Znajdź zawartość

Cześć, jestem całkowicie zielony w temacie rowerów. Poszukuje dwóch rowerów do jazdy sporadycznej, głównie wycieczki po drogach rowerowych, czasami po drogach leśnych. - Rama 17" dla żony - Rama 21" dla mnie Na oku mam Indiana X-Road 5.0 lub Unibike Vision. Oczywiście liczę na Wasze opinie i propozycje.

Po prawie dwóch miesiącach użytkowania nadszedł czas żeby odszczekać negatywne wrażenia które miałem bezpośrednio po zakupie. Narzekałem bardzo na zakładanie i zdejmowanie tych opon. Tu się nic nie zmieniło. Jak ktoś je kupi i założy to niech nawet nie próbuje ich zdejmować od razu. Muszą pobyć trochę na obręczy, trochę trzeba na nich pojeździć. W tym czasie się rozejdą i będzie znacznie łatwiej. Nie twierdzę że bezproblemowo tak jak z Conti GP5000 AS czy Conti Terra Speed ale da się to zrobić bez połamania łyżek i palców dłoni W ostatnich dwóch latach przetestowałem trochę opon i najciekawsze które miałem to: GP5000 32C GP5000 35C AS P Zero Race 40C Terra Speed 40C Wymieniłem je w kolejności oporów toczenia od najmniejszych do największych. GP5000 32C po początkowym zachwycie mnie zmęczyły. Nie jeżdżę cały czas po szosie. Sporo czasu spędzam na ścieżkach rowerowych, trafiają się asfalty bardzo złej jakości, czasami zbaczam na łączniki szutrowe. Za bardzo telepie. Potem równolegle miałem GP5000 AS 35C i Terra Speed 40C. Z Terra Speed miałem problem. Dopóki nie wyjeżdżałem poza Warszawę na równy asfalt było fajnie. Ale każda jazda szosą mnie męczyła. Niestety zamulają na długich odcinkach. Doszedłem do wniosku że optymalne dla mnie będą GP5000 AS 35C. Sporo więcej komfortu niż na zwykłych 32C, spora odporność na przebicie, zwłaszcza na szkło, niewiele wolniejsze od 32C. Taki złoty środek. W tym miejscu nie zmieniam zdania na ich temat. Są to absolutnie jedne z najlepszych opon do szosy Road+. Tutaj mała dygresja. Wyrósł im potężny konkurent w postaci Michelin Pro 5 TLR 35: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/michelin-pro-5-35 Jednak któregoś dnia się nudziłem i następnego przyjechały do mnie Pirelki. Przejechałem na nich około 2000 km. O ich montażu już napisałem więc nie będę do tego wracał. Rekomendowane ciśnienie dla mnie (ja+rower=90 kg) to około 2.8/3.0 bara. Przy 2.8 przód nie mam wrażenia dużego przyrostu komfortu w porównaniu do GP5000 35C AS zwłaszcza przy przejeżdżaniu przez tory tramwajowe. Obniżenie do 2.4 bardzo poprawia komfort ale przód staje się ociężały. Więc wyszło że optymalne dla mnie jest 2.6. Z tyłem z kolei jest inny problem. Skoro przód pompuję do 2.6 z tyłu powinno być 2.8. Ale przy tym ciśnieniu mam wrażenie pływania tylnego koła. Czyli zostało 3.0. Jeżdżę więc na 2.6 przód, 3.0 tył. Komfort na nich jest ciut mniejszy niż na Terra Speed ale wystarczający żeby przestały mi przeszkadzać krawężniki wbudowane w asfalt na ścieżkach rowerowych, zapadające się ścieżki przy wyjazdach z posesji czy ich wykonywanie z kostki. Zacząłem nawet jeździć czasami Wałem Miedzeszyńskim po tej koszmarnej ścieżce z kostki która omijałem w ostatnich latach. Wiadomo, przyjemne to nie jest ale da się przeżyć. A teraz opory toczenia. Na papierze różnica pomiędzy GP5000 AS 35C a P Zero 40C jest niewielka, około 1.5-2W w zależności od ciśnienia. W realu jest większa. Nie mam wrażenia zamulania jak w przypadku Terra Speed ale od oporów toczenia opon szosowych znacznie się oddalamy. Ile nie wiem. Obstawiam że kosztuje nas to 1 km/h. I tutaj polecam obejrzeć ostatni materiał z GCN Tech który załączam a pokrywa się z moimi odczuciami. Czy polecam te opony ? Dla kogoś kto trenuje całą zimę po to żeby poszaleć na szosie przez krótkie 3-4 miesiące ładnej pogody absolutnie nie. Nawet jak jest to szosa Road+ to lepszym wyborem będzie 35C wydaniu od Conti czy Michelin. Do całorocznej jazdy kiedy nie wiemy gdzie nas oczy poniosą - tutaj musimy sami dokonać wyboru. Jak akceptujemy ten 1 km/h wolniej to opony są genialne. Jak mamy wątpliwości to znów może pozostać przy ww. 35C. Dobrze że ktoś w końcu zrobił takie opony i mamy wybór.

