Znajdź zawartość

Mit problemów z kołami wynikających z małej ilości szprych według mnie dawno upadł. Mam dwa rowery "szosowe" do wożenia gabarytów 😉 Gravela i Szoske road+. Gravel ma 24 w obu kołach, a road+ ma 28h z tyłu, przód 24h i tylko w Road+ mam problem, i tylko w tym tylnym kole, że od czasu do czasu pęka mi tam nypel, a po tych nyplach widać że sie utleniają, nie wiem ile maja te kola nalatane pewnie ponad 10tys km w miescie. Z plecakiem waże koło 100kg. Nie jestem gruby a duży Latam po miescie pełnym ogniem. W Gravelu natomiast koła na 24h są zupełnie bezobsługowe, a tez przleciały swoje, conajmniej 6tys km w samym gravelu a wczesniej miałem je chyba w jakims innym pociskaczu i już straciłem rachubę. Oczywiście wiele zależy z czego te koła w DEcathlonach są poskładane - moje koła to skłądaki na obreczach DT i piastach 350s. Nyple i szprychy SAPIM. No i ddruga sprawa....jak poruszasz się rowerem na jakiś drogich Carbonowych kołach - to nabywasz umiejętność omijaia wszelkich dziur i dzywnych miejsc które mogą zepsuć koło/przebic ....taka jazda prowadzi do tego, że jeżdżąc pozniej byleczym i byle gdzie, masz tego skilla do omijania wszystkiego niejako z automatu w głowie TO na bank pomaga w długowieczności kół. Z resztą, spójrz na np oferte kół systemowych DT do Gravela czy Endurance - tam wszystkie koła maja 24h - przynajmniej te Carbonowe.

Masz domyślam się - Edge Touring Plus. Zobacz w opcjach routingu / ustawianie trasy . Powinno być tam pięć pozycji a wśród nich" Lock on road" czyli "Przypięty do trasy". Odhacz z tej pozycji ptaszka i już będziesz miał faktyczny kurs na ekranie.

Wpadła mi reklama roweru Rower crossowy KTM X-Life Road Ultimate Dark Blue Matt , waga 13.5 kg a można go wyrwać już od 2300 do 3200 zł więc super, co myślicie o jego parametrach porównując np do Unibike Zethos 2015 który ważył ok 14kg i tórego kiedyś posiadałem ? duża przepaść? da się na tym jeździć ?? SPECYFIKACJA: RAMA: 28" Stop aluminium 6061 OFFROAD / T-2380 WIDELEC: Suntour NEX coil 28" HLO 63mm TYLN. PRZERZ.: Shimano Altus M2000-9 SGS shadow PRZÓD. PRZERZ.: Shimano Acera T3000 MANETKI: Shimano Altus M2010-2 wyświetlacz KORBA: Shimano Altus MT210 46-30T KOŁO ZĘBATE: Shimano HG201-9 / 11-34 ŁAŃCUCH: Shimano HG53-9 HAMULEC: Tektro HD-T275 2-tłoczkowy TARCZA: Shimano RT10 CL 160 / 160 KOŁO PRZEDNIE: KTM Line - Shimano HB-TX505 CL 32H 100 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, srebrny KOŁO TYLNE: KTM Line - Shimano FH-TX505-8 CL 32H 135 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, srebrny OPONA PRZEDNIA: Schwalbe Smart Sam 47-622 RT OPONA TYLNA: Schwalbe Smart Sam 47-622 RT CHWYTAK: KTM Comp Ergo Lock KIEROWNICA: KTM Line rizer20 640mm MOSTEK: KTM Line 15° SŁUCHAWKI: Ritchey OE Zero Logic 1.1/8" SIEDZISKO: KTM Line Sport SZTYCA: KTM Line 27.2 PEDAŁ: KTM Line Offroad BF WAGA: 13,5 kg DOPUSZCZALNA WAGA CAŁKOWITA: 115 kg

