Znajdź zawartość

Chciałbym raczej coś z amortyzacją i na kołach 29" minimum 2,0 do pracy mam jakieś +/- 6 km w jedną stronę i mogę śmiało napisać, że to chyba jedyny asfalt, na jakim będę jeździć, no i czasami z żoną deptakiem z Ustronia do Wisły lwią część terenu w moim sąsiedztwie stanowią lasy z częściowo utwardzonymi drogami trochę piaszczyste trochę utwardzone jakimś tłuczniem. Znalazłem Jeszce kilka pozycji, które mnie zaciekawiły, a mianowicie Nortehec Offroad Man Cues, Corratec MTC Ekspert, OXFELD Vasco 3,0. (tylko nie wiem czy mógłbym tutaj wrzucić nieco bardziej agresywna oponę 29") i ostatnią pozycją jest Cube Naturę ONE All road.

Dzięki, szosa to nie moja bajka i pewnie hg road mi świtało. Czyli kasety 12 rzedowe np 10-36 na micro w przyrodzie nie występują? Da się, ale koszty podobne. Wolałbym kasetę.

No raczej nie . MS to MS , HG to HG ( pomerdało Ci się pewnie z HG road, tam 12 wchodzi na dłuższy bębenek HG )

Kształt bębenka jak i liczba/kształt wypustów w MS i HG się różnią między sobą - to już generalnie oznacza, że nie założysz kasety pod MS na HG i vice versa. Dwunastkę szosową zakładasz na HG (ten dłuższy szosowy HG-EV), a dwunastkę MTB na MS (wyjątek dwunastki MTB z większą, 11-zębową koronką na ostatnim biegu wówczas idą na HG - rozwiązanie substandardowe, jeśli ktoś chce mieć HG i napęd 12 rzędowy, w sumie nie wiadomo, na co to komu). Ponieważ MS powstał, by móc zmniejszyć najwyższy bieg (do 10 zębów, co daje wymierny zysk w napędach 1x z relatywnie małym blatem w korbie), więc bez sensu byłaby produkcja kaset pod MS z najmniejszą koronką 11, stąd kasety pod MS mają zęby od 10 do... a tu ponieważ MS to standard stworzony dla MTB, więc pierwszy bieg ma jednak sporo zębów, pewnie mniej, niż 42-45 nie uda się znaleźć. Dla gravelowych zastosowań powstał bębenek "MSR" (micro spline road), aby umożliwić zastosowanie raczej górskich kaset 12 rzędowych z krótszymi osiami szosowymi w gravelu (142 mm, a nie 148 jak w mtb). Bowiem gravel, to w zależności od drogi dojścia do niego, taka bardziej górska szosa, lub taki bardziej szosowy góral. Chyba niczego nie pomyliłem?

Cześć. Sytuacja wygląda tak: wkład suportu: BB-RS500 BC1.37x24 ROAD mechanizm korbowy: SORA 9S 54-39-30 MR Chciałbym wymienić ten mechanizm, bo już na to pora. Niestety, chyba już nie jest dostępny. Czegoś w takim samym stopniowaniu nie mogę znaleźć, w sklepie mi proponowali SHIMANO Tiagra FC-4703 do 10-cio rzędowego napędu z zastrzeżeniem, że przód będzie gorzej przerzucać. Czy jest coś dostępnego w sklepach, co będzie w miarę możliwości takie samo. Ewentualnie czy bez zmiany klamkomanetek jestem w stanie włożyć korby w zakresie 39-30 i to będzie działać?

