Znajdź zawartość

A może rozkręc ta piastę, zdejmij bębenek i wrzuć fotki środka. Wtedy będzie można porównać to z jakimś schematem. Jak dla mnie to ktoś ją nie poprawnie złożył. Brakuje tam jakiejś tulejki lub podkładki między bębenkiem, a piasta. Czy mogła tak chodzić, czy nie. Raczej nie powinna, bo pająk albo koronka szorował by o korpus piasty. Chyba że to kaseta MTB na bębenku road i ktoś wcisnął tam jakaś niska podkładkę która zamieściła się w kołnierzu piasty. Pytanie kolejne co stało się z uszczelką wargowa piasta-bebenek. Przy użytkowaniu z takim głębokim osadzeniem raczej już jej nie ma. Ogólnie różnicy chyba to nie robi, bo piasta tego nie wiedziała i pracowała prawidlowo.

Powoli przymierzam się do zakupu szosy typu road plus, czy tam all road... no generalnie szosy, którą awaryjnie da się pojechać poza asfaltem. Cena jest orientacyjna, chcę czuć że wiem za co płacę. Co bym chciał: Geometria typu endurance, do zmieszczenia opona pewnie ze 32. Nie zamierzam z nikim się ścigać, liczyć watów, jeździć na ustawkach. Chcę machnąć sobie w miarę dynamiczną wycieczkę 100 km po asfalcie, w trakcie jazdy cieszyć się że rower szybko popiernicza, a po powrocie nie marudzić że bolą mnie plecy. Karbonowa rama, sztywne osie, hydraulika, napęd 105. I takie poczucie "ogólnej kompletności" - mostek, opony czy siodełko mogę zmienić, ale nie chcę żeby mnie od startu kusiło np. wymieniać koła albo napęd Bez cudów typu jakiś Di2, Future Shock czy inny IsoSpeed, zresztą to chyba i tak nie ten budżet. Generalnie rower ma być prosty, zbudowany na typowych standardach. Tu będzie problem i jednocześnie zaproszenie do wyrażenia opinii... Dla mnie idealnie by było gdyby rower przy kokpicie miał mostek i pancerze w starszym stylu, puszczone na zewnątrz które wchodzą w ramę dopiero za główką. Ale teraz chyba dosłownie KAŻDY producent karbonowych szos chowa wszystko co się da. Wkurza mnie to, bo bardzo burzy mi moją ideę że rower to powinien prosty sprzęt do serwisu i naprawy, a zintegrowane kokpity stoją z tym w idealnej sprzeczności. No więc, czy ostatni punkt to faktycznie rzecz godna uparcia się że przewody mają być na wierzchu, czy ostatecznie nie ma co zawracać rzeki kijem i pogodzić się z tymi kokpitami? Jak raz na jakiś czas zapłacę więcej na serwisie za wymianę linek to jakoś przeżyję, ale bardziej obawiam się sytuacji że chciałbym zrobić lekką korektę pozycji mostkiem co okaże się operacją na miarę wystrzelenia rakiety na stację kosmiczną. Jedyny rower który spełnia powyższe warunki jaki znalazłem to Felt VR: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-felt-vr-advanced-105-pd48487/?v_Id=261540 A ogólnie to strasznie podoba mi się nowy Giant Defy Advanced, brałbym go bez zakładania tematu, ale tu już oczywiście musieli pochować przewody: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-giant-defy-advanced-2-2026-pd52091/ Co sądzicie o powyższych? Czy macie jeszcze jakieś modele do polecenia? Zdecydowanie preferuję nowy rower, ale gdyby te pancerze okazały się nie do przeskoczenia to niechętnie, ale poszukam też w używkach. Dzięki.

