Skocz do zawartości

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'klocki' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Sponsorowane
  • FAQ - Najczęściej zadawane pytania
    • Rowerowe FAQ
  • Forum rowerowe! Sprzęt, rowery, doświadczenia
    • Rowerowe forum na max!
    • Nowości
    • Imprezy i wydarzenia rowerowe
    • Rowery/ramy
    • Amortyzatory rowerowe przód/tył
    • Napęd rowerowy
    • Koła rowerowe
    • Hamulce rowerowe
    • Sprzęt rowerowy
    • Akcesoria rowerowe
    • Warsztat i konserwacja roweru - zrób to sam
    • Druciarstwo rowerowe
    • Odzież rowerowa
    • Sklepy rowerowe
    • Trening rowerowy i zdrowie
    • Mania lekkości + Projekty rowerów
    • Renowacje rowerów i części rowerowych
    • Forum szosowe
    • Ostre koło
    • Wypadki i stłuczki rowerowe
    • Kluby rowerowe
    • Regionalne grupy rowerowe
    • Forum rowerowe dla niezarejestrowanych
  • Wyprawy, wycieczki i ekspedycje rowerowe
    • Turystyka rowerowa
    • Sprzęt turystyczny
    • Planowane wyprawy i poszukiwanie osób
    • Relacje z wypraw
    • Szlaki i trasy rowerowe
  • Giełda rowerowa
    • Sprzedam
    • Kupię
    • Inne
    • Wspólne zakupy
    • Praca
    • Skradzione
    • Wyceny rowerów
  • Strefa testów
    • Rowery i ramy rowerowe
    • Napęd rowerowy
    • Amortyzatory rowerowe
    • Koła rowerowe
    • Hamulce rowerowe
    • Sprzęt rowerowy
    • Akcesoria rowerowe
    • Odzież rowerowa
  • Z innej beczki
    • NIERowerowe forum na max!
    • Propozycje, uwagi, życzenia i krytyka
    • Technical support
  • Regulamin/Kontakt/Reklama
    • Regulamin/Kontakt/Linki
  • Szara strefa
    • Śmietnik
    • Archiwum

Kategorie

  • Ekstremalne
  • Rowerowe poradniki
  • Wypadki i stłuczki rowerowe
  • Relacje z imprez rowerowych
  • Wasze przejazdy
  • Śmieszne
  • Zloty i imprezy forumrowerowe.org
  • Komercyjne
  • Pozostałe

Blogi

Brak wyników

Brak wyników

Categories

  • MTB / XC
    • 29er
    • 27,5er / 650B
    • 26"
    • Enduro
    • DH / FR
    • Fatbike
    • Pozostałe
  • Szosowe
    • Wyścigowe / Road
    • Ostre koło
    • Przełajowe
  • Cross
  • Miejskie
  • Trekkingowe
  • Elektryczne
  • Bez kategorii

Znajdź wyniki...

Znajdź wyniki które...


Data utworzenia

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Filtruj po ilości...