A jeszcze pojątrzę temat jazdy środkiem. Środkiem drogi nie jeżdżę. Środkiem pasa już często. Większość dróg, po których jeżdżę nie ma pasa szerokości 4m. Nie ma siły, żeby przy podwójnej ciągłej auto mogło mnie legalnie wyprzedzić z zachowaniem metra odstępu, nieważne jak blisko prawej krawędzi bym jechał. Ale próbują. Dlatego jazda środkiem pasa wymusza albo zaniechanie manewru, albo zjechanie całkowicie naprzeciwległy pas ruchu - jak już chcą łamać przepisy, to niech to robią na 100%, a nie udają, że najechanie lewym kołem to tak tylko trochę łamanie i nic się nie stało. I tak, mogliby przy podwójnej ciągłej zrobić wyjątek dla wyprzedzania rowerów, z zachowaniem dodatkowych zasad ostrożności. Byłaby to bardzo życiowa nowelizacja. Nie zgadzam się z interpretacją, że uniemożliwienie kierowcy za mną wyprzedzenie mnie na trzeciego albo na gazetę, to łamanie przepisów i hipokryzja. Nie godzę się po prostu na to, żeby ktoś ryzykował moim zdrowiem i życiem w imię pośpiechu czy jego ego. Taka interpretacja, to godzenie się na prawo siły na drodze. No i przykład, gdzie przepisy trochę bardziej dbają o rowerzystów: https://www.gov.uk/guidance/the-highway-code/rules-for-cyclists-59-to-82 https://www.cyclinguk.org/article/beginners-guide-road-positioning-cycling

Dzięki za linki. Ten linkowany Cervelo jest z napędem 1x, którego zdecydowanie nie chcę. Lapierre mi się nie podoba. Sculture odrzuciłem bo nie wsadze tam nic szerszego niż 35c, na Defy nie ma żadnej promki. Przeczytałem milion stron na necie, przymierzyłem się do kilku rowerów i wiem chyba mniej niż wiedziałem. Siedziałem na Cube Nuroad C62 Pro (ale on jest leciutki), Revolt, Superior, Esker i Geos. Cube spoko, Revolt - taki sobie, Superior ok, Ekser nie, Geos pół na pół (jakiś taki niby długi ale waliłem od razu stopą o koło przy skręcie). Zebrałem do kupy parę rowerów które wydają się spoko opcją (może się to komuś przyda) 1. CUBE Nuroad C:62 PRO - 10350 zl – karbonowa rama, karbonowe obręcze, pełna grupa GRX820, ubogo otworów montażowych, waga: 8.7 kg 2. FOCUS Atlas 8.7 – brak rozmiarów i ceny – karbonowa rama, koła DT G540, miks GRX820 i GRX610, schowek w ramie, otwory montażowe, waga: 9.7 kg 3. Simplon Grid Core 2by – na OLX ok. 8k, brak rozmiaru – karbonowa rama, miks GRX820 i GRX610, schowek w ramie, otwory montażowe, waga: od 8.5 kg 4. Giant Revolt Advanced 2 – 9300 - karbonowa rama, miks GRX820 i GRX610, schowek w ramie, otwory montażowe, waga: od 8.5 kg 5. Topstone 1 – 8700 – aluminiowa rama, miks GRX820 i GRX610, otwory montażowe, kable nie wierzchu (plus/minus) waga: 10.5 kg 6. Unibike Geos 2026 – 6700 – aluminiowa rama, GRX820, otwory montażowe, waga: 10.7 kg 7. Superior X-Road 9.5 GF – karbonowa rama, 105 Di2, koła DT Swiss E 1800, brak otworów montażowych: 8.9 kg TPóki co dalej rozważam tego Superiora, to Di2 i możliwość wsadzenia opon 40cc mnie kuszą. Jak by ten Focus był w moim rozmiarze za ok 9k to pewnie bym się skusił, bo mi sie podoba, ale jak mam wydać ok. 10k na amelinium, albo niepełne grupy i poźniej kombinować, to chyba wolę wziąć tego Geosa i dokupić z czasem karbonowe kółka. CSą jeszcze jakieś modele, które można rozważyć?