Cześć, szukam osłony łańcucha do roweru INDIANA X-Road 5.0 M23 28 cali. Podczas próby kradzieży osłona została połamana, a nie mogę nigdzie znaleźć pasującej części. Mocowanie osłony jest zintegrowane przy korbie pedałów – opatrzone informacją "nie rozkręcać", więc uniwersalne osłony odpadają. Może ktoś z Was miał podobny przypadek albo wie, gdzie można dostać oryginalną osłonę albo coś, co będzie pasować? Napisałem do producenta, ale na razie cisza. Tutaj link do roweru, gdzie można zobaczyć osłonę i żeby było wiadomo, o jaki model chodzi: https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-trekkingowe/rower-trekkingowy-indiana-x-road-5-0-m23-28-cali-meski-czarno-brazowo-szary Z góry dzięki za każdą wskazówkę!

Gravel. Ale używany praktycznie jako szosa Road+ bo moje jazdy to asfalt w ponad 90%. Jeszcze tak mała uwaga po kolejnym miesiącu użytkowania i kolejnym 1000 km. Im dłużej na nich jeżdżę tym coraz bardziej je lubię.

Cześć, pytanie jak w temacie. Chętnie poznam Wasze opinii. Co wybralibyście? Nowego (dosłownie) Canyon Endurance Allroad (4499 PLN) czy Rose Blend (road za 1299 EUR lub gravel za 1399 EUR) czy używanego Focusa Atlas 6.7 (poniżej 5000 PLN) lub Revolt 1 (5000 PLN)? Atlas jest jak nowy, Revolt jest powystawowy. K.

Szukam wygodnego (lekkiego) roweru na krótkie przejażdżki, zarówno po wiejskich jak i miejskich drogach. Jest mi obojętne czy będzie to rower "młodzieżowy", damski czy męski, zależy mi głównie na wygodzie, cenie i jego wyglądzie. Siodełko zawsze można wymienić. Oto kilka rowerów ktorymi jestem zainteresowana: 1.https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-trekkingowe/rower-trekkingowy-kross-trans-1-0-m17-28-cali-meski-czarno-szary 2.https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-trekkingowe/rower-trekkingowy-indiana-x-road-1-0-d21-28-cali-damski-srebrno-czarny 3.https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-trekkingowe/rower-trekkinowy-indiana-x-road-3-0-d15-26-cali-damski-grafitowy 4.https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-trekkingowe/rower-trekkingowy-indiana-x-road-1-0-d19-26-cali-damski-czarno-zielony 5.https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-trekkingowe/rower-trekkingowy-indiana-x-road-1-0-d19-28-cali-damski-brazowy