Pierwszy za duży. Drugi i trzeci spoko, ja bym wolał trzeciego bo ma klasę wyższy napęd. Ale dla Ciebie wydaje się lepszy napęd 1xx. Canyon spoko - na plus napęd Deore 1x11, soludny napęd mtb. Hamulce podstawowe, w mieście ujdą. Cube SL Road to wcześniejsza nazwa Cube Nulane. Dla mnie spoko ale starsze wersje występują jeszcze z napędami szosowymi 2xx: Claris, Sora, 105. Później weszły grawelowe GRX-y, też 2xx. Cannondale nie warty zainteresowania - napęd MicroShift 1x9, stalowy widelec i brak sztywnych osi. Author też bieda - aluminiowy widelec i szosowy napęd Sora 2x9. Giant Escape 1 to samo, nie warto - napęd 2x9 oparty na niskich grupach mtb Alivio/Altus/Acera i brak sztywnych osi Natomiast Giant Fastroad całkiem spoko, napęd Cues 1x11, hamulce hydrauliczne, uważam, że wart rozważenia

https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews Tutaj lista oporu gumek, odporność na przebicia do wyguglania. Dobrze chwyciłem, że z przodu masz 20” a z tyłu 28”/700c? To jakieś cargo?

Mam Cube SL Road. Kupiłem zajechanego za 1,5k. Wyrzuciłem przednie blaty i przerzutkę dając zębatkę NW 38t, nowe koła DT (na promocji za 700zł), kaseta, przerzutka 11rz 11-42, nowe tarcze, klocki i opony, do tego małe ergonomiczne rogi obok klamek. Całość wyszła ok 3k i mam świetny rower do pracy, na miasto. Geometria bardzo mi odpowiada, ale musiałem zmienić mostek.

EDIT: Na dodatkowej stronie zauwzylem ze ludzie pisza jeszcze o tych rowerach (wszystkie maja karbonowe widelce, co jest dla mnie wymagane) - Canyon Roadlite 5 / Cube SL Road / Cannondale Quick 4 / Author Aura XR 2 . Nie wiem czy warto na cokolwiek z nich patrzec.... Oraz Giant Escape 1 Disc

Witam , szukam informacji na temat Kół karbonowych CSC road , jak to się spisuje? Cena kusząca około 1400 zł.

Tubolito SYNCD dętka z Blutetooth do pomiaru ciśnienia. Jedyne 40€ https://www.tubolito.com/product/tubo-road-syncd/ https://www.bikeradar.com/advertising-feature/tubolito-syncd-advertorial A Ty @pecio podłączyłeś już dętki do swojego Garmina?

Cześć Ostatnio wymieniałem pierścień ratchet z 36 na 54 zęby w moich piastach DT Swiss 350 i 240. Po montażu zauważyłem, że te z bębenkiem Shimano Road, po rozpędzeniu koła na stojaku, ciągną ze sobą korbę. Natomiast efekt ten nie występuje przy bębenku Sram XD. Do tego kaseta na bębenku Srama kręci się zdecydowanie lżej niż te na bębenkach Shimano. Zdemontowałem wszystkie bębenki i sprawdziłem w nich łożyska. Wszystkie kręciły się gładko ale te w bębenkach Shimano zdecydowanie ciężej niż te w Sram. Zamówiłem nowe tulejki dystansowe piasty, ale okazało się że te stare trzymają idealnie wymiar nowych, więc zgniecenie i zapadnięcie się bębenka do wnętrza piasty wykluczyłem. Zamówiłem nowy bębenek Shimano i przyrównałem do moich starych. Różnica w pracy była wyraźna na korzyść nowego. Zauważyłem również, że we wnętrzu nowego bębenka tulejka między łożyskami rusza się luźno, natomiast w moich bębenkach nie idzie jej ruszyć palcem. Udało mi się przesunąć ją dopiero kluczem. Zluzowałem delikatnie zewnętrzne łożysko bębenka (od endcapa) małym gumowym młoteczkiem i pobijakiem (niestety po wewnętrznej bieżni). Wszystko wróciło do normy. Stare bębenki po montażu przestały ciągnąć korbę i obracają się teraz lekko ( ale dalej nie tak lekko jak SRAM XD ) Pytanie co tu się mogło stać, że zewnętrzne łożysko wcisnęło się za głęboko do bębenka ? Za mocno dokręcam koła ? O ile przy 350 z QR jest to prawdopodobne to 240 na sztywnej osi zawsze dokręcałem kluczem dynamometrycznym z momentem 20 Nm, tak jak było to nabite na ośce DT Swiss Miał ktoś podobny przypadek ?

