Cała aktywność

Patrząć na rynek kolekcjonerskich artefaktów jak np: Być może jest to okazja dla koneserów (i/lub inwestorów).. https://www.use-elitebikes.com/schaltgruppen/26635-rotor-mtb-hydraulisch-mtb-schaltung-upgrade-kit-1x13-neu-8434366018027.html

Używam okładzin G04S lub G04S-MX , nie pamiętam które sa na tym rowerze. Przy okazji zmiany kół kupiłem nowe tarcze SLX SM-RT70 160/180 Wszystko kupowane w sklepach Centrum Rowerowe , Sbike , Formicki , podejrzewam, że nie ma podróbek. Myłem już różnymi preparatami, ta benzyna to była jakas ostateczność, przecierałem papierem, raz stare były w piekarniku.

Mógłbyś wrzucić nazwy lub linki do chemii jaką stosujesz ?

Witam Chce kupić rower na trasy 50/50 asfalt, leśny drogi szutry czasem jakieś górki, jeździłem na cube hybrid reaction(hardtail) i bardzo mi się podobała geometria tej ramy, wygodna pozycja na rowerze, bardziej wyprodukowana. Roweryelektryczne Roweryelektryczne Szukam czegoś w tym typie, cube stereo hybrid raczej używane, rozważe każde propozycje, raczej full ale hardtaile też rozważę. Większość tych cube stereo to carbon przyznaje że te 2kg lżej nie robią mi różnicy a jak coś uderzy to może byc po ramię dlatego wolałbym aluminium chyba że mnie ktoś przekona do carbonu. Czym większą baterią tym lepiej minimum 700wh Mój wzrost 174 waga 80 Co myślicie o tym https://www.olx.pl/d/oferta/314-km-cube-stereo-hybrid-140-29-2023r-rama-m-CID767-ID1c8ifz.html

Do sprzedania mam siodełka SELLE ITALIA w oryginalnych blistrach: 1. Selle Italia CX Zero Teknologika 96g. - Cena: 999zł 2. Selle Italia CX Zero 81g.- Cena: 899zł 3. Selle Italia SLR T1 Troy Lee Designs 225g. - Cena: 300zł 4. Selle Italia FLITE Kit Carbonio Flow 145g. - Cena: 380zł 5. Selle Italia FLITE 200g. - Cena: 220zł Zainteresowanych proszę o kontakt telefoniczny 501134518

Jak klocki od Shimano pod szerokie tarcze to tylko M05-RX, z tanimi tarczami Tektro TR-24 dogadują się idealnie.

Temat jest taki. Pacjent to Cube Road SL z hamulcami Tektro. Muszę je wymienić i najbardziej pasowałoby mi wrzucić coś od Shimano. Przód i tył pod Flat Mount i prosta kierownica. Czy macie doświadczenie jak działają zaciski typu GRX, 105 czy nawet Tiagra z klamką MTB (pewnie Deore 6100)? Nie wiem czy ze wzgędu na Servo Wave w klamce MTB zaciski będą kompatybilne. Ewentualnie cały set Deore plus adaptery ale chciałbym uniknąć dodatkowych adapterów jeżeli by się dało.

Witajcie, Szukam roweru do ok. 4000 zł i myślę nad jakimś używanym z lepszym osprzętem. Sam lubię pojechać w jakiś delikatnie trudniejszy teren, ale też często będę jeździł z synem w siodełku i wtedy trasy bardziej płaskie asfaltowe, lub polne czy leśne ścieżki. Fajnie jakby się udało znaleźć jakiś kompromis. Mam 186 cm i 90 kg. Myślicie, że coś z tego by się nadało, czy macie jakieś inne pomysły: https://m.olx.pl/d/oferta/rower-gorski-mtb-specialized-creve-expert-29-l-CID767-ID1aDqvM.html?reason=observed_ad https://m.olx.pl/d/oferta/sensa-fiori-sl-carbon-xt-29-mtb-CID767-ID1413D5.html?reason=observed_ad https://m.olx.pl/d/oferta/apex-torq-carbon-29-xt-fox-CID767-ID14Si2A.html?reason=observed_ad

