Znajdź zawartość

Po rozczarowaniu Garminem Edge Explore 2 przesiadłem się na Wahoo Roam 2. Tu moje doświadczenie jest znacznie lepsze, ale nadal mam zastrzeżenia. Właściwie Roam 3 (kolega kupił) te problemy rozwiązuje, ale może być jeszcze lepiej. Co mi przeszkadza: W trakcie jazdy po objeździe widać tylko linię objazdu - więc nie widać w którą stronę jechać na końcu objazdu, po pierwotna trasa pokazuje się dopiero po zakończeniu objazdu i to po chwili. Często muszę się zatrzymać i czekać aż pokaże w prawo czy w lewo. Piski o skrętach nic nie mówią - wolał bym gadanie albo piski, które mogę rozróżnić. Nie ma profili - MTB i gravel muszą mieć te same ustawienia ekranów Mały ekran Poważną opcją jest nie kupować i zostawić Roam 2. Co biorę pod uwagę: iGPSport Binavi / iGS800 Roam 3 Karoo 3 Ktoś z Was ma jeden z tych modeli (szczególnie Binavi iGS800 i Karoo) i może powiedzieć jak tam ze stabilnością, obsługą i logiką działania?

https://granfondo-cycling.com/best-gravel-tire-review/

Dzień dobry, Chciałbym zakupić Cube Nuroad, ale u producenta moje wymiary: 176 cm wzrostu ~80cm przekroku wskazują S (53cm) lub M (56cm). Jeździłem na obu parę metrów (niestety ograniczenia sklepu) i to trochę za mało aby stwierdzić w 100% który rozmiar jest tym odpowiednim. Sprzedawca twierdził, że 56 to mój rozmiar, ale nie jestem przekonany. Obecnie mam Accent Furious z prostą kierownicą rozmiar M i jest idealnie. Z doświadczenia wynika, że rozmiar 54cm jest tym, co mi pasuje. Mógłbym prosić o pomoc w doborze?

Dłuższe użytkowanie miałem tylko z Vittoria Terreno Dry 38c, Tufo Thundero 44c, Power Gravel 47c/40c i obecnie Pirelli Gravel M 45c. Piersze 3 zestawy przejechałem ok 4-5k km, a na obecnych Pirelli mam na ten moment ok 1,5k. Na krótyszych trasach (tylko takich gdzie zrobiłem przynajmniej 100km) to miałem jeszcze Pirelli Gravel H, Hutchinson Touareg i Maxxis Rambler. Wypowiem się tylko o tych które testowałem dłużej. W skrócie odpowiadając na pytanie - dla mnie Pirelli Gravel M to idealny wybór. Vittorie przyszły razem z rowerem i na moje były zbyt wąskie ale ogólnie fajna i dość uniwersalna opona. Teraz jest to chyba model T30. Dość szybka ale wszystkie pozostałe wypadają na tym polu lepiej. Przez cały okres użytkowania nie zauważyłem żeby jakoś drastycznie spadały właściwości jezdne. Tufo to były najżejsze opony w tym zestawieniu (chociaż Michelin był właściwie tylko kilka gramów cięższy) ale chyba wypadały najgorzej. Szybkie ale w terenie (zwłaszcza sypkich piaskach) radziły sobie wyraźnie gorzej. Jedyny zestaw, na którym złapałem kapcia i to 2x. Power Gravel świetne opony do ok 1k. Potem straciły swoje właściwości prawie całkowiecie. Może nie tak, żeby trzeba walczyć o przetrwanie ale straciłem do nich zaufanie i odpuszczałem w zakrętach. Pirelli M to na ten moment najlepsze opony na jakich jeździłem. Do tego stopnia że wersja H wydaje mi się zbędnym tworem. Przez ustawienie klocków blisko siebie w środkowej części są naprawdę wszybkie na asfaltach a dają bardzo dużo przyczepności poza nim. Zobaczę jak będą wyglądać po przejechaniu tych 4k km.

