Mihau_

Bo nikt tego nie chce używać, więcej wachlowania niż jazdy, nie potrzebujemy już 3 blatów z przodu żeby mieć szeroki zakres przełożeń. Po pierwsze to nie jest rower mtb żeby tam montować osprzęt mtb. Po drugie - zejdź na ziemię, jeździsz starym trupem jeszcze pewnie na wolnobiegu a masz jakieś "wątpliwości" co do działania nowoczesnego napędu. Tylko po co?

Ja naprawdę chcę na dobre wrócić na ten rower....no ale wszystko przeciwko mnie.

Kwestia indywidualna, teoretycznie wahoo (speedplay) trochę łatwiej wpiąć ale za to trudniej chodzić. Na wzniesieniu i "w stresie" każdy system ciężko wpiąć

Podobnie jak ty zawsze miałem dużą rezerwę do chińskiego karbonu, po poprzednim wlacicielu roweru, na którym aktualnie jeżdżę odziedziczyłem taki kokpit, zrobiłem kilkaset kilometrów, toseeka mam też sztycę, koła elite a jestem w stanie napisać ten post, żyję...a mówimy o rowerze w rozmiarze XL gdzie zarówno poprzedni jak i obecny właściciel waży 90+ ........tylko ciągle mnie boli połączenie włoskiej ramy z japońskim osprzętem i chińskimi częściami 🙂‍↔️

To nadal aluminium, trochę lepszej klasy ale ten sam materiał. Mając 5k w kieszeni, gdzie w grę wchodzi używka trzeba szukać karbonu i tyle

Tym gorzej.

Po 30 kilometrach?

Podczas jazdy rowerem należy kręcić do przodu.

Ale o co ty chcesz "walczyć"? Samo z siebie nie spadło, musiałeś zrzucić przednią przerzutkę przed ruszeniem

Każdy gravel za 6k będzie ważył praktycznie tyle samo czyli dużo. Preferencje co do "wyglądu" są indywidualną kwestią. Dobór roweru zaczyna się od tego gdzie i jak zamierzasz jeździć a także jakiej pozycji podczas jazdy oczekujesz.

Rower entry level jak każdy inny, jeśli musi być nowy to stosunek osprzęt/cena ciężko przebić...i tak naprawdę największy minus sensy to fakt, że ciężko to będzie sprzedać jeśli uznasz, że z jakiegoś powodu szosa/ten konkretny model ci nie leży.

1. Może nie kierownica ale karbonowy kokpit - to jak karbon pracuje realnie można zauważyć wyłącznie jadąc na dropach. 2. Nie jesteśmy zawodowcami, szerokość kierownicy ma pasować do szerokości barków, zapewniać komfort i nie utrudniać oddychania.

Kup sobie normalne, standardowe shimano m520 a do tego jakieś platformy żeby sobie zatrzasnąć w razie potrzeby https://allegro.pl/produkt/nakladki-adaptery-na-pedaly-spd-mozartt-senza-98f910f3-70fa-4796-8301-cdd8edfbf5c6?offerId=18767275063&utm_source=google&utm_medium=product-carousel&utm_campaign=product-listing&utm_content=%2Flisting%3Fstring%3Dnak%C5%82adki%20na%20peda%C5%82y%20spd Pedały dwustronne to głupota, za każdym razem pilnować czy się dobrze ułożyły. Po to właśnie pedały mtb mają zatrzaski z obydwu stron żeby wpinać się szybko i intuicyjnie

Każda zwijana będzie miała podobny gabaryt, najbardziej "filigranowe" z tych na których jeździłem dotychczas były chyba veloflex corsa. Choć ogólnie, wożenie zapasowej opony na szosie to jakiś absurd.

To następnym razem zmierz sobie nowy łańcuch przed założeniem, sprawa się wyjaśni.

@Greg1 Świetnie, gratuluję! Ale skoro chcesz komuś doradzać to wypadałoby przynajmniej wiedzieć, że ta twoja emonda ALR ma inną geometrię niż emonda SL.

Szczerze? Nic. Nowe za 7-8 to masz właśnie fuji, którego nikt nie chce albo inne sensy. I co ci da przymiarka skoro nigdy na takim rowerze nie jeździłeś? Na jakiej podstawie stwierdzisz, że jest ok albo nie? Przez minutę to ci na wszystkim będzie wygodnie. Skoro chcesz robić bikefitting to poszukaj sobie jakiegoś studia, które robi usługę "doboru rozmiaru ramy" - zrobią wywiad, sprawdzą ruchomość, ustawią na retulu i na podstawie pomiarów będziesz wiedział jakich parametrów ramy masz szukać. https://veloart.cc/bikefitting/dobor-rozmiaru-roweru-ramy-bikefitting/ 50 letni chłop chce komfortowy rower z wyprostowaną pozycją a ty mu podsyłasz linki do modeli ścigających się w world tourze?

Więc tak naprawdę nie wiesz czego szukasz, nie wiesz jaka geometria jest dla ciebie odpowiednia itd. Fuji jest w tym kraju marginesem, niszą, słabo chodliwym sprzętem. Pomyśl nad tym co zrobisz z tym rowerem kiedy ci jednak nie podpasuje...bo sprzedaż będzie trudna, czasochłonna a utrata wartości ogromna. IMO na pierwszą szosę kupujesz coś popularnego czego łatwo będzie się w razie potrzeby pozbyć. Pojeździsz sezon lub dwa, upewnisz się czego tak naprawdę potrzebujesz a wtedy można się brać za mniej popularne marki, z którymi wiążesz się na lata.

Jeszcze trzeba nie mieć wywalonego bebzona😂

A skąd my mamy wiedzieć czy tobie będzie wygodnie?

😂😂😂 Chiny mają bardzo rozwinięty system ETS. Poza tym...

Kupić tanią używkę na 24" a za kilka miesięcy kupić sensowne 26", które wystarczy na dłużej.

Korba 48 i kaseta (bo w sumie nigdzie nie ma informacji o rozpietności) z max koronką 34, strasznie twardo zestopniowany napęd, imo do dvpy to jest i tak naprawdę dyskwalifikuje ten rower o ile nie jeździsz wyłącznie po płaskim i wyłącznie po asfalcie Chyba że w koszt zakupu wliczysz sobie od razu wymianę korby

Szosa i gravel to nie są rowery do miasta. W mieście potrzebujesz zwrotności i jak najszybszej reakcji na pojawiające się przeszkody - czyt. prosta kierownica i hydrauliczne hamulce, niskiej klasy szosa/gravel są tego zaprzeczeniem. Poszukałbym raczej czegoś w tym stylu https://www.centrumrowerowe.pl/rower-gravel-ghost-urban-asket-pd49968/?v_Id=267354 https://www.centrumrowerowe.pl/rower-gravel-stevens-strada-800-pd55966/?v_Id=304263

Pomyśl o czymś takim. https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-hybrydowe/rowery-fitness/fx/fx-sport/f/F421-1/fx-sport-al-equipped-ze-średnim-przekrokiem/56825/5336428