Cała aktywność

No właśnie w porównaniu do reszty roweru i przede wszystkim rowerzysty wcale nie spora...

@przecietny.kolarz, sam dokręcałem, w ogóle od zakupu (grudzień) nikt inny przy tym rowerze nic nie robił. Gdyby oś miała się lekko odkręcić to bym gniazda nie obrobił imbusem. Trzymała franca jak zespawana. Jak do tego doszło? Nie wiem Grunt, że odkręciłem, teraz jak los da, to w piątek wreszcie przykręcę nową. Tak, wiem, że stożkowe to wyjątek, ale to wynika z idei stożka, że staje się częścią długości roboczej, na ogół chowa się w jakimś do tego celu wykoncypowanym zagłebieniu. Tutaj mamy płaski od strony gwintu łeb i on nie powinien być uwzględniany w podawaniu długości. Zresztą... na większości osi jest na ogół nadrukowane "Lxxx" i to xxx jest długością części roboczej bez łba. Dla kogoś w Krossie, kto podał tej pani parametry jak widać to działa inaczej. Zresztą i tak oni mają ionwentaryzację i kliencie sobie poczekaj tydzień lub dwa i się dowiaduj.

w XC to już 2.35/2.4 u mnie padł zacisk: wleciało:

Dziękuję bardzo za naprawdę konkretne odpowiedzi. Ten storm mnie mocno do siebie przekonuje, ale brakuje mi jednej rzeczy... a mianowicie opinii - To o czym wspomniał @clavdivs. Myślę, że to bardzo ważna kwestia, a ciężko coś o tym modelu znaleźć. Dodatkowo to dwuletni model, więc też go raczej w salonach rowerowych nie znajdę (Decathlon też nie oferuje wypożyczenia), ale przedzwonię w tym tygodniu. Niby to nie problem dołożyć kilka stówek, ale z drugiej strony początkowy budżet to był 2,5k, ale po wkręceniu się w temat podniosłem do 3,5k no i finalnie do 4k. Nie wiem czy warto dalej podwyższać poprzeczkę cenową na pierwszego gravela, gdzie pewnie będę robić max. 250km miesięcznie (No chyba, że za bardzo się wkręcę ). Co myślicie? Czy ta dopłata faktycznie ma sens? Czy ten Storm będzie wystarczający i nie ma się co nawet zastanawiać? Bo z tego co czytałem to polska firma i jakość tych rowerów jest całkiem w porządku, a tutaj też waga bardzo niska, co dla mnie ma znaczenie, bo na tym rowerze w 80-90% będę jeździć po szosie. (no i sam wygląd mi odpowiada, nie będę ukrywał). Dodatkowo coś słyszałem, że w tym rowerze jest bardzo długa rama, no i przez to pozycja jest mocno wyciągnięta, ale myślę, że przy 174 i rozmiarze 54 tego aż tak nie odczuję (mam nadzieję) Aktualnie jeżdzę na Giancie Roam 3, który podchodzi pod 16kg, więc myślę, że mimo wszystko odczuję kolosalną różnicę, czy to będzie najtańsza używka, wspomniany storm czy coś z wyższej półki. PS: Bardzo się cieszę, że przykułem uwagę i dostałem rady od kilku osób (swoją drogą, widzę że speców w temacie ) - to naprawdę dużo daje, jeśli chodzi o podjęcie decyzji (przynajmniej mi - laikowi)

Raczej chodzi o odległość kierownicy od osi obrotu. Czyli spora masa jest 2cm bliżej.

Mnie zastanawia tylko jedno: Jak mocno pierwotnie dokręciłeś ośkę? Dokręcałeś ją Ty czy ktoś inny? Obrobienie gniazda mnie jakoś mocno nie dziwi, ale odręcanie osi wielkim kluczem przy okazji się siłując już tak. U mnie oś puszcza przy użyciu klucza który ma z 10 cm i nie jest to nic niezwykłego. Jak kupujesz śrubę z łbem stożkowym to wymiar dotyczy całości

A jednak epopei ciąg dalszy. Uwierzyłem Krossowi, że 179 mm to długość osi i taką zamówiłem. Tyle, że dla mnie długość osi, to długość... osi, bez łba, a dla Krossa to długość z łbem (a po kij mi z łbem, skoro łeb może być dłuższy, albo krótszy???). No i mam oś o circa 5 mm za długą. A więc z jazdy tym rowerem znów nici, trzeba kupić krótszą oś. Kurde, jak się podaje wymiary śruby, to wiadomo, że chodzi o część roboczą, a nie łeb, c'nie? Wiem, mogłem zmierzyć, ale nową oś zamówiłem zanim wykręciłem starą, żeby nie przedłużać no i skoro producent roweru podaje wymiar to chyba wie, co mówi. Ech... Na szczęście długość części gwintowwanej oraz skok gwintu podali poprawnie, tyle dobrego.

