Cała aktywność

Now znam pozostałych, ale SQlab 611 jest twardym siodłem i sztywnym. Miałem je około roku w grawelu i to był nieprzyjemny rok:)

Do tego mam tylko jedno zastrzeżenie - trzeba naprawdę solidnie ścisnąć ten dół, by się pod cięższym rowerem nie złożył. Jak się tam dobrze to zabezpieczy to rzeczywiście jest ok i spełnia swoje zadanie, łapa też pracuje ok.

Przy platformach po prostu noga nagle zostaje w powietrzu, a korba gdzieś z tyłu na drodze. Z tym dokręcaniem nie ma co przesadzać (i po wielu latach stwierdzam, że przy dzisiejszych niewielkich kosztach klucza dynamometrycznego to się opłaca go kupić i używać). Za mocne dokręcenie (wszak to ma być solidnie dokręcone, a w szczególności, jak człowiekowi odpadło) może spowodować u.ebanie gniazda hex w śrubie. Już rozwiercałem kiedyś taką śrubeczkę. wspomniana naprzemienność dokręcania jest cholernie ważna (z instrukcji Shimano: "The two screws should be tightened alternately in stages rather than each screw being fully tightened at once") Na fotce autora widać, jak ma - jak korba wypada, to razem z tą nakrętką, przy okazji likwidując kwestię gwintu w owej (plastikowej) nakrętce. Można się oczywiście spierać, dla mnie ta zawleczka (nie bez powodu nazywana przez shimano "stopper plate" lub "safety plate") ma być ostatnią deską ratunku, póki korba nie odpadnie na dobre ("This small plate is essential for your safety. It prevents the left crank from falling off if the fixing bolt is not tightened correctly"). Chociaż można też znaleźć wyjaśnienia, że to tylko pozycjoneer, dający pewność dostatecznego usadowienia lewego ramienia na wypuście. Kto co woli. Najlepiej dokręcić odpowiednio te śruby i się nie przejmować tym więcej.

Czy Ty rozumiesz że autorowi nie wejdzie nic więcej niż 28c? Przeczytałeś cokolwiek, czy tak sobie piszesz dla zabawy? Według mojej wiedzy ma to zerowe znaczenie. Jedyne co może być nieco bardziej upierdliwe, to montaż opon, tyle że przy zwykłej zwijanej oponie też nie ma to znaczenia za bardzo. W ogóle nie wiem dlaczego CSC to rozróżnia. Aktualnie większość obręczy jest po Tubeless. Może jest tutaj ktoś kto ogarnia nieco bardziej, bo w ofercie nie ma ani słowa czym się różnią.

Tak, same szprychy naprostuja.

tak wysokim cisnieniu? a zaraz potem wyjezdzamy na droge pelna dziur gdzie na tych 28c z 6 bar (10 lat temu 28c bylo uznawane za szerokie a 23c bylo normalka) doslownie rece odpadaja od nieustannych wibracjij, juz nie mowiac o oporach tocznych bo jade 25 kmh z moca jaka przed chwila jechalem 30kmh.. na rolling resistance jest lista najszybszych opon https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews i to wlasnie tubeless jest na szczycie, jest tez tubeless kontra detki https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/top-3-fastest-tubeless-vs-tubes#average oraz samo porownanie szerokosci tego samego modelu https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison#drop45 przy czym najbardziej interesuje nas "Rolling Resistance at the Same Comfort Level (4.5 mm tire drop)" tak, a potem przez haki trzymajace opone tubeless w obreczy jest tak samo ciezko zdjac opone jak z detka a nawet gorzej bo jeszcze jest detka ktora mozna latwo uszkodzic przy zakladaniu opony

wiem, ale podobno jak na bank będe jeździł na tpu to lepiej i tak będzie z wersją dentkową

W zasadzie nic nie stoi na przeszkodzie żeby wziąć koła pod Tubeless i normalnie jeździć z dętkami. No chyba że Chińczyk ma coś innego na myśli, ale wątpie.