Można zastąpić obecny wolnobieg (14-28) takim: Wolnobieg SunRace 7-rzędowy 13-28T srebrny MFM30 - 4710944225235 - 11022926292 - Allegro Wbrew pozorom, ten jeden ząbek mniej da się zauważyć i będzie łatwiej dokręcać w sprzyjających warunkach (wiatr w plecy, zjazdy). Jeśli w planie są strome podjazdy to jest też wersja Mega: Wolnobieg 7-rzędowy SUNRACE 13-34T SHIMANO MTB - 4710944227475 - 17438911159 - Allegro Opony Vittoria Randonneur do szybkich nie należą, to raczej takie ciężkie (przy małej realnej szerokości), pancerne klocki o nieprzyzwoicie dużych oporach toczenia. Macałem je kiedyś w Decathlonie i wydawały się strasznie toporne - komfortu też bym się na nich nie spodziewał, bo ten karkas nie ma żadnej elastyczności. Touring Bike Tire Test: Vittoria Randonneur Tutaj zdecydowanie można wiele poprawić. Nawet takie będą lżejsze, bardziej komfortowe i uniwersalne (bo całkiem dobrze trzymają w lekkim terenie), a po asfalcie też toczą przyjemnie lekko. Świetna cena jak za oponę renomowanego producenta z paskiem odblaskowym: Continental AT Ride 28x1.6 reflex drut - Biostern Te też godne polecenia: Continental Contact Speed 700x32C ref/dr - Biostern Pod tą drugą to można dać nawet taką dętkę: Dętka Ride Now Light 36g Road Bike 45mm - Biostern Pierwsza wymaga już szerszej: Dętka Ride Now Light Gravel / MTB 65mm - Biostern

Powoli z matematyki wychodzi, że najlepiej będzie mi wybrać coś typu endurance na nowy rower. Potrzebuję pogodzić szosę i gravel (70:30). Miałem już gravela o typowo sportowej geometrii, ale się... zepsuł Chcę coś w co wrzucę dwa zestawy kół a typowe dostępne gravele mają ogromne japy w przednich widelcach i mi się to nie podoba ;/ W budżecie ok. 4-8 k mieszczą mi się, i głównie zwróciły uwagę: Merida Scultura Endurance 500 GR oraz Superior X-Road 6.2 GR. Z tego co sobie ustaliłem: [SUP plus] Wygoda napędu 1x względem 2x jest jak bilet w jedną stronę. Więc zostaje przy 1x. Trochę mnie ciekawi przełożenie 2x10 do płaskopolski bo jak patrzyłem w gearcalc to w moim zakresie średnich 22-27km/h mam najwięcej przełożeń ale na jednym czy drugim blacie po 3 przełożenia Do tej pory miałem Sram Apex 1x11 i był miód. MicroSHIFT 1x10 wypada gorzej ale na szczeście nie biorę pod uwagę. Poniżej SUP vs Merida [SUP plus] SUP dopuści bardziej agresywną pozycję przy maxymalnym opuszczeniu mostka gdyby zaszła taka potrzeba. [Merida minus] Sama główka ramy 30mm wyższa [SUP minus] Przedni pancerz nie idzie w widelcu... [SUP plus] Zmieści opony 40mm a Merida 32/35mm [Merida plus] Przedni widelec jest smuklejszy [Merida minus] Pressfit [SUP plus] tańszy, chociaż to nic koniecznego Ogólnie cena jednego i drugiego, przy Rabacie na Meride to Merida + 800-1000zł Nie wiem co jeszcze szczególnego je różni na korzyść lub niekorzyść. Ktoś z was ma coś ciekawego do powiedzenia przy takim wyborze? A może innego kandydata? Jak sobie to czytam to chyba jednak SUP xd https://supersportowy.pl/p/rower-merida-scultura-endurance-gr-500/ https://bikerzyrardow.pl/pl/p/SUPERIOR-X-ROAD-6.2-GR-rama-52-S-Shimano-GRX-10/4041

@KNKS Defy to Road+ A tak na serio, nie potrzebuję szosowych. Często faktycznie zapuszczam się na jakieś szuterki i inne leśne dukty, do tego uprawiam kolarstwo romantyczne i często gdzieś podchodzę. Żeby nie było że offtop, Bo i takie sytuacje czasem

