Cała aktywność

Oprócz wymienionego wyżej Radona, ten KTM https://www.ktm-bikes.at/bikes/detail/mx2270462115-gravelator-master-axs-m-55-mx2270462115gravelator-mastercape-town-matt-black-1x13-sram-rival-xplr-axs-2027/MX2270462115 wydaje się być atrakcyjną ofertą.

Jeżeli kupowany rower ma kable puszczone przez stary to bardzo mocno skłaniałbym się w kierunku elektroniki bo jednak ułatwia to serwis - nie jest to konieczność bo mechaniczne działają bardzo dobrze jeżeli są prawidłowo ustawione ale jeżeli samemu się robi wszystko przy rowerze to fajnie jak nie trzeba przy tych kablach grzebać. W kwesti kół czy karbon czy alu nie ma większego znaczenia. Aluminiowe też mogą być lekkie a lepiej mieć koła na dobry piastach niż takie 100g lżejsze.

@WloskiLis spójrz na ofertę Bianchi, mocno zrewidowali swoje ceny w przeciągu roku i można dostać fajny włoski sprzęt z minimalnym podatkiem od marki.

Przy rozkminach o elektronice trzeba jeszcze pomyśleć o ergonomii . Dla osób z mniejszymi dłońmi ( żona ) , na pewno będzie łatwiej zmieniać biegi za pomocą kliknięcia a nie wychylenia wajchy

No to żyćko. Odżałowałem te 300 ziko i zamówiłem framesandgear 😜 Pewnie rower przyjdzie szybciej niż uchwyt 😁

Ludzie tak się napalają na elektronikę że szok. Ale najwyższą grupa Ultegra lub GTX działa Perfect. Są zwolennicy tego i tego. Mi akurat nie przeszkadza ani jedno ani drugie. Trafiłbym coś na Di2 to bym brał. Ale nic na siłę. Wolałbym dużo lepsze koła niż elektronikę. A co do wagi to w poniedziałek (wreszcie) przyjdzie do mnie Canyon Grail CF8. Waga ramu 1219g. Cały rower jakoś 8,88kg.

@Wojcio rozpisałem się trochę na temat aktualnego Topstone'a w innym wątku, jak masz jakieś pytania to wal śmiało. Osobiście po doświadczeniach z kilkoma gravelami różnych marek widzę, że dobry frameset to podstawa. W tym przypadku Topstone jest najbardziej komfortowym rowerem jaki miałem i myślę, że to jest clue sprawy. Wybór graveli jest ogromny, ale niewielu producentów rzeczywiście ma ramy przemyślane tak jak Giant, amerykańska wielka trójka czy np. Włosi. Co do elektroniki to ja uwielbiam, w szosie mam 105 Di2, w gravelu miks GRXa i XTRa, bajka. Ale też bez przesady, do mechanicznego GRXa nie można się przyczepić. Co robi dużą różnicę to koła, dla mnie byłyby priorytetem, a obecnie dużo jest mega promocji od ElitWheels, CSC czy innych Chińczyków. Myślę, że Autorowi nie chodzi tu o Topstone'a tylko generalnie o gravela.

Ale po co rozpatrywać coś takiego skoro w założonym budżecie spokojnie można mieć i karbon i elektrykę?

Zerknij na to https://www.cube.eu/pl-pl/cube-nuroad-c-62-ex-surfblue-n-black/1136300 poniżej budżetu jaki zakładasz. Masz GRX DI2 na baterii w przerzutce bez kabli. Zerknij na to https://www.cube.eu/pl-pl/cube-nuroad-c-62-exc-wolf-n-fibre/1136400 - ciut powyżej. Dostajesz 13 biegów, SRAM Force AXS. W obu masz: karbonowe koła i kierownice, przerzutki elektroniczne. Faktycznie przerzutka AXS jest ogromna. Ale jakoś to nie przeszkadza podczas jazdy. Masz za to poczcie bezpieczeństwa. Jak Ci braknie prądu w elektronice to masz kilka możliwości: zapasowa bateria - dla srama to ok 200 zł, brak prądu zostawia to przełożenie na którym brakło prądu, bateria SRAM jest uniwersalna dla wszystkich grup SRAM, sztyc, etc. W razie problemu możesz na moment pożyczyć baterię od kogoś innego, zmienić przełożenie na takie co będzie akceptowalne, wrócić do swojej baterii i dojechać do domu/auta. Sprawdź ceny komponentów: kaseta, łańcuch. Shimano będzie zauważalnie tańsze niż SRAM. Na przykład kaseta Rival 13s to coś ok 600 zł (u Niemca). Shimanowski SLX to połowa tej ceny.

To trafiłem na taki wybór - ten sam producent, geometria i rocznik (2027). Ta sama cena. Jeden rower - rama, kierownica, koła, sztyca - karbon, ale napęd mechaniczny 12s, GRX (820/620) a drugi - samo aluminium (choć nawet koła z tej samej firmy Newmen, tylko że alu), ale napęd Rival 13s AXS - różnica masy 1kg. I jak to dla Was wygląda?

To są -oględnie rzecz ujmując- dyrdymały.