Witajcie, poszukiwany gravel jak w temacie. Budżet do 12k. Po kilku latach na starym Rondo RUUT AL pora na kolejny gravel, z fajną geometrią. Ogólnie gdyby nie upadłość firmy to na pewno bym wziął RUUT CF1 G2, ale martwi mnie bardzo brak gwarancji, więc w związku z tym Rondo odpada. Wymagania: Przerzutka z 12 biegami (Shimano / Apex 1 z 12) jeśli elektroniczna to super, porządne koła, najlepiej DT SWISS, prześwit na opony do 50mm no i dostępność, na wzrost 187 cm rozmiar L lub XL w zależności od producenta. Oglądałem w salonie Sprintu Treka Checkpoint SL5, jest Apex AXS, jest karbon i świetna obsługa producenta w zakresie gwarancji ale nie przekonały mnie pewne oszczędności, żeby ten rower mogli sprzedać za 12999. Kierownica średnia, owijka kiepska, koła do wymiany i jakieś dziwne opony, które co ciekawe kładą do modeli rowerów za 5 tys i 15 tysięcy takie same 😆 Co polecacie? Dzięki 😎

Zigfir - 10 080 km (mtb, szosa + trenażer) [4005 km outdoor] provayder - 4140km (MTB, szosa, rolka 529km) D1ckSteele 3736 km (szosa, gravel, trenażer) szamysz83 - 3337 km (MTB, trochę chomik) chester_jds - 3092 km (MTB, GRV) smw44199- 2548km (cross outdoor) ernorator - 2255 km (szosa, gravel, trenażer) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] dfq - 1826km [outdoor] Jacekddd - 1200km (velomobil - rower poziomy) JWO - 1070 km (MTB) Sansei6 - 1008 km (MTB) Revolta - 892 km (MTB) michalr75 - 820 km (terenówka) schwinn0 - 446 km (trenażer)

Zigfir - 10 080 km (mtb, szosa + trenażer) [4005 km outdoor] provayder - 4140km (MTB, szosa, rolka 529km) D1ckSteele 3736 km (szosa, gravel, trenażer) szamysz83 - 3337 km (MTB, trochę chomik) chester_jds - 3092 km (MTB, GRV) smw44199- 2548km (cross outdoor) ernorator - 2255 km (szosa, gravel, trenażer) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] dfq - 1826km [outdoor] Jacekddd - 1200km (velomobil - rower poziomy) JWO - 1070 km (MTB) Revolta - 892 km (MTB) Sansei6 - 888 km (MTB) michalr75 - 820 km (terenówka) schwinn0 - 446 km (trenażer)

To Twoja opinia. Pytałeś o wady, więc zostały Ci wymienione. W czym problem? To, że Tobie nie przeszkadzają lub nie wpływają na Twoją ocenę nie zmienia faktu, że to wciąż wady. A skąd nagle ograniczenie do roweru szosowego? XC i Gravel, wg kolegi to już nie są idealnie, super zią elo pod kliki? Tak. Nie zaprzeczyłeś, że to wady. https://pl.wikipedia.org/wiki/Argumentum_ad_populum A gdzie ja pisałem cokolwiek o tej magnitudzie? Ty tylko czarne i białe widzisz? Jakież to mądrości pisałem? Jestem bardzo zainteresowany. Dlaczego miałbym to zrobić? Dlaczego w ogóle zakładasz, że takowy posiadam, posiadałem lub planuję zacząć posiadać? @kaido2 Rower miód. Trzeba było zbić kierownik w dół i założyć lemondkę Coś ty tam zrobił w okolicy tylnej przerzutki?

Zigfir - 10 080 km (mtb, szosa + trenażer) [4005 km outdoor] provayder - 4140km (MTB, szosa, rolka 529km) D1ckSteele 3736 km (szosa, gravel, trenażer) szamysz83 - 3337 km (MTB, trochę chomik) chester_jds - 3092 km (MTB, GRV) smw44199- 2338km (cross outdoor) ernorator - 2255 km (szosa, gravel, trenażer) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] dfq - 1826km [outdoor] Jacekddd - 1200km (velomobil - rower poziomy) JWO - 1070 km (MTB) Revolta - 892 km (MTB) Sansei6 - 888 km (MTB) michalr75 - 820 km (terenówka) schwinn0 - 446 km (trenażer)

Witam wszystkich, 1. Doradźcie mi proszę (szczególnie ci, którzy użytkują i mieli podobny dylemat) - wziąć do Cube Nulane C:62 SLT ramę 58 cm czy 61 cm. Mam 187 cm i wewn. długość ok~ 87 cm. 2. Szukam używanego roweru na lekkie wyjazdy rekreacyjne poza miasto (80 proc. asfalt, 15 lekki grunt, i 5 szutry) - max 80 km dziennie. Do tego chciałbym raz do roku lub dwa zrobić wyjazd z sakwami. Lepszy do powyższego będzie jakiś gravel, czy powyższy Cube Nulane (coś jak trekking, fitness?). To, co mnie głównie zniechęca przed gravelem to potencjalny ból pleców w mniej wygodnej pozycji... Wedle powyższego radizlibyście gravel, czy coś w style Nulane? Dziękuję za pomoc, pozdrawiam!