Starałem się wyszukać, czy temat nie był poruszany na forum, ale nie udało mi się znaleźć - jeśli był, to wybaczcie. Pacjent to NS Bikes Rag+2 z 2021 roku - fabryczny suport prosi o zmianę - chciałem kupić i oddać do serwisu na wymianę + od razu przegląd (aby nie było, że w serwisie będą musieli zamawiać bo nie mają na stanie czy coś). Niemniej na stronie producenta jedynie co jest napisane to "FSA PF 86.5". Jak udało mi się wyczytać spod korby to jedynie co tam więcej można naleźć to "RB3033" oraz "Press fit Ø19". Z moich poszukiwań chciałem zakupić FSA BB-86 Road pre Omega MegaExo 19mm - niemniej będzie mi miło, jakby ktoś mógł potwierdzić, czy to jest właściwy wybór/rozmiar. Albo ktoś ma jeszcze coś innego wartego uwagi do polecenia.

Hej Wymieniłes na to samo ? FSA BB-86 Road pre Omega MegaExo 19m Pasował ? czy zmieniałes korbe na inna przy okazji ? ?

Cześć 🙂 Niedawno kupiłem Felta VR40. Na co dzień jeżdżę głównie po asfalcie (różnej jakości), ale pojawił się pomysł na weekendowy bikepacking, więc rozważam zmianę opon i przejście na system tubeless. Fabrycznie mam założone Kenda Kwest 700x32. Na początku myślałem o Panaracer GravelKing SS w rozmiarze 700x35c, ale nie mam pewności, czy zmieszczą się w tylnym trójkącie. Znalazłem co prawda na forum informację, że ktoś jeździ na 35c, jednak obawiam się, że w systemie tubeless opona może wyjść trochę szerzej i zacznie ocierać o ramę. Alternatywnie rozważam Vittoria Terreno Zero G2.0 w rozmiarze 700x32c. Pojawił się też pomysł, żeby połączyć oba modele – założyć Vittorię 32c z tyłu, a GravelKinga 35c z przodu. I tutaj moje pytanie: co sądzicie o takim miksie? Spotkałem się z opiniami, że niektórzy jeżdżą na szerszej oponie z przodu, a węższej z tyłu i sobie chwalą, Chat GPT twierdzi, że to dobry pomysł ale nie wiem, jak to wygląda w praktyce. Czy ktoś z Was stosował takie połączenie? A może ktoś jeździ na tubeless w Felcie (VR40/VR30/VR60 to chyba ta sama rama i widelec) na oponach 35c i może podzielić się doświadczeniem? Chętnie przyjmę też sugestie konkretnych modeli opon pod taki styl jazdy. Z góry dzięki za pomoc!

Proszę oceńcie czy warto go kupić. ROWER CROSSOWY KTM X-LIFE ROAD 60CM ULTIMATE DARK BLUE 2023/2024 . Potrzebuję w miarę lekki rower do wycieczek 20km + , waga 13.5 kg . Marka KTM Symbol 2230504 Widelec Suntour NEX coil 28" HLO 63mm Kolor ultimate dark blue matt (silver+blue) RAMA 28" Alloy 6061 OFFROAD / T-2380 PRZERZUTKA TYŁ Shimano Altus M2000-9 SGS shadow MANETKA Shimano Altus M2010-2 display PRZERZUTKA PRZÓD Shimano Acera T3000 HAMULCEC Tektro HD-T275 2-piston TARCZA HAMULCOWA Shimano RT10 CL 160 / 160 KOŁA KTM Line - Shimano HB-TX505 CL 32H 100 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, silver // KTM Line - Shimano FH-TX505-8 CL 32H 135 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, silver OPONA PRZÓD Schwalbe Smart Sam 47-622 RT OPONA TYŁ Schwalbe Smart Sam 47-622 RT KIEROWNICA KTM Line rizer20 640mm MOSTEK KTM Line 15° CHWYTY KIEROWNICY KTM COMP Ergo Lock SIODŁO KTM Line Sport SZTYCA PODSIODŁOWA KTM Line 27.2 ZACISK SZTYCY KTM Line clamp QR - 31.8mm KORBA Shimano Altus MT210 46-30T SUPORT Shimano BB-MT500 NAPĘD (ŁAŃCUCH) Shimano HG53-9 KASETA Shimano HG201-9 / 11-34 pedały KTM Line Offroad BF WAGA (KG) 13.5

