Dokumosa

QR 9x100, nie-tapered - ogólnie b.trudno o cokolwiek sensownego w tym archaicznym standardzie. Może jakiś RS Judy Gold (~1000-1200zł, ew. czekać na jakieś promo wtedy można znaleźć w okolicy 800).

Jesli koło "buksowało" i podniosłeś ciśnienie to będzie jeszcze gorsza przyczepność. Do tego jak zauważyłeś pozycja w której tył jest słabo dociążony.

Jeśli to olej tylko do uszczelnienia komory powietrznej to bywa różnie - w RS stosuje się oleje o minimalnej lepkości bo uszczelnienia są przyzwoite a niska lepkość nie przymula pracy, natomiast w Suntourach stosuje się oleje o cholernie dużej lepkości (przekładniowe) bo na mniej lepkich uszczelki się wywijały i rozszczelniała się komora. 150 cSt@40ºC sugeruje, że w warunkach (temperatura) zbliżonych do roboczych w amortyzatorze jest to "gęsty" specyfik.

Na RS się świat nie kończy. Masz np. oleje do amortyzatorów motorex czy motul. Dobierz coś podobnej lepkości kinematycznej i tyle. Rock Shox 15Wt 42,8 cSt@40ºC,. w przypadku SHC 672 150 cSt@40ºC

Nie. Nie da się pionowo do góry łapy ustawić. Ponizej widać jak działa "blokada" obrotu łapy wokół własnej osi - Zaletą super-bów jest to, że można dokupić po taniości nowe, oryginalne wkładki gumowe do łapy.

Uszczelki z 2022? Że mają czelność sprzedawać takie (z)leżaki.

W WS20 można złapać jak niżej. W WS50 nie ma takiej opcji. BTW: stojak na 3 nogach to jest mega potykacz - cholernie niepraktyczne i nie może stać przy ścianie.

Tak ma. Nieco pomaga zmiana oleju. I nie można przerzucić sobie tłumika kompresji czy reboundu z revela/yari. Inną średnicę wewnętrzną goleni zrobili.

Jest zapadka wiec wystarczy delikatnie.

Ten będzie nawet tańszy i lepszy niż linkowany rockbros: https://www.szumgum.com/stoja-serwisowy-super-b-tb-ws20.html

IMO przewiewność wyklucza się wysoką jakością (a przynajmniej z główną funkcjonalnością dętki)

Najprawdopodobniej to kwestia niewłaściwych luzów roboczych (osadzenia łozysk). W różnych piastach bywa różnie. DT mają np na sucho kręcić się z lekkim oporem ale po montażu koła w hakach opór znika. Jednoczesnie zbyt mocne ich skręcenie w ramie znowu powoduje utratę luzu roboczego a w skrajnych przypadkach odkształcenie (platyczne) tulejki dystansowej bębenka. W każdym razie nie ma co grzebać przy nowuch łożyskach bo będą na śmietnik tylko je zajeździć i podczas montażu nowego kompletu przemyśleć ich osadzenie (jesli producent nie podaje kolejności i sposobu montażu).

Są fabryczne zestawy konwersyjne, od chińczyka nie widziałem. ,Konwersja DT Swiss 3 zapadki na Ratchet LN - Rowertour.com

IMO wygięła by się kaseta.

W kazdym razie tak po zdjęciach patrząc to grubo coś tam uciekło z wymiarem. Takie przesunięcie bębenka względem korpusu oznacza też, że bębenek.bedzie miał b.doże tarcie na uszczelce i nie będzie się obracał swobodnie.

Przede wszystkim mam na myśli skręcenie osi piasty. Zamykacz qr nie jest osią. Oś demontujesz np. w celu zdjęcia bębenka. Z jednej strony masz nakrętkę która wtedy kręcisz. Gdyby to byla piasta DT Swiss to wtedy można byłoby winić głównie zamykacz qr.

W D792 tulejka dystansowa pod bębenkiem jest aluminiowa i może ulegać kompresji na skutek zbyt mocno skręconej osi piasty.

Co innego jak robisz to w wyposażonym warsztacie, posiadając doświadczenie, a inna sprawa jak ktoś chałupniczo coś grzebie, gdzie łatwo zgubić osiowość przy wybijaniu czy prasowaniu łożysk. Miałem w rękach trochę gratów w których już po pierwszej, domorosłej wymianie łożysk objawiał się jakiś problem z gniazdami (owal albo nadmierny luz). Prawie zawsze osobnik zeznawał, że kupił sobie tanią prasę śrubową i kręcił na siłę bo słabo szło .

Od lat twierdzę, że posiadacze BMW powinni przechodzić co kwartał badania psychiatryczne i codziennie testy narkotykowe.

Ja zrobiłem kiedyś dokładnie jak na załączonym powyżej filmie. Nawet w takiej samej, fabrycznie nowej ramie bx.

To niezła ta dziura drenażowa jesli przechodzi przez nią pancerz.

Ja nie mam nic do OSM dopóki się jeździ drogami publicznymi. Jak się wjedzie w teren to są spore braki. W lasach na mazurach np. brakuje ~30% leśnych dróg (w tym nawet szerokich, szutrowych p.poż., które są numerowane).

Nowy suport kupujesz do kompletu z korbą. Ramę masz w standardzie BSA68.

Gniazda w alu korpusach piast/bębenków (jak również w ramach itp.) przy każdej wymianie łożysk zwiększają swój wymiar. Po którejś tam wymianie łożyska po prostu będzie można palcami wyciągać. Co do jazdy to można jeździć ale tracisz na ciepło jakiś odsetek mocy a w skrajnym wypadku jeśli łożysko stanie to niszczysz oś piasty. Łożyska "maszynowe" muszą być osadzane w taki sposób, żeby po założeniu koła na rower miały odpowiedni luz roboczy. Polecam lekturę: Bearing Technology | DT Swiss

Magene jest bliźniakiem geoidów. W igsport niby można załadować customowe mapy, ale prawda jest taka, że to nadal 99,999% surowa mapa OSM, ta sama co w geoidach. Żeby mieć dobrą mapę "swojej okolicy" trzeba ją sobie samemu stworzyć.