Znaleziono 31 wyników

  1. Cześć, Zamówiłem 2 nowe hamulce Magura MT5 (już zalane i odpowietrzone) , przy montażu szybko okazało się, że jest problem gdyż bez względu na to jakbym nie gimnastykował się z ułożeniem zacisku na adapterze to klocki trą o tarczę. Hamulec ustawiałem zgodnie ze sztuką czyli trzymając za klamkę z poluzowanymi śrubami adaptera (przód). Mój zestaw to: Widelec: Rock Shox Pike DJ (standard PM) Tarcza: Tarcza hamulcowa MAGURA STORM HC 180mm 6 śrub IS Adapter: Shimano - PM/PM 180mm SM-MA-F180P/P Generalnie gołym okiem widać i czuć, że zacisk nawet w stanie spoczynku wchodzi na tarcze z lekkim oporem, tak jakby tłoczki po jednej ze stron były za bardzo wysunięte. Nie udało mi się nawet zdjąć tych magnetycznych klocków gdyż ewidentnie jest za mało wolnej przestrzeni aby te zagięte blaszki mogły przejść przez szczellinę. Probowałem ze swoją starą tarczą Avid Centerline UCI 180 ale efekt ten sam. Czym to może być spowodowane? Zbyt dużą ilością oleju? Zapowietrzeniem? W drugim hamulcu widzę, że jest ta sama historia więc nawet nie próbowałem go zakładać. Nadmienię, że założenie swojego poprzedniego hebla Sram Level ST trwało tylko chwilę i odbyło się bez żadnego problemu. Z góry dziękuję za pomoc.
  2. Co jakiś czas pojawiają się pytania o uszkodzenia lub zużycie opon, więc pomyślałem, że warto by założyć wątek bliźniaczy do tego o zębatkach. Czy się przyjmie, czy nie - nie wiem. Na pewno nie zaszkodzi. W tym wątku zwracajmy się zatem z prośbą do innych w kwestii oceny uszkodzeń lub stopnia zużycia opon. Starajmy się nie poruszać tu kwestii doboru opon, sposobu ich montażu/demontażu (o ile trudności nie wynikają z uszkodzenia) itp. W postach starajmy się zachować ład i w miarę zwięźle opisywać problem, załączajmy od razu zdjęcia oraz specyfikację problematycznych opon (producent, model, rodzaj itd.). Zdecydowanie ułatwi to "pracę" chętnym do pomocy. Może zacznę, ponieważ w tym roku poza napędem namiętnie niszczę również opony. Pacjent: Schwalbe Racing Ralph (2019) 29x2,25 Addix Speed SnakeSkin. Zalana mlekiem Stan's. Problem: Rozcięcie przy klocku na środku bieżnika w czasie wyścigu. Zanim się uszczelniło, "uciekło" ok. 1,5 bara i większość mleka z opony. Rozcięcie ma ok 6-8 mm, z czego "na wylot" ok 3 mm. Zdjęcie poniżej. Pytanie: Mogę się na tym ścigać, czy lepiej nie ryzykować i utylizować? Zwykle rozcinałem oponę tak, że od razu szła do śmieci. A tutaj nie bardzo wiem, jak to traktować. Niby mleko z czasem to uszczelnia, ale czy nie puści w czasie ostrej jazdy? Mleko wyciekające po oczyszczeniu otworu:
  3. W związku z ciągle powracającym tematem ustawiania zacisków hamulcowych, postanowiłem napisać ten krótki poradnik. Adresowany jest on głównie do młodych rowerzystów oraz takich, którzy nie mieli styczności z hamulcami tarczowymi. Cała operacja jest bardzo prosta, a ja postaram się ją rozpisać naprawdę łopatologicznie. Co będzie nam potrzebne: 1. Klucze imbusowe 2. Śrubokręt płaski (czysty!) 3. Cierpliwość 4. Mile widziany stojak lub inne stabilne oparcie dla roweru. 5. 15 min czasu Proszę o czytanie w całości danego punkt przed zrobieniem czegokolwiek. Regulacja ustawienia zacisku w hamulcach hydraulicznych. 1. Zaczynamy od ustawienia roweru tak aby móc swobodnie kręcić jednym kołem (stojak itp.) 2. Diagnozujemy czy dany zacisk faktycznie wymaga naszej uwagi 3. Kręcimy kołem i uważnie je obserwujemy: Jeśli do naszych uszu dobiega jakiś dziwny dźwięk (typu szuranie, ocieranie) lub koło wytraca prędkość w sposób nagły (czyli nie zwalnia płynnie, tylko nagle się zatrzymuje) to ustawienie zacisku wymaga regulacji. 4. Poluzujemy trochę śruby regulacyjne zacisku (zaznaczone na zdjęciu), nie dotykając śrub mocujących adapter do ramy/widelca (również oznaczone na zdjęciu) Uwaga: Jeśli zacisk był zdjęty z roweru, np. celem czyszczenia, należy go odkręcić całkowicie i delikatnie rozepchnąć klocki cienki płaskim śrubokrętem. 5. Stajemy za rowerem lub w innym miejscu tak aby tarcza była prostopadle do nas, innymi słowy aby w naszym widoku stanowiła jedynie wąską linie. 