Wpadła mi reklama roweru Rower crossowy KTM X-Life Road Ultimate Dark Blue Matt , waga 13.5 kg a można go wyrwać już od 2300 do 3200 zł więc super, co myślicie o jego parametrach porównując np do Unibike Zethos 2015 który ważył ok 14kg i tórego kiedyś posiadałem ? duża przepaść? da się na tym jeździć ?? SPECYFIKACJA: RAMA: 28" Stop aluminium 6061 OFFROAD / T-2380 WIDELEC: Suntour NEX coil 28" HLO 63mm TYLN. PRZERZ.: Shimano Altus M2000-9 SGS shadow PRZÓD. PRZERZ.: Shimano Acera T3000 MANETKI: Shimano Altus M2010-2 wyświetlacz KORBA: Shimano Altus MT210 46-30T KOŁO ZĘBATE: Shimano HG201-9 / 11-34 ŁAŃCUCH: Shimano HG53-9 HAMULEC: Tektro HD-T275 2-tłoczkowy TARCZA: Shimano RT10 CL 160 / 160 KOŁO PRZEDNIE: KTM Line - Shimano HB-TX505 CL 32H 100 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, srebrny KOŁO TYLNE: KTM Line - Shimano FH-TX505-8 CL 32H 135 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, srebrny OPONA PRZEDNIA: Schwalbe Smart Sam 47-622 RT OPONA TYLNA: Schwalbe Smart Sam 47-622 RT CHWYTAK: KTM Comp Ergo Lock KIEROWNICA: KTM Line rizer20 640mm MOSTEK: KTM Line 15° SŁUCHAWKI: Ritchey OE Zero Logic 1.1/8" SIEDZISKO: KTM Line Sport SZTYCA: KTM Line 27.2 PEDAŁ: KTM Line Offroad BF WAGA: 13,5 kg DOPUSZCZALNA WAGA CAŁKOWITA: 115 kg

To jest temat rzeka. Po pierwsze to akurat obręcz dt rr521db to bardzo fajna, sztywna obręcz i idzie na tym zrobić bardzo fajne jak na alu, sztywne koła o wadze ok.1650-1800gram w zależności od piasty i szprych. No właśnie pytanie ile masz szprych, jakie szprychy i piasty i jaka waga setu. To dość ważne w dalszych rozważaniach. Po drugie karbonowa sztyca dużo daje, przerabiałem to u siebie w jednym z rumaków. Mam alu road+ który robi jako szutrówka i tu wymiana sztycy na karbonową sporo dała. No i w tym road+ miałem zestaw kół dtswiss r511, szprychy cx ray, piasty dt 350- fajne sztywne koła, które kiedyś miałem innym karbonowym sprzęcie startowym. I tutaj wymiana kół na zestaw mavica allroad S (cena 870zł na CR waga 1770gram) sporo wniosła do komfortu. Być może do sprintu zbierają się nieco gorzej, ale to serio bardzo komfortowe koła z bardzo cichą piastą (też jest Ratchet) i zarazem bardzo fajnie się toczą. Więc może to jest jakaś droga.... Po trzecie ostatnio nieco komfortu dodałem sobie w Propelu z karbonowymi kołami slr1- prosty zabieg opona Conti gp5000 s tr 28c , mleko i 4,5 bara ciśnienia. Jeśli asfalty kiepskie, a waga Twojego zestawu Twojego zestawu to 1700-1800gram to może opony 30-32c na mleku. Conti gp5000 s tr będzie szybkie, Vittoria corsa next nieco wolniejsza, ale bardziej komfortowa. Ale znowu wracamy do pytania-jakie dokładnie masz koła? Po czwarte-karbonowe koła. Czy dodasz komfortu to nie wiem bo nie wiem co masz. Jeśli jeździsz po płaskim to stożek 50mm będzie oki, ale może być sztywniejszy. Jeśli jeździsz po górach to stożek 35-40mm. Generalnie stożek 38-42 uważam za najbardziej uniwersalny, szczególnie dla niewprawionego amatora. Przy tym budżecie celuj w polskie koła Evanlite, No Limited, Vinci. W jednym sprzęcie (karbonowy TCR) jeździłem na alu dt Swiss r511 i karbonowych kołach slr1. Na płaskim różnica przy stałej jeździe to może 1-1,5kmh , średnia pow. 30kmh, ale kiedy w grę wchodziły zawody, ustawki to tutaj znaczna przewaga karbonowych stożków 42mm. Na podjazdach też lepiej, na zjazdach....no tutaj lepiej wypadał niższy stożek dtswiss r511 szczególnie jak mocniej wiało. Po piąte- rama. Emonda to bardzo fajna rama nakierowana na podjazdy, ale z alu nie wyciśniesz tyle co z karbonu. Komfort idzie z całego zestawu z kołami włącznie. Chcesz wydać 4k na nowe koła. To ja wolałbym karbonową ramę endurance, na alu kołach z oponami 28-30c na mleku (czyli opchnąć obecny rower i dołożyć wspomniana kwotę do nowego rumaka).