Jak dla mnie osobiście to Cube Nulane są takimi fajnymi fitnessami czy "grawelami z prostą kierownicą" ale starsze modele bo w najnowszych strasznie obniżyli loty i zaczęli montować Cuesy 1x8 i 1x9 do modeli gdzie np. jeszcze dwa lata temu montowali GRX 2x10, rok temu już przeszli na Cues 2x10 a teraz jest Cues 1x9. Piszę o modelu Cube Nulane Pro. Teraz Cues 2x10 montują w modelu Nulane Race gdzie wcześniej było bodajże Shimano 105 2x11 a później GRX 2x11. Poza tym współczesne standardy czyli karbonowy widelec, sztywne osie i hydrauliczne hamulce, miejsce na szersze opony (z fabryki wychodzi na 42c więc 45c powinno wejść bez problemu). Też fajny był karbonowy Nulane C:62 ale też modele z poprzednich lat bo obecnie wsadzają tam Cuesa 1x11. Miałem Cube SL Road czyli poprzednika Nulane i jeździłem bez problemu 70 km (wtedy jeszcze nie jeździłem dłuższych dystansów), wymieniłem tylko gripy na ergonomiczne z krótkimi rogami. Tak więc, ja bym poszukał leżaków magazynowych Nulane Pro na GRX-ie 2x10, no chyba, że Ci pasuje Cues 2x10 to obecny Nulane Race. Albo jeśli znajdziesz fajną używkę karbonowego C:62 z poprzednich wypustów na czymś lepszym niż Cues 1x11 (no chyba, że Cues 1x11 też Ci pasuje 😁)

Cześć, lubię wyskoczyć na trasy 100+ km. Nie jestem mistrzem szybkości. Aktualnie ujeżdżam Cube Peloton. To raczej wyścigowy rower z wąską oponą. Czuć każdą nierówność a czasami zdarza się zabłądzić na leśne ścieżki. Rozglądam się więc za szosą typu endurance. Trafiłem na markę Argon 18. Polski dystrybutor oferuje te rowery w dosyć korzystnych cenach. Na przykład: https://wertykal.com/pl/p/Argon-18-Krypton-28-Rival-AXS-2x12-ATTEN-L42-Iridescent-Charcoal/12095 Konstrukcja ramy bez udziwnień, taka klasyka. Dobre wyposażenie. Czy ta marka jest godna uwagi? Widzę, że specjalizują się w rowerach szosowych i torowych. Mało o niej informacji w Internecie. Jeśli nie Argon 18 Krypton to co polecacie? Brałem jeszcze pod uwagę Bianchi Invinito, Cube Agree oraz Cannodale Synapse.

Manilla Road - Necropolis

@Eathan skoro masz 1.8 miejsca to moj kolega z serwisu poleca zestawić Wave Fixed Road z klockami Galfer Road G1455, czyli niebieskie, kod FD469G1455.