6. Delikatnymi ruchami, staramy się ustawić zacisk tak aby po obu stronach tarczy uzyskać delikatny luz (1-2 mm) Co powinno wyglądać mniej-więcej tak z obu stron: Uwaga: W czasie wykonywania tego punktu warto wprawić koło w ruch, dzięki czemu można wykryć czy ewentualne bicie tarczy (występujące niemalże zawsze) mieści się w naszym luzie. UWAGA NA PALCE ! 7. Powtarzamy punkt 3, jeśli podane objawy nie występują delikatnie dokręcamy zacisk przytrzymując go jednocześnie drugą ręką. 8. Powtarzamy punkt 3, jeśli podane objawy nie występują dokręcamy mocno ale nie gwałtownie. Gotowe ! Przedstawiona metoda jest metodą kompleksową, używaną przez autora, skutkująca zawsze idealnym ustawieniem zacisku. Polecana przez niektórych metoda poluzowania zacisku, wciśnięcia klamki i dokręcania jest metodą prostszą, szybszą ale w wielu wypadkach nieskuteczną. Regulacja ustawienia zacisku w hamulcach mechanicznych (na linkę). Sposób poprawnego ustawienia takiego zacisku, różni się dość znacząco od ustawiania zacisków hydraulicznych. Wynika to z odmiennej budowy i zasady działania. 1. Zaczynamy od ustawienia roweru tak aby móc swobodnie kręcić jednym kołem (stojak itp.) 2. Diagnozujemy czy dany zacisk faktycznie wymaga naszej uwagi 3. Kręcimy kołem i uważnie je obserwujemy: Jeśli do naszych uszu dobiega jakiś dziwny dźwięk (typu szuranie, ocieranie) lub koło wytraca prędkość w sposób nagły (czyli nie zwalnia płynnie, tylko nagle się zatrzymuje) to ustawienie zacisku wymaga regulacji. W tym momencie mamy dwie opcje do wyboru: albo za blisko ustawiony jest jeden z klocków (lub oba) albo mamy do regulacji wszystko (przy montarzu albo dla pewności należy przyjąć tą opcje). Ja opiszę szczegółowo cały proces regulacji gdyż regulacja samych klocków wchodzi w jego skład. 4. Poluzujemy trochę śruby mocujące zacisk (zaznaczone na zdjęciu), nie dotykając śrub mocujących adapter do ramy/widelca 5. Odkręcamy śrubę trzymającą linkę ( zaznaczona) a śruby baryłkowe (przy zacisku lub/i klamce hamulca) wkręcamy maksymalnie po czym wykręcamy o 1-2 obroty. 6. Regulację klocka nieruchomego (zwykle znajduje się od strony koła) ustawiamy tak aby klocek "schował się" jak najbardziej, (inaczej mówiąc, odsunął się jak najdalej od tarczy). 7. Stajemy za rowerem lub w innym miejscu tak aby tarcza była prostopadle do nas, innymi słowy aby w naszym widoku stanowiła jedynie wąską linie. 8. Delikatnymi ruchami ustawiamy cały zacisk, tak aby był możliwie w tej samej lini co tarcza. Nie jest konieczne ustawienie tarczy idealnie po środku, ważniejsze jest aby było prosto. 9. Dokręcamy mocno śruby mocujące zacisk (można przytrzymać drugą ręką alby nie zmienił swojego położenia w czasie dokręcania). 10. Ustawiamy klocek nieruchomy, za pomocą pokrętła lub śruby służącej do jego regulacji (zwykle znajduje się od strony koła). Staramy sie znaleźć położenie możliwie blisko tarczy ale tak, aby nie bylo styku. Dla pewności kręcimy kołem, w razie potrzeby odsuwamy nieco klocek. 11. Ustawiamy klocek ruchomy, naciągamy palcami linkę i dokręcamy ją odpowiednią śrubą. Uwaga, ramię do którego mocujemy linkę, można odgiąć (symulując pracę linki) od położenia wyjściowego i dopiero wtedy dokręcić napiętą linkę. Wymaga to nieco wprawy i siły ale pozwala na mniejsze wykręcenie śruby baryłkowej. 12. Następnie obserwując klocek ruchomy wykręcamy śruby baryłkowe. Naszym celem, podobnie jak w przypadku klocka nieruchomego, jest ustawienie możliwie blisko tarczy, unikając jednak bezpośredniego styku. Dla pewności kręcimy kołem, w razie potrzeby odsuwamy nieco klocek, wkręcając trochę śrubę baryłkową. Uwaga, warto w trakcie, kilku krotnie wcisnąć klamkę, (upewniając się najpierw że dobrze przykręciliśmy linkę, żeby "nie uciekła") aby pancerze i linka ułożyły się i naciągneły. 13. Dla pewności, jeszcze raz, sprawdzamy czy koło kręci się bez oporów i dokręcamy wszystkie śruby. Gotowe ! Jeśli wszystko poszło dobrze, tarcza jest prosta a a klocki możliwie blisko tarczy, powinniśmy uzyskać mocny i ostry hamulec (również krótki skok klamki). Jeśli ktoś woli aby hamulce były mniej ostre (reagowały dopiero po pewnym skoku klamki), należy metodą prób i błędów, poprzez wkręcanie i wykręcanie śrub baryłkowych znaleźć odpowiadające nam ustawienie. Klocek nie ruchomy, zawsze powinien być, w miarę możliwości, blisko tarczy. Co może pójść nie tak ? 