Dokumosa

Co jest napisane na samych tarczach, nie.opakowaniiu?

W przypadku przerzutek 11 i 12s z serii M5/6/7/8100 wózek będzie jeszcze 5cm dłuższy.

Każdy egzemplarz tensometru powinien być kalibrowany. Lepiej podejdź do jakiegoś warsztatu, który ma możliwość kalibracji (np. dandyshorse albo serwisbajka) i złap kilka punktów dla konkretnych szprych z jakimi będziesz działał.

TVP jest nawet w likwidacji a ciągle zaśmiecają pasmo i wyciągają łapska.po kasę

Czyżby już dodali powiadomienia, że zrobili opcję ich globalnego wyłączenia?

Wspomniane suporty mt501 czy mt800 spokojnie przeżywają kilkadziesiąt tysięcy km w mtb więc w trenkingu co najmniej tyle samo. Kwestia poprawnego montażu. Co do pisków to obstawiałbym sztycę/jarzmo siodła.

Jeśli sprzedawca w ofercie pisze, że wybierając kosztowną przesyłkę typu Sellers shipping method nie płaci się opłat importowych to znaczy, że importuje to do europy wraz z kontenerem cebuli czy czegokolwiek.innego i dalej wysyła typowym kurierem jako przesyłkę wewnątrzspólnotową. Ważne żeby w opisie oferty stało, że klienci z UE nie płacą opłat celnych. Raz na jakiś czas się zdarza, że coś pójdzie nie tak i jednak przychodzi list z UC rozpoczynający procedurę celną. Wtedy można odmówić przyjęcia przesyłki i sprzedający musi zwrócić całość kosztów (tyle, że trwa to nawet kilka m-cy bo zwrotnie te paczki jakoś bardzo dziwną drogą wracają).

Vat płacisz na chińskiej platformie, w PL jeszcze cło. Jesli koła są traktowane tą taryfą co ramy to kicha bo od tego co zapłaciłeś w sumie chińczykowi (towar, vat, koszty przesyłki) US upomina się.o 48,5+8%. Jeśli sprzedawca gwarantuje brak oplat importowych to warto skorzystać (kosztuje to 100-150USD i masz z bani przepychanki w PL z celnikami).

Na 6 śrub jest co najmniej tyle samo "lepszych" co na CL. Np. wspomniane rt-mt800 albo sm-rt905. IMO nie warto przeplacac xa tarcze wiecej niż 100zł (za tyle kupowalem na początku roku mt800 180mm). Jestem z nich tak samo zadowolony jak z podróbek centerline'ów z ali po 20zł/szt.

Żeby rozwarstwić kanapkę shimano trzeba się postarać. Tarcza najpierw zaczyna świecić na fioletowo. W tym momencie już zacisk też jest do wymiany więc bym się specjalnie nie przejmował tarczą . No i takie rzeczy to raczej w bardzo ambitnym DH. Co do sztywności IceTechów to japońskie są zdecydowanie sztywniejsze niż monolit. Chińszczyzna nie wiem, nie miałem cierpliwości ich docierać żeby zaczęło to jakoś hamować.

Tak, tr-24 dziala z klockami wide (jak znacząca większość hamulców tektro).

Mt800 to shimano i (chyba) jeszcze nie przenieśli ich produkcji do Chin. Niemniej każda tarcza tektro jest lepsza niż dowolna shimano wyprodukowana w Chinach. Z innych tarcz które pasują polecam wspomniane tu SRAMowskie centerline'y albo G2 (i te z ali są b.dobre).

Jeśli te rt86 będą produkcji japońskiej to możesz śmiało brać. Jeśli chińskie to odpuść i zainteresuj się raczej rt-mt800.

Łańcuch bezwględnie nowy przy każdej zmianie kasety. Co do przerzutki i manetki to w linkglide jest ciąg liniowy w mtb progresywny. Niby działa ale może nie być idealnie.

W paragonie masz pewnie 63mm skoku i w zasrosowaniach trekingowych sobie radzi. Jesli zamierzasz uterenowić ten rower to przy masie 99kg 30mm golenie w widelcu o skoku 100mm mogą być pewnym ograniczeniem (wiotkość, głównie skrętna, chociaż raczej reszta roweru będzie skutecznie studziła chęć jeżdżenia w terenie)..

@Maciorra nic nie mieszam, abs+ nie ma separatora oleju od powoetrza (otwarta kąpiel olejowa) i działa na tej samej zasadzie co MC. Ta "regulacja", którą w ABS+ nazywasz HSC w MC nazywa się FloodGate i też można podkładkować. Nie mniej nikt się z tym nie bawi bo sensu brak. Natomiast LSC to w rzeczywistosci w obu tych tłumikach regulacja kompresji "całlowitej" bo nie ma niezależnych przepływów dla LSC i HSC. Odnośnie kalobracji ślizgów to fakt. Obecnie odwalają kaszanę również w wysokiej półce. A nawet się się odda na kalibrację (albo przypadkowo trafi na taki ezemplarz, który tego nie wymaga) to i tak się stosunkowo szybko wyklepią.