Ogólnie trochę tych opon przerobiłem. Patrząc chronologicznie to miałem: - G-One Allaround - ogólnie ok oponki. W miarę przyczepne na twardym i całkiem szybkie. Wiadomo nie spisywały się w błocie ale na mokrych liściach było w miarę ok. Nie złapałem na nich kapcia. Łatwe do zmleczenia.Za to na napędowej oponce szybko wycierał się bieżnik. - Continental CX Speed King - bieżnik praktycznie identyczny jak obecnie w Terra Hardpack. Ogólnie też szybkie i dobre na suchym opony. Lepsze od G-One na piachu. Za to gorsze na mokrych liściach czy trawie. Mimo papierowych ścianek również nie udało mi się ich przebić.Kosztowały połowę tego co G- Onki w swoim czasie.Dość odporne na zużycie. - Mitas X-Road - nieco wolniejsze za to mające nadspodziewaną trakcję w terenie oponki. Lekkie i łatwe do zmleczenia. Bardzo dobry stosunek jakości do ceny. Niestety złapałem na nich dwa rozcięcia ( kawałek blaszki i raz szkło). Odporne na zużycie. - Continental Terra Trail BC - szybkie jak na taki bieżnik i bardzo przyczepne. Jedynie w piachu były średnie. Nie złapałem na nich kapcia za to bieżnik na tylnej znikał w oczach. Drogie ale dające dużo przyjemności z jazdy po mieszanym terenie. - Vittoria Terreno Dry - ogólnie myślałem, że będą szybsze a był to poziom zbliżony do Trialli za to całkiem przyczepne jak na tak łysy środek. Dobre na piachu i komfortowe. Za to bieżnik znikał tak samo szybko jak w G- Onkach. Złapałem też na nich dwa kapcie. Z przodu kawałek szkła a z tyłu wbił się ponad pół centymetrowej grubości tempo zakończony pręt. Jedyny komplet opon który zakończył u mnie karierę po 3 miesiącach. - Tufo Thundero ( 1 komplet 40mm i drugi 44 mm). Ogólnie szybkie i odporne na zużycie oponki. Nieco gorzej trzymające niż Terra Trail . Mocno rzucające żwirem o ramę. Na dwóch kompletach zrobiłem ponad 10 000 km. Dwa razy knotowane - Tufo Swampero - zmienione na okres zimowy za Thundero. Bardzo szybkie jak na taki bieżnik ( tylko nieco wolniejsze niż Thundero). Świetny grip na praktycznie każdej nawierzchni ( w piasku średnie). Raz knotowane. Bieżnik na napędówce dość szybko znika. - Vredenstein Aventura. Całkiem szybka i dobrze trzymająca oponka. Bardzo lekka i nadspodziewanie dobra w piachu. Wytrzymała na zużycie. Nieco gorsza na mokrym ( poziom Thundero). Jak dla mnie mocno niedoceniana. - Specialized Tracer Pro - komfortowa i szybka. Do dzisiaj zastanawiam się jak opona o tak w sumie niskim bieżniku może mieć taki grip. Świetna na piachu i szutrze. Na jednym komplecie zrobiłem 8000km bez jakiegokolwiek defektu. Chyba moje ulubione oponki. - Specialized Patchfinder Pro - miały wejść z Tracery ale po miesiącu wolałem te drugie. Opona jak tracer ale o gorszym gripie i mocno sypiąca piachem. Do dzisiaj w rowerze żony 😁. - Pirelli Cinturato Gravel RC - dobry grip i łatwa do wystrzelenia. Średnio szybka ale za to odporna na zużycie. Pamiętamteż, że dużo cięższa niż deklarował producent.Jedno przebicie załatane knotem. Specialized Rhombus Pro - to nie opony gravelowe - to gąsienice od czołgu. Świetny grip w każdych warunkach. Bardzo odporne na zużycie ( ponad 8000 km i jeszcze wyglądają dobrze). Ale z drugiej strony nie są to najszybsze opony. Sporo też ważą. - Schwalbe RS - szybka i w miarę przyczepna ( wiadomo nie na błocie). Za to żywotność połowa tego co spece czy pirelli jakie przed nimi miałem.Bardzo przyjemna do dynamicznej jazdy.Dwa przebicia załatane knotami. - Hutchison Caracal Race - szybkie. Dobre na asfalt lub twarde szutry. Bardzo słaby grip. W piachu umierają. Potrafiły się uśluzgiwać na każdej nawierzchni która nie była asfaltem. Jak dla mnie bardziej opony road+ niż gravel. Jedno rozcięcie. - Schwalbe G-One R/RS Pro- pierwsza część sezonu w zeszłym roku przyjeżdżona na takiej kombinacji. Szybkie o dobrze trzymające w sumie każdych ( nie zimowych) warunkach. Po 7500 km tylna RS mocno wytarta ale przednia R ok. Jeden knot w tylnej. - G-One RX Pro - komplet jesienno zimowy. W sumie szybkie i bardzo dobrze trzymające. Tył po 4000 km już widać nieco stracił bieżnika. Biorąc pod uwagę grip do szybkości chyba najlepsze obecnie opony na zmienne warunki. Jedynie w piachu na Rhombusach czy Tracerach odczuwalnie lepiej mi się jeździło. Bez defektów. - Specialized - Tracer TLR/ Patchfinder TLR. Ogólnie ok ale...nowy tracer mniej przyczepny niż stary model. Zgubił przewidywalność na piachu...szkoda. Dość szybki i uniwersalny komplet. Za mało km zrobione by napisać coś o zużyciu. - Continental Terra Competition Race. Zaczynałem od 2xCompetition a obecnie na przodzie jest Terra Speed. Ogólnie szybka i w miarę przyczepna opona. Dużo lepsza na luźnym niż Caracale.Świetna na asfalcie ale trochę boli brak bocznych klocków przy ostrzejszych zakrętach na szutrach czy w terenie.Za tworzy dobry duet z Terra Speedem. Po 2000km są już oznaki zużycia.

