some1

Cannondale F-Si Hi-MOD 1. Ale tej pani nie poznaję.

Chyba nie ma, sam jakiś czas temu patrzyłem który zestaw Garmina bardziej opłaca się kupić i padło na MTB, bo takiego uchwytu ani pilota nie znalazłem u majfrendów. Może taki się nada, regulowany więc dopasujesz sobie kąt: https://pl.aliexpress.com/item/1005001930192422.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.6cb51ae7a12GvL&algo_pvid=4450fec8-d024-4651-90fd-7f52f694dbea&algo_exp_id=4450fec8-d024-4651-90fd-7f52f694dbea-33&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000018138471886"}

Skoro na tej stronie wątku kolejowe klimaty, to ja też wrzucę coś pod parą

Ja inaczej rozumiem tą stronę, którą linkujesz. Opcje konwersji są dwie: Convert to Shimano MTB 11s 12/148 mm Convert to Shimano MTB Micro Spline 12/148 mm A niżej po prostu masz wymienione części potrzebne do konwersji: freehub i odpowiednie endcapy. W tym przypadku akurat pasują endcapy o nazwie 142/12, ale to nie znaczy, że "skasują" boosta, po prostu encapy to ta sama część co w starszych piastach bez boosta i taka nazwa im została. To nie one decydują o wymiarze piasty. Przynajmniej ja tak to rozumiem, w razie wątpliwości wyślij pytanie dt4you

Piasty DT można przerobić ze sztywnej osi na QR zmieniając endcapy, QR ma inaczej mierzone wymiary, dlatego z 12x142 robi się na hakach "magicznie" 9x135. Są też adaptery aby piastę bez boosta włożyć do ramy z boostem, na zasadzie prostych podkładek. Ale w drugą stronę się nie da, cała idea boosta to szersza piasta z szerzej rozstawionymi szprychami, jak to niby chcesz zwęzić:

Eeee, zaraz, boosta na sztywne osie bez boosta chcesz przerabiać? Panie, to się nie da

A czemu nie. Teraz obręcze takiej szerokości montują w gravelach.

Bo atomowa kwatera dowodzenia zaadaptowana na siedlisko dla nietoperzy, odpowiednio oznakowana.

Bo mostek krótki (80mm). Tak czy siak bezpieczniejszym wyborem jest L, zwłaszcza przy rowerze o takiej nietypowej geometrii.

Przecież cala idea "suchych" smarów właśnie na tym polega, że płyn po aplikacji odparowuje zostawiając suchą warstwę środka smarnego. Jakieś nitro jak najbardziej może być nośnikiem w takim przypadku. Dlatego PTFE nie aplikuje się tuż przed jazdą. Dopóki nie wyschnie, łapie brud jak każdy mokry smar.

Bo szeroka opona i wąski tor

Większość ludzi mieszka w okolicy, gdzie dróg wszelkiej maści (asfaltowych, szutrowych, polnych) jest więcej niż leśnych singli. Więc jak się już ma dwa rowery do wyboru, kierunków do pojeżdżenia gravelem jest więcej niż MTB. Poza tym zwyczajnie działa efekt nowości. Jak się parę ładnych lat jeździło na MTB, gravelem odkrywa się nowe drogi, którymi wcześniej się nie jeździło bo za daleko, za płasko czy za nudno. W drugą stronę też to działa, po kilku latach jeżdżenia na wąskiej oponie jakimś gravelem albo crossem, nowy MTB zachęca by zapuścić się w teren w miejsca które wcześniej się omijało.

Campagnolo zrobiło 13 biegową klamkomanetkę a Ty się martwisz, że Shimano z 12 rzędową nie podoła? https://www.campagnolo.com/UK/en/ekar/1x13 Po prostu elektryczna Ultegra ma na pewno więcej wspólnego z elektrycznym DuraAce niż z mechaniczną Ultegrą. Mechaniczne przerzutki to osobna grupa produktów, która nie ma zbyt wielu wspólnych części z elektrykami, więc póki co Shimano skupiło się na jednym typie produktu. Marketingowo też to ma sens. Tu masz swoją optymalizację. Jak już zaprojektują i naprodukują odpowiednio dużo trybików i zapadek, to i 12 biegowe mechaniki wejdą na rynek. Obstawiam że najpóźniej wtedy pojawi się też mechaniczna Ultegra, chyba, że 105'ka awansuje w to miejsce albo Shimano w ogóle przetasuje nazwy.

Może Canyon też się zmieści, ale na razie wstawili do katalogu tylko rowery DuraAce z terminami jesień-grudzień.

