Cała aktywność

Cześć! Dla chłopaka 40kg trenującego MTB XCO. Czy ma sens posiadania dwóch kompletów kół MTB XC 29". Każdy komplet miałby swoje opony swoją kasetę, swoje tarcze i dedykowany łańcuch. Kaseta tak samo zestopniowana, tarcze hamulcowe takie same. Idea to jak najdłużej utrzymać napęd i opony w nienagannym stanie na zawody. 1. Komplet do trenowania i jeżdzenia wokół boiska: obręcze aluminium 36x30x20 z oponami 29x2,25 już zużytymi i dętkami, cięższa kaseta. Waga kompletu kół bez opon 1800g. 2. Komplet na zawody : obręcze carbon 27x33x20, nowe opony 29x2,25, mleko, lekka kaseta. Waga kompletu kół bez opon 1200g. W poprzednim sezonie łańcuch nie był w stanie wytrzymać sezonu (przez co droga kaseta również zbliżyła się do wymiany). Lekkie opony po sezonie miały zużycie na poziomie 50% bieżnika. Opony najbardziej zużywały się na podwórkowej jeżdzie wokół bloku i popisywanie się osttrym hamowaniem

A ja z ciekawości zapytam - otworu w tym miejscu już się nie stosuje? Jakby nie patrzeć pełne błotniki mają tam mocowanie.

@olo850 tak zdecydowanie. Ofc nie jest to rama 100% bikepacking na pewno w mocno w tą stronę skręca.

Ja to doskonale wiem, bo kilka lat temu jeździłem na Planet XLS i max raczej 700x35c (swoją drogą, może nawet w tym temacie jest post, poszukam) - tłukło się tym po wszystkim.. ale teraz już bym tak nie chciał, skoro są zupełnie inne możliwości.

spoko, oficjalnie granica uśmiechu to opona 45c a nie przełaj wg UCI. 🙂 przełaje mają deczko inaczej suporty i mało osób wsiada na klasyki... poza przełajowcami z mlekiem matki w wąskich oponach.

Film zły, mimo dobrych intencji. Montaż podróżniczy dekoncentruje, dodatkowo dominuje powtarzanie morałów i rozmyślania, a nie meritum. Ne rozumiem czemu nie ma nawiązania do zasady "pierwszego" choć muśnięcie tematu jest... mianowicie jeśli rowerzysta z pierwszeństwem prawej ręki wbije się na przejazd i walnie w auto to wjechał nie mając możliwości kontynuowania jazdy..... stąd policja i sąd mają przepaskudny splot przepisów aby zakręcić nam w głowie ...

bliitz - 23630 km (szosa, gravel, trenażer) Zigfir - 18 743 km (mtb, szosa + trenażer) [11022 km outdoor] D1ckSteele 9419km (szosa, gravel, trenażer) provayder - 9217km (MTB, szosa, rolka 529km) smw44199- 6505m (cross outdoor) ernorator - 6041km (szosa, gravel, trenażer) chester_jds - 5988 km (grv, xc) szamysz83 - 5925 km (MTB, trochę chomik) dfq - 5212 km [outdoor] Jacekddd - 4171km (velomobil - rower poziomy) michalr75 - 3325km (MTB) Sansei6 - 2666 km (MTB) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] spidelli - 1921 km (gravel: 1460, szosa: 461, trenażer: 1031 - nie liczony do sumy Revolta -1862 km (mtb doszedł gravel ) JWO - 1545 km (MTB) schwinn0 - 446 km (trenażer)

Guma SBR pod trenażer, żeby sąsiadów z dołu nie denerwować, 25mm grubości + piłki, od poniedziałku zaczynam mielenie 😀

@waldo.bdb jak rozumiem rama ma punkty pod bagażnik i błotniki?