Cześć, metodą prób i błędów próbuję dopasować ustawienie kierownicy. Przy obecnym ustawieniu: https://imgur.com/a/5D2UFMp nie odczuwam mrowienia/dyskomfortu, dolny chwyt jest wygodny, ALE klamkomanetki są pod kątem, przez co nie dość, że niezbyt wygodnie się je trzyma w górnym chwycie, to mam poczucie, że są za daleko i źle mi do nich sięgać. Teoretycznie to ustawienie wydaje mi się ok, tylko należałoby teraz wypoziomować klamkomanetki, ale bez zdjęcia owijki nie jestem w stanie ich wyregulować, wracają do punktu wyjścia. Przed zdjęciem owijki zacząłem się jeszcze zastanawiać, czy z racji tego, że jest to szosa endurance/road plus (felt vr40) z bardziej komfortową pozycją niż typowa szosa, producent nie miał na myśli mniej agresywnego(?) ustawienia kierownicy, tj. tutaj: https://imgur.com/a/2ZfnmBJ Prośba o rzucenie okiem i ewentualne sugestie co do ustawienia. Może niepotrzebnie chcę poprawiać fabrykę. Pewnie jeszcze ustawię kierownicę tak jak na drugim zdjęciu i potestuję, ale jak pamiętam to niezbyt komfortowo mi się jeździło w takim ustawieniu na początku. Zwróciłem uwagę też na to, że w tym drugim ustawieniu "bazowa" kierownica jest wręcz zadarta do góry przy mostku. Na zdjęciach producenta widzę też ustawienie bliżej temu z drugiego zdjęcia, ale nie jestem przekonany, czy jest to dobry wyznacznik. Z góry dzięki!

Dzień dobry, Zastanawiam się nad wyborem roweru trekkingowego: - Kross Trans 8, - Romet WAGANT 6 - ostatnio zaciekawiła mnie INDIANA-X-Road-5.0-M21 (wersja 27 biegowa) - i INDIANA-X-Road-5.0-M21(CUES RD-U6020-10) https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-trekkingowe/rower-trekkingowy-indiana-x-road-5-0-m21-28-cali-meski-czarny-1 Który lepiej się spisze? Zaskoczyły mnie obydwie INDIANY z powodu niewielkiej ceny i dość dobrego wyposażenia. Preferuję ciemne kolory Pozdrawiam.

Witam Zakupiłem sobie ten model roweru elektrycznego Ekx 21 Max Poniżej link do modelu i specyfikacji https://www.ekxbike.cn/products/ekx-x21-max-electric-motorcycles-3000w-brushless-gearless-motors-60v30ah-lithium-battery-speed-85kmh-adult-off-road-ebike Mam problem z damperem ważę 130 kg i kiedy siadam na rower to obniża się on na tyle że czarna puszka od dampera trze o tylny błotnik podczas jazdy, próbowałem go regulować ale to nic nie daje poniżej zdjęcie przedstawionego dampera z tego co widać to damper sprężynowy. https://ibb.co/rRRJryLv Długość dampera od oczka do oczka 23 cm Czy mógłbym go wymienić na jakiś inny niedrogi który będzie utrzymywał odpowiednią wysokość przy mojej wadze? Niestety jak widać nie posiadam odpowiedniej wiedzy dlatego do was kieruję moje zapytanie, może moglibyście mi coś polecić.

Hej. Stoję przed dylematem wyboru opon (85%asfalt, 15%lesne dukty i szutry). Obawiam się nieco jazdy na mleku, zwłaszcza że ważę 105kg i kalkulatory pokazują mi zalecane ciśnienie w okolicach 6,5bara na tylna oponę. W Tt jezdzilbym na TPU. Teraz mam conti grand sport 28c, w sumie są spoko ale chciałbym coś szerszego dla komfortu i pewniejszej jazdy po szutrze oraz nieco bardziej odpornego na przebicia i pocięcia przez kamyczki na leśnych ścieżkach rowerowych. Nie chcę też większych oporów toczenia. Rozważam: 1.Vittoria corsa n.Ext 32c - brałbym, gdyby nie opinie, że zużywa się po 3/4tys. Waga 245g 2. Gp 4-season - wg opinii ma duże opory toczenia, chociaż rolling resistance pokazuje niewiele wyższe niż vittoria uważana za w miarę szybką. Waga 345g 3. Gp 5000 as tr - wyjdzie mnie ta inwestycja koło 300zl drożej zakładając dokupienie mleka i zaworów, nie wiem czy warto, z kolei jazda na dętkach zwiększy opory toczenia, które mogą być już wyższe niż w 1 i 2. Do tego max ciśnienie to 5bar, a dużo ważę i kolejna kwestia, że opony tubeless-ready nie zdejmę i nie założę raczej sam gdzieś na trasie. Waga chyba 385g, a więc najwięcej. 4. Gravelking slick tr - dylematy jak w 3, tylko bez kwestii ceny. Waga 290g Ktoś coś doradzi?