No własnie to co potrzebuję niby wysyłają z Francji czy niemiec ale i tak doliczają 16zł cła.

Witam, mam zagwozdkę jaki rower gravelowy jako pierwszy zakupić. Mam zniżkę więc oba rowery dla mnie są w cenie 3800~zł. W planach mam bardzo amatorskie jeżdżenie, do 100km, raczej rzadko bikepacking, częściej turystyka, nie sportowo i nie na wyścigi. Mam 170cm wzrostu więc ramy biorę pod uwagę S. Dziękuje za każdą poradę. Wiem, że romet ma hamulce hydrauliczne co daje mu dużą przewagę, ale bardziej zastanawiam się, która rama była by lepsza do amatorskiej turystyki 100km~. Linki do rowerów. https://romet.pl/rower-gravelowy-rondo-ruut-al-ltd-39950.html https://romet.pl/rower-gravelowy-romet-boreas-2-5417.html

moje motto życiowe jest następujące: historia uczy, że nigdy nikogo niczego nie nauczyła. Własne błędy chociaż się pamięta, cudze tylko powtarza.

Ciekawe info z tym tcr. Nie jeździłem na żadnym to się nie wypowiem....tzn. kiedyś miałem i reacto i Sculturę i ta druga to był super góral i fajna na zjazdach, ale to były czasy hampli obręczowych więc to był zupełnie inny rower niż te obecne. Obadaj specyfikacje....dla mnie Giant, Merida to topka jeśli chodzi o karbon, robią go sami, walą też mnóstwo ram dla innych producentów. Merida ma nieco lżejszą ramę niż Canyon (ale te ponad 100gram różnicy mało zauważalne), nie wiem jak pracuje karbon CF3. w tej ramie- w Reacto jest baaaardzo sztywno. Canyon ma nieco lżejszy napęd tzn.: 11x30 vs 11x34. Na sztywnych ściankach możesz podziękować za to 34 tym bardziej jeśli na przodzie będzie 52/36. No ale przy tej kwocie zmiana kasety to żaden wydatek. Może się mylę-jeśli tak to niech ktoś mnie sprostuje, ale tutaj jest mała przewaga nowej 105 bo obsługuje kasety 11-36 co daje przełożenie przy korbie 52/36 1-1. Na ściankach pow.15% dla mniej wytrenowanej nogi to dobre rozwiązanie. No ale ultegra raczej dedykowana dla innej grupy. Warto porównać geometrię, długości mostka, korb itp. Rower ma pasować....

Ten przegub to fachowo pokrętło uchylne. To tak przy okazji, bo też polecam mieć coś takiego w domowym warsztacie. Za stówkę można już coś porządnego kupić. Bardzo przydaje się do kół w samochodzie.

Kross Unplaged powstał na starych szpejach i nawet spoko działał, no ale jednak to nie dla mnie. Nawet fotek nie zrobiłem poza tym co wkleiłem wcześniej. Ale jeździł i działał jak trzeba. Także na tej samej ramię wracam do nowszych szpejow oraz do cornera bara, jednak prosta kiera już nie dla mnie. Cornera bar rulez (przynajmniej jego Ali kopia z Chin )

https://allegro.pl/produkt/rower-gravel-goetze-onyx-pro-rama-l-kolo-28-czarny-e9fab7e2-77a1-4a24-8632-b90f31037773 Pozagrupowa korba i alu widelec poza tym wygląda ok

Przyznam, że po dłuższej przerwie od Forum trochę mnie zszokowało, co się porobiło z tymi reklamami. Tak, używam AdBlocka bo reklam (nie tylko w internecie) jest za dużo, przeważnie są nachalne i głupie albo głupio oderwane od kontekstu. To tak ogólnie, nie mam na myśli tylko Forum. Dla porządku dodam, że wiem że nie ma nic za darmo. Zniósłbym ograniczoną liczbę reklam, najlepiej takich, które nie rozjeżdżają wątków. Mógłbym nawet kwartalnie czy rocznie wpłacić jakąś kwotę na pokrycie kosztów utrzymania Forum. Może warto zrobić ankietę czy takich osób byłoby więcej(kilka się tu już zdeklarowało) i jaka kwota na głowę byłaby do przyjęcia?