Tylko co to zmienia w kontekście obrazu jaki próbujesz wykreować? Czy ktoś napisał że jazda szybko na platformach jest niemożliwa? Nie. Prawda jest taka, że jeżeli chodzi o rowery Szosowe, Gravel i MTB XC, ludzie którzy traktują jazdę jako Sport, w większości wybierają pedały wpinane. W większości oznacza że mało kiedy zobaczysz użytkownika na innym typie pedałów, a rzuca się to w oczy natychmiast. Dla odmiany ludzie którzy jeżdżą rekreacyjnie, bo dla nich rower rower to tylko środek transportu lub urozmaicenie na weekendy, wybierają pedały platformowe. No i to jest ok, bo po co komplikować sobie życie. Bez sensu, bo korzyści są zerowe. Ty za to za wszelką cenę, z powodu znanego tylko Tobie, próbujesz udowodnić że na platformach też się da. No da się, no i co z tego? Mam teraz walnąć buty wpinane w kąt, bo Ty stwierdziłeś że się da?

Jak w temacie: części do taniego gravela (1x10, raczej dętki, nie mleko), zbierane od zeszłego roku - niestety muszę wrócić do roweru z amortyzowanym przodem. Wszystkie komponenty gravelowe sprzedaję... Celowałem w okolice 10,5kg (gotowy rower, bez pedałów). Czego brakuje: łańcuch, owijka, siodło, sztyca. Dołączam sztycę 27.2mm ~275mm (może być za krótka), znajdą się linki, pancerze, wszystkie potrzebne śruby, kawałki owijki też. Preferowany odbiór osobisty w Gdyni, natomiast w Trójmieście / okolicach jestem w stanie dojechać. Najchętniej w całości - jak nie będzie chętnych, to będę sprzedawał po kawałku. https://allegrolokalnie.pl/oferta/gravel-na-kross-esker-10-naped-1x10-niekompletny

Cześć, szukam gravela do około 8000 zł, głównie pod dłuższe trasy (treningi, raczej endurance niż ściganie). Mam 190 cm wzrostu, więc celuję w większe rozmiary ram (XL / ~60 cm). Zależy mi na: wygodnej, bardziej endurance geometrii (nie agresywna „wyścigówka”), dobrej pozycji na długie dystanse, sensownym osprzęcie (najlepiej GRX lub coś porównywalnego), uniwersalności – asfalt + szuter (powiedzmy 70/30) Na ten moment rozważam modele typu: Kross Esker 6.0 Giant Revolt 0 Zastanawiam się też, czy w tym budżecie lepiej iść w alu + lepszy osprzęt, czy coś bardziej „komfortowego”. Macie jakieś sprawdzone modele albo doświadczenia z podobnymi wymaganiami? Na co szczególnie uważać przy takim wzroście i zastosowaniu?

Cześć wszystkim, Potrzebuje pomocy w kontekście napędu w w Kross Esker 6.0 2023 (rozmiar ramy L). Obecnie posiadam przedni blat marki Decas (Narrow Wide DECKAS 46T 110 BCD 4s r7000 r8000 r7100 r8100) Kaseta - Shimano CS-HG700 11rz 11-34. Tylnia przerzutka - Shimano GRX RX810. Manetki - Shimano GRX RX600 Po ostatniej wymianie na nową kasetę, nowy blat oraz nowe łańcuchy zauważyłem, że podczas kręcenia korbą czuje na stopach jakby napęd się doslownie mielił / strzelał / dziwnie dragał. Na każdym z przełożeń bardziej lub mniej. Przy mocnym nacisku na pedały, to uczucie jest stanowczo mniejsze ale jest wyczuwalne. Dziwne jest to, że napęd nie wydaje żadnych niepokojacych dźwięków, tylko czuć to pod stopami. (jeżdżę w SPD) Chciałbym was prosić o poradę w kontekście ewentualnych rozwiązań powyższego problemu oraz o doradzenie w kontekście konserwsji obecnego napędu na jakiś inny (omijając aftermarketowe przednie blaty typu Decas)

