some1

Z Shimano to raczej XC100/XC300 albo coś z poprzedniej kolekcji.

W Treku gwarancja jest tak dobra, jak sklep w którym kupujesz. Ogólnie opinie są raczej dobre, ale ostatnio inny kolega opisywał problem, bo sklep w którym kupił rower się przestawił i nie był już dystrybutorem Treka https://www.forumrowerowe.org/topic/253733-trek-denna-jakość-obsługi-marki-premium/?tab=comments#comment-2324383 W Canyonie warunki gwarancji masz opisane na stronie. Przy drobnych naprawach jest szansa, że zwrócą koszty lokalnego serwisu zamiast wymagać odsyłania całego roweru. Canyon ma jasno opisany crash replacement wraz z cennikiem części zamiennych na stronie, Trek chyba też ma ale trzeba pytać w sklepie. Oczywiście przedłużone gwarancje są tylko na wyszczególnione elementy. Przerzutki, amortyzacja, akcesoria, obowiązują gwarancje Sram, Shimano itd.

OCLV to marketingowa nazwa którą Trek stosuje od lat 90'tych, ale już w rowerach szoswych są dwa typy karbonu, 700 i 800 w zależności od wersji (SL i SLR). Nie wiem jak z Supercalibrem, ale na pewno różnią się damperem, w tanich modelach jest Fox Performance, w drogich Factory Kashima.

Nie wiem jak w Treku, ale jednak te framesety sprzedawane osobno przeważnie są z "najlepszego" carbonu, a w zestawie jest amortyzacja z górnej półki. Tak jak ten linkowany S-Works jest z karbonu FACT 12m, w komplecie ma SIDa Ultimate i topowego braina. W kompletnym rowerze za te pieniądze będzie FACT 11, SID select+. Osobną sprawą jest czy komukolwiek poza absolutną czołówką takie szczegóły zrobią różnicę. A co do Treka, to faktycznie, jeśli zamierzasz to samemu serwisować, to chyba bym się dwa razy zastanowił.

Ale za 390 dni to będą już wersje kolorystyczne 2023 czy 2024 😂 Co do Canyona, tak, ale to nie znaczy, że jak wejdziesz na stronę za 3 miesiące i będziesz mógł kupić rower jaki chcesz, tylko co jakiś czas otwierają zamówienia, które będą do realizacji w grudniu, albo później. Generalnie jak już masz możliwość złożenia zamówienia, to są konkretne daty podane i Canyon całkiem dobrze się ich trzyma. Przykładowo tutaj masz model gdzie dwa rozmiary są dostępne, a pozostałe już/jeszcze nie. Ale za kilka dni (godzin?) sytuacja może się odwrócić: https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/cross-country-bikes/lux/lux-trail/lux-trail-cf-8/3018.html?dwvar_3018_pv_rahmenfarbe=BU%2FBU Trzeba sprawdzać regularnie stronę albo nawet włączyć sobie monitoring w tle (np. Distill web monitor). Na to, że zadziałają powiadomienia e-mail bym za bardzo nie liczył. To nie jest AMG GT. Co najwyżej E-klasa 200 diesel

Cóż, jeśli jesteś w stanie zbić cenę Treka tak, że da się go doprowadzić do poziomu Canyona, to brałbym Treka po prostu ze względu na zakup, gwarancję i serwis na miejscu. Zwróć uwagę, że w treku masz też budżetowe hamulce, tarcze tylko pod okładziny żywiczne, a Reba to też chyba nie jest poziom Foxa SC. Przynajmniej cenowy.

To musisz być bardziej wyczulony ode mnie,

A blokadę zapinasz przed wsiąściem na rower?

W fullu zawieszenie ugina się mniej więcej po równo z przodu i z tyłu, więc SAG nie wpływa mocno na kąty podsiodłówki i główki ramy. W hardtailu to co innego, tam kąty się zwiększają po ugięciu.

To jest kąt efektywny a nie kąt samej rury. Zależy od tego jak wysoko podniesiesz siodełko. Od innych rowerów też aż tak bardzo nie odbiega, ale to fakt, będzie więcej niż w starym.

Cannondale F-Si Hi-MOD 1. Ale tej pani nie poznaję.