1. Za nic w świecie nie mogę ustawić zacisku tak aby kręcąca się tarcza nie ocierała o klocki. - Prawdopodobnie tarcza jest krzywa, może wymagać prostowania lub wymiany. 2. Przy dokręcaniu, zacisk przekrzywia się i znowu słychać ocieranie: - Dokręcanie jest najgorszym momentem i całą prace można łatwo spaprać, należy to robić powoli i uważnie. (osobiście zaczynam od dokręcania bez wykorzystania ramienia, jakie daje nam zwyczajny klucz imbusowy) 3. Dokręciłem zacisk, po obu stronach tarczy jest luz a mimo to ciągle słychać ocieranie. - Być może spotkałeś/łaś się ze szczególnym przypadkiem. Zacisk mimo zastosowania odpowiedniego adaptera jest za nisko w stosunku do tarczy i ociera o jej zewnętrzną górną krawędź. Pomiędzy adapter a zacisk można zastosować podkładki (uwaga aby nie przesadzić, mi wystarczyły 2mm). Załączam zdjęcie wyjaśniające. Proszę o opinie i ewentualną konstruktywną krytykę.
  4. Co jakiś czas przewija się temat typu mam tarcze a ona kwiczy, piszczy, charczy robi wszytko, tylko nie hamuje. Jest to spowodowane kilkoma różnymi czynnikami a ekstremalnie wszystkimi naraz. Postaram się wymienić wszystkie możliwe przyczyny braku chęci współpracy hamulca z nami: 1. Naciskamy klamkę ( dźwignię hamulca) z całej siły a rower nie zwalania tak jak powinien. Klamka (dźwignia) jest twarda, czuć wyraźny opór ale hamulec nie hamuje. Często przy tym zjawisku pojawiają się niemiłe dźwięki typu piski a przy niższej prędkości również drżenie i telepanie kierownicą. Jest to spowodowane zabrudzeniem lub zatłuszczeniem tarczy oraz klocków hamulcowych. Bardzo często, jeśli nie zawsze, widoczne są przebarwienia na tarczy hamulcowej. Tarcza Hamulca ma być niemal lustrzana, srebrna i czysta ( oczywiście porysowana ale czysta), jeżeli tak nie jestm hamulec jest zabrudzony i wymaga naszej uwagi. Jeżeli twoja tarcza wygląda TAK - to wiedz że coś się dzieje. Co zrobić, by przywrócić sprawność hamulca ?? To zależy, od tego jakie mamy zamontowane klocki, jeżeli mam klocki metaliczne, to możemy je wypiec w piekarniku, wrzucić w grilla, do pieca czy ogniska. Nagrzeją się do tych 900 stopni cały tłuszcz się wypali, co przywróci im ich właściwości. Jest to metoda osobiście przeze mnie sprawdzona. Później tylko lekko przeszlifować papierem ściernym gramatury ok 100-120. Robimy to na idealnie płaskiej powierzchni np szkło, delikatnie naciskając tak by nie skrzywić klocka. Tarcze także należy dokładnie oczyścić, bo cała nasza robota pójdzie na marne. Ja osobiście stosuje płyn do mycia naczyń - dobrze i tanio. Najpierw mechanicznie czyszczę szczoteczką aż całe błoto o ile jakieś jest w zakamarkach - odpadnie. Następnie na czystą gąbkę nanoszę płynu do naczyń i czyszczę tarcze. Efekt ma być taki jak imć Irek Bieleninik pokazywał w reklamie Pamiętajcie, stosować ta metodę należy dokładnie spłukać płyn a jest on upierdliwy do spłukania. Najlepiej zanurzyć tarcze w naczyniu z czysta wodą po opłukaniu, dla pewności. Można to też zrobić innymi specyfikami np płyn do mycia silników Alkohol izopropylowy czy inny odtłuszczacz. Po takim zabiegu hamulec powinien się docierać ok 20-50km i wróci ok 90 a nawet do 100% jego skuteczności. Odradzam stosowanie benzyny ekstrakcyjnej do odtłuszczania tarczy czy klocków bo mimo wszystko jest ona tłusta. Niestety Jeżeli mamy inne klocki żywiczne ( organiczne) czy półmetaliczne, prawdopodobnie będziemy musieli się ich pozbyć. Niektórzy radzili by wypiekać w temp. nie przekraczającej 300 stopni i niby pomaga. Pomaga także ale na chwile, czyszczenie papierem. Tak naprawdę takich klocków nie da się całkowicie uratować. Mi się nigdy to nie udało. Jeżeli próby reanimacji płynem do mycia naczyń, innym odtłuszczaczem, papierem ściernym i wygrzewaniem nie pomagają ... no cóż trzeba kupić nowe. Jeżeli nie metaliczne, należy uważać by ich nie zabrudzić znowu. Odnośnie czyszczenia tarczy postępujemy tak samo jak wyżej. Zatłuszczenie może mieć wiele przyczyn, może wam przeciekać tłoczek w zacisku, może delikatnie kapać z wentyla do sprężyny powietrznej ( ja tak miałem ) , komuś przypadkiem coś kapnie, lub celowo zrobi "psikusa". Nawet dotykanie tarczy rękoma - palcami nie jest wskazane. 