Cześć, mam prośbę odnośnie wyboru kolejnego gravela. Obecnie od kilku lat jeżdżę na Ridley Kanzo A w rozmarze M (183 cm, przekrok 83) https://www.bike4race.pl/product-pol-2047-Rower-gravel-RIDLEY-KANZO-A-GRX600-2x12s-kolor-KAA-04Bs-Belgian-Blue-Black.html Chciałbym przejść na karbon i tutaj pierwotnie napaliłem się na Bianchi Impulso Comp w rozmairze L https://velopoint.pl/gravel/4380-rower-gravelowy-bianchi-impulso-comp-grx610-celestegraphite-glossy.html?srsltid=AfmBOoqvos8EpyblhyprFKxT7L3E0ocHFtZv3ciqzZrQpwQwKO73K3a7 ale pojawiła sie ciekawa opcja (i tańsza) na rower Scott Addict Gravel 50 https://www.wysepka.pl/rowery-gravel/15335-rower-gravelowy-scott-addict-gravel-40.html?srsltid=AfmBOopt7YEJ0Yhfew_VE8EjAon2JYTK7a0w_RPgdcdySWTAcdcE91Jm Zacząłem porównywać geometrie wyżej wymienionych rowerów i im dłużej czytałem tym mniej rozumiałem Zasadniczo zawsze przy wyborze rowerów trzymałem się zasady że górna rura nie dłuższa niż 570 i mostek 100mm i zazwyczaj to się sprawdzało. Wcześniej miałem też szosę Giant TCR Advanced 2 z 2020 roku (zmieniałem mostek 110 na 100) Generalnie szukam czegoś co nie będzie bardzie znacząco bardziej agresywne niż mój obecny Ridley, który tez ma specyficzną rozmiarówkę - jedni uważają że Kanzo są agresywne, a inni że niekoniecznie, wiec sam zgłupiałem. Dla mnie Kanzo jest dość wygodny ale sztywny i na gorszych szutrach czuć to mocno. Obecnie mam w Ridleyu wszystkie podkładki pod mostkiem ale myślę, że 1 cm w dół nie spowodowałby u mnie dyskomfortu (lata temu na X-trailu, czyli poprzedniku Kanzo miałem niżej kierę). Bardziej nastawiam się na Scotta bo mostek ma 100 a w Bianchi 110 i zmiana na 100 może być bardziej kłopotliwa. Będę wdzięczny za pomoc i wskazanie czy w tych rowerach geometria jest wybitnie odległa od tego co mam w Kanzo. Pozdr.

Czytałem wczoraj. Bardzo dobrze wypadła mało popularna Michelin Power Gravel.

Cześć, Szukam roweru dla siebie - 183 cm wzrostu, 80 kg wagi, na rekreacyjne przejażdżki po 10 km 2x w tygodniu. Głównie asfaltowe ścieżki rowerowe z wypadami na przedmieścia Warszawki i utwardzone dzikie leśne drogi. Zależy mi na czymś lekkim i sprawdzającym się dobrze w takich warunkach. Preferuję wygodę nad szybkość, ale fajnie byłoby móc śmigać te 25 kmh bez większych oporów. Z racji, że na rowerach nie znam się wcale, a ostatnie lata spędziłem na starym Treku Multitracku 720, chciałbym prosić Was o jakieś rekomendacje. Czytam ostatnie 2 dni i wytypowałem takich konkurentów: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-crossowy-kross-evado-3-0-pd47868/?v_Id=258915 https://www.decathlon.pl/p/rower-crossowy-riverside-500-z-hamulcami-tarczowymi/_/R-p-300777 https://allegro.pl/oferta/rower-fitnes-gravel-lazaro-aero-v3-28-meski-flat-bar-hydraulika-19-grafit-18036742395 https://allegro.pl/oferta/rower-fitnes-gravel-lazaro-aero-v2-28-meski-flat-bar-hydraulika-19-zielony-17870827688 https://allegro.pl/oferta/rower-gravel-kands-pure-acera-m-rama-52-cm-kolo-28-czarny-wishbike-wroclaw-18340444331 https://sportano.pl/p/687465/rower-crossowy-meski-attabo-sano-4-0-28-czarny Który z nich będzie najlepszy dla mnie? A może coś używanego? Dziękuję z góry za pomoc!