Na ostatnim Harpaganie zaliczyłem glebę w piachu, widocznie musiałem uderzyć mocno o glebę tylnym kołem. Czy da sie doprowadzić do stanu używalności?? Zastanawiam się czy nie wyciągnąć szprych i nie próbować najpierw trochę naprostować samej obręczy.

Bardzo dziękuje za odpowiedzi choć jak zawsze na tym forum op swoje a odpowiedzi różne. Więc biore 55 na dętke, będe jeździł z tpu, zostaje wybór opony, chciałbym taką jednak wytrzymalszą zwijaną ale to już sam sobie poszperam Gdybym mogł to bym i 40 wlozyl ale do mojego roweru nie włoże

Czy ktoś porównywał siodełka SQLABo 611 Ergowave Active 2.1 LTD. Team/SQLAB 611 ERGOWAVE® Active 2.1 oraz FIZIK Vento Argo X5? Głównie pod względem twardości. Mam obecnie Fizika Tempo Argo, ale jest raczej za szerokie i ciut twarde (do jazdy bez wkładki) no i ma śliskie pokrycie. Ogólnie niby wygodne nawet po kilku godzinach, lecz korci mnie spróbować jeszcze jakieś. Niestety w CR nie mają testowych siodeł na wypożyczenie, a ze śladami na prętach nie przyjmą zwrotu. Rower to e-MTB, sztyca z offsetem 5 mm. Rozważam wymienione wyżej, szerokość 13, maks 14 cm (kości kulszowe ok. 10 cm). Sqlab nie znam, jeśli chodzi o Fizika, czy jest sens wymieniać Tempo na (węższe) Vento?

A Ty w ogóle czytasz co pisze autor czy piszesz żeby pisać? 105% to zasada dotycząca aerodynamiki. Niby w takim połączeniu opór będzie najmniejszy. Chodzi o to, żeby opona nie wystawała znacznie poza obrys obręczy, co redukuje opór. Co do mleka się nie wypowiadam, ale ja osobiście sensu w typowo szosowym rowerze nie widzę. Tak jak pisałem, nie wiem jakby to miało zadziałać przy tak wysokim ciśnieniu, ale mogę się mylić.

jasne,, potem sie nie jezdzi sciezka rowerowa bo "rower nie ten" spotkac droge tej jakosci nie jest problemem, jezdze na szosowych oponach 55mm i nie musze sie zastanawiac przy planowaniu trasy asfalt bedzie gdzies dobry czy moze pelen dziur, juz nie mowiac o samej przyczepnosci w zakretach czy na mokrym

Myślę, że to najlepsza oferta. Lepszej tutaj z wymienionych dla mnie nie ma. Brak myk myka. Jeśli tego nie potrzebujesz to Panie brać! Blat 34T, XT, karbon, blokada amora i Rock Shox. Opony? Znak zapytania. Nie znam. 2,25" jest OK.

czy to oznacza że u mnie kategorycznie nie można mleka bo mleko jest na niższe ciśnienia? czyli brać klincher bo tylko z dętką TPU będze jeździł tak? Szerokość zewnętrzna koła csc to 28 czy to jest ok dla opony 28? bo coś tam 105%... no i piasta/bębenek ten: AS511SB FS522SB (droższy) będzie pasował pod 11S shimano? mam kasete 105 ale to bez znaczenia chyba tylko ilość rzędów pewnie

No ale co Ty porównujesz Paris Roubaix do chropowatego asfaltu? Już bez przesady... Sam jeździłem na 25c, dużo ludzi jeździ nadal na 28c. Zresztą o czym my tutaj mówimy, skoro autorowi pewnie 28c max wejdzie tak jak napisał. @caballoBlanco skoro Ci weszły opony 29mm, to wątpię żebyś miał jakikolwiek problem z montażem 28c. Te obręcze o ile dobrze widzę mają 18mm wewnątrz, więc opona Ci "nie urośnie" na nowych kołach.