Sprzedam koła Mavic Ksyrium 30 Disc. Zestaw z oponami Continental Grand Sport Race 700x28mm. Koła i opony w stanie bardzo dobrym. Proste. Koła pod sztywne osie 12x100 i 12x142. Bębenek instadrive Shimano 11s road. Sprzedaję bez widocznych na zdjęciach tarcz hamulcowych. Link do ogłoszenia: https://www.olx.pl/d/oferta/kola-szosowe-mavic-ksyrium-30-disc-sztywne-osie-12x100-12x142-CID767-ID1a15LW.html?search_reason=search|organic Cena 870 pln do negocjacji

Banless ma w opisie: Dane techniczne: Rozmiary - 30t, 32t, 34t, 36t, 38t Zęby wykonane w standardzie Narrow/Wide Wykończenie powierzchni - anodowanie Kolory standardowe : czarny, czerwony Offset - 2mm (30t), 0mm (32t, 34t, 36t, 38t) Zintegrowane kominy z gwintem M8x0,75 (dotyczy wersji 30t) Materiał - Aluminium 7075t6 Kompatybilność - wszystkie korby z rozstawem 4x104BCD Przeznaczenie do napędów - 1x10, 1x11, 1x12 Waga : 30t- 34g , 32t-37g , 34t- 42g , 36t- 50g , 38t- 56g No i jest problem jak ktoś zawierzy opisowi i kupi to Shimano 12s bo z tym nie działa. Też jestem za popieraniem rodzimej produkcji ale bardziej za rzetelnym informowaniem klienta. Trochę jestem zły na producentów bo chwilę się pomęczyłem aż ktoś ogarnięty mnie uświadomił że Shimano 12s wymaga specjalnego profilowania zębów. Producenci (większość) nie raczą nawet o tym wspomnieć. Więc jak ktoś jasno nie napisze jak Wolftooth z jakim napędem i łańcuchem zębatka jest kompatybilna to przynajmniej bym dopytał przed zakupem. Tooth Profile Drop-Stop® B Drop-Stop® A Drop-Stop® ST Chain Compatibility All 9s, 10s, and 11s Chains 12s Chains: Connex Wipperman Campagnolo SRAM Eagle SRAM Road and Transmission (T-type) Flattop chains Not compatible with 12s Shimano HG+, 12s KMC, or 13s Campagnolo chains All 9s, 10s, and 11s Chains 12s Chains: SRAM® Eagle Connex Wippermann You can use Drop-Stop B when Drop-Stop A is not available* Not compatible with 12s SRAM Transmission (T-Type) and Road Flattop, 12s Shimano HG+, 12s KMC, 12s Campagnolo, or 13s Campagnolo chains 12s Chains: Shimano HG+ 12s KMC Not compatible with all other chains