@uzurpator Tak, czytam. Dlatego właśnie nie napisałem, że Burns/Kram udowadnia przewagę SPD w pięciogodzinnej jeździe w 3–4 strefie. To jest chochoł, którego łatwo obalić, tylko że ja go nie postawiłem. Jeśli chcesz sprowadzać dyskusję do takiej zabawy plus silić się na protekcjonalny ton to ja do tej piaskownicy nie wchodzę. @marvelo Argument z „kroksami” mnie nie przekonuje. Można dyskutować metodologię Burns/Kram, dobór pedałów, grupę badanych i zakres wniosków. Przy czym ja nie widzę nic złego w tym, że w badaniu porównano różne konfiguracje pedałów i butów. Tego właśnie wymaga zdrowy rozsądek i chęć szerszego ujęcia tematu. Samo twoje ironizowanie nie obala wyniku. Pokazuje jedynie, że wynik nie pasuje do Twojej tezy. Z ciekawości zapoznałem się z badaniami Straw/Kram, Mornieux, Korff czy Leirdal/Ettema. I nie mam problemu z wnioskiem, że aktywne „ciągnięcie do góry” przez cały obrót nie jest żadną magiczną wunderwaffe i może kosztować więcej energii. Tylko że z tego nie wynika, że SPD „nic nie daje”. Ja widzę tu dwa osobne punkty. Pierwszy: SPD / clipless nie daje automatycznie darmowych watów ani niższego kosztu energetycznego przy spokojnej, ciągłej jeździe. Z tym się zgadzam, to nie jest elektryczny silnik, wiec aktywne ciągnięcie kosztuje. Drugi: SPD daje realne korzyści w ambitnej (a na pewno sportowej) jeździe, bo poprawia stabilność stopy, powtarzalność ruchu, kontrolę nad rowerem i możliwość skuteczniejszego użycia siły w konkretnych sytuacjach. Badania przeciwko mitowi „ciągnięcia przez cały obrót” nie obalają tego drugiego punktu. One obalają raczej uproszczony pomysł, że SPD daje darmowe waty przez całą jazdę. Zresztą Korff pokazał coś ciekawego: gdy kolarze mieli aktywnie ciągnąć w górę, poprawiała się mechaniczna „skuteczność” nacisku na pedał, ale spadała"gross efficiency". Czyli tak — to kosztuje. Tylko w sporcie czasem świadomie płacisz większy koszt energetyczny, bo chcesz wygrać konkretny moment. Sprint też jest nieekonomiczny. Atak na podjeździe też. Wyjście z zakrętu na pełnej mocy też. A jednak nikt rozsądny nie mówi, że skoro to kosztuje więcej energii, to nie ma sensu - powiedz to tym, co zmęczeni wygrywają. Porównanie z innymi sportami też mi od razu przychodzi do głowy. Piłkarz nie zakłada korków dlatego, że korki magicznie zwiększają jego wydolność albo technikę. Zakłada je dlatego, że na konkretnej nawierzchni zapewniają przyczepność, stabilność i pewność ruchu. Na mokrą trawę bierze inne buty niż na halę. Czy to znaczy, że but „robi z niego piłkarza”? Nie. Ale bez właściwego interfejsu stopa–podłoże traci część swoich możliwości, bo się będzie ślizgał. Podobnie w koszykówce. But stabilizujący kostkę nie dodaje wyskoku, ale może dawać stabilność, kontrolę boczną, pewność lądowania i pracy stopy. Nawet jeśli jest cięższy, zawodnik akceptuje koszt, bo dostaje coś w zamian. SPD działa podobnie. To nie jest jakiś magiczny silnik. To jest interfejs noga–rower. Na MTB nie chodzi mi osobiście o jakieś ciągnięcie pedału w górę przez cały obrót. Chodzi o to, że w piachu, na korzeniach albo na krótkim technicznym podjeździe stopa mi nie lata po pedale, nie poprawiam jej, nie tracę rytmu i mogę mocniej oraz pewniej dociskać. Na gravelu dochodzi powtarzalność pozycji stopy i łatwiejsze utrzymanie kadencji - szczególnie gdy jadę szosą. To są realne zalety w ambitnej amatorskiej albo sportowej jeździe, nawet jeśli nie przekładają się na niższy koszt metaboliczny. Jestem gotów i chcę się zmęczyć, jeśli dzięki temu jadę lepiej, pewniej i szybciej. Można nie widzieć sensu w klikach dla każdego. I to jest chyba jasne. Do jazdy po mieście, po bułki, z rodziną czy na luźną przejażdżkę platformy mogą być lepsze i wygodniejsze. Ale w zajawkowej czy sportowej jeździe — szosa, gravel, XC, mocne MTB, ustawka, sprinty, krótkie podjazdy, techniczne fragmenty — SPD daje realną przewagę jako stabilny, powtarzalny i skuteczny punkt kontaktu z rowerem. Na koniec dnia nie kupujemy lżejszych rowerów, nie poprawiamy pozycji, nie jeździmy w dolnym chwycie, nie dobieramy opon, butów i stroju tylko po to, żeby potem sprowadzać całą dyskusję do jednego parametru energetycznego mierzonego w bardzo konkretnym laboratoryjnym scenariuszu. Sprzęt ma pomagać jeździć lepiej, pewniej, szybciej i z większą kontrolą. I wtedy się cieszy micha.