To co opisałeś w większości ogarnia garminowy "gear" - też można dodawać sprzęt z wsteczną datą. Tego czego mi brakuje to normalnego pola danych który wyświetla aktualny przebieg wybranego komponentu. Jeszcze kilka lat temu webowa wersja garmin connect miała "widżety" gdzie można było w dowolnym ich strony przypiąć takowy - z dowolnie wybranymi danymi - w tym ze sprzętem. Swoją drogą, wrzucili tą funkcje w prawdopodobnie ostatniej wersji firmware dla 540/840/1040 - jeśli ją będą rozwijać, poprawiać, to raczej już nie trafi to do 40-stek. Garmin ma czasami ciekawe pomysły, ale ich wykonanie pozostawia wiele do życzenia. Tak było z np Road Hazard czyli funkcją zgłaszania zagrożeń na drodze - funkcja ciekawa ale totalnie niedopracowana, np: brak możliwości ustawienia promienia wykrywania zgłoszonych niebezpieczeństw. Jadąc DDR'em w północnym kierunku dostawałem alerty z rzeczy zgłoszonych z przeciwnej strony - w kierunku południowym, mimo, że w tym miejscu jest to blisko 30-40m odległości pomiędzy DDR'ami . Podobnie z alertami z sąsiednich równoległych uliczek. Wiśnią na torcie był brak możliwości "rozwiązania/wycofania" własnego zgłoszenia (sic!) - Zgłosiłem remont na ścieżce - wodociągi, remont się skończył a moje klikanie, że problem/zagrożenie nie istnieje - totalna olewka. Przez dobre kolejne 3 tygodnie informował o pracach na drogach które dawno już zostały zakończone. Zgłaszałem to, ale ta ich strona "Garmin Ideas" to moim zdaniem wydmuszka. Jeszcze nigdy nic zgłoszonego tam nie wdrożyli/poprawili

Wpadła mi reklama roweru Rower crossowy KTM X-Life Road Ultimate Dark Blue Matt , waga 13.5 kg a można go wyrwać już od 2300 do 3200 zł więc super, co myślicie o jego parametrach porównując np do Unibike Zethos 2015 który ważył ok 14kg i tórego kiedyś posiadałem ? duża przepaść? da się na tym jeździć ?? SPECYFIKACJA: RAMA: 28" Stop aluminium 6061 OFFROAD / T-2380 WIDELEC: Suntour NEX coil 28" HLO 63mm TYLN. PRZERZ.: Shimano Altus M2000-9 SGS shadow PRZÓD. PRZERZ.: Shimano Acera T3000 MANETKI: Shimano Altus M2010-2 wyświetlacz KORBA: Shimano Altus MT210 46-30T KOŁO ZĘBATE: Shimano HG201-9 / 11-34 ŁAŃCUCH: Shimano HG53-9 HAMULEC: Tektro HD-T275 2-tłoczkowy TARCZA: Shimano RT10 CL 160 / 160 KOŁO PRZEDNIE: KTM Line - Shimano HB-TX505 CL 32H 100 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, srebrny KOŁO TYLNE: KTM Line - Shimano FH-TX505-8 CL 32H 135 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, srebrny OPONA PRZEDNIA: Schwalbe Smart Sam 47-622 RT OPONA TYLNA: Schwalbe Smart Sam 47-622 RT CHWYTAK: KTM Comp Ergo Lock KIEROWNICA: KTM Line rizer20 640mm MOSTEK: KTM Line 15° SŁUCHAWKI: Ritchey OE Zero Logic 1.1/8" SIEDZISKO: KTM Line Sport SZTYCA: KTM Line 27.2 PEDAŁ: KTM Line Offroad BF WAGA: 13,5 kg DOPUSZCZALNA WAGA CAŁKOWITA: 115 kg

Witam , szukam informacji na temat Kół karbonowych CSC road , jak to się spisuje? Cena kusząca około 1400 zł.

Z IPA coś jest ma rzeczy, taki niby specjalny dołączony do czyszczenia matryc i soczewek też zostawiał ślady jak głupi, pal licho na soczewkach z antyrefleksem, ale nawet ma zwykłym szkiełku podczas próby, czyli jak w życiu są czyste i czyściejsze... teraz mam dwa używam do roweru auta malowania, a obiektywy mają odpuszczone.... generalnie trzeba testować, ale nie wpadać w paranoję... U mnie nakupiony GRX, rower w konwersji, ale ponieważ czas goni hydraulika i klamkomanetki poczekają na powrót z urlopu. Przednia przerzutka GRX - obejma bez regulacji, wypada na śrubę od bidonu, sama przerzutka jakaś taka przeinżynierowana. Jadę z 105 2x10, w tym kaseta xt 10s , przerzutka MTB (9s) XT korba 2x już niby 12 s taki mix. Zamiast hydraulki bb7 mtb, a w torbę Road,,, podobno z manetkami 105 MTb lepiej pracuje, sprawdzę. Najlepsze: zabrakło mi zestawu przyłączeniowego do klamkomanetki GRX , na gwałt, ( jeszcze myślałem że dam radę) i nie ma takich dupereli w sklepach od ręki... a w Centrum Rowerowym, duży sklep wiadomo różni ludzie pracują, dużo klientów, magiel znalazł się Pan Michał, poszedł na zaplecze, przyniósł i dał mi " od siebie" bo w sklepie nie ma, a sam zamówił do swojego roweru kilka w paczce i miał zapas, nawet na czekoladę nie dał sobie wcisnąć... fajnie, że jeszcze w sklepach spotykam ludzi, którzy zarobieni po pachy mają w sobie ten bakcyl, i po prostu są po naszej stronie... także plusik!!! Wielki Plus !!! Michały rządzą ! 😀