Bo sweet focia na alei lipowej w Choroniu

zmierzyłem suwmiarką i obecne mają 29 mm, no to jak wezme te csc z oponą 28 to raczej wejdzie prawda? nigdzie generalnie nie wadzi. Rozumiem że do tak wąskich opon mleka nie wleje a szerszych nie będe brał bo rama a więc wziąć koła typu "clincher" i opony 28 tak? oraz dętki TPU Co do negatywnych doświadczeń no to oglądałem filmiki i wszystkie które widziałem to narzekanie na mleko. Co do komfortu, ja na 25 zapompowanych na maksa nie wiem 8 bar 100 km dawałem i nie myślałem więc nie jest do dla mnie tak ważne, zresztą i tak nie włoże raczej 32 opon np

stozek ma wady i zalety, w bezwietrzna pogode ma tylko zalety, problem sie pojawia z bocznym wiatrem.. no wlasnie 28c + 6 barow to Absolutny Brak Komfortu na chropowatym asfalcie,, mialem nieprzyjemnosc tak jezdzic i nigdy wiecej. Tubeless zawsze bedzie szybsze od tpu (z ktorym mam kiepskie wspomnienia) nawet jestem sklonny stwierdzic ze 40c tubeless bedzie szybsze niz 28c tpu. a tutaj mamy "rzeź niewiniątek" na oponkach 28c

Mogą być węższe niż podaje producent i dlatego niby 30c Ci wchodzi. Ograniczeniem oprócz ramy i widelca są szczęki hamulcowe. Mogę się mylić, ale... 28c musisz pompować pewnie z 6 Barów. Jakie mleko uszczelni otwór na tyle szybko, żeby przy tak małej objętości opony spadek nie był na tyle duży, żeby jechać dalej? Nie wiem czy jest uniwersalny, ale mam 45mm i nie widzę wad. Vittoria Corsa N.EXT lub Continental GP5000. O Tufo też słyszałem dobre opinie, ale osobiście nie jeździłem.

Substytut, proteza... jak się ma możliwość, to kupić coś lepszego...

@graveloiksctrailowka nie wiem... Przesiałem się na 45, jest wygodniej. Potem zmieniłem rower i tutaj seryjnie były 45 więc nie zmieniałem dalej bo nadal jest wygodnie A nawet wygodniej niż wcześniej na aluminiowym gravelu.

super, moze opony normalnej szerokosci uratowalyby sprawe? moj rower z oponami 27.5x2.6 nawet by nie wiedzial ze cos tam bylo ja osobiscie "grube rzeczy" zjezdzam na pancernych ochraniaczach na kolana prosto z swiata motocrossu i jakos tak wlasnie to ich uzylem najmocniej przy roznych upadkach widac ze waskie opony, grawel?? no niestety na kierownicy baranek strasznie kiepsko sie w takich warunkach jezdzi, nie to co na mojej kierownicy z hardtaila do trailu,, jeszcze z sztyca opuszczana ktora takze na takich warunkach pomaga, dla aerodynamiki mam zrobiona mini lemondke i jak te opony 40mm?? jest to w ogóle szybsze w realnych warunkach? bo 55mm w zasadzie nie wie ze sa jakies tory czy dziury na drodze no widzisz, ja po asfalcie jezdze na 55mm i takie rzeczy mnie nie dotycza daj wiare ze umiejetnosc hamowania z maksymalna mozliwa sila jest na wage zlota i warto pocwiczyc, nie jest latwe ale do ogarniecia

nie ma sie co bac tubeless, przy czym do opon 35mm najlepiej lac mleko ktore jest dosc "aktywne" tj. chetnie zalepia wszelkie nieszczelnosci i jest to trezado vanilla edition, nawet podczas zjezdzania rowerem tras enduro cisnienie nie spadalo nawet o 1 psi... co niestety na innych mlekach jest normalka. Poogladaj rozne recenzje na yt i nagle wychodzi ze opony wezsze niz 35mm to kompletny przezytek przy okazji niebezpieczny dla kolaza. Wystarczy stary chropowaty asfalt by opory toczne rosly drastycznie. Nawet na nowym asfalcie nie ma przepasci, za to wystarcza dziury etc. a to co traci 40mm na nowym asfalcie, nadrobi z nawiązką na zniszczonym