2. Naciskamy klamkę a ona jest miękka, gumowata czasami można ją docisnąć do samej kierownicy Hamulec hamuje ale słabo ale nie piszczy i wszystko wydaje się ok. Należy dodać, iż kilkukrotne pompowanie klamką spowoduje jej stwardnienie poprzez dobicie płynu do układu. Jest to ewidentny objaw zapowietrzenia hamulca hydraulicznego i nie dotyczy to hamulców mechanicznych. Podczas użytkowania w jakiś sposób dostało się trochę powietrza do układu i skok klamki zamiast pchać płyn i tłoki żeby hamować, zużywany jest na kompresję powietrza w układzie. Taki układ niezależnie czy jest on na olej czy na płyn DOT, należy odpowietrzyć czy też ponownie zalać odpowiednim płynem. Po poprawnej operacji wymiany płynów ustrojowych hamulec odzyska moc i twardość klamki, prawdopodobnie zacznie działać lepiej niż nowy, bo nowe często są sprzedawane zapowietrzone. Jak należy tego dokonać - na forum można znaleźć poradniki do wielu modeli hamulców, poza tym są także tutoriale na np. Youtube albo oddać ludziom którzy się na tym znają 3. Zanik siły hamowania po długotrwałym zjeździe na hamulcu: a) podczas hamowania nagle klamka zapada się do kierownicy a hamulec przestaje działać w hamulcu hydraulicznym. To jest objaw zagotowania hamulca hydraulicznego i nie dotyczy mechanicznych. Jeżeli płyn hamulcowy nagrzeje się do temp wrzenia to w układzie pojawiają się pęcherzyki gazu i klamka się zapada. Jeśli tak się dzieje to znak że należy zmienić tarcze hamulcową na większą, zmienić styl hamowania lub też zmienić hamulec (zacisk) na lepiej chłodzony. Albo wszystko naraz Jest to niemniej jednak objaw normalny i nazywa sie Fading od ang. fade - zanikać. Jeżeli zaraz pod powierzchnią cierną na tarczy mamy fioletowe przebarwienia, to wyraźny znak, ze tarcza nie radzi sobie z odprowadzaniem temperatury. Przykładowa przegrzana tarcza b ) Hamulec mechaniczny traci swoją moc i działa zauważalnie słabiej. Tu z kolei mamy przegrzanie tarczy mechanicznej na klockach żywicznych lub pół metalicznych. Na skutek zbyt wysokiej temp przestają działać jak powinny. W zależności czy przekroczyliśmy dopuszczalną temperaturę pracy klocka czy nie klocek będzie sie nadawał w kosz lub nie. Problem nie obejmuje klocków metalicznych. One nie powinny tracić swoich właściwości. Najczęściej wszystko wraca do normy jak damy czas na ochłodzenie się hamulców. Niekiedy potrzeba trochę czasu na powtórne dotarcie się klocków. c) Hamulec po przegrzaniu nie działa poprawnie, działa tylko jeden klocek lub oba nie chcą wracać. Tak się może stać jeżeli nasz hamulec hydrauliczny będziemy narażać ciągnę na wysokie temperatury. Oczywiście to są ekstremalne przypadki i tycza sie głównie osób lubiące DH lub FR a skąpiące na hamulce do tego przeznaczone. Temp wrzenia DOTa 4.0 to ok 230 stopni Celsjusza, oleju mineralnego, różnie, zależy jaki mamy wlany, ale może sięgać nawet 350 stopni. Przy takiej temperaturze uszczelkom może sie zrobić niedobrze ... dalej tłumaczyć nie trzeba, serwis zacisku sie kłania. Czasami wystarczy przeczyścić i ładnie nasmarować, a czasami uszczelki mogą sie nadawać w kosz. Warto wspomnieć że ciągłe grzanie hamulców, nagrzewa również piastę, zwłaszcza przy tarczach IS6, mają lepszy styk, a łożyska w takiej piaście nie lubią wysokich temperatur, więc jak planujecie zjazdy, kupujcie odpowiedni sprzęt Ten podpunkt tyczy sie także hamulców shimano od najniższych modeli do alivio włącznie a nawet zwłaszcza. Nie chodzi o przegrzanie a niską jakość uszczelnień zacisku. Modele 447, 4050 najczęściej miały zatarte tłoki, zanim zdążył pocieknąć. 355, 315 czy 395 zwykle działają dobrze. 