Tworzysz nowe wątki, ja piszę odpowiedzi, w międzyczasie mod likwiduje nowe wątki i mam już dosyć. Z niedoszłej odpowiedzi na zamknięty wątek: === Wczoraj napisałeś posta o tym, nawet się rozpisałem sporo i już dałem "wyślij", to się okazało, że moderator meantime usunał wątek z uwagi na nieregulaminowy wątek... ech. W skrócie powtórzę wczorajsze, co nie wyszło. Szukaj kół: - o średnicy obręczy 28 cali - z piastami z osiami o wymiarach 9x100 mm (przód) i 9x135 mm (tył) - o piastach z bębenkiem "Shimano HG" (czasem piszą samo "HG"). Uwaga - możesz trafić na bębenki "HG Road" czy "HG-L" - to są bębenki prawie identyczne, tylko ciut (1,85 mm) dłuższe, kasety nieszosowe wejdą tam z dodatkową podkładką pod kasetę. - nie napisałeś, jak masz mocowane tarcze hamulcowe - czy na 6 śrub czy centerlock (jedna wielka nakrętka i tarcza z wielowypustem) - jeśli chcesz przełożyć sobie posiadane tarcze do nowych kół to warto w tym samym standardzie szukać piast. Ostatecznie sześciośrubowe założysz na centerlocka z adapterem, w drugą stronę nie. - jeśli mają iść te same dętki i opony, to szukaj z otworami na Twoje dętki (są trzy standardy, ale generalnie węższy wentyl włożysz na szerszy otwór z adapterem; niektórzy rozwiercali otwory pod np. prestę by włożyć np. Schradera, ale to niekoniecznie polecane) Możesz się nie przejmować szprychami (w sensie liczby oraz ich kształtu), chociaż określone cechy (owa liczba czy sposób zaplotu szprych) niosą określone konsekwencje (masa, sztywność w osi podłużnej i poprzecznej). Prawdopodobnie na razie nie poczujesz różnicy. Jeśli chodzi o szerokość obręczy (wewnętrzna, zewnętrzna) to możesz zacząć od tego, co masz (zmierz sobie) i porównywać z ofertami kół na rynku. Raczej nie będziesz szukać obręczy o połowę węższych czy dwa razy szerszych bo intuicyjnie coś może nie banglać.

Nie wiem. Pewnie po to samo co szosy road+ i inne pseudo-szosowe wynalazki "na kompakcie". Żeby się kulać po DDR i nie wychodzić ze strefy komfortu. Głównym ograniczeniem dla typowo sportowej pozycji są ograniczenia w "zasięgach" układu barki-biodra. Lub/i piwny bebzun 😉. Bo po co komu rower szosowy skoro nie korzysta z podstawowych cech tegoż ?

10-11-12? To chyba te sztuczne 12 z najmniejszą koronką 11? Jeśli to shimanowskie standardy, to chodzi o tzw. bębenek HG, czyli 7-11 rzędowe napędy (plus ten 12 rzędowy, ale nie microspline). Tylko że jeśli to rower gravel lub szosa, to chodzi o HG-road (1,85 mm dłuższe wypusty na kasetę). Generalnie nt. tej kasety w Twoim rowerze znalazłem w sieci (i nie AI-generated), że "Kaseta jest kompatybilna ze standardowymi piastami HG i łańcuchami 10-rzędowymi.". Nie wiem, jaki bębenek mają sprzedawane koła. Ale opis "Tył piasty Shimano" sugerowałby HG, ale czy HG-road czy HG klasyczny pod mtb to nie wiem, chociaż wymiar osi (12x142) pasowałby do bębenka szosowego (bo to osie tzw. road boost). Spytaj się gościa, w jakim rowerze to było, jaka kaseta tam leżała na tym bębenku, w tym kole, to będziesz miał pewność, że to zagada z Twoim rowerem. Ale jak miałbym obstawiać po rozmiarze osi oraz szerokości obręczy, to powinien być bębenek zgodny z tym, czego szukasz.