Siemka! Witam wszystkich, bo na forum jestem nowa i dopiero chcę zacząć przygodę z rowerem na serio. Obecnie jeżdżę starym rowerem jeszcze z gimnazjum czyli jakieś 16 lat sprzęt ma. Rok temu był w serwisie, no i tak sobie jeżdżę nim w ramach zajawki, to jest jakieś proste mtb na amorku 100mm. Stwierdziłam, że chcę kupić szosę bo głównie w mojej okolicy jeżdżę po asfalcie, zastanawiając się nad jakością dróg myślałam o gravelu, ale w odległości 30-50 km już są fajniejsze traski mtb w Beskidzie niskim i chcę sobie zostawić furtkę na zakup drugiego roweru właśnie w tamte rejony Szukając na necie wpadłam na: https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-romagna-disc-105-2x12-2025/ Na 105 więc zakładam, że to będzie fajny rower na dobrym sprzęcie na lata bez konieczności upgrade, ale opony dość wąskie https://allegro.pl/oferta/rower-szosowy-merida-scultura-endurance-300-xs-47-silk-fog-green-green-17369624081?utm_medium=product-carousel&utm_campaign=product-listing&utm_content=%2Flisting%3Fstring%3Dmerida%20scultura%20xs Tutaj cena większa i osprzęt słabszy, ale marka renomowana chyba... moze sie sprawdzic lepiej na drogi w mojej okolicy Jeszcze trafiłam na coś takiego? Używka po remoncie: https://szybkierowery.pl/produkt/cube-attain-gtc-disc-carbon-ultegra/ Jeszcze biorę pod uwagę jedną opcję, czyli poczekać z zakupem na 'po-sezon' i szukać promek w zimie.

Cześć, czy ktoś z Was ma doświadczenie z rowerem Van Rysel NCR CF 105 12s? Szukam opinii użytkowników – w necie znalazłem dwie recenzje, które się mocno różnią: - Bikeradar – dość krytyczna (choć może dlatego, że pisał to zawodowiec?) - Road.cc – bardzo pozytywna Zgadzam się z tym, co piszą o napędzie 1x12 – wygląda ciekawie, ale wolę wersję 2x12 Zależy mi na rowerze do: szybkiego pokonywania ok. 60 km (dojazd do pracy, choć nie codziennie), weekendowych wyjazdów na 100–200 km. 90% to asfalt. Z góry dzięki!

Kupiłem Cube SL Road, czyli prosta kierownica. Jest w nim napęd 2x8 Claris RD-R2000. O ile korba ma jeszcze znośną zebatkę, to kaseta, łańcuch mają dość a tylna przerzutka też już swoje widziała. Zastanawiam się co zrobić. Chciałbym 2x10 ze względu na stopniowanie, na próbę założyłem jakiś stary łańcuch 10rz aleprzerzutka przednia nie bardzo go ogarnia (trymowanie nie ma sensu) i spada raz na zewnątrz korby a czasem się klinuje między zębatkami. Więc rozumiem że korba też by była do zmiany. Obecnie 50t uważam że jest dla mnie zbyt duże. I teraz nie wiem czy po prostu wrzucić tylko nową kasetę i łańcuch godząc się na dziury w zakresie i nie wykorzystane 3 ostatnie biegi, czy zmienić wszystko? Jest szansa na w miarę budżetowy upgrade do 2x10? Czy olać i zostać na 8rz?