@chrismel no u mnie w przypadku auta się sprawdza. Z rowerem trzeba rozpoznać bojem

@Eathan - czyli sugerujesz żeby zmieniać rower zamiast opon ? Podoba mi się ten pomysł !

@Maciorra też mnie to zdumiewa. Ale tak jest. Testowałem na Rondlu, fabryczny mostek - jazda bez trzymanki idealna, skrócenia mostka o 2 cm i rower zaczyna myszkować, czuje się mniej stabilnie. Teraz na Scott znowu długi mostek i jest idealnie. Oczywiście mówimy o jeździe w tych samych warunkach, bez wiatru bocznego, etc.

Kiedy sobie kupiłem gravela 10 lat temu jedną z pierwszych zmian była wymiana mostka 90mm na 70mm i kierownicy o szerokości 440mm na 460mm z mniejszym dropem za to większą flarą. Szczególnej różnicy w prowadzeniu nie widziałem, ale też zmieniłem dwa wymiary, nie jeden, więc do pewnego stopnia się to pewnie zrównoważyło... Natomiast zaciekawił mnie ten wątek zmiany prowadzenia roweru bez trzymanki po skróceniu mostka. Zakładając, że bez trzymanki w obu przypadkach jedziemy w tej samej pozycji, czyli masa rowerzysty jest w tym samym miejscu, rozstaw osi ten sam, kąty ramy się nie zmieniają, jedynie troszkę zmienia się położenie kierownicy z przyległościami ( klamkomanetki, oświetlenie itp...) Jakoś ciężko mi uwierzyć, żeby to miało tak duży wpływ na rozkład ogólnej masy i prowadzenie roweru? Nie mam mostka do testów, a chętnie bym sprawdził:)

Na początek odrobina historii. Po tym jak małżonka i córka pojeździły na gravelach z wypożyczalni uznały, że im się podoba i chcą. Jeździły na lekkim wypasie: carbon, AXS, poniżej 9 kg wagi. Pierwotnie dostałem polecenie znalezienia czegoś podobnego ale w niższej cenie (tamten kosztują 12k). Szukałem ale nie ma szans. Albo mamy alu + APEX AXS albo carbon na mechanice. Mówimy o używkach. Dlatego zabrałem panie do sklepu (padło na Centrum rowerowe) celem sprawdzenia, czy jednak mechaniczny napęd będzie im pasować. Po kilku jazdach wyszło na to, że mechanika jest OK i spokojnie może być GRX. Jako, że budżetowo miało być to patrzyłem na Kross Esker 5 w wersji ULTRA lub na OXFELD Observer. Oba na GRX 1x12. Jednak małżonka pojeździła na Oxfeld Observer Comp i znała, że: jej się podoba. rower jest wygodny i dobrze się na nim czuje, nie potrzebuje wersji 1x12. Nie pomogły próby przekonywania i namawiania do wersji 1x12, lepszej gwarancji i roweru Krossa (Esker 5 w wersji ULTRA da się kupić o 100 zł drożej od Oxfeld Observer Comp). Jako, że to nie ja na tym będę jeździć to uznałem, że nie ma sensu walczyć. Poza tym poprzednie doświadczenia rowerowe pokazują, że moje Panie mają raczej słomiany zapał. Podsumowując kupiliśmy Oxfeld Observer Comp. Zakup stacjonarny w sklepie nie mieli malowania na stanie, złożyliśmy zamówienie w poniedziałek, na rower czekaliśmy do czwartku, zero informacji o gwarancji, na stronie WWW również nie ma. Trochę słabo bo zakup przez net oznacza dostawę następnego dnia. Ale znowu to nie ja miałem na tym jeździć. Odbiór telefon ze sklepu, że mają, umawiają odbiór na konkretną godzinę, na miejscu i tak kolejka, skomplikowana procedura odbioru - zaczynasz w serwisie, potem z rowerem do kasy, potem powrót z rowerem do serwisu i dopiero wyjście, bez dyskusji założyli wzięty z półki koszyk i dzwonek - nawet nie prosiliśmy, tutaj poznaliśmy formalnie warunki gwarancji: 2 lata na wszystko, na plus to, że po 30 dniach robimy tylko 1 przegląd i koniec, przegląd można ogarnąć w dowolnym serwisie i musi być wbity w kartę. Przy odbiorze pytałem o to, gdzie w sklepie znajdę zapasowy hak przerzutki. Nie mają, należy zamówić na stronie. Uznałem to za dobrą monetę i postanowiłem zamówić online. Jakość wykonania szlifowane spawy przy główce i rurze podsiodłowej, te w okolicy suportu całkiem ok, ale już bez szlifu, malowanie bez uwag, sprawia wrażenia solidnego, wzorki klejone, zamalowane lakierem bezbarwnym, rower wyregulowany i gotowy do jazdy - tutaj nie miałem uwag, owijka - dramat a do tego nawinięta na odwal, tego samego dnia zmieniłem na SUPACAZ, sztyca wchodzi do określonego poziomu i koniec. Co ciekawe nie ma to związku ze śrubami mocowania koszyka na bidon. Raczej wygląda to na problem z trzymaniem wymiaru rury na całej długości. Rozwiązałem to skracając rurę, Zaskoczenia rower ma sztyce 31,6 - jakoś nie pomyślałem by to sprawdzić wcześniej. Zakładam, że montaż carbonowej sztycy celem poprawy komfortu nie ma sensu. Zyskam tylko na wadze, opony - ciężkie Kendy, nie zdejmowałem jeszcze ale z tego co wygooglałem to drutowana guma, => do wymiany, koła - ciężkie => do wymiany siodło wygodne, ale ciężkawe => do wymiany, korba to nie GRX a jakiś zastępnik. Co ciekawe jest lżejszy od GRX 1x11 serii 600, próba zakupu HAKA na stronie centrumrowerowe.pl legła w gruzach. Haka nie udało mi się znaleźć, napisałem na maila, dostałem odpowiedź, że sprawdzają i będą zamawiać. W wolnej chwili sprawdzę sam co to za hak, pewnie bez problemu sobie znajdę sam, ale słabo że marka własna nie myśli o kluczowym elemencie.| Doświadczenia z jazdy na ten moment zamiennie na rowerze (rozmiar S) jeźdżą dwie osoby - 172 cm i 168 cm. obie podkreślają, że pozycja jest wygodna, korygowana jest tylko wysokość siodła, reszta pasuje (co jest dla mnie lekkim zaskoczeniem), obie nie marudzą, że zakres przełożeń jest zbyt mały - raczej w większej górki nie pojadą, na lokalne zmarszczki to wystarczy, Podsumowanie Realnie rower waży prawie 11 kg. Po zmianie kół, opon i siodła da się zejść poniżej 10 kg. Zmiany będą realizowane jak zapał Pan nie minie po pierwszym tygodniu jazdy, Realnie widać wzrost prędkości użytkowniczek oraz uśmiech na buzi. Wcześniej było jeźdżone na MTB. W cenie 5k brałbym jednak Eskera 1x12, ale poza liczbą przełożeń nie widzę większych różnic, Wizualnie i wagowo oba wypadają podobnie. Decyduje malowanie, które jest kwestią gustu. PS Fotek nie robiłem w terenie więc dodaję jedną sklepową.

Widziałem, szkoda tylko, że najpierw zepsułeś grzechotkę 😟. No ale jak ktoś mądry powiedział, uczymy się na błędach. Szkoda, że własnych.

@Garlock na fotce wyżej pokazałem, jakiego narzędzia w końcu użyłem, taki klucz 1/2" typu "T", który miałem w narzędziowni.

Cyt "Tu też naprawdę szły ogromne siły (poszła jedna grzechotka półcalowa jako ofiara operacji)" Nie zalecałbym używania grzechotek do zrywania zapieczonych śrub. Są do tego za delikatne, szkoda narządzi. Do tego celu używa się tzw. z angielskiego "brejkerów". Czysty przegub plus 40-50 cm rączki z dobrej stali. Jak już się ruszy połączenie, to wtedy można zamienić go na grzechotkę. albo klucz udarowy. Ew poprzeczka lub duży krzyżak.

Czy na stravie pokazuje wam tętno z pasa HR, podłączonego do CC600 po ANT+? Bo w OnelapFIT widzę, a na Stravie mi nie pokazuje tej wartości.

Mówisz @chrismel żeby jednak nie zmieniać? PS Te opony rowerowe to jest dramat... 4k km i opona do zmiany. Dla porównania od 15 lat nie zmieniłem opon w samochodzie. Co 5 lat kupuje nowe auto na letnich oponach, dokupuje komplet zimówek. Po 5 latach zmieniam auto zamiast opony. Szkoda, że w rowerze się tak nie da bo opona nie wytrzyma nawet 1 sezonu