Sprawdź @pecio tutaj https://www.elasticinterface.com/en/technologies/chamois/ Mniej więcej w połowie strony masz zakładki. W Road masz tę wkładkę i jak dla mnie wygląda bardzo podobnie. Co ciekawe wkładki od @dfq nie ma w żadnej z zakładek na stronie producenta. Poza tym model spodenek @dfq to jednak coś innego jak te co mamy z Pecio. Zresztą ciekawostka: 1) https://pl.aliexpress.com/item/1005008421786962.html?gatewayAdapt=glo2pol 2) https://pl.aliexpress.com/item/1005009318374191.html?gatewayAdapt=glo2pol Pierwsze mamy obaj. Drugie też mam. Wkładka jest podobna wizualnie ale ta z 2 modele jest jakby ciut grubsza i bardziej mięsista. Poza tym spodenki nr 2 mają lepsze szelki (coś jak w Assosach, ale: szelki są jakby za krótkie, mocno ciągnę spodnie w górę, niby ten sam rozmiar dla obu model ale dla 2 jest mniej wygodnie, mają odrobinę sylikonu w nogawce, nogawki są odrobinę krótsze i jakoś wole wersję 1, Mam jeszcze gacie z Decathlona. Tam wkładka wygląda jak tak czerwona z fotki @dfq Tak, że stawiam na to, że Pan Chińczyk po prostu ma personalizowane wkładki pod siebie. Poza tym co dyscyplina to inna wkładka. Dochodzi jeszcze zmiana "kolekcji" w czasie. Obawiam się, że nie dojdziesz do tego. PS Używam z siodłem https://www.syncros.com/global/en/product/syncros-tofino-r-2-0-cut-out-saddle . A wcześniej z https://www.centrumrowerowe.pl/siodelko-selle-italia-novus-boost-evo-gravel-tm-superflow-pd35264/ Na obu jest idealnie.

Wkładka ze spodni @pecio wygląda jak elastic w wersji road. Zresztą na ich stronie jest pokazane wiele różnych wersji. Poza tym pewnie nic nie stoi na przeszkodzie personalizacji wkładek dla dużych odbiorców.

Cześć Ostatnio wymieniałem pierścień ratchet z 36 na 54 zęby w moich piastach DT Swiss 350 i 240. Po montażu zauważyłem, że te z bębenkiem Shimano Road, po rozpędzeniu koła na stojaku, ciągną ze sobą korbę. Natomiast efekt ten nie występuje przy bębenku Sram XD. Do tego kaseta na bębenku Srama kręci się zdecydowanie lżej niż te na bębenkach Shimano. Zdemontowałem wszystkie bębenki i sprawdziłem w nich łożyska. Wszystkie kręciły się gładko ale te w bębenkach Shimano zdecydowanie ciężej niż te w Sram. Zamówiłem nowe tulejki dystansowe piasty, ale okazało się że te stare trzymają idealnie wymiar nowych, więc zgniecenie i zapadnięcie się bębenka do wnętrza piasty wykluczyłem. Zamówiłem nowy bębenek Shimano i przyrównałem do moich starych. Różnica w pracy była wyraźna na korzyść nowego. Zauważyłem również, że we wnętrzu nowego bębenka tulejka między łożyskami rusza się luźno, natomiast w moich bębenkach nie idzie jej ruszyć palcem. Udało mi się przesunąć ją dopiero kluczem. Zluzowałem delikatnie zewnętrzne łożysko bębenka (od endcapa) małym gumowym młoteczkiem i pobijakiem (niestety po wewnętrznej bieżni). Wszystko wróciło do normy. Stare bębenki po montażu przestały ciągnąć korbę i obracają się teraz lekko ( ale dalej nie tak lekko jak SRAM XD ) Pytanie co tu się mogło stać, że zewnętrzne łożysko wcisnęło się za głęboko do bębenka ? Za mocno dokręcam koła ? O ile przy 350 z QR jest to prawdopodobne to 240 na sztywnej osi zawsze dokręcałem kluczem dynamometrycznym z momentem 20 Nm, tak jak było to nabite na ośce DT Swiss Miał ktoś podobny przypadek ?