Dziękuję wszystkim za pomoc, myślę, że z czasem ja będę mógł dzielić się doświadczeniem jeżdżąc szosą Skoro opinie rozbieżne co do Continental Ultra Sport III, to cenowo odpiowiadają mi Pirelli https://www.centrumrowerowe.pl/opona-pirelli-p-zero-road-pd26556/?srsltid=AfmBOoq16O1K3363UwmILpqY3AQIZcrmGsSxZMACHKVUQlqjdFMUpSYt które nawet rozmiarowo są 28, 26 i 24 oraz Maxiss https://www.centrumrowerowe.pl/opona-maxxis-high-road-pd41939/ Zamówiłem też lemondkę z Ali ale jeśli nie będzie mi pasować coś w niej w opcji jest z deca która ma dobre opinie https://www.decathlon.pl/p/lemondka-do-kierownicy-triathlon/_/R-p-303804?mc=8515713&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=pl_t-perf_ct-shopp_ts-bra_f-cv_o-roas_xx-brand-css&gad_source=1&gad_campaignid=21741767695&gclid=EAIaIQobChMIwKaNlLuMjgMVrmtBAh03QjHzEAQYASABEgKKQvD_BwE Generalnie umyśliłem sobie aby podpórki pod łokieć były na tyle wysoko umieszczone aby można było jeżdzić też chwytem na kierownicę, ale nie wiem czy jest taka możliwość bo na razie tylko sama teoria i być może mylne wyobrażenia w tym zakresie.

Gratuluje zakupu...co do opon to jeśli to wersja zwijana opony to możesz ją zostawić dojeździć sezon i zimę, wymienić przed przyszłym na coś szybszego z mniejszymi oporami toczenia...lub ściągnąć te, sprzedać jako prawie nowe i kupić coś szybszego. Jest tego trochę Vittoria Corsa Pro, Schwalbe Pro one, Conti gp5000, Pirelli p zero race. Maxxis High Road. Z tych wymienionych od siebie polecam conti gp5000 oraz maxxis high road. Na conti jeżdżę od dawna, maxxisa testuje od paru miesięcy na drugim komplecie. W conti mam 25c ,w High Roadzie 28c- dla mnie bardzo szybka opona, targana już na brukach, szutrach, kiepskich asfaltach- jeden papeć zaliczony na remontowanej drodze jakiś duży metalowy ostry kawałek przebił oponę i dętkę (...ale do domu dojechałem, powietrze zjechało wieczorem). Opona lekka 220gram. Są dwie wersje zwykła i SL...ja kupiłem zwykłą bo SL ma nieco mniejszą odporność na przebicia. Jeśli Twoje trasy treningowe i startowe wiodą przez dobre asfalty to nie wiem, czy jest sens pakować się w 28c. Oczywiście 28c jest bardziej komfortowe, a opory niewiele większe więc to już pytanie do Ciebie co jest ważniejsze. Ja na dobre asfalty nie widzę do końca sensu 28c, ale jak już wchodzą gorszej jakości to 28c robi różnicę.

@sky87 Ja miałem Cube SL Road i wymieniłem Clarisa na Tiagrę. Niektóre części da się kupić na olx nowe z demontażu, np. przerzutki ale resztę musisz kupić nowe. Chyba największym kosztem jest korba, mi się udało kupić używkę Tiagry 50/34T na olx w bardzo dobrym stanie w rozsądnych pieniądzach. Zostawiłem też lewą manetkę 2-rzędową od Clarisa bo działała bez problemu z przednią przerzutką Tiagry, nawet trymowanie działało. Nowe kupiłem łańcuch KMC X10, suport, kasetę, prawą manetkę 10-rzędową, linkę przerzutki. Całość kosztowała mnie około 1000 zł. Edit. Sprawdziłem rozpiskę kosztów - same części kosztowały 715 zł, z kosztami wysyłki 765 zł

Cześć, szukam dla siebie pierwszego roweru z barankiem. Mam 185 cm i 95 kg .Obecnie jeżdzę na trekingu, głównie po asfalcie i ścieżkach rowerowych bo strach tym zjechać gdzieś np na drogę pożarową. Chciałbym jeżdzić głównie po asfalcie ale zjazd w las też mnie interesuje. Mogę zakładać, że bedzie to 70/30 dla asfaltu. I przez to zastanawiam się czy iś bardziej w gravela czy w szosę enduance ale żeby włożyć szerszą oponę? Mogłbym liczyć na jakieś rady? na razie jedyny rower jaki mam upatrzony to Unibike Geos.