Witam , szukam informacji na temat Kół karbonowych CSC road , jak to się spisuje? Cena kusząca około 1400 zł.

Jak dla mnie bessensu , ale jak się upierasz to a) kupić obręcze i coś złożyć - z lekka problematyczne , ciężko o obręcze o wysokim stożku i szerokości do mtb , te 25 mm wew minimum b) szukać pod hasłem : road boost , wtedy trzeba jeszcze wymyśleć jak oś 12x110 pożenić z widelcem 15mm . Są takie koła , np grc1400 spline występowały jako 12x110 i 12x148 ( posiadacze Focusów Atlas mogą potwierdzić )

Jestem fanem karbonu i te konstrukcje są dość przyzwoite. Dobre grupy, dobre koła i opony. Kupiłbym taki rower gdybym planował starty w zawodach , a budżet nie pozwalałby na więcej. Z całą pewnością są to rowery dynamiczne, lepiej zbierają się do sprintu, lepiej podjeżdżają. Zatem na podjazdach, zrywach, sprintach będą lepsze.Same ramy pewnie wygodniejsze (ale tutaj kluczowa będzie szerokość opony więc może się okazać, że ale rama na szerszym papciu w tym aspekcie wygra). Pytanie czy te cechy są dla Ciebie aż tak istotne. Z drugiej strony mimo dwóch karbonowych sprzętów na tarczach mam też road+ na alu ramie i mechanicznych hamulcach tarczowych i s.sorze. I też jest fajny....może wolałbym tam mieć tiagre na hydro. Do tej Sensy chyba włożysz opony 30 i 32c co dla ultra może mieć kluczowe znaczenie. Hamulce hydro dadzą przewagę na zjazdach i w mokrych warunkach. 60/40 dla Sensy ode mnie....z opcją wymiany opon na coś lżejszego i szybszego. Nie dam Tobie odpowiedzi co będzie lepsze ponieważ nie znam Ciebie, Twojej techniki, pojmowania komfortu, dynamiki i szybkości. Mogę Tobie tylko powiedzieć, że gdybym pozbył się swoich karbonowych (dość szybkich) rumaków to spokojnie odnalazłbym się na wspomnianym aluminiowym road+ w codziennym użytkowaniu.

Wspaniały. @kaido2 Rower dla prawdziwych mężczyzn 😎. Tylko najlepsze, solidne rozwiązania, bez zbędnych udziwnień. Jeśli eksperci z MediaExpert dobrze go wniosą, skręca i wyregulują, to najbliższy serwis sterów będzie gdzieś koło 2050. Pytanie tylko czy spełnia wymogi all road ?

hookless koła (konkretnie obręcze) są i są różne opinie na ich temat w kolarstwie szosowym, chociaż OIDP w górskim nie ma żadnych obiekcji: https://road.cc/feature/hookless-wheels-keep-getting-bad-press-after-several-recent-controversies-can-brands-sticking-with-the-technology-weather-the-hookless-storm

Dobrze zrozumiałem? : Przy tych samych szerkościach zewnętrznych hooklessy będą miały 21 mm szerokości wewnętrznej, no a hooked będą miały mniej po prostu to ciekawe. https://www.fulcrumwheels.com/en/wheels/road-bike-wheels/racing-6-DB bo ja mam takie koła i one wewnętrznie mają 20 mm wrzuciłem do nich opony 30mm i kurcze nie jest aż taka żarówa nie wiem będe sobie chyba jeździł dopóki kiedys nie zupgraduje. ale wiedze ze to skomplikowany temat, a nie ma kto wyjasnic, dzieki. dzis poznalem ze sa hookless koła