Cześć, lubię wyskoczyć na trasy 100+ km. Nie jestem mistrzem szybkości. Aktualnie ujeżdżam Cube Peloton. To raczej wyścigowy rower z wąską oponą. Czuć każdą nierówność a czasami zdarza się zabłądzić na leśne ścieżki. Rozglądam się więc za szosą typu endurance. Trafiłem na markę Argon 18. Polski dystrybutor oferuje te rowery w dosyć korzystnych cenach. Na przykład: https://wertykal.com/pl/p/Argon-18-Krypton-28-Rival-AXS-2x12-ATTEN-L42-Iridescent-Charcoal/12095 Konstrukcja ramy bez udziwnień, taka klasyka. Dobre wyposażenie. Czy ta marka jest godna uwagi? Widzę, że specjalizują się w rowerach szosowych i torowych. Mało o niej informacji w Internecie. Jeśli nie Argon 18 Krypton to co polecacie? Brałem jeszcze pod uwagę Bianchi Invinito, Cube Agree oraz Cannodale Synapse.

@Marinbiker To pewnie też zależy od wybranego elastomeru i geometrii ramy. No i jest blokada. U mnie jak najbardziej pozytywne. Wstawiłem go do gravela w typie szosy road+ - lekka aluminiowa konstrukcja 9.75kg, mieszanka grx-a i 105, lekkie koła z oponami 35mm, 60PSI , dość cienki widelec choć karbonowy no i ... było twardawo. Nawet na kiepskim, zrytym asfalcie, po 60km czułem ramiona, barki. Teraz jest znacznie lepiej. Jest lekka amortyzacja nawet na włączonej blokadzie (wtedy mostek też minimalnie reaguje). Jakoś nie czuję mocno tego nurkowania, może dlatego że dość długa geometria ramy. No i jeżdżę regularnie na kilku , różnych (geometria) rowerach. Jest OK. Zresztą ten rower używam głównie jako fitness-owy, bez jazdy po trudnych szlakach.

To może wspomniany wyżej Kross Alta (taka dość estetyczna szosa typu road+). Z graveli masz jeszcze: https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-romagna-gravel-xp-grx-2x12-2026/ Z popularnych opcji jest jeszcze giant revolt 1. Dość popularny sprzęt w świecie graveli choć to taki bardziej turystyczny gravel, mi ten rower akurat nie leży. Ten Formentor robiłeś na szosie, czy gravelu? Tak rzucę jedna myślą tylko- nie jako prawdę objawioną, ale jako coś do przemyślenia. Skoro główne trasy to asfalt, a chcesz zjechać sobie na delikatny szuterek to może jakaś szosa typu endurance/road+ z możliwością wsadzenia szerszych opon 35-38c. Coś w stylu Giant Contend AR (sam używam jako lekkiego gravela), van rysel edr (nie pamiętam który to dokładnie model, może ktoś podpowie), kross alta, coś ze stajni cube. Jest tego trochę.