Ja w poprzednich wielu postach widzę sporo graveli... a akurat esker 7 (te generacja) to bardziej agresywna jazda niż kanapowiec Tak więc.. temat jest ogólny jak sugerują poprzednie wrzutki, czy nie?

co ten pospolity grawel ma wspólnego z rowerem przełajowym ?

Mam już CL800 - dwa komplety kół do gravela, zdecydowałem że wolę 2x takie same piasty, 2x takie same tarcze

Życzę Ci oczywiście sprzedania jak chcesz, ale jak coś to zawsze możesz ich użyć z adapterem. No chyba, że masz jakieś nietypowe piasty, ale to chyba rzadkość.

Z powyższych wpisów wnioskuję, że w Dandyhorse nauczyli się składać koła: dawno temu kupiłem od nich aluminiowe koła szosowe pod hamulec obręczowy na rekomendowanych przez nich obręczach H+Son (czy jakoś tak) - pod względem zaplecenia to były najgorsze koła jakie miałem w życiu - non stop się rozcentrowywały. Ostatecznie skończyło się na zwrocie.

W kwestii warsztatowych rękawic jednorazowych to polecam https://www.gripzzly.com/gripzzly-orange bo są świetne, niedrogie i dobrze się sprawdzają przy smarach i olejach, a z diamentową fakturą jest naprawdę świetny chwyt. Absolutna topka warsztatowa, więc oagrnijcie sobie temat, bo często jest pomijany, albo używane są zwykłe nitryle diagnostyczne co nie ma żadnego sensu

Esker 7 w konfiguracji odpowiednio terenowej i "szosowej" - dwa komplety kół

Odświeżę nieco temat bo w sumie zrobiłem eksperyment i ciężko go nazwać jakimś racjonalnym... Kupiłem dosyć okazyjnie używanego MTB z 2018... na karbonie, z 2x11 Di2, z Sidem itd.. od razu wpakowałem inne koła i sztywny widelec - był na kapciach 2,1" i na takich go zostawiłem na jazdy testowe. W sumie jeździło się na tym całkiem fajnie po tym, gdzie zamierzałem jeździć - na pewno wygodniej, niż na gravelu Ale wtedy zrobiłem coś innego.. z ciekawości przymierzyłem.. i okazało się, że te opony można wrzucić do Eskera. Ba, z przodu nawet więcej (skończyłem na 2,25" choć widzę, że jest miejsce) Przełożyłem, przejechałem się - matko boska!... inny rower, ale zdecydowanie nie do "ciapu ciapu", tylko do zapie... po szutrach, do przejechanie po głebokim błocie czy piachu.. a po zamleczeniu to w ogóle bajka (ciśnienie 1,3 bara przód / 1,5 bara tył) Efekt: uznałem MTB za zbędny i sprzedaję go na kawałki W przyszłym roku albo i jeszcze później i tak będę czegoś szukał. Niemniej teraz MUSZĘ wziąć pod uwagę jeszcze jedno: taki rower nie może mieć geometrii zachęcającej do sportowej jazdy, szybszej, do depnięcia. Bo wtedy i tak skończy się to jakimiś dziwnymi zabiegami i nie będzie się totalnie nadawał do kręcenia wokół komina. Ostatnio jechałem 2 lokalne "rajdy" po 50 km (nie wyścigi) na eskerze i naprawdę się umęczyłem, głównie szyja bo tempo to było 15-20 km/h.. na tym rowerze to bez sensu, nawet na takich kapciach Wrzucam bardziej jako ciekawostkę, choć może i z pytankiem - rozumiem, że taka np. Kona czy Marin to nie są rowery, które zachęcają do szybszej jazdy?