Witam Przymierzam sie do zakupu gravela o charakterze bardziej wyścigowym, nie bede go używał do bikepackingu, raczej do tras po 50 km oraz jak czas pozwoli w weekendy jakieś dłuższe wypady. Mieszkam nad morzem więc w 90% płasko dlatego koniecznie muszą być 2 blaty dodatkowo rama carbon. Na razie rozważam wybór między Bianchi Impulso com v Orbea Terra M30Team. budżet do 13k. Co myślicie o tych rowerach i macie mize jeszcze jakieś alternatywy.

Dzięki za pomoc! Z tą Nulanką to myślałem o używanej za max 5k. To może rzeczywiście gravel... To przy okazji się was zapytam - bo często jestem na granicy dwóch rozmiarów - lepiej większy czy mniejszy, czy to zależy od modelu? Pytam, bo ostatnio więcej na rowerze jeździłem jakieś 20 lat temu i kompletnie nie jestem w temacie. Polecilibyście jakieś gravele, gdzie sylwetka nie będzie jakoś mega pochylona?

Ten jest ciekawy bo miejsce na opony 57 ale trochę duży zasięg ma rama. https://www.sp-cycle.com/Spcycle-G028-Carbon-Gravel-Bike-Frame-700x57C-UDH-Hanger-Full-Internal-Cable-Gravel-Bicycle-Carbon-Frameset-p6993835.html

Zigfir - 10 080 km (mtb, szosa + trenażer) [4005 km outdoor] provayder - 4140km (MTB, szosa, rolka 529km) D1ckSteele 3736 km (szosa, gravel, trenażer) szamysz83 - 3337 km (MTB, trochę chomik) chester_jds - 3092 km (MTB, GRV) smw44199- 2338km (cross outdoor) ernorator - 2255 km (szosa, gravel, trenażer) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] dfq - 1826km [outdoor] Jacekddd - 1200km (velomobil - rower poziomy) Revolta - 892 km (MTB) Sansei6 - 888 km (MTB) michalr75 - 820 km (terenówka) JWO - 706 km (MTB) schwinn0 - 446 km (trenażer)

61 "Gravel" to szerokie pojęcie, istnieją takie, gdzie jesteś mocno pochylony a istnieją takie, gdzie siedzisz wyprostowany jak na kiblu. Taką decyzję musisz podjąć sam. Jeśli chodzi o moje zdanie to na pewno nie rozważałbym nawet wydania 10k na rower pokroju nulane (tzn takiego typu), przerost formy nad treścią.

Tu w dobrej cenie : https://szybkierowery.pl/produkt/mmr-x-tour-50-carbon-gravel/ - dożywocie na ramę, ale pewnie dużo miejsca na opony nie ma...

Cześć, trafiłem na taki gravel z prostą kierownicą (nie przeszkadza mi to) i wydaje się mieć ciekawą specyfikacje i rzeczy, które często są wymieniane jako niezbędne (karbonowy widelec + hydrauliczne hamulce), a do tego cena chyba niezła. Z góry powiem, że nie mam najmniejszego pojęcia o rowerach i dopiero zaczynam. Jaka jest wasza opinia na temat tego egzemplarza i czy może polecilibyście coś innego. https://sportano.pl/p/865750/rower-gravelowy-kross-esker-1-0-fl-zielony-grafitowy-polysk Dodam, że myślałem też o Attabo Grado 2.0, Esker 1.0 (tańsza wersja) czy Esker 2.0 Gen 2.