Powoli przymierzam się do zakupu szosy typu road plus, czy tam all road... no generalnie szosy, którą awaryjnie da się pojechać poza asfaltem. Cena jest orientacyjna, chcę czuć że wiem za co płacę. Co bym chciał: Geometria typu endurance, do zmieszczenia opona pewnie ze 32. Nie zamierzam z nikim się ścigać, liczyć watów, jeździć na ustawkach. Chcę machnąć sobie w miarę dynamiczną wycieczkę 100 km po asfalcie, w trakcie jazdy cieszyć się że rower szybko popiernicza, a po powrocie nie marudzić że bolą mnie plecy. Karbonowa rama, sztywne osie, hydraulika, napęd 105. I takie poczucie "ogólnej kompletności" - mostek, opony czy siodełko mogę zmienić, ale nie chcę żeby mnie od startu kusiło np. wymieniać koła albo napęd Bez cudów typu jakiś Di2, Future Shock czy inny IsoSpeed, zresztą to chyba i tak nie ten budżet. Generalnie rower ma być prosty, zbudowany na typowych standardach. Tu będzie problem i jednocześnie zaproszenie do wyrażenia opinii... Dla mnie idealnie by było gdyby rower przy kokpicie miał mostek i pancerze w starszym stylu, puszczone na zewnątrz które wchodzą w ramę dopiero za główką. Ale teraz chyba dosłownie KAŻDY producent karbonowych szos chowa wszystko co się da. Wkurza mnie to, bo bardzo burzy mi moją ideę że rower to powinien prosty sprzęt do serwisu i naprawy, a zintegrowane kokpity stoją z tym w idealnej sprzeczności. No więc, czy ostatni punkt to faktycznie rzecz godna uparcia się że przewody mają być na wierzchu, czy ostatecznie nie ma co zawracać rzeki kijem i pogodzić się z tymi kokpitami? Jak raz na jakiś czas zapłacę więcej na serwisie za wymianę linek to jakoś przeżyję, ale bardziej obawiam się sytuacji że chciałbym zrobić lekką korektę pozycji mostkiem co okaże się operacją na miarę wystrzelenia rakiety na stację kosmiczną. Jedyny rower który spełnia powyższe warunki jaki znalazłem to Felt VR: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-felt-vr-advanced-105-pd48487/?v_Id=261540 A ogólnie to strasznie podoba mi się nowy Giant Defy Advanced, brałbym go bez zakładania tematu, ale tu już oczywiście musieli pochować przewody: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-giant-defy-advanced-2-2026-pd52091/ Co sądzicie o powyższych? Czy macie jeszcze jakieś modele do polecenia? Zdecydowanie preferuję nowy rower, ale gdyby te pancerze okazały się nie do przeskoczenia to niechętnie, ale poszukam też w używkach. Dzięki.

Cześć 🙂 Niedawno kupiłem Felta VR40. Na co dzień jeżdżę głównie po asfalcie (różnej jakości), ale pojawił się pomysł na weekendowy bikepacking, więc rozważam zmianę opon i przejście na system tubeless. Fabrycznie mam założone Kenda Kwest 700x32. Na początku myślałem o Panaracer GravelKing SS w rozmiarze 700x35c, ale nie mam pewności, czy zmieszczą się w tylnym trójkącie. Znalazłem co prawda na forum informację, że ktoś jeździ na 35c, jednak obawiam się, że w systemie tubeless opona może wyjść trochę szerzej i zacznie ocierać o ramę. Alternatywnie rozważam Vittoria Terreno Zero G2.0 w rozmiarze 700x32c. Pojawił się też pomysł, żeby połączyć oba modele – założyć Vittorię 32c z tyłu, a GravelKinga 35c z przodu. I tutaj moje pytanie: co sądzicie o takim miksie? Spotkałem się z opiniami, że niektórzy jeżdżą na szerszej oponie z przodu, a węższej z tyłu i sobie chwalą, Chat GPT twierdzi, że to dobry pomysł ale nie wiem, jak to wygląda w praktyce. Czy ktoś z Was stosował takie połączenie? A może ktoś jeździ na tubeless w Felcie (VR40/VR30/VR60 to chyba ta sama rama i widelec) na oponach 35c i może podzielić się doświadczeniem? Chętnie przyjmę też sugestie konkretnych modeli opon pod taki styl jazdy. Z góry dzięki za pomoc!