Dlaczego akurat ten rower? Bo jest w okolicy czy akurat kolor pasuje? Mi osobiście ten rower się nie podoba bo ma kwadratowe rurki ramy, wygląda to dziwnie. Widziałem lepsze oferty na karbonowe, używane szosy z hamulcami szczękowymi. Musisz też mieć świadomość, że w obecnych czasach bardzo ciężko sprzedać tego typu rower - ludzie chcą hamulców hydraulicznych. W tamtym roku też chciałem kupić taką używaną szosę w karbonie z hamulcami szczękowymi ale po tym jak długo nie mogłem sprzedać swojej starej szosy (aluminiowa na Sorze 2x9 z hamulcami szczękowymi) postanowiłem kupić coś co ma współczesne standardy, czyli sztywne osie i hamulce hydrauliczne. Jest tu obok podobny wątek: https://www.forumrowerowe.org/topic/276891-do-2500-zł-używana-szosa/ W cenie tego Fuji, a nawet taniej, znajdziesz już coś nowego, aluminiowego na Tiagrze 2x10 i z hydraulicznymi hamulcami, np.: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-sensa-romagna-disc-tiagra-pd36384/?v_Id=235616 https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-superior-x-road-comp-pd35447/?v_Id=239701 https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-felt-vr-40-pd38837/ coś na Shimano 105 poprzednij generacji 2x11: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-superior-x-road-issue-pd34384/ a nawet na Shimano 105 obecnej generacji 2x12: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-sensa-romagna-disc-105-pd41754/

Ach, zapomniałem wspomnieć o wręcz idealnym napędzie do rowerów szosowych, który występuje tylko i wyłącznie w wersji 1x8... Jak to napisali w jakimś tam artykule opisującym tę grupę: "umarł Tourney, niech żyje Essa". No, chyba, że chodziło Ci o cytat z pewnej kultowej, polskiej komedii 😁: https://youtu.be/1ImYQ2wsOtI?is=7cqhWM1BI0YFg5qg Jeśli do mnie to stwierdzenie to nigdzie nie napisałem, że Cues się nie nadaje do graweli czy szos. Napisałem, że wariant do baranka został stworzony do graweli i szos Road+ używanych jako commutery czy inne codziennego użytku woły robocze i, że raczej Cuesa nikt nie zamontuje w karbonowej szosie z wyższej półki. Czytanie ze zrozumieniem...

@bashey_pl ja wiem, że jest już też Cues w wersji pod baranek, zresztą trochę tych "tańszych" (tańszych nie znaczy tanich w zakupie ale podstawowych u danego producenta) graweli pojawiło się na rynku z Cuesem ale, tak jak napisałem, Cues nie pi to został stworzony, to jest jakby pójście za ciosem i wejście w rynek tych "tańszych" graweli czy szos Road+ przeznaczonych do codziennego ciurania, commuterów i innych wołów roboczych a nie do maszyn przeznaczonych do polerowania, wieszania na ścianie w salonie i wzdychania do nich 😁

Jak miałem Tribana, który był moim Road+, to jeździłem na semislickach Hutchinson Overide 35c, zwijane, wersja pod dętkę, ważace niewiele ponad 300 g, bodajże 330 g/sztuka. Jeździłem głównie po asfalcie, podobnie tak Ty planujesz, czyli 90% asfalt i 10% łączniki szutrowe czy leśne. Asfalty różne, często kiepskie, gdzie było więcej dziur niż asfaltu. Był też moim commuterem i jeździłem nim do pracy i po mieście. Przez ponad dwa lata jak go miałem, kapcia złapałem raz, jak wjechałem do lasu gdzie ktoś "utwardził" drogę gruzem z jakiejś rozbiórki, klasyczny snake po wjechaniu na metalowy kątownik