Będziesz jeździł w górach tym grawelem? Do tarcz wide Shimano przewiduje tylko klocki żywiczne. Ja mam w grawelu hamulce serii grx 400, w szosie Tiagrę, w mtb Deore serii 6000/6100 i wszędzie mam żywiczne klocki Shimano ale ja nie jeżdżę w górach więc mi te wystarczają. Nie mam też porównania z innymi hamulcami/klockami poza Tektro w fitnessie, którym też jeździłem tylko po płaskim

Dętka na zapas, podkładki dystansowe 5 i 10 mm oraz grzybek.

Jaki to las? Jakie drogi w tym lesie? Grawel nie powinien być polecany do miasta, to rower na długie trasy po mieszanej nawierzchni szosowo-szutrowej. Tak samo do lasu, gdzie większość dróg to nue szutry premium tylki zwykłe drogi leśne z korzeniami a jak już są szutey to z tarką i gdzie lepszy jest mtb. Do miasta lepsze jest coś z bardziej wyprostowaną pozycją, żeby lepiej ogarniać sytuację dookoła i z prostą kierownicą, żeby klamki hamulcowe były zawsze pid ręką. Mam i grawela (i tak się złożyło, że dojeżdżam nim do pracy) i szosę i mtb. Miałem też fitnessa i osobiście uważam, że rowery tego typu są najlepsze do miasta i również świetnie nadają się na wycieczki za miasto. Jeśli ten kas to jest teren to szedłbym w rower typu mtb, jeśli łagodne sxutry premium to rozważyłbym fitnessa albo crossa (ja osobiście nie potrzebuję amortyzatora do takich zastosowań). Z fitnessów do 3k zł masz np. Lazaro Aero v3, Kands Pure, Cube Nulane ONE, Merida Speeder, Specialized Sirrus X, Polygon Path 3, Orbea Vector, Kellys Soot 20. Na crossach się nie znam ale z tych bardziej budżetowych często polecany jest Atabo Tore 5.0 albo Sano 4.0. A rowery mtb to też temat rzeka ale do 3k zł nie znajdziesz nic co ma współczesne standardy, czyli powietrzny amor i sztywne osie