Powoli przymierzam się do zakupu szosy typu road plus, czy tam all road... no generalnie szosy, którą awaryjnie da się pojechać poza asfaltem. Cena jest orientacyjna, chcę czuć że wiem za co płacę. Co bym chciał: Geometria typu endurance, do zmieszczenia opona pewnie ze 32. Nie zamierzam z nikim się ścigać, liczyć watów, jeździć na ustawkach. Chcę machnąć sobie w miarę dynamiczną wycieczkę 100 km po asfalcie, w trakcie jazdy cieszyć się że rower szybko popiernicza, a po powrocie nie marudzić że bolą mnie plecy. Karbonowa rama, sztywne osie, hydraulika, napęd 105. I takie poczucie "ogólnej kompletności" - mostek, opony czy siodełko mogę zmienić, ale nie chcę żeby mnie od startu kusiło np. wymieniać koła albo napęd Bez cudów typu jakiś Di2, Future Shock czy inny IsoSpeed, zresztą to chyba i tak nie ten budżet. Generalnie rower ma być prosty, zbudowany na typowych standardach. Tu będzie problem i jednocześnie zaproszenie do wyrażenia opinii... Dla mnie idealnie by było gdyby rower przy kokpicie miał mostek i pancerze w starszym stylu, puszczone na zewnątrz które wchodzą w ramę dopiero za główką. Ale teraz chyba dosłownie KAŻDY producent karbonowych szos chowa wszystko co się da. Wkurza mnie to, bo bardzo burzy mi moją ideę że rower to powinien prosty sprzęt do serwisu i naprawy, a zintegrowane kokpity stoją z tym w idealnej sprzeczności. No więc, czy ostatni punkt to faktycznie rzecz godna uparcia się że przewody mają być na wierzchu, czy ostatecznie nie ma co zawracać rzeki kijem i pogodzić się z tymi kokpitami? Jak raz na jakiś czas zapłacę więcej na serwisie za wymianę linek to jakoś przeżyję, ale bardziej obawiam się sytuacji że chciałbym zrobić lekką korektę pozycji mostkiem co okaże się operacją na miarę wystrzelenia rakiety na stację kosmiczną. Jedyny rower który spełnia powyższe warunki jaki znalazłem to Felt VR: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-felt-vr-advanced-105-pd48487/?v_Id=261540 A ogólnie to strasznie podoba mi się nowy Giant Defy Advanced, brałbym go bez zakładania tematu, ale tu już oczywiście musieli pochować przewody: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-giant-defy-advanced-2-2026-pd52091/ Co sądzicie o powyższych? Czy macie jeszcze jakieś modele do polecenia? Zdecydowanie preferuję nowy rower, ale gdyby te pancerze okazały się nie do przeskoczenia to niechętnie, ale poszukam też w używkach. Dzięki.