4. Hamulce ogólne hamują dobrze, klamka twarda, ale piszczą jak wuwuzela No tutaj mamy prawdopodobnie problem z trochę brudnymi klockami ( nie zatłuczonymi), źle wyregulowanym zaciskiem, nie dostosowaną tarcza do zacisku ( klocków), czasami zdarzało się i że klocek jakimś cudem wykrzywił i klocki szły bokiem. Należy wyjąć koło, klocki i obadać stan układu hamulcowego. Należy tez wziąć sobie do serca ze taki hamulec jest trochę skomplikowanym urządzeniem i w porównaniu do V-ki trudniejszym w ewentualnych naprawach. Na piski często pomaga smar miedziany, nakłada się go między zacisk a klocek.. Czasami mamy też takie klocki ze ich natura jest wydawać z siebie przeraźliwy ryk i nic z tym nie zrobimy poza wymianą. Nie wiem czy ująłem wszystkie aspekty braku hamowania, jak nie to piszcie na chwilę obecną pamiętam tyle 5. Hamulec Działa super ale jak sie dobrze dotrze lubi piszczeć i nic nie pomaga. To może być objaw konstrukcyjny. Przy hamowaniu niesymetrycznym a takie mamy w rowerze, powstają duże naprężenia i jak mamy "cientki" widelec, np jakiś XC28 czy 30mm i tarcze 180, zacisk SLX i klocki metaliki, to może to wszystko mimo żyletniego hamowania, brzmieć jak filharmonia. Powodem jest oczywiście wiotkość widelca. Miałem taki przypadek z sidem 28. Udało mi się pozbyć jęków po 3 godzinach, 5 tarczach i 4 kompletach klocków ... Oraz przypadek ramy, która w miejscu hamulca, gdy została usztywniona np stopką, milkła. Została wymieniona na gwarancji.
  5. Witam, Po pewnych przemyśleniach stwierdziłem, że pomysł wrzucenia w Shimano M785 klocków z radiatorami do mnie przemawia. Po przeszukaniu paru stron internetowych zauważyłem że niestety klocki z radiatorem zawsze są droższe (co jest z resztą zrozumiałe) ale znalazłem też klocki w których klocek i radiator są osobno (np: https://allegro.pl/cloud-radiatory-shimano-xtr-deore-slx-xt-m785-985-i7259921932.html ) i narodził się pomysł... raz kupić klocki z radiatorami a potem podmieniać tylko okładziny. Po wymianie e-maili ze sprzedawcą okazało się jednak ze płytka klocka jest w tym wypadku cieńsza, aby zmieścić jeszcze radiator i w takim wypadku zwykłe klocki - nie przewidziane do radiatorów, nie będą kompatybilne (tarcza może nie wejść miedzy klocki z radiatorami) I tu pytanie: zna ktoś może klocki pół lub całkiem metaliczne przystosowane do stosowania z radiatorami sprzedawane bez nich w rozsadnej cenie?
  6. Witam, czy ktoś wie czym różnią się te klocki oprócz marki, ceny i koloru? http://allegro.pl/clarks-cps958-klocki-hamulcowe-mtb-v-brake-72mm-i7342829049.html http://allegro.pl/klocki-hamulcowe-baradine-v-brake-mtb-959v-sruba-i7161175528.html http://allegro.pl/komplet-klocki-v-brake-kellys-dualstop-na-2-kola-i7143517871.html http://allegro.pl/klocki-hamulcowe-spencer-v-brake-mtb-komplet-w-wa-i6911017796.html http://allegro.pl/klocki-hamulcowe-v-brake-merida-bs-md019-na-2-kola-i7212634622.html I które będą lepsze do jazdy głównie w suchych warunkach - dwu czy trzyskładnikowe? Napisałem nowy temat bo oczywiście już pozamykane podobne (co za durny zwyczaj).
  7. Cześć wszystkim! Zdecydowałem się na zakup hamulców BR-M7000 i tarcz XT, RT81 180/160 z racji sztywnego pająka niwelującego dzwonienie tarczy na zakrętach, Na obecnych RT10 dzwoni jak w kościele... Pozostał ostatni dylemat.... Wybór klocków hamulcowych... Zastanawiam się jakie były by dla mnie odpowiednie: standardowe żywiczne czy może dopłacić równo 70zł do wersji metalicznej z radiatorami... Na moją masę lepsze metaliczne zdrugiej strony jestem miłośnikiem ciszy... Pomożecie sie zdecydować? Coś o mnie: Rower Cube Attention SL 2017 rama 21", obecnie mam hamulce BR-M315 żywiczne. Ważę około 100kg. Zainteresowania trasami: Uwielbiam bezdroża w szczególności gęste lasy o które ciężko w Krakowie, najwiecej jeżdżę po jurze Krakowsko-Częstochowskiej szukam jak najwięcej terenu ale momentami ciężko o niego, do tego lubię wypady okazjonalne na Główny Szlak Beskidzki od Krynicy po Ustroń
  8. Witam Aktualne klocki kończą żywot. W jakie nowe sie zaopatrzyć ? Metaliczne, żywiczne ? Chciałbym aby aby siła hamowania była większa niż ich żywot. Może zamiennik z force'a ? Też są z radiatorem
  9. Witam mam taki problem wczoraj założyłem nowe klocki żywiczne do moich hamulców br-m445, klocki ocierają o tarczę przez co nie da się jechać.Proszę o pomoc ponieważ nie jestem znawcą w tych tematach. Z góry dziękuję
  10. Z albumu Serwis i inne pierdoły