Jeśli ktoś ma parcie na elektrykę, to Canyony na obecnej Ultegrze Di2 kosztują już obecnie około 17 tysięcy więc nie jest to pułap nieosiągalny dla amatora z trochę grubszym portfelem. Nowa Ultegra z jednej strony podatek od nowości, ale z drugiej mniej klocków i kompatybilność z obecnymi bębenkami, więc nie sądzę aby było sporo drożej. Kwestia czasu. Ja obstawiam, że przy okazji update'u 105'ki pojawi się też wersja elektryczna. SRAM już ma elektryczne wersje przerzutek ze średniej półki (GX, RIVAL), Shimano może sobie pozostawać w tyle, ale nie na długo. Z drugiej strony też nie widzę specjalnie powodu dla którego miałoby nie być w przyszłości mechanicznej Ultegry. Póki co zarówno z inżynierskiego jak i marketingowego punktu widzenia, prościej skupić się na grupach elektrycznych.

No właśnie elektroniki jak rozumiem już nie trzeba, tylko kabelki i bateryjka (która też kosztuje prawie tysiaka).

Servowave masz już w GRX RX800. Kaseta 11-34 ma dużo ciekawsze stopniowanie niż 11 rzędowa. Cóż, może za rok, dwa skapnie do rozsądniej wycenionych grup. Na razie widzę, że kupując wszystko po cenach detalicznych, to Ultegra Di2 wyniesie jakieś 10 koła. Biorę trzy 😄

Pobaw się obrazkowym kalkulatorem geometrii roweru, to zobaczysz skąd się biorą różnice. https://www.bikegeocalc.com Zwiększanie stack i zmiana kąta rury podsiodłowej wydłuża automatycznie rower. Reach to tylko kawałek układanki, istotny głównie przy jeździe na stojąco.

Grizl to nie ten budżet, chociaż w planach Canyona był/jest aluminiowy Grizl AL. Może na jesieni pojawi się na stronie.

Może dobierając klasyczną szosę. W gravelu z wysoką główką biorąc większy rozmiar jest ryzyko, że ledwo będzie w stanie opuścić kierownicę poniżej siodełka, jak widać na zdjęciach Tribana. Za krótki rower też źle, ale tutaj pole manewru większe.

86 przekroku przy wzroście 187 to jakieś 3 cm mniej niż "średnia". Albo źle zmierzyłeś, albo faktycznie masz krótkie nogi. Siodełko jest na zdjęciach faktycznie raczej nisko, co w połączeniu z typową w tego typu rowerach wysoką główką, powoduje że kierownicę masz relatywnie wysoko siedząc na rowerze. Nachylenie kierownicy i klamek to już konsekwencja tego faktu, do czego sam doszedłeś. Plus ergonomia klamek, te Tektro nie wyglądają na jakieś bardzo wygodne i może nie zapewniają odpowiedniego podparcia dla rąk, ciężko powiedzieć. To, że są zadarte trochę do góry to jeszcze nic nadzwyczajnego. Przy małym przekroku mając wybór pomiędzy dwoma rozmiarami, powinieneś raczej celować w mniejszy.

Pomijając kompletnie sens kupowania taniego gravela do jazdy 30-40 km po mieście, bo sensu dużego to nie ma. Wrzuć może zdjęcie tego swojego Tribana tak, jak go masz aktualnie ustawionego. Nachylenie kierownicy to trochę indywidualna kwestia, a dochodzi do tego jeszcze ergonomia konkretnego modelu klamkomanetek.

Gdyby ktoś szukał fulla downcountry, czy też "XC na sterydach", jest nowa wersja Canyon Lux, dostępne niemalże od ręki. https://www.canyon.com/en-pl/mountain-bikes/cross-country-bikes/lux/lux-trail/#anchorlink-dcplatform02

Nic nie pasował, bo do szosy z filmu za chiny nie włożysz opon 40-42c. I ze względu na szczękową Ultegrę, i ze względu na ramę. Już to ludzie pisali w tym wątku. Masz sprzeczne wymagania, nie dziw się, że nikt nic konkretnego nie proponuje. Przecież i tak dopóki nie wydasz kilku tysięcy na części i nie poskładasz wszystkiego do kupy, nie masz nic nadającego się do jazdy. Więc czy kupisz na wiosnę kompletny rower nowy bądź używany, czy też będziesz kupował części na raty przez całą zimę po 500 PLN miesięcznie, wyjdzie na jedno. O, @abdesign już to napisał. Ramy gravelowe w luźnej sprzedaży to bardzo rzadki widok, a w tym budżecie tym bardziej. Tak już ten rynek rowerowy funkcjonuje, że przeważnie taniej jest kupić kompletny rower niż składać z części. To nie komputer PC. A tak zapytam jeszcze: czy w ogóle jeździłeś kiedyś na gravelu? Albo na szosie? Przy takiej wadze to może nie być dobry pomysł na pierwszy rower, zwłaszcza sportowe modele takie jak Romet. Będzie po prostu niewygodnie i tylko zniechęcisz się do jazdy.

Aspre dostał też nową ramę, nieco wyższy stack niż w Boreasie, choć nadal na sportowo.