Cześć 🙂 Niedawno kupiłem Felta VR40. Na co dzień jeżdżę głównie po asfalcie (różnej jakości), ale pojawił się pomysł na weekendowy bikepacking, więc rozważam zmianę opon i przejście na system tubeless. Fabrycznie mam założone Kenda Kwest 700x32. Na początku myślałem o Panaracer GravelKing SS w rozmiarze 700x35c, ale nie mam pewności, czy zmieszczą się w tylnym trójkącie. Znalazłem co prawda na forum informację, że ktoś jeździ na 35c, jednak obawiam się, że w systemie tubeless opona może wyjść trochę szerzej i zacznie ocierać o ramę. Alternatywnie rozważam Vittoria Terreno Zero G2.0 w rozmiarze 700x32c. Pojawił się też pomysł, żeby połączyć oba modele – założyć Vittorię 32c z tyłu, a GravelKinga 35c z przodu. I tutaj moje pytanie: co sądzicie o takim miksie? Spotkałem się z opiniami, że niektórzy jeżdżą na szerszej oponie z przodu, a węższej z tyłu i sobie chwalą, Chat GPT twierdzi, że to dobry pomysł ale nie wiem, jak to wygląda w praktyce. Czy ktoś z Was stosował takie połączenie? A może ktoś jeździ na tubeless w Felcie (VR40/VR30/VR60 to chyba ta sama rama i widelec) na oponach 35c i może podzielić się doświadczeniem? Chętnie przyjmę też sugestie konkretnych modeli opon pod taki styl jazdy. Z góry dzięki za pomoc!

Proszę oceńcie czy warto go kupić. ROWER CROSSOWY KTM X-LIFE ROAD 60CM ULTIMATE DARK BLUE 2023/2024 . Potrzebuję w miarę lekki rower do wycieczek 20km + , waga 13.5 kg . Marka KTM Symbol 2230504 Widelec Suntour NEX coil 28" HLO 63mm Kolor ultimate dark blue matt (silver+blue) RAMA 28" Alloy 6061 OFFROAD / T-2380 PRZERZUTKA TYŁ Shimano Altus M2000-9 SGS shadow MANETKA Shimano Altus M2010-2 display PRZERZUTKA PRZÓD Shimano Acera T3000 HAMULCEC Tektro HD-T275 2-piston TARCZA HAMULCOWA Shimano RT10 CL 160 / 160 KOŁA KTM Line - Shimano HB-TX505 CL 32H 100 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, silver // KTM Line - Shimano FH-TX505-8 CL 32H 135 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, silver OPONA PRZÓD Schwalbe Smart Sam 47-622 RT OPONA TYŁ Schwalbe Smart Sam 47-622 RT KIEROWNICA KTM Line rizer20 640mm MOSTEK KTM Line 15° CHWYTY KIEROWNICY KTM COMP Ergo Lock SIODŁO KTM Line Sport SZTYCA PODSIODŁOWA KTM Line 27.2 ZACISK SZTYCY KTM Line clamp QR - 31.8mm KORBA Shimano Altus MT210 46-30T SUPORT Shimano BB-MT500 NAPĘD (ŁAŃCUCH) Shimano HG53-9 KASETA Shimano HG201-9 / 11-34 pedały KTM Line Offroad BF WAGA (KG) 13.5

O, miło że założyłeś wątek nr 2137 w duchu "uparłem się na gravela, ale w sumie to powoli przerabiam go na MTB" GravelKingi, zgodnie z nazwą, chyba właśnie służą do jazdy po szutrze? Ludzie na szosach all road z prawie gładkimi oponami 32 albo nawet 30 robią łączniki gravelowe. Ty masz 38, chcesz przejść na 40, myślisz że te dwa milimetry odmienią twoje życie na szutrze? Jak się uparłeś, to najlepiej zmień sobie same opony, bo to ułamek wartości kół. Może być na te 40-stki, dzięki temu będziesz mógł wrócić za dwa miesiące i napisać, że nadal ci niefajnie na szutrze i czy zmiana na karbonowe koła aero coś poprawi. Odpowiem na zapas: nie poprawi.

Też jestem za fitnessem (obecnie często nazywanym "grawelem z prostą kierownicą"). Miałem Cube SL Road, teraz ten model nazywa się Cube Nulane i idealnie nadaje się do takich zastosowań jak opisujesz. Ma hydrauliczne hamulce, karbonowy widelec, miejsce na opony 42-45 mm. Występują też w wersji FE (Fully Equipped), czyli z błotnikami, bagażnikiem, stopką i oświetleniem używanymi w mieście. Nie bierz tylko najtańszej wersji Nulane ONE bo zdegradowali ją do napędu 1x8. W ogóle wersje sprzed roku czy dwóch były lepsze bo np. wersja Nulane Pro była na napędzie GRX 2x10