Bo gdzieś na pograniczu

Z jednej strony 1300 g to może dużo ale z drugiej masz pewność, że rama jest mocna i się nie połamie na byle korzeniu. Szosowe, wyścigowe ramy są wycieniowane i ważą mało ale w peletonowych (i nie tylko) kraksach łamią się jak zapałki, co jest wliczone w koszta przez zespoły wyścigowe. Uważam, że to, że ta rama waży 1300 g to akurat plus

W podanej przez autora wątku kwocie zmieściłby się tylko model na linkę, a mając taki budżet i kupić rower z mechaniczną przerzutką to trzeba byłoby mieć naprawdę sporą fantazję. Poza tym masa Canyona: ponad 1300 gramów (wersja CF) w ramie kwalifikowanej jako wyścigowa???!!!

Zigfir - 18 743 km (mtb, szosa + trenażer) [11022 km outdoor] D1ckSteele 9419km (szosa, gravel, trenażer) provayder - 9217km (MTB, szosa, rolka 529km) smw44199- 6218m (cross outdoor) ernorator - 6041km (szosa, gravel, trenażer) chester_jds - 5988 km (grv, xc) szamysz83 - 5925 km (MTB, trochę chomik) dfq - 5212 km [outdoor] Jacekddd - 4171km (velomobil - rower poziomy) Sansei6 - 2666 km (MTB) bashey_pl - 2250km (GRV, Cross, trenażer) [1450km dwór] spidelli - 1921 km (gravel: 1460, szosa: 461, trenażer: 1031 - nie liczony do sumy Revolta -1862 km (mtb doszedł gravel ) michalr75 - 1840 km (MTB) JWO - 1545 km (MTB) schwinn0 - 446 km (trenażer)

5 lat używałem mechanicznej ultegry, w zeszłym roku miałem okazję w takiej samej cenie kupić rower z mechaniczna 105 lub di2 (inne sklepy), że z ciekawości wziąłem di2 choć nie był to priorytet, nauczony jazdą enduro, że baza to podstawa(rama + zawieszenie) napęd zawsze dla mnie miał drugorzędne znaczenie, ale mając możliwość w naprawde dobrych pieniądzach kupić rower na elektronice zdecydowałem się na to i wbrew potężnym zachwytom, które bardzo często czytałem na forum poczułem rozczarowanie. Działa to dobrze ale nie czuje aż tak wielkiej różnicy względem mechanicznej ultegry co mi się wydawało, że będzie sugerując się opiniami ludzi. Jeszcze pomniejszy fakt niemający może dla większości znaczenia, ale przyzwyczajony do mechaniki zdarzało mi się zapomnieć o naładowaniu napędu co było frustrujące w momencie kiedy brałem rower a on nie zmienia przełożeń (pomijalny argument). Za to po roku jazdy na rowerze zmieniłem koła na karbonowe i tutaj zmiana była bardzo odczuwalna. W mojej opinii odpowiednia rama (materiał + geometria) w połączeniu z dobrymi kołami to podstawa, napęd to dodatek i tak elektronika będzie działać lepiej ale osobiście gdybym miał dopłacić jakąś większą sumę nie zrobiłbym tego.

Bo chciałem od razu, tak szybciutko, na zimnego drinka do baru na piętrze, ale... Haludowo Hotel Palce (HR)

Bierz rower z elektroniką. Najpierw kupiłem używaną szosę z Ultegrą Di2 (wcześniej miałem rower z Sorą). Jeju, jaka ta elektronika wspaniała. Zmiana biegów to czysta przyjemność. Tak mi się to spodobało, że w MTB wyminiłem mechaniczne XT na XT Di2. Założyłem dokładnie rok temu i od tamtej pory nie musiałem nic regulować.

Waga przy tej konfiguracji oscyluje w okolicy 10.190gr, ale już w głowie jest kilka pomysłów by zejść w granice 8.900gr

podziękuję. Wolę przewidywalną niestabilność Garmina niż eksperymenty. też sobie nie przypominam zwiechy podczas jazdy. Nie miałem równiez nigdy niespodzianki.w postaci rozładowanej baterii i potrzeby doładowania na trasie.

@siemalysy trzeba było po prostu wrzucić RD-M5100, normalnie obsługuje 12rz a kosztuje śmieszne pieniądze, można mieć zawsze ze sobą w razie takich przygód

Mechanik ustawiasz i działa, potem pracuje linka robi się luźniejsza i znowu ustawiasz i jeździsz i tak co jakiś czas. Elektronikę ustawiasz i jeździsz, i będzie działać chyba że zignorujesz napęd i rozciągniesz łańcuch, który zje kasetę i/albo korbę.

Jezeli Cie stac to bierz. Jak nie zrezygnujesz, to potem ciagle bedzie z tylu glowy 'moglem miec'

Michel Strogoff · Philharmonic Wind Orchestra · Vladimir Cosma · Marc Reift · Philharmonic Wind Orchestra

Ja nie pytam o te topstony, to przykład. One sprawiły, że zaakceptowałem baranka. Przyznam, że 14k to próg bólu. Przed chwilą oglądaliśmy Cube. I nawet fajniejsze, bo zdecydowanie wygodniejsza kierownica (wygodnie sięgałem do klamek w dolnym chwycie). A i cena ok. Mnie zastanawia, czy karbonowe koła „robią różnicę” (w karbonowych Nuroad są karbonowe koła w każdym modelu) i czy elektryczny napęd to wada czy super zaleta. Spróbowaliśmy Cuba z AXS i jest magical, ale to strasznie wielka maszyna taka przerzutka. W mechanicznej jak nie che bieg wejść, to można dociągnąć, w czasie jazdy nawet baryłką pokręcić. A z elektryka jak? Problemy czy pięknie?