wjazdów pod górę.. czyli na asfalcie jak pedałujesz to nie idzie to w amory (w końcu nie masz przecież takiego mocnego "wdepniecia"). Co innego pod górę. Tyle się dowiedziałem... Sam mam dylemat Oczywiście przetestuje ale jak dla mnie na asfalt medium to optimum ale jak tylko są nierówności albo od początku nawet warto mieć też w pełni open.. Co do sagu z ai to nie rozumiem, moje tylne 26% sag to już bliskie minimum zaleconego od foxa czyli 25%, chociaż faktycznie mogę wbić 350 psi max więc nie wiem skąd te 25% jako minimum? Więc tutaj chętnie dowiem się czegoś więcej. Przód mam 15% sagu. Oczywiście nie sugeruj się moim psi w amortyzatorach bo wiadomo że jest to zależne od naszej wagi. Chyba że chodziło o ciśnienie w oponach to roszę rozwiń, aktualnie jeżdżę na 2.25 bar z tyłu, przód 1.9. Muszę dobic bo trochę uszło + pobawić się w wolniejszy rebound przedniego amortyzatora bo coś szybko mi odbija na nierównościach. Co do komfortu no to chodzi pewnie o to że nie mam karbonu i czuć mikro uderzenia w lędźwiach czy w dłoniach jak tylko się wjedzie na nierówności stąd nigdy nie będę jeździł na w pełni zablokowanym tylnym amortyzatorze, przód ewentualnie tak.

Witam, syn uparł się na korbę Sram SX Eagle 32T, suport DUB BSA73. Rower to Dartmoor gamer 26. Z tył jest zębatka oryginalna bodajże 1/8 i chce zmienić korbę i suport. Doczytałem że ta korba jest 1x12 i łańcuch 1/8 będzie za gruby do tej korby. Czy jest jakaś zębatka na DM żeby dopasować napęd, ewentualnie czy da się założyć jakiś inny łańcuch żeby współpracował z tym zestawem? Bo szukam wszędzie i nie ma zębatki, jak są na DM to i tak na przełożenia x10 czy x12. Proszę o poradę. Pozdrawiam

Bo na szlaku 🙂

Temat bezsensowny. Mimo to, skoro mam taki sam model to podpowiem tylko, że w tym setupie od AI SAG dampera na asfalt masz taki jak ja w teren. Więc zdecydowanie dałbym większe ciśnienie. Nawet w pełni zablokowany damper odrobinę pracuje. Ja na Twoim miejscu na asfalt bym całkowicie blokował widelec i damper. Tak zresztą robię na asfaltowych dojazdach. Nie wiem jak na asfalcie i takim rowerze przy blokadzie może być za mało komfortu 😮 Z kolei jeśli chodzi o serwisowanie zawieszenia to używanie blokady wcale nie wpływa na skrócenie interwałów serwisowych.

Nowy rower. Dopiero co kupiony. Idziesz do sklepu, pokazujesz palcem i żądasz wymiany opony w ramach gwarancji, rękojmi czy czegokolwiek innego. Gdyby rower był stary, to machnąłbym ręką, bo moim zdaniem to nie ma żadnego wpływu że się ta warstewka podnosi. Nie raz takie coś widziałem i na takim jeździłem tysiące kilometrów. No ale w nowym rowerze masz prawo to zakwestionować i żądać doprowadzenia do prawidłowego stanu. A co zyskasz? NOWĄ oponę i spokój, brak konieczności zastanawiania się i obserwacji.

Drogie Chomiki , zanim zacznę robić doktorata zadam pytanie . Czy Rouvy od czasu łyknięcia przez Zwifta wdrożyło DirCon ( to taki protokolik łączności ) ? Bo Zwift lata na tym już od paru lat .

Wyciągnąłem tuleję uszczelniającą, lekko uszkadzając jej rant, ale to chyba wielkiej różnicy nie robi. W środku nie znalazłem rdzy, samo łożysko poruszało się z lekko tylko wyczuwalnym problemem z płynnością. Wyczyściłem (nie otwierałem uszczelniacza łożyska, bo bym musiał łożysko wybić, a to za wysokie progi), dodałem tam smaru, zamknąłem i zamierzam jeździć, aż faktycznie zacznie generować problemy, czyli miejmy nadzieję zimę przeżyje. A jak nie przeżyje, to się wymieni, bo już mam nowy suport kupiony. To chyba koniec historii na ten moment, cholera wie, czemu to łożysko po dokręceniu suportu nie chodzi w pełni płynnie, ale nic nie hałasuje, nie stawia nadmiernego oporu i gdyby nie to, że mam bardzo wyczulone paluchy (od badania węzłów chłonnych, długa historia), to pewnie bym tego nie zauważył.

Jechałem teraz w pełni otwartym tylnim amortyzatorem po mieście i Jezus Maria jak to mięciutki chodzi. Chyba medium zostawię na asfalt

Wymienić łańcuch czy nie wymienić, oto jest pytanie! Szekspirem nie jestem, ale pomoc w postaci Bitul CH012 do sprawdzenia wyciągnięcia łańcucha się przyda. Miernik Pana Bronisława lepszy, lecz ja nie potrzebuje precyzyjnego pomiaru

@marvelo dzieki czyli dlatego wole jeździć w pół otwartym tylnim damperem + przednim, ale skoro nie ma żadnych strat w Watach to co moge miec też w pełni otwarty damper? czy to jednak przyśpieszy jego zuzycie i trzeba bedzie częściej niż jak co 2 lata serwisować? BO to jedyny powód czemu mam go używanego w pół otwartego by tak się nie zużywał bo nie bede przeciez co rok wydawał 1500zł na serwis 2x amorów (fox jest mega drogi)