Hej. Uno -> prosze o powstrzymanie się od komentarzy typu, nic nierób, ja chce zabezpieczyć rower i żeby ładnie wyglądał https://www.stevensbikes.de/2021/en/de/road/custom-road/aspin/ Taki rowerek Chodzi o to, że w niektórych miejscach mam biały nalot i odpryski, nie jest to straszne ale jest, chciałbym to zabezpieczyć, i nie wiem jak to zrobić jakich preparatów użyć, proszę o pomoc

Jakiej tajemnej wiedzy? Wpisz sobie w Google "road bike definition". "A road bike is a bicycle designed for maximum speed and efficiency on paved surfaces, featuring lightweight frames (carbon or aluminum), narrow tires, and drop handlebars for an aerodynamic, "stiff" riding position. They are used for racing, long-distance training, and commuting, and are sometimes referred to as racing bikes, speed bikes, or road racing bikes." Ja to wymyśliłem? Jest jakaś tajna gildia szosowców? Cały świat rozumie czym jest rower szosowy, nawet moja teściowa bo "wąska opona", a Ty nie. Weź sobie ten rower, zamontuj koła 24", wrzuć oponę 3" i jeździj, nic mi do tego, ale nie nazywaj tego rowerem szosowym, nie wchodź w tematy o rowerach szosowych i nie rób burdelu. O co Ci właściwie chodzi? Ciśniesz szosowców, a jednocześnie nie chcesz zaakceptować że nie masz roweru szosowego, mimo że byś chyba chciał. Dam Ci inny przykład: Sushi, czyli potrawa która opiera się na ryżu. Jak sobie zrobisz rolkę tylko zamiast ryżu użyjesz kaszy Kus Kus, to nadal będziesz twierdził że to Sushi?

Takie propozycje do 1300zł INDIANA X-Road 3.0 INDIANA X-Pulser 1.9 Romet Orkan Najlepiej było by dołożyć z 100-200zł do np. ATTABO ALPE 2.0 lub Rower górski madani Cabrero 29"

Chciałem dokupić drugą parę letnich spodenek rowerowych z wygodną wkładką. Zastanawiam się nad: 1) Mille GTS/GTO - mierzyłem GTO bo mieli jedną parę w sklepie, ale mam wrażenie dosyć cienkiego materiału. Do tego cena dość wysoka, nie wiem czy są tego warte. 2) Alé Cycling Voltage / Sprinter - Voltage ma chyba nieco grubszą wkładkę i nieco niższą cenę niż model sprinter (nie wiem skąd ta zależność), ale nie znam żadnych opinii o producencie. 3) Raso spodenki kolarskie premium/Luxa Ultimate (chyba oba modele są z wkładką Endurance Anatomic Road Men Hybrid) Ma ktoś jakieś porównanie Alé i Raso/Luxy? Albo zna w ogóle jakieś opinie o wkładkach Alé?

Ja miałem kiedyś aluminiowego Cube SL Road (poprzednik Nulane) bo wydawało mi się, że będzie to mega uniwersalny rower do wszystkiego - zarówno do miasta i na dłuższe wycieczki, taka szosa i grawel z prostą kierownicą w jednym. Zamontowałem gripy ergonomiczne z krótkimi rogami i śmigałem, był moim commuterem, jeździłem też trasy 70-80 km. Byłem zadowolony. Ale później, po jakichś dwóch latach, kupiłem taniego bieda-grawela na próbę jak się jeździ z barankiem i okazało się, że super. Fitness poszedł w odstawkę. Bieda-grawel go zastąpił z powodzeniem. Oczywiście w mieście prosta kierownica jest wygodniejsza, klamki hamulca zawsze pod ręką ale już poza miastem, na dłuższych tripach grawel był znacznie lepszy. Po jakichś dwóch latach na bieda-grawelu kupiłem "prawilnego" grawela na grx 2x10, hydraulicznych hamulcach i sztywnych osiach i mam go już ponad dwa lata. Fitness stał w garażu i się kurzył, nawet do pracy nim nie jeździłem bo wolałem grawelem i rok temu go sprzedałem. A więc jak kupisz Nulane to jako rower na lekkie wyjazdy rekreacyjne będzie spoko ale jak spróbujesz grawela to stwierdzisz, że będzie lepiej, szczególnie na dłuższych trasach poza miastem