Potrzebuję opinii teraz w kwestii przedniej opony do szybkiego MTB. Rower jest obecnie mocno ukierunkowany na asfalt/ścieżki rowerowe — używam też lemondki. Z tyłu mam już nową Pirelli Scorpion XC RH Race Lite 29×2.4 i jej nie chcę zdejmować. Do wymiany jest przód — obecnie mam tam ok. 6-letnią Vittorię Mezcal 2.25 z popękaną gumą. Moje zastosowanie to mniej więcej: głównie asfalt i ścieżki rowerowe, zależy mi na prędkości i niskich oporach, czasem ubity szuter, czasem trochę piachu, sporadycznie chciałbym wjechać do lasu i trochę się pobawić, ale bez agresywnego MTB, skoków itd., chciałbym jednak, żeby przednie koło nie było wtedy ewidentnym ograniczeniem. Rozważam głównie: 1. Schwalbe G-One Speed Pro 29×2.35 vs 2. Pirelli Scorpion XC RH Race Lite 29×2.4 Dane porównawcze Parametr G-One Speed Pro 2.35 Pirelli XC RH Lite 2.4 Rozmiar 29×2.35 29×2.4 ETRTO G-One 60-622 — Masa katalogowa 530 g 690 g Masa zmierzona przez BRR 521 g 637 g(u mnie 633g) Szerokość karkasu w teście BRR 56 mm 59 mm Wysokość bieżnika – środek 0,5 mm 0,8 mm Wysokość bieżnika – bok 0,5 mm 3,9 mm Opory toczenia BRR przy 1,6 bar 11,9 W 16,7 W CRR 0,00357 0,00501 Odporność bieżnika na przebicie BRR 24 pkt 35 pkt Static Wet Grip BRR 73 pkt 69 pkt Warunki pomiaru oporów BRR: jedna opona, 29 km/h, obciążenie 42,5 kg, tubeless z 40 ml mleka, 1,6 bar. Szerokość była mierzona na obręczy o wewnętrznej szerokości 17,8 mm, więc na mojej obręczy 25 mm rzeczywista szerokość będzie inna. Jak ja to obecnie widzę G-One Speed Pro ma ogromną przewagę na papierze pod moje główne zastosowanie: około 4,8 W mniej oporów na jednej oponie w teście BRR, około 116 g mniej, nadal jest to duża opona 29×2.35 / 60-622, powinna bardzo dobrze pasować do asfaltu i ścieżek. Problemem jest praktycznie brak wyraźnych bocznych klocków — bieżnik ma około 0,5 mm również na bokach. Pirelli RH Lite również ma bardzo niski środek (0,8 mm), ale na bokach ma aż 3,9 mm, więc teoretycznie w luźnym zakręcie, piachu, ziemi czy leśnej ścieżce powinna dawać znacznie większy margines na przednim kole. Czyli mój potencjalny zestaw wyglądałby: **PRZÓD: G-One Speed Pro 2.35 TYŁ: Pirelli RH Lite 2.4 lemondka** i byłby mocno nastawiony na szybkość na asfalcie. Alternatywa: PRZÓD: Pirelli RH Lite 2.4 TYŁ: Pirelli RH Lite 2.4 trochę większe opory na asfalcie, ale prawdopodobnie dużo większa uniwersalność i pewność przedniego koła poza asfaltem. Nie chodzi mi o jazdę po błocie ani agresywne single. Bardziej sytuację, że podczas normalnej trasy widzę leśną drogę, wjeżdżam na nią na kilka kilometrów, pojawi się trochę piachu, korzeni, luźniejszej ziemi itd. i nie chcę mieć poczucia, że założyłem z przodu oponę przeznaczoną praktycznie wyłącznie na asfalt. Pytanie do osób, które jeździły na G-One Speed 2.35: czy przy takim spokojnym zastosowaniu w lesie naprawdę czuć ograniczenie przedniego koła w porównaniu z szybkim XC typu RH Lite? Czy dla mojego zastosowania wybralibyście: A) G-One Speed 2.35 przód + RH Lite 2.4 tył — maksimum szybkości czy RH Lite 2.4 przód + RH Lite 2.4 tył — trochę wolniej, ale większy margines w lesie? Dane laboratoryjne: Bicycle Rolling Resistance, testy G-One Speed Pro 29×2.35 oraz Pirelli Scorpion XC RH Race Lite Team Edition 29×2.4. Dane rozmiarowe G-One: Schwalbe.

A tam, jak kupiłem RT76 i jako pierwszy zauważyłem że już nie są Made in Japan to tu na forum larum, że tania chińszczyzna, że gównianie hamują i bla bla bla. Zaciski stare, z dekadę mają - M8000, klocki G04Ti i hamulce są kosa. Wybitnie jadowite od pierwszego styku powierzchni. Kompletnie bez różnicy między starymi, ciętymi a nowymi, tłoczonymi.

Wycinałem w photoshopie bo tam stało krzesło tu pelny rower przed wymiana tylnej opony, tylko jeszcze przedniego mezcala chce wymienic na jakas szybsze opone

Klocki może i w miarę ok, choć ostatnie żywiczne były jakby gorsze niż kiedyś ale tarcze wytłoczki, to IMO syf.

Tak, można. Są takie z modemem GSM i modułem GPS i są proste na Bluetooth - taki mam i jest totalnie bez sensu z uwagi na mały zasięg . Z drugiej strony co mi po informacji, że rower kradną kilometr ode mnie Tu właśnie ten GPS się przydaje. Szczególnie ma to sens w rowerach elektrycznych ze stałą baterią, bo takie moduły zasila się z baterii roweru i praktycznie nie trzeba pamiętać o ładowaniu. Rozwiązania typu AirTag informują o zabraniu roweru z dużym opóźnieniem i raczej w mieście, gdzie dużo telefonów.

A taka MERIDA ONE-TWENTY 700?