Chyba nie ma, sam jakiś czas temu patrzyłem który zestaw Garmina bardziej opłaca się kupić i padło na MTB, bo takiego uchwytu ani pilota nie znalazłem u majfrendów. Może taki się nada, regulowany więc dopasujesz sobie kąt: https://pl.aliexpress.com/item/1005001930192422.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.6cb51ae7a12GvL&algo_pvid=4450fec8-d024-4651-90fd-7f52f694dbea&algo_exp_id=4450fec8-d024-4651-90fd-7f52f694dbea-33&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000018138471886"}

Skoro na tej stronie wątku kolejowe klimaty, to ja też wrzucę coś pod parą

Ja inaczej rozumiem tą stronę, którą linkujesz. Opcje konwersji są dwie: Convert to Shimano MTB 11s 12/148 mm Convert to Shimano MTB Micro Spline 12/148 mm A niżej po prostu masz wymienione części potrzebne do konwersji: freehub i odpowiednie endcapy. W tym przypadku akurat pasują endcapy o nazwie 142/12, ale to nie znaczy, że "skasują" boosta, po prostu encapy to ta sama część co w starszych piastach bez boosta i taka nazwa im została. To nie one decydują o wymiarze piasty. Przynajmniej ja tak to rozumiem, w razie wątpliwości wyślij pytanie dt4you

Piasty DT można przerobić ze sztywnej osi na QR zmieniając endcapy, QR ma inaczej mierzone wymiary, dlatego z 12x142 robi się na hakach "magicznie" 9x135. Są też adaptery aby piastę bez boosta włożyć do ramy z boostem, na zasadzie prostych podkładek. Ale w drugą stronę się nie da, cała idea boosta to szersza piasta z szerzej rozstawionymi szprychami, jak to niby chcesz zwęzić:

Eeee, zaraz, boosta na sztywne osie bez boosta chcesz przerabiać? Panie, to się nie da

A czemu nie. Teraz obręcze takiej szerokości montują w gravelach.

Bo atomowa kwatera dowodzenia zaadaptowana na siedlisko dla nietoperzy, odpowiednio oznakowana.

Bo mostek krótki (80mm). Tak czy siak bezpieczniejszym wyborem jest L, zwłaszcza przy rowerze o takiej nietypowej geometrii.

Przecież cala idea "suchych" smarów właśnie na tym polega, że płyn po aplikacji odparowuje zostawiając suchą warstwę środka smarnego. Jakieś nitro jak najbardziej może być nośnikiem w takim przypadku. Dlatego PTFE nie aplikuje się tuż przed jazdą. Dopóki nie wyschnie, łapie brud jak każdy mokry smar.

Bo szeroka opona i wąski tor

Większość ludzi mieszka w okolicy, gdzie dróg wszelkiej maści (asfaltowych, szutrowych, polnych) jest więcej niż leśnych singli. Więc jak się już ma dwa rowery do wyboru, kierunków do pojeżdżenia gravelem jest więcej niż MTB. Poza tym zwyczajnie działa efekt nowości. Jak się parę ładnych lat jeździło na MTB, gravelem odkrywa się nowe drogi, którymi wcześniej się nie jeździło bo za daleko, za płasko czy za nudno. W drugą stronę też to działa, po kilku latach jeżdżenia na wąskiej oponie jakimś gravelem albo crossem, nowy MTB zachęca by zapuścić się w teren w miejsca które wcześniej się omijało.

Campagnolo zrobiło 13 biegową klamkomanetkę a Ty się martwisz, że Shimano z 12 rzędową nie podoła? https://www.campagnolo.com/UK/en/ekar/1x13 Po prostu elektryczna Ultegra ma na pewno więcej wspólnego z elektrycznym DuraAce niż z mechaniczną Ultegrą. Mechaniczne przerzutki to osobna grupa produktów, która nie ma zbyt wielu wspólnych części z elektrykami, więc póki co Shimano skupiło się na jednym typie produktu. Marketingowo też to ma sens. Tu masz swoją optymalizację. Jak już zaprojektują i naprodukują odpowiednio dużo trybików i zapadek, to i 12 biegowe mechaniki wejdą na rynek. Obstawiam że najpóźniej wtedy pojawi się też mechaniczna Ultegra, chyba, że 105'ka awansuje w to miejsce albo Shimano w ogóle przetasuje nazwy.

Może Canyon też się zmieści, ale na razie wstawili do katalogu tylko rowery DuraAce z terminami jesień-grudzień.

Jeśli ktoś ma parcie na elektrykę, to Canyony na obecnej Ultegrze Di2 kosztują już obecnie około 17 tysięcy więc nie jest to pułap nieosiągalny dla amatora z trochę grubszym portfelem. Nowa Ultegra z jednej strony podatek od nowości, ale z drugiej mniej klocków i kompatybilność z obecnymi bębenkami, więc nie sądzę aby było sporo drożej. Kwestia czasu. Ja obstawiam, że przy okazji update'u 105'ki pojawi się też wersja elektryczna. SRAM już ma elektryczne wersje przerzutek ze średniej półki (GX, RIVAL), Shimano może sobie pozostawać w tyle, ale nie na długo. Z drugiej strony też nie widzę specjalnie powodu dla którego miałoby nie być w przyszłości mechanicznej Ultegry. Póki co zarówno z inżynierskiego jak i marketingowego punktu widzenia, prościej skupić się na grupach elektrycznych.