    Clarksów nie było , cenny innych zaporowe i stanęło na takim czymś. Całe 9 zł ( clarks 18 ) i powiem że nie warto Pod koniec hamowania czasem zapiszczą i ogólnie nie hamują najlepiej. Może szybko znikną , to wrócą clarksy.
  11. Z albumu Serwis i inne pierdoły

    Nie jest najgorzej przy prawie zerowym zainteresowaniu nimi
  12. Puchalatko

    [klocki] RWD Sintered

    Witam, Zakupiłem do hamulców AVID Elixir 3 klocki RWD Sintered, jednak mam wątpliwości czy na pewno są one oryginalne. Na zdjęciach które widziałem są koloru złotego a te, które otrzymałem mają kolor czerwony. Foto z miniatury w sklepie: A teraz jak wyglądają u mnie: Dodatkowo na dolnym klocku widać, że drobny kawałek okładziny wygląda jakby zaraz miał odpaść. Zmierzyłem również ich całkowitą grubość i jedna para ma wymiar 4mm a druga 3,85mm. Para która jest cieńsza ma też nieco cieńszą tą metalową podstawę, więc myślę, że różnica w grubości samych okładzin jest znikoma lub nie ma jej wcale.
  13. Witam. Niedawno zakupiłem Krossa Levela R3 z hamulcami Shimano BR-M355 na tarczach SM-RT56-S 160mm. Zauważyłem, że podczas dłuższych zjazdów według mnie siła hamowania jest niewystarczająca. Wyczytałem tu na forum w kulku tematach, że podobno wymiana klocków z żywicznych na półmetaliczne albo metaliczne znacznie zwiększyłoby moc hamowania. Co sądzicie na ten temat? Czy nie musiałbym wymieniać też tarcz (napisane jest na nich Resin pad only) Jakie polecilibyście klocki metaliczne/półmetaliczne, które byłyby kompatybilne z moimi zaciskami? Nie mogłem znaleźć w necie modelu klocków jakie tam są fabrycznie zamontowane a nie chce ich wyciągać póki co. Z góry dzięki za pomoc.
  14. Z albumu Serwis i inne pierdoły

    Jeździły równo rok od - od 1.07 do 1.07 Miały po 2 mm szt. Nowe mają po 2,4 albo 2,5.
  15. Ychu

    Nowe klocki

    Z albumu Serwis i inne pierdoły

    Jeszcze ich nie założyłem , bo po odpowietrzeniu można spokojnie dojechać stare. Jak na poważnie zacznę wakacje z rowerem to może wylądują w hamulcu.
  16. Cześć, mam pytanie odnośnie regulacji hamulców Hayes MX4 - jak wyregulować ruchomy klocek w tym modelu?
  17. Hej.. Miałem, mam problem z hamulcami w moim rowerze. Piszczą, co da się niby przeżyć, poza tym że słychać mnie na drugim końcu mojej wsi ale nie hamują. Mam aktualnie klocki żywiczne, które jak stwierdzili w serwisie są zjechane, nie proponując mi wymiany. To jeden z najgorszych serwisów , nie potrafią mi tam zrobić hamulców, od początku mam z nimi problem. Postanowiłem że sam się nimi zajmę i zacznę od wymiany kloców a później je odpowietrzę Mój rower to Giant XTC 2014 27.5 http://www.giant-bicycles.com/pl-pl/bikes/model/xtc.27.5/17694/74021/ Hamulce to Shimano Deore i znalazłem takie klocki http://allegro.pl/blotoodporne-rwd-spiekane-do-shimano-xtr-br-m985-i6053980489.html I pytanie jeszcze czy to dobre klocki, czy cena jest okej? Już mi nawet nie zależy na tym piszczeniu bo niby żywiczne miały nie piszczeć a tymczasem u mnie i piszczą i nie hamują
  18. Witam serdecznie i proszę o prostą podpowiedź: Przy ostatnim wypalaniu zjechałem łebek śrubki mocującej klocki, udało mi się ją jeszcze dokręcić, ale to już ostatni raz, za chwilę puści (tutaj zdjęcie poglądowe nowej - http://goo.gl/d68Ah9, albo ja jestem głupi, albo to zostało wykonane z jakiegoś absurdalnie miękkiego tworzywa) Nie znalazłem pomocy w kilku serwisach w Białymstoku; będę oczywiście szukał dalej, ale czy ktoś z Was ma może stare części do Tektro i nie jest mu już potrzebna ta śruba? a może to ma swoją fachową nazwę, po której znajdę ją w sklepie internetowym? nie do końca wiem czy u innych producentów występują analogiczne, pewnie tak Będę ogromnie wdzięczny za pomoc, pozdrawiam, Witek
  19. michalak216