Bo dwa mosty, a nawet trzy: Ciekawe kiedy skończą remont i jaki ruch po nim puszczą.

Shimano robi b.dobre klocki. Jesli tylko ktos potrafi miec tarcze bez tłustego syfu, działaja pieknie do samego końca. To jest proste jak #%^ Po co sie brudzic trąc papierem klocek, skoro można go potrzeć o beton? Z tarczą to samo, wystarczy docisnać papier do tarczy i zakręcic kołem...tylko trzeba miec jakis drobny papier.

A tak konkretniej jakie modele tarcz i klocków we wszystkich rowerach? Czy przypadkiem te problematyczne to nie shimanowskie wytłoczki? Jeżeli tak, to stawiam na zeszklenie klocków, a może już i tarcz. Przez tydzień bywa ok, a potem gorsze hamowanie ale na mokro lepiej, możliwy pisk przy mocniejszym (po dobrym rozgrzaniu cichnie na jakiś czas). Zobacz jak wyglądają klocki, czy przypadkiem nie świecą się jak lustro. Tarcze też warto obejrzeć, czy nie ma przebarwień, można spróbować czy da się zarysować powierzchnię cierną np. ostrą krawędzią śrubokręta (najpierw delikatnie, a jak nie ma efektu można mocniej docisnąć). Jak są, jak ciężko zarysować to zeszklona. W takim przypadku oprócz mycia (benzyny bym nie używał) trzeba zeszlifować. Klocki bez większego problemu idzie papierem ściernym (ja używam 400 ale do 600 pewnie też będzie ok). Tarcze trudniej i zwykłym mam problem, bo się momentalnie zużywa, dopiero taki w formie kostki na gąbce (wziąłem Bosch 320) dał radę ale była kupa roboty z tym (jak ktoś ma lepszy patent to chętnie skorzystam), niemniej zeszklona tarcza zaczęła lepiej działać.

Po myciu benzyna, mozesz klocki wrzucic do smietnika. Klocki piszczą, gdy są zatłuszczone. Jesli to tylko powierzchniowe, to mycie tarczy czyms co usuwa tłuste np IPA, wyjècie klocka, przetarcie powierzchni o np kostkę brukową powinno je naprawić. Jesli dalej piszczą, znaczy źe albo umyte niedokładnie, albo klocek nasiąkniety i powinien trafic w kosz. Pb95 zawiera dodatki oleiste. A klocek z żywica zaciąga to jak gąbka.

Ja mam dwie myjki , wielką 30 l i małą 1 l . Do wielkiej wchodzi cały 😉 rower bez ramy ( wszystkie rozkręcone części na raz ) . Po myciu wszystko wygląda jak nowe , zero smarów , idealnie czyste. Ale żeby osiągnąć taki efekt trzeba dobrać odpowiednią chemię , temperaturę, moc i czas. Jedyne zastrzeżenia miałem do niedawna do mycia łańcuchów. Na zewnątrz lśniące ale w środku był syf. Dzięku sugestii kolegi @uzurpator udało się rozwiązać tą kwestię poprzez mycie w " słoiku " wypełnionym benzyną. Efekt doskonały. Przy dobrej chemi nie ma obaw o anodę i inne delikatne rzeczy. Aluminium i " tytany" nie zmieniają kolorów . Raz zeszła mi oksyda z stalowych śrub ale myłem w chemi do alu .

Bo mostek

Myślałem, że myjka będzie pomocna ale w takim układzie nie ma sensu, pozostaje czyszczenie szczotą, szejkowanie ręczne i smarowanie.

W fullu i ht mam te same hamulce. Piszczą w jednym rowerze oba, mało prawdopodobne aby oba miały nieszczelności, jeżdżę szytwniakiem najwięcej, jakieś 5-8 tysięcy rocznie, na pewno brakowałoby płynu - mam zamiar go zmienić w tygodniu, bo na pewno stary jest. Klocki i tarcze Shimano, w obu rowerach takie same klocki. Coś co dziwne a może istotne to fakt, że podczas deszczu piszczą tak samo jak na sucho a może bardziej ale hamują znacznie lepiej, prawie idealnie.