Suntoury mają tandetne uszczelki i smarowane są smarem stałym co skutecznie upośledza pracę. Obydwa wspomniane tłumiki mają regulację kompresji i w obydwóch zachodzi pasożytnicze zjawisko mieszania oleju z powietrzem. Niczym żaden z nich się nie wyróżnia na plus. Markhor ma.opinię drewniamego kołka. Judy można okiełznać bo nie ma stalowek sprężyny o stałej charakterystyce jak mamiek i sr. W każdym razie brałbym tańszy bo żaden w ambitniejszy niż szutry teren się nie nadaje.

Judy ma dwie komory powietrzne a tłumik mc odpowiada 1:1 tłumikowi abs+.

może wystarczy tylko dolanie oleju do klamki, jeśli nie to odpowietrzanie

Tylko jedno łożysko dochodzi do końca gniazda a łożysko po przeciwnej stronie będzie się opierać bieżnią wewnętrzną na osi (nie dojdzie do końca gniazda, chyba że niszcząc oś albo łożysko) - ważna kolejność montażu - w pierwszej kolejności str. napędowa. W bębenku gniazdo zewnętrzne jest przelotowe więc tym bardziej tylko na tulejce dystansowej się będzie opierać (bieżnią wewnętrzną). Po założeniu koła na rower osie i tuleje dystansowe ulegają kompresji, niby minimalnej ale istotnej z pkt widzenia luzów roboczych łożysk. Jeśli łożyska nominalnie mają luz to po założeniu i dokręceniu koła mieć go mogą za mało (co niszczy łożysko). Dlatego poprawnie złożona piasta jałowo w miarę ciasno chodzi a dopiero po założeniu w rowerze wszystko wraca do prawidłowych luzów roboczych. W piastach na konusach jest odwrotnie - tam trzeba nominalnie zostawiać większy luz bo się mniejszy po zamontowaniu koła w rowerze. No i tak - osadzanie łożysk młotkiem jest ok (pod warunkiem używania odpowiednich narzędzi). Słychać kiedy łożysko zostaje naprężone wstępnie i bardzo trudno przedobrzyć w przeciwieństwie do prasy.

No i to jest błąd. Tu dobrze to opisali: https://www.dtswiss.com/en/wheels/wheels-technology/bearing-technology

No raczej nie wszyscy to wiedzą. Swego czasu poprawiałem po wielu serwisach (również "renomowanych"). Od kilku lat nie pozwalam nikomu dotykać moich kół ;). Główne zarzuty to stosowanie łożysk z uszczelnieniami bezkontaktowymi (co z tego, że polecanych firm, jak nie przystosowanych do pracy bez dodatkowych uszczelnień). Montaż pierścienia z uszczelką zapewne bez użycia narzędzia specjalnego co powodowało uszkodzenie uszczelki. Uszczelnianie smarem special grease, który jest wodnorozcieńczalny (tym tylko można miźnąć same pierścienie sprzęgła ale na wszystkie inne elementy trzeba ładować smar wodoodporny. No i ważna rzecz typowo użytkowa - konstrukcja piasty przedniej oraz bębenka tylnej jest tak zrobiona, że jeśli ośi (którymi przykręca się koła) nie usmaruje się wodoodpornym smarem przed ich montażem to woda będzie po tych osiach wschodzić do korpusu piasty przedniej oraz do korpusu bębenka i komory ze sprzęgłem.

@michalr75 350 (i generalnie wszystkie DT) są dobrze przemyślane pod względem uszczelnień, luzu roboczego czy serwisowalności, ale wymagają nieco więcej uwagi przy montażu (przede wszystkim smar na oś przednią, z tyłu pod gwint kasety i dobrze jest raz na sezon zdjąć bębenek, wyczyścić sprzęgło, nasmarować (nie zapominając o nałożeniu warstwy uszczelniającej na łożyska). Wtedy będą długowieczne. Rzecz jasna żadna benzyna czy inne odłuszczacze nie stosowane do czyszczenia kasety na rowerze. Pamiętać też należy że przy wymianie łożysk należy stosować się do wytycznych DT (luz roboczy powstaje dopiero po założeniu koła w rowerze) i używać łożysk z uszczelnianiami kontaktowymi (przynajmniej od strony zewnętrznej).

Jeśli będziesz to kiedyś rozbierał to spójrz czy czasami nie masz uszczelki również na korpusie bębenka (tak jak w kitach do przeróbki 370tek na star ratchet).

Goldix robi blaty NW ze zintegrowaną osłoną lańcucha. https://a.aliexpress.com/_EwnLcNO