    [klocki] shimano br m416

    Witam poszukuje kloców hamulcowych do zacisków SHIMANO BR M416 nie znam się na tym więc proszę o pomoc
  20. Witajcie, Do posiadanych hamulców Avid DB1 postanowiłem zakupic nowe tarcze i klocki. Główny powód to doznania podczas hamowania - słyszy mnie pół miasta (wycie, metaliczne dźwięki), a tył dodatkowo stuka. Objawy na chwile ustają po porządnym rozgrzaniu. Były tez próby regulacji, odtłuszczania. Nie mam siły. Dlatego też chcę wybrać tarcze (2x 180mm), które nie mają dużych nacięć i klocki organiczne. Wstępnie upatrzyłem sobie coś takiego: http://allegro.pl/xtr-x0-tarcza-180mm-a2z-na-pajaku-135g-czerwona-i5343192859.html Główny problem mam z szukaniem klocków, nie wiem jak się do tego zabrać. Nigdzie nie widzę kompatybilnych z DB1, wszędzie tylko Juicy albo Elixir Prosze o pomoc w tej kwestii : )
  21. Witam. Kupiłem dwie tarcze A2Z ATD 160 do hamulców tektro auriga. Po założeniu z przodu jest idealnie, nic nie ociera, tarcza kręci się prosto, natomiast z tyłu punktowo ociera o klocki, pierwsza moja diagnoza to krzywa(nowa) tarcza... ale żeby się upewnić przełożyłem tarczę tylna na przód i okazuje się że wszystko jest w porządku, nic nie ociera tarcza kręci się prosto. Co może być przyczyną tego punktowego tarcia z tyłu? Coś nie tak z piastą? Jak zakładałem tarczę to wszystko ładnie wyczyściłem, przykręcałem "krzyżowo". Piasta przy sprawdzaniu moja amatorską ręką nie ma luzów, ale może problem tkwi gdzieś głębiej? Dodam, że rower jest prawie nowy, ma dwa miesiące, a tarcze wymieniłem gdyż te dołączone w zestawie były kiepskiej jakości, a chciałem mieć jakieś bardziej trwałe.
  22. Witam, mam taki problem, że posiadam klocki ceramiczne i nie wiem czy można je wypalić w piekarniku. Jeśli nie to jak mogę je odtłuścić?
  23. Witam Wszedłem w posiadanie używanego roweru. To długa historia i nie chcę jej tu streszczać. Rower jest na hamulcach Tektro Draco 2. To moje pierwsze hamulce tarczowe. Przednie koło było zdjęte do transportu samochodem, gdy próbowałem założyć w domu obręcz między klocki szczelina okazała się za mała. Tarcza weszła ale obciera z obu stron. Gdy go kupowałem to koło się kręciło lekko a po transporcie się nie kręci. W serwisie przy okazji innej roboty powiedzieli mi że to przez naciśniecie klamki gdy nie było w środku tarczy. Coś tam podłubali i znowu się kręciło. Generalnie poinformowali mnie że trzeba je po nacisnieciu klamki na pusto odpowietrzyć i to kosztuje 40zł. Teraz uwaga-nie wykazałem się inteligencją, wiem- zabrałem rower do domu samochodem bez przedniego koła bo się nie mieści w bagażniku. Nie naciskałem klamki ale nie włożyłem nic między klocki bo o tym przeczytałem później. Składam w domu koło a tu znowu się nie kręci! Może się ta klamka sama nacisnęła przy wkładaniu, nie wiem. Generalnie jestem w punkcie pierwszym znowu. Teraz moje pytania. 1 Czy to prawda że hamulce hydrauliczne można zapowietrzyć naciskając klamkę przy braku tarczy pomiędzy klockami? 2 Czy jest jakaś opcja żeby te klocki się cofnęły bez odpowietrzania? Może coś wystarczy poluzować? 3 Czy odpowietrzanie pomoże - Już kupiłem zestaw i olej za owe 40zł na allegro i sam sobie to będę robił jak to taki częsty problem. 4 Czy jest coś jeszcze czego nie wolno robić z tymi hamulcami o czym bym nie pomyślał jak z tą klamką? 5 Czy regulacja na śrubach (odpuścić, zacisnąć klamki, dokręcić) jest wskazana po każdym demontażu koła o ile coś słychać? W tylnym się kręci lekko ale jakby są szmery przy obrotach. Mam nadzieję że klarownie opisałem temat bo to mój pierwszy post tutaj i przy okazji chciałem się przywitać:-) Musta
×