U SRAMa korby wide mają oś dłuższą o 5 mm od zwykłych, co zmienia linię łańcucha z 45 mm na 47,5 mm no i zwiększa q factor ramion korby o te 5 mm. To pozwala odsunąć troszeczkę zarówno ramiona korby jak blat od chainstaya, a to z kolei pozwala stosować ten napęd w ramach, gdzie te chainstaye są szerzej z uwagi na więcej miejsca na opony. Dodatkowo w wersjach wide 2x i specjalną wersją przedniej przerzutki też wide ta przerzutka też jest minimalnie odsunięta na zewnątrz, dając więcej miejsca na szerszą oponę... Tylko, że przerzutki tylne xlpr (te starsze 12-rzędowe pod kasety 10-36, 10-44/11-44 jak nowsze 13-rzędowe pod kasety 10-46) jak najbardziej mogą spokojnie pracować zarówno ze zwykłymi korbami 1x jak i korbami wide 1x. To wynika bezpośrednio z tabel kompatybilności SRAMa https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/axs-components-compatibility-map.pdf i ma zastosowanie od pierwszego "grawelowego" force'a. Oczywiście zmienia się linia łańcucha, ale nie na tyle, żeby przerzutka tego nie ogarnęła. Oryginalnie Twój Scott miał wszystko "z jednej bajki" czyli komplet komponentów z oznaczeniem xlpr (przerzutka, kaseta, korba wide, suport wide - fun fact: suporty SRAMa opisywane jako wide są tymi samymi suportami co wersje nie-wide, tylko zawierają inny komplet podkładek). Widać konstrukcja ramy (chainstaye) spokojnie pozwala w nim wymienić korbę (lewe ramię z osią) na nie-wide, bo jest wystarczająco miejsca. Dla porządku - przed tą operacją (suport PF86,5, korba wide) powinieneś był mieć jedną podkładkę 2,5 mm po stronie nienapędowej i jedną podkładkę 5,5 mm po stronie napędowej. Po zmianie (suport PF86,5, korba nie-wide) powinieneś mieć tylko jedną podkładkę i to cieńszą (3 mm) po stronie napędowej. Ta po stronie nienapędowej powinna wylecieć (różnica to 5 mm - czyli tyle ile krótsza jest oś). Zobacz str. 2 https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/dub-choose-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf @KSikorski mnie ubiegł 🙂

Cześć! Temat powraca jak bumerang u mnie. Szukam roweru do ok. 6 tys. zł, z małą ramą – mam 160 cm wzrostu. Do tej pory przymierzałam modele z flatbarem, ale rama była za długa czytaj esker 5.0 fl 2025 rozmiarowo S -odpada. Teoretycznie można byłoby na nim jeździć, ale na dłuższe trasy pewnie by nie pasował, więc rezygnuję z flatbara i wolę coś bardziej komfortowego. Jeżdżę też po lesie – ok. 30% moich wypraw to off‑road / ścieżki, dlatego myślę o gravelu jeśli fitnessa ciężko znaleźć na grubszej oponie lub z minimum 10 przełożen,tegoroczne modele juz maja nawet 1x9, czas jednak polubić się z barankiem. patrzę na dwa modele: 1) KANDS TORO GRX 2026 – https://kands.pl/produkt/28-kands-toro-grx-2026/ 2) Kross Esker 5.0 GRX 1x12 – https://kross.pl/esker-5-0-grx-1x12-szary-grafitowy-polysk-1?gad_source=1&gad_campaignid=23456303179&gbraid=0AAAAAC2BX42ySddbg-9VP8sJD21GlNj5N&gclid=EAIaIQobChMI8oiTzOu9kwMVLgWiAx1asACKEAQYAyABEgLIHPD_BwE Może ktoś z Was już jeździł jednym z tych modeli albo zna je bliżej? Interesuje mnie zwłaszcza realny komfort na dłuższych trasach przy małej ramie. Bardzo mile widziane są też inne propozycje do 6 tys. zł, najlepiej z mniejszą ramą i komfortową pozycją (flat‑handle lub gravel). Może ktoś jeszcze coś poleci mam kartę łodzianina obowiązuje mnie 20 proc rabat na nieprzecenione modele Krossa i szczerze nie upieram się konkretnie na ta marke tylko malo zamiennych alternatyw widzę w tym budżecie, nie upieram się rowniez na grx jeśli coś sensownego ktoś poleci. Dzięki!