Proszę oceńcie czy warto go kupić. ROWER CROSSOWY KTM X-LIFE ROAD 60CM ULTIMATE DARK BLUE 2023/2024 . Potrzebuję w miarę lekki rower do wycieczek 20km + , waga 13.5 kg . Marka KTM Symbol 2230504 Widelec Suntour NEX coil 28" HLO 63mm Kolor ultimate dark blue matt (silver+blue) RAMA 28" Alloy 6061 OFFROAD / T-2380 PRZERZUTKA TYŁ Shimano Altus M2000-9 SGS shadow MANETKA Shimano Altus M2010-2 display PRZERZUTKA PRZÓD Shimano Acera T3000 HAMULCEC Tektro HD-T275 2-piston TARCZA HAMULCOWA Shimano RT10 CL 160 / 160 KOŁA KTM Line - Shimano HB-TX505 CL 32H 100 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, silver // KTM Line - Shimano FH-TX505-8 CL 32H 135 QR / KTM 28" Casual 32H; 622x20 / Pillar 2.0 INOX, silver OPONA PRZÓD Schwalbe Smart Sam 47-622 RT OPONA TYŁ Schwalbe Smart Sam 47-622 RT KIEROWNICA KTM Line rizer20 640mm MOSTEK KTM Line 15° CHWYTY KIEROWNICY KTM COMP Ergo Lock SIODŁO KTM Line Sport SZTYCA PODSIODŁOWA KTM Line 27.2 ZACISK SZTYCY KTM Line clamp QR - 31.8mm KORBA Shimano Altus MT210 46-30T SUPORT Shimano BB-MT500 NAPĘD (ŁAŃCUCH) Shimano HG53-9 KASETA Shimano HG201-9 / 11-34 pedały KTM Line Offroad BF WAGA (KG) 13.5

Mit problemów z kołami wynikających z małej ilości szprych według mnie dawno upadł. Mam dwa rowery "szosowe" do wożenia gabarytów 😉 Gravela i Szoske road+. Gravel ma 24 w obu kołach, a road+ ma 28h z tyłu, przód 24h i tylko w Road+ mam problem, i tylko w tym tylnym kole, że od czasu do czasu pęka mi tam nypel, a po tych nyplach widać że sie utleniają, nie wiem ile maja te kola nalatane pewnie ponad 10tys km w miescie. Z plecakiem waże koło 100kg. Nie jestem gruby a duży Latam po miescie pełnym ogniem. W Gravelu natomiast koła na 24h są zupełnie bezobsługowe, a tez przleciały swoje, conajmniej 6tys km w samym gravelu a wczesniej miałem je chyba w jakims innym pociskaczu i już straciłem rachubę. Oczywiście wiele zależy z czego te koła w DEcathlonach są poskładane - moje koła to skłądaki na obreczach DT i piastach 350s. Nyple i szprychy SAPIM. No i ddruga sprawa....jak poruszasz się rowerem na jakiś drogich Carbonowych kołach - to nabywasz umiejętność omijaia wszelkich dziur i dzywnych miejsc które mogą zepsuć koło/przebic ....taka jazda prowadzi do tego, że jeżdżąc pozniej byleczym i byle gdzie, masz tego skilla do omijania wszystkiego niejako z automatu w głowie TO na bank pomaga w długowieczności kół. Z resztą, spójrz na np oferte kół systemowych DT do Gravela czy Endurance - tam wszystkie koła maja 24h - przynajmniej te Carbonowe.

Dla uściślenia, pedały typu PD-M520 odpadają. Na początku jeździłem na jakiś lekkich platformach, które wydawały mi się OK. Jak je połamałem na szwedzkich kamieniach, kupiłem z dużo większa powierzchnia podparcia. Kopara mi opadła po pierwszym zjeździe. Zmiana conajmniej jak z malucha na passerati ( o ile ktoś pamięta co to maluch) Na tych pierwszych cały czas próbowałem poprawiać stopę ( fakt ze niepotrzebnie), na tych drugich było stabilnie i zjazdy dużo przyjemniejsze. Wiec jeżeli chodzi o SPD, to mówimy raczej o tych: https://ride.shimano.com/collections/pedals-off-road/products/pd-m8220 Wprawdzie nie jezdze z góry po błocie ( bo zdarzyło się ze mnie tylne koło wyprzedziło ), ale te Mallet to są te które mogą być alternatywa do SPD.