Witam Poskładałem rower, wymieniłem opony na maxxis high road i problem bo nie układają się równo, linia na oponie wyznaczająca okrąg nie idzie równomiernie do felgi i w pewnym momencie chowa się pod felgą, występuje to zarówno w jednym i jaki i drugim kole. Co może być przyczyną, bo mi jedynie przychodzi do głowy za mała dętka którą zostawiłem oryginalną z opony 25 a zakupiłem opony 28, ale nie wiem czy to stanowi problem ? Dodatkowo po zamianie obciera hamulec bowiem chyba ciut inaczej ułożyła się ośka na widelcu, ale rozumiem to do wyregulowania ? Proszę o pomoc kolegów bowiem pierwsza szosa..:)

Czesc mam kilka pytań odnośnie rowerów szosowych. Czasem słyszy się o szosach road plus i tego wątku chyba nie rozumiem. To chyba nie ten sam rodzaj roweru co endurance? Czy road plus to szosa niekoniecznie endurance z możliwością założenia szerszej opony? Druga sprawa, szosa endurance jak wnioskuje nie zawsze ma możliwość założenia opony np 35mm? Tu głównie chodzi o wygodniejszą pozycję a nie zawsze idzie to w parze z szeroką oponą, zwłaszcza jeśli chodzi o starsze konstrukcje z hamulcem szczękowym? - Zeby załozyć do szosy endurance tak szeroką oponę trzeba mieć hamulce tarczowe? - Jak szeroką oponę mozna założyć pod hamulec szczękowy? Oczywiście rozumiem,że w grę wchodzi też miejsce w ramie/widelcu.

Obecnie pojęcia Endurance i Road+ są często stosowane wymiennie, niemniej jednak szosa endurance to taka co oferuje wygodną pozycję a szosa Road+ to taka co mieści szerszą oponę (35-38c) i umożliwia zjazd z asfaltu. Chociaż na upartego da się i na 28c jechać po dobrej jakości szutrze. Testowane. Niekoniecznie trzeba mieć hamulce tarczowe, żeby założyć do starszej szosy na szczękach oponę np. 35c. Są szczęki Shimano do szerszych opon - Shimano BR-R451, które wg producenta mieszczą opony 32c. Oraz są hamulce szczękowe Tektro R559 Long Arms, które też mieszczą szersze opony - nie pamiętam czy to są te same ale miałem jakieś Tektro w Tribanie 100 i jeździłem na oponach 35c a wchodziły też 38c. Nie, sprawdziłem w necie i przy opisie Tribana 100 jest, że są tam hamulce Promax RC 482, widzę, że występują też pod nazwą Van Rysel RC-482. Tak, w grę wchodzi też miejsce w ramie z tyłu (na górze w tylnym trójkącie przeważnie jest szerzej ale na dole, przy suporcie może być ciasno) oraz w widelcu i to nie tylko z boku ale i przestrzeń nad oponą a zwieńczeniem widelca

https://velopoint.pl/szosa/2391-rower-szosowy-orbea-orca-m30-vulcano-black-2024.html Koła: Alloy, Tubeless, 700c, 19c, 28H. Geometria jest pośrednia pomiędzy race a endurance. Karbonowe koła OQUO Road Performance RP35 TEAM są w wyższym modelu, który planowałem kupić, ale ostatecznie wziąłem podstawowy model. https://www.bikechill.pl/orbea-rower-szosowy-orca-m35i-2024-55-vulcano-black-black.html