Pod tym lakierem jest niedoszlifowana tkanina węglowa z żywicą epoksydową. Zwykłą niedoróbka przy szlifowaniu. Problemem ram węglowych jest właśnie to szlifowanie, często "na glanc" przez co kolejne warstwy włókna są zeszlifowywane powodując osłabienie konstrukcji. Jak chcecie kupić rower i mieć pewność o tym jak to włókno zostało ułożone lepiej kupić gołego bez lakieru. Niestety producenci pod wartą lakieru ukrywają wszelkiego rodzaju wady karbonu. Tego sie nie poleruje, tylko szlifuje. Powierzchnia musi pozostać delikatnie porowata, pod podkład i lakier

LG działa topornie i powoli względem HG, ale jest znacznie trwalsze 👍

Sprzedam komplet dwóch owych tarcz hamulcowych Shimano Deore XT SM-RT86-S o średnicy 160 mm. Tarcze są w zasadzie nowe - zostały jedynie zamontowane i sprawdzone w rowerze. Sprzedaję je z powodu zmiany kół na model z mocowaniem Center Lock. Stan idealny, praktycznie bez zużycia. Tarcze są proste i gotowe do montażu. Specyfikacja: - seria: Deore XT - model: SM-RT86-S - średnica: 160 mm - mocowanie: 6 śrub - technologia: Ice Technologies - kompatybilne z klockami żywicznymi i metalicznymi W komplecie: - 2 × tarcza Shimano SM-RT86-S 160 mm - komplet śrub montażowych - blaszki zabezpieczające pod śruby Cena: 170 zł https://www.vinted.pl/items/10071048462-komplet-tarcz-shimano-xt-sm-rt86-s-160mm-6-bolt-ice-technologies https://www.olx.pl/d/oferta/komplet-tarcz-shimano-xt-sm-rt86-s-160mm-6-bolt-ice-technologies-CID767-ID1cpvfe.html?bs=olx_pro_listing

Bo osłonaprzeciwdeszczowa na plecak, dwa paski flexplus i mamy przednią torbę na grzyby ;).

Niestety na rowerze nawet jak masz pierwszeństwo to w praktyce go nie masz... Bo musisz za każdym razem mieć na uwadze, że ktoś może wymusić. Samochód mija drogi podporządkowane bez żadnego zwalniania, szkoda że na rowerze nie da się zrobić w ten sam sposób jadąc ścieżką, tylko zawsze trzeba niemalże stanąć, jak się zbliża jakiś samochód, bo nigdy nie ma pewności, czy samochód zatrzyma się przed ścieżką, czy dopiero przed skrzyżowaniem.

Im bliżej zimy i konieczności wymiany pancerza i linki prowadzonych wewnętrznie tym wyraźniej słyszę dźwięk bzzz bzzz bzzz...

Miałem Evanlite w szosie (a w zasadzie nadal mam, tylko na szosie już mało jeżdżę i szosa czeka na kupca), teraz mam Vinci w gravelu. Po około 4 tys km na szosie i około 6 tys km w gravelu powiedziałbym tak: Ani jedne ani drugie koła nie wymagały serwisu przez cały sezon. Evanlite były na podcentrowaniu po jakiś 200 km, ale poza tym nic się nie działo przez pozostały czas. Vinci zamontowane i cały rok nieruszane. Jakoś wykonania na podobnym poziomie, nie ma się do czego przyczepić. Na korzyść Vinci na pewno szprychy aero w standardzie. W gravelu może mniejsze znaczenie, ale co śmieszne dopiero po zakupie kół gravelowych uświadomiłem sobie, że w szosie mam zwykłe okrągłe szprychy i zaczęło mi to przeszkadzać, że za tyle kasy koła a no taki szczegół na minus. Teraz na pewno bym dopłacił w evanlite te 200? zł do szprych aero, a po prostu nie zwróciłem na to uwagi przy zamawianiu. Ogólnie drugi raz wybrałbym Vinci, bo po prostu bardziej mi siedzi marka, lepszy kontakt złapałem i koła bardziej mi się podobają. Może to przez ten szczegół ze szprychami Evanlite pozostawił niedosyt. A może po prostu wolę gravela niż szosę 😂