Ten Stevens ma napęd szosowy Tiagra i to jest niestety jego wada. To znaczy napęd jest dobry, sam miałem fitnessa Cube SL Road (poprzednika Nulane) na Tiagrze ale ten napęd jest dobry w szosie (też mam Treka Emondę ALR 4 na Tiagrze) a nie w fitnessie, do fitnessa wg mnie jest za twardy, do miejskiego fitnessa wg mnie lepszy jest napęd 1xx, już nawet grawelowy z korbą 46/30T jest wg mnie lepszy (sprzedałem fitnessa i teraz jeżdżę po mieście grawelem). Ja bym brał Nulane, ale wolałabym raczej Nulane Pro z Cuesem 1x9 bo wydaje mi się, że 1x8 to jednak trochę mało. Orbea też ma 1x8 niestety. Ten pierwszy Polygon ma 1x9 i wydaje się spoko opcją, ten drugi ma "wykastrowaną" Tiagrę z korbą 48T i kasetą od Tiagry więc chyba 11-34T, więc może być twardo. Ja bym rozpatrywał między Nulane Pro a tym pierwszym Polygonem. Ewentualnie używany starszy Nulane Pro na GRX-ie 2x10 lub Nulane Race na GRX-ie 2x11 lub też używany obecny Nulane Race na Cuesie 2x10 (był też Nulane Pro na Cuesie 2x10 pomiędzy tym na GRX-ie 2x10 a obecnym na Cuesie 1x9). Wcześniejszy Nulane ONE też był na Cuesie 1x9 zanim go zdowngradowali do 1x8. Popatrz na olx-ie, np. to: https://www.olx.pl/d/oferta/nowy-rower-gravel-fitnes-cube-nulane-pro-shimano-cues-super-cena-raty-0-gwarancja-CID767-ID1b1qzS.html albo ten, sam bym go wziął: https://www.olx.pl/d/oferta/cube-nulane-race-shimano-grx-szosa-CID767-ID10qVpr.html

Rower ma też się podobać. Jak Ci się podoba Orbea to ją kup. Ja w swoim grawelu mam grx-a 400 i nie narzekam ani na brak przełożeń, ani na dziury w napędzie. Dużo go katuję w mieście, sporo też piza miastem na trasach od szybkich 40 km po dłuższe, ponad 100-kilometrowe. Głównie jeżdżę po asfalcie, też myślałem o Road+ ale chciałem trochę bardziej miękki napęd grawelowy (mam też szosę i wtedy jak kupowałem grawela też miałem fitnessa na szosowej Tiagrze 2x10). Fakt, w budżecie jaki przewidziałeś można kupić rower z "lepszym" napędem ale aspekt wizualny też się liczy. Pamiętam jak kupowałem swojego w lutym 2024, gdzie ceny jeszcze były bardzo wysokie po pandemii (teraz taki sam rower można kupić 1-1,5 tys. zł taniej) i obok tego mojego stała Orbea, już nie pamiętam jaki model ale była wtedy poza moim zasięgiem finansowym, ale pamiętam, że nie mogłem od niej oderwać oczu, była po prostu piękna 😁

Cześć, Szukam roweru dla siebie i będę wdzięczny za konkretne podpowiedzi oraz opinie osób, które mają doświadczenie z podobnymi modelami. Mam 182 cm wzrostu i ważę około 112 kg, dlatego zależy mi na rowerze solidnym, wygodnym i z odpowiednim zapasem wytrzymałości. Budżet zakładałem początkowo do około 4500 zł, ale jeżeli naprawdę będzie warto, mogę rozważyć dopłatę. Rower ma być głównie do jazdy rekreacyjnej i użytkowej: asfalt, ścieżki rowerowe, miasto, szutry, leśne drogi, okazjonalnie gorsza nawierzchnia. Nie szukam typowego roweru wyścigowego, ale też nie chciałbym ciężkiego „kloca”, który będzie męczący na asfalcie. Po kilku rozmowach i przymiarkach coraz bardziej skłaniam się ku temu, żeby unikać amortyzatora sprężynowego. Przy mojej wadze zależy mi raczej na amortyzatorze powietrznym albo ewentualnie na dobrym, sztywnym rowerze typu fitness/all-road z szerszą oponą. Modele, które rozważałem lub które wpadły mi w oko: Polygon x RWR Heist X7 Cube Nature EXC Trek FX 3 Gen 4 / FX Sport AL Tabou Flow 5.0 / 6.0 Romet Monsun 3.1 / Mustang 5.0 Kross Evado 7.0 2026 Zastanawiam się, czy w moim przypadku lepiej iść w stronę crossa z powietrznym amortyzatorem lub ewentualnie sprężyną, czy raczej w stronę fitnessa/all-road bez amortyzatora, ale z szerszą oponą. Zależy mi na komforcie, trwałości i uniwersalności. Z góry dzięki za pomoc. Chciałbym kupić coś rozsądnego, a nie przepłacić za samą markę albo wziąć rower